我们凑近一看，昊铂。

我们笑话了他半个月后，他说要不要就去试驾一下吧？从哪儿跌倒就从哪儿爬起来。然后找到昆山一家店，有两天的免费试驾机会。就一路跑过去，开试。

昊铂GT出自广汽埃安，今年7月上市，价格21.99万起。我们实测的是昊铂GT的24.59万/560公里续航七翼版本。

自从昊铂GT推出以来，它就以其独特的外观设计和优秀的动力性能吸引了众多消费者的目光。作为一款售价21.99万起的电动跑车，它在外观、内饰和操控性能方面都有着亮眼的表现。 

▲图片来源：车聚网

昊铂GT以动感流线型外观脱颖而出，尤其是配备了独特的七翼设计。其中，剪刀门和三段式尾翼和前脸的自动开启进气格栅成为最大的亮点，给人留下深刻印象。虽然开启和关闭剪刀门可能有些慢，但这样的设计依然让车辆在日常使用中备受瞩目。

整体车身造型呈流线型设计，使得昊铂GT的风阻系数只有0.197cd，是当前量产车里最低之一。加上后驱单电机最大430N·m的扭矩，百公里加速可达到4.9秒。

▲图片来源：车聚网

走进昊铂GT的内部，可以感受到前排座椅舒适度很高，尤其是躺平后的舒适感让人印象深刻。此外，车机系统的渲染界面令人惊艳，整体还算比较流畅，但数据反应稍慢和屏幕发热的小瑕疵，虽然不影响使用，但也值得注意。

它的车机唤醒语是你好北鼻，稍微有点尴尬，当然你可以自定义成自己喜欢的称呼，也可以在方向盘快捷键上手动唤醒。

▲图片来源：车聚网

仪表盘采用了远端设计方式，看上去特立独行，其实是考虑了人体工程学：位于方向盘和HUD的中间，减少视觉焦点在远端路况和近距离仪表盘之前的极限切换，消除潜在的视觉疲劳，增加驾驶舒适性。

后排腿部空间充裕，有两拳的距离，但后排头部空间相对较小，可能对身材较高的乘客会有所不便。应该是它对超低风阻系数的妥协。后排还有两个独立的空调出风口以及Type-C充电口。

▲图片来源：车聚网

刚拿到昊铂GT时总里程是5,271km，表显续航430km。经过两天各种路况的实测――高速、高架、以及拥堵市区道路，最后的总里程到了5,551km，增加了280km；表显续航减少了400km，算得它的综合续航达成率为71%。

之后我们又从上海高速一路开到昆山天虹中心，全程高速行驶了27km，表显减少了38km，高速续航达成率为70%。这与之前的测试结果吻合。

▲图片来源：车聚网

还车时和店里的人聊到续航，妹子表示不会这么低。有的客户能跑到表显的那么多，这取决于什么样的人用什么方法开。

恰巧我们返回上海时，打的网约车是一部广汽AION S魅580。司机说宣传续航是460km，实际上能跑380km，还剩70km。这样算下来，广汽电动车的续航达成率确实是比较扎实的。

昊铂GT的续航达成率一般，可能是因为我们各种挪车与测试，增加了电耗。更有可能是它的调校更偏向于操控，而适当牺牲了一部分能耗。

▲图片来源：车聚网

昊铂GT的起步轻快，加速直接而不拖泥带水。不要觉得电动车就理应如此，我们试过的另外一款国产GT，加速时会有一些迟滞。

这部GT是后驱单电机，零百加速6.5秒，看上去不是很惊人，但是开起来的实际感受还是非常凌厉的，既不拖沓，又不傻快。过弯时的指向性非常精准，有一种车随心动的感觉。过减速带时弹跳很克制，体感不错。

特别值得表扬的是，它刹停的时候非常稳，几乎没有任何点头现象，比配备了舒适刹停的车还要稳。说明广汽的调校还是有功底的。

▲图片来源：车聚网

走高速时噪音控制的不算是出类拔萃，但是完全可以接受。一路开下来也不觉得累，座椅的人体工程学还是比较成熟的。

整体的感受，这款车看上去非常年轻，但是内功却很老道，说明广汽在电动车上的多年积累还是比较给力的。昊铂GT在操控性能上得到了8.5分的评价。

昊铂GT这款车是把重心放在了它的动态表现，以及它的机械素质上面，更加适合那些在城市通勤，看中它的个性外观，以及驾驶乐趣的年轻人。

▲图片来源：车聚网

整体开下来呢，也是感觉到它像一个电动小钢炮一样。那么你会花22万买昊铂GT吗？