需要注意的是，除昂科旗之外，目前30万元左右起售的合资品牌中大型SUV只有大众途昂一款。

而其它合资品牌的7座SUV车型大多定位中型SUV，但起售价基本在25万元上下。

那么别克这款“感觉上更高端”的昂科旗，是否有实力从中脱颖而出呢？

▎尺寸不及途昂，空间和汉兰达差不多？

在合资7座SUV的竞争中，“大”显然是消费者最关注的的点。而这个“大”又有两层意思。

 一方面要“大气”，毕竟身价大多超过25万元，同价位已经可以买到很多豪华品牌的入门级SUV，因此在气场上不能输。

另一方面则是内部空间的大，毕竟是7座车型，前两排的空间基本都差不多，但第三排究竟是能舒适乘坐，还是只能应急使用？It’s a problem。

对于前者，昂科旗显然属于同级中的佼佼者。

 虽然昂科旗不像大众途昂那般“丰满”，但看这近5m的车长，近2m的车宽，也算是同级中“大块头”般的存在了。

而且基于全新的家族式语言，以及颇多Enspire概念车元素的加入，让昂科旗的前脸能够显示出“更宽”的视觉效果，整体气势并不亚于途昂，甚至还多出了些GL8般的“商务范儿”。

 只是对于内部空间上的大，昂科旗的表现与途昂还是存在较为明显的差距。

昂科旗的三排座椅从前向后呈逐步升高的姿态，因此后两排也都有不错的视野，而且第二排座椅支持前后和俯仰角度的调节，灵活性蛮高。

但或许是因为车高的限制，第三排的头部空间比较有限，而且二、三排的座椅均偏硬，第三排坐垫偏短。

以车聚君1.8m的身高，通过调整座椅角度和位置，虽然在三排均能实现“不顶头，不顶腿”的空间表现，但后排的乘坐感受确实算不上舒适，尤其是第三排。

这样的表现显然不及“三排都能舒适乘坐”的途昂，大概与汉兰达属于同样水平。

根据车聚君的探店情况，目前昂科旗的购车政策为5000元定金，可膨胀至20000元抵扣车款，赠送原厂踏板及交车礼，前2000名核销用户还赠送4300元别克汇积分，可兑换同等价值的华为MATE 30手机。

综合算下来，基本相当于优惠2万元左右。

然而，即便是享受政策后28万元左右的起售价，也比汉兰达的起售价高了4万元（对比7座版本汉兰达则是高了3万元左右）。

若对比大众途昂，算上后者目前的终端优惠，起售价则基本相当。

那么比途昂小，售价却差不多的昂科旗，还有什么能拿得出手的本事呢？

▎与XT6同平台的“高级感”体现在哪里？

昂科旗基于通用中大型前驱（四驱）的C1XX平台打造，该平台已经诞生了别克昂科雷、雪佛兰Traverse、Blazer等。

但上述车型都未引入国内，而目前国内熟知的，基于该平台打造的车型是凯迪拉克XT5和XT6。

XT5的售价为32.97-46.97万元，XT6为41.97-54.97万元，均高于昂科旗，而且凯迪拉克作为豪华品牌的溢价也高于别克。

因此用上C1XX平台的昂科旗，一定程度上可以理解为是“高攀”。

而其最直接的竞争对手途昂则恰好相反，虽然其车身尺寸更为“庞大”，理论上应该采用大众更高端的MLB平台，但实际上却是基于MQB平台打造，与10万级别的大众高尔夫等“小车”同平台。

相对而言，途昂的这波操作算得上“低就”了。

而“高攀”和“低就”的区别，或许只有通过驾驶才能切身感受到。

先来说说大众途昂，其低配车型虽然只有137kW的最大功率，但9.3s破百的动力也足够日常使用。

而大众这套动力总成也算是“久经沙场”，2.0T车型虽然起步慢一些，但中后段加速还算满意。油门则是典型的大众式调校，踏板比较轻盈，配上更轻盈的转向，以及不错的视野，“好开”显然是途昂身上最明显的属性。

但在行驶质感方面，MQB平台相对“低端”的属性就暴露了出来。

悬架调校偏软，对颠簸的滤振能力不错，但能较为明显得感受到车轮的跳动，而且经过较大幅度颠簸时，底盘显现出来的松散感难免会让后排乘客眉头一皱。

别克昂科旗则搭载了凯迪拉克同款的LSY 2.0T发动机，能够在四缸高能、四缸经济和两缸经济之间实现模式切换。

虽然这台发动机在数据上甚至超越了途昂的2.0T高功率发动机，但实际动力表现基本相当于其2.0T低功率版本。

只是相对于途昂的“好开”，昂科旗更明显的特点是“沉稳”。

 无论是换挡逻辑，还是油门踏板的调校，给人感觉都比较稳健，正常驾驶时转速很难突破3000rpm，由此也能体会到更为静谧的座舱。

昂科旗采用了ANC主动降噪技术，除了发动机的声音之外，外界噪音大多到了难以察觉的程度。

更为令人欣喜的则是行驶质感，细碎颠簸的过滤很到位，对于较大坑洼路面的处理也比较干脆，而且高速过弯时，悬架良好的支撑性又不会使车身出现大幅度侧倾。

虽然昂科旗的加速不算快，但坐在车内却能感受到“贴地飞行”般的踏实感。

若单纯从这方面来看，昂科旗已然拥有了媲美豪华品牌的行驶质感。或许这就是昂科旗用“性价比”换来的“高级感”吧。

车聚小结

近两年的“车市寒冬”，对于上汽通用的打击算是比较明显的。

今年10月，上汽通用销量136818辆，同比下降25.3%，其中别克品牌销量7.8万辆，同比下滑20.8%。

虽然别克的销量下滑低于上汽通用整体下滑水平，但比起10月狭义乘用车5.9%的下滑幅度，还是明显高了许多。

而别克之所以选择此时推出一款起售价近30万元的旗舰中大型SUV，其目的除了增加一款新车型的销量，更重要的似乎还是提振别克品牌的形象。

毕竟近些年别克低端车型的优惠不断加大，已经逐渐产生了对品牌形象的损伤。

而且除了GL8之外，别克尚无售价超过30万元的车型，因此昂科旗的诞生，也可看作是别克试图向上的突破。

据了解，目前昂科旗的关注度蛮高，大概四分之一的到店客户是冲着它来的，而且基本没有现车，预订周期在半个月左右，销售境况似乎还不错。

只是能否成功挑战大众途昂的地位，就要看消费者是更注重行驶质感，还是更注重空间了。

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现如今SUV市场分小型、紧凑、中型、中大型、全尺寸这五种车型，而人们购买力度最大的车型往往是紧凑以及中型SUV。但是现在五座车型已经满足不了部分家庭用车需求，越来越多的7座车型涌向市场。虽说第三排使用率不是特别高，但对于消费者而言，我用的时候，你必须得有。

这不，进入中国市场二十多年的“老别克”就出了旗下首款国产中大型7座SUV-昂科旗。

一、外观：全新家族化设计语言

有些人一直喜欢外形大点的车，尤其外观看起来倍儿有面儿的这种。别克昂科旗占了其中一点-大，它的轴距2863mm、长宽高分别是4981/1953/1732mm。整个大小要比丰田汉兰达大，但比途昂要小一点点。相比于同平台的XT6他们两个的轴距相同，但XT6整体尺寸要比昂科旗稍微大一圈。

昂科旗这次采用回旋镖形状的分体式大灯，中间用铬条装饰把它整个贯穿连接。应用了全新家族造型的飞翼式主动型进气格栅，他也和中间的铬条融合在一起，提升了它的视觉宽度。

主动型进气格栅有什么好处呢？它可以根据发动机的温度来控制扇叶的开合，也可以一定程度的降低风阻。这个配置在北方的冬天尤其受用，我们都知道燃油车的暖风是需要发动机提供热量，当冬天需要车内热量急需提高时，则扇叶关闭保存发动机热量不过多散失。

二、内饰：环抱式设计

整个驾驶舱采用环抱式设计，给人一种高级感。中控区域朝向偏向于驾驶员，中控屏幕上只有三个实体快捷按键，其余都变成虚拟触摸按键。

昂科旗的换挡机构升级为电子按键换挡，D挡以及R挡是往上拨动换挡，而其余挡位是按压，这样可以更好的进行盲操。采用电子换挡的好处就是节省了车内空间，挡位操作台下边进行了镂空处理，将车内的储物空间尽可能的做大做多。

关于第三排乘坐空间，小编身高175cm。待座椅调整到适合我的驾驶姿势以及第二排坐姿之后，第三排腿部有点紧，头部空间一拳，不太适合长时间乘坐。

三、道路试驾： 四驱是亮点

此次为自由试驾，没有规定路线。车聚君选择的路线为乡村道路以及城郊公路，总体驾驶感受轻松。如果刚接触这款车，会感觉刹车脚感偏硬，但踩下去初段偏软。莫非，车太重了刹不住？

昂科旗采用2.0T eConnect可变缸发动机搭配9AT变速箱，发动机可变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，在四缸切换二缸的瞬间会带来短短的震动，并且发动机声音会略微不一样。

在四驱模式下驾驶起来得心应手，无论是爬坡还是转弯的循迹性，都让这样一个中大型尺寸SUV都游刃有余。最关键的油耗，经过50公里的激烈驾驶，油耗维持在11.8L/100km。如果正常状态下驾驶昂科旗，油耗应该为10L/100km左右。

车聚小结

别克昂科旗售价29.99万-35.99万，其艾维亚版本售价为37.99万。昂科旗普通版本采用2+2+3座椅布局，艾维亚版本采用2+2+2座椅布局。艾维亚版本无论是在内饰做工用料，还是座椅舒适度以及空间表现都比普通版要好很多。

昂科旗作为别克SUV家族的“扛把子”会有怎样的市场表现呢？我们一起期待。

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