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引言 | 开车心态好最重要

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“孙和武：

别克昂科威和大众途观L入手哪款好？

大咖：这两款车在售价上，途观L稍微贵一些。而且在终端优惠上，昂科威的优惠力度要大一些。

我们先来说别克昂科威，外观属于家族式的设计，看起来很稳重，没有过多的线条勾勒。内饰非常富有层次感，双色的搭配不显得单调。此外，在人机交互上比较容易上手，8英寸的触摸屏辨识度很高。想要吐槽的就是内部空间相比途观L略逊一筹，不过在储物空间上设计的还是比较人性化。

昂科威配备的是1.5T 和2.0T发动机，1.5T发动机配备7速双离合变速箱，2.0T发动机配备的是9挡手自一体变速箱。1.5T的动力储备满足日常家用，不过在中期的输出偏弱，后期的爆发力和动力储备足够。2.0T的动力不管前期还是后期都完全足够，两套动力总成在变速箱上都有共同槽点，就是都有一定的延迟。

再说说途观L，外观一如既往的“套娃”，像缩小版的途昂。在外观上途观L的特点不多，也称不上好看，但是整体感觉给人比较沉稳。车聚君觉得内饰还是有点“套娃”，应该说是家族式设计，看起来比较单调，不过整体的质感还行。

途观L配备的是1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机配备6挡湿式双离合，2.0T发动机配备7挡双离合。1.4T的发动机你可能觉得动力不够，但在实际开的过程中，前期加速虽然没有2.0T那样具有一定的推背感，但能够满足日常的使用。同样的毛病在途观L身上并没有落下，双离合变速箱偶尔会出现不平顺的现象，但对实际驾驶没有过多的影响。

这两款如果要车聚君推荐的话，可以考虑入手途观L，虽然在价格上稍微贵了些，但是在耐用性上途观L肯定可以的，毕竟那台EA888的发动机可是服役了很多年的。

“白带城：

轮胎一般多久需要更换？

大咖：一般在三年以内的轮胎都不会担心出现问题，除了自己操作不当，例如扎钉子、压到马路牙子导致轮胎侧面受损需要更换等因素。

但是也有另一种情况就是有些车主的车辆平时开的少，所以开了五六年之后，轮胎的花纹比较深，看起来比较新，这时候稍微有点轮胎知识的车主都会坐立不安。

原因其实很简单，轮胎是橡胶制品，凡是橡胶类的时间久了都会产生老化现象，只是早晚的问题。

汽车轮胎是由橡胶、钢帘线和各种化学添加剂组成。正常的轮胎年限是可以使用5-6年左右，一旦超过建议更换。

在日常驾驶中延长轮胎年限的方法有以下几点：

▎平时没事的时候可以适当检查下轮胎，需要清除花纹当中的石子。在平时保养的时候也可以让维修技师帮忙检查。

▎在每个月或跑长途时注意轮胎的胎压，推荐胎压值一般在用户手册、车门B柱位置以及油箱盖上。当然，现在很多车型都自带胎压监测功能，可以常关注胎压情况。

▎车辆每行驶8000至10000公里时，需进行四轮换位，方法可参照用户手册。

“袁世江：

请问本田冠道这车咋样？

大咖：这么说吧，冠道是一辆有着七座空间的五座SUV，空间非常充裕，轴距达到2820mm。尤其后排空间，车聚君试过冠道的后排腿部空间，已经达到躺下的标准。

外观上属于很有个性的形象，车头比例看起来很厚重，安全感很足。侧面可以看出溜背的造型，凸显出运动感，相比车头的厚重感，车尾就显得比较普通了。

动力上配备1.5T和2.0T发动机，1.5T的动力满足日常家用，想要激情点的可以考虑2.0T的，两套动力总成在口碑上是比较不错的。

“发尔敏行：

车子把小区入口堵住了，我可以撞过去吗？

大咖：别冲动，这种停车的人是属于自身素质太低了，出门在外乱停车，是非常招人嫌的。你可以下车查看这辆车的前挡风玻璃下方有没有联系电话，或者问保安有没有看到车主。

第二种就是通过手机拨打114，告知对方该车辆的车牌号，然后由114去通知车主。

第三种就是通过上海交警APP，在其首页下面有一个“一键挪车”功能，点进去输入该车的车牌号，交管会自动给车主信息让其挪车，非常方便且效果不错。

还有种办法就是自己找其它地方先停车，然后留个便签贴在车上，告知车主这样停车是非常不文明的，最主要的是影响到其它车辆的停放，请好自为之这类话语。毕竟我们都是文明人。

此外，如果你撞上去的话，然后对方报案。

根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条规定，故意毁坏财物罪，是指故意毁灭或者损坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的行为。本罪的主体是一般主体，凡达到刑事责任年龄且具备刑事责任能力的自然人均能构成本罪。故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

所以要三思而后行。

车聚小结

欢迎大家加入大咖问答，如果问题暂无回音，很可能已被录到下一期了，不要着急。当然有任何疑问，可以在读者群艾特工作人员，车聚的小编们会尽力作答，么么哒。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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引言 | 所见所闻

春节时，主编给大家留了一个家庭作业：各小编回老家后，看一下当地人都喜欢开什么车？用他的话说，文章一定要接地气。

嗯，于是各位同事利用宝贵的假期时光，专门踅摸了一下老家的车。现在就跟着我们的文字，来一场“走遍中国”的汽车之旅吧。

一、慕容燕——通辽

小编来自内蒙古通辽市，也就是人们熟知的科尔沁大草原。作为清朝顺治帝母亲孝庄文皇后的故乡，很多清宫剧中都能看到它的身影。在这片绵长而又辽阔的草原上，造就了蒙古人的迅猛和剽悍。

原以为剽悍的内蒙古人会更喜欢粗犷的SUV，但观察后发现跑在大街小巷的最多的还是大众，桑塔纳和捷达夺得2018年通辽销量冠亚军。

事实上，大众车在通辽单车销量前20中占了6席。究其原因，一是它入华最早，有很高认知度；二是很多国人认为“德国制造”质量更好，造就了大众神车的形象；三是南北大众一直在进行本土化改造，迎合中国人偏好。

通辽还有一类畅销车让人大跌眼镜：日系。2018年前20名中的日系有：轩逸、逍客、天籁、奇骏、卡罗拉、汉兰达，一共6款，与德系平起平坐。它们的共性也明显：空间大、省油、保有量大。

自主品牌在通辽卖的最好的，不是哈弗H6，也不是五菱宏光，而是：比亚迪F3。小编觉得，这充分说明通辽人民是多么具有怀旧情结。

最后，不是每个内蒙人都会骑马啊啊啊……

二、拓跋鑫——南昌

小编来自安徽，春节期间在南昌陪女友待了10天。南昌是江西省会，在赣江之畔、鄱阳湖之滨，著名的滕王阁就在市区。这里也是鱼米之乡，风景优美，美食众多，不足之处就是道路修的不咋地。

一般说，路况不好应该选SUV的人更多，但是让车聚君惊讶的是，在南昌街头跑的最多的还是轿车，朗逸、轩逸、英朗、帕萨特都挺多。数据显示，2018年南昌单车销量前20中，SUV只有两款：昂科威、XT5。

车聚君询问女友的亲戚，他们说前几年在路上看到的都是别克、雪佛兰等品牌，这两年大众品牌突然多了。刚好家里人也有3台大众，舅舅开的是大众高尔夫GTI，小姨夫开的是大众帕萨特，大姨的女儿开的也是大众帕萨特。

问他们使用体验，都觉得还不错。他们看中大众车这几点：车子耐开、安全、低调、商务、空间大。

不过，2018年南昌的「销冠」可不是大众，而是一款外地人没怎么听说过的电动车：江铃E200L。它一年卖了近16,000台，是第2－6名的总和。这款地产的电动车，尺寸和QQ差不多，续航只有252公里，扣完补贴只要四五万。购买和使用成本都不高，估计买家是把它当成了升级版的老年代步车。

车聚一句话：补贴大法好？

三、宇文南岭——长春

在这个一汽大本营所在地的大街上，一汽系车企车型的能见度占统治地位。放眼望去，各种一汽和大众的Logo刷屏，奥迪和丰田也不少见。

这一现象也能从实际的销量数据中得到印证。长春2018年汽车销冠是一汽大众迈腾，前五名都被一汽车型所占据，其中四款为大众品牌，另一个为一汽奔腾X40。前十名中则有8个一汽车型上榜，另外两个能在夹缝中谋得一席之地的车型分别为五菱宏光和哈弗H6。

而前二十榜单中，哪怕牛逼如上汽，也仅有宝骏510一款上榜。上汽的江湖地位和它在一汽老家的存在感可谓判若云泥，虽然在这个汽车保有量接近二百万的省城，上汽车型并不少见。

除了一汽系之外，以广汽丰田、本田、日产和马自达为代表的日系品牌，以及哈弗、吉利在长春的表现也普遍不差。不过简而言之，长春的车主要分为两类，一汽和其他。

另外有两个现象值得一说：

▎在这个高纬度城市，电动车在寒冷气候中极其不实用而乏人问津。绿牌绝大多数集中于奥迪A6 e-tron和特斯拉品牌，平民电动车型能见度都不如宾利和劳斯莱斯。

▎被很多自媒体炒起来的东北狠人文化中的SUV崇拜确实存在，只是没那么夸张，最主要载体为丰田普拉多、陆地巡洋舰、保时捷卡宴和路虎车系。

四、郭世杰——承德

“承德知道吧”？

“呃……”

”避暑山庄知道吧”

“那知道了”

作为景点比城市还出名的承德人来说，四线城市人们的用车观念还停留在相对落后的状态。大街上还是被主流品牌的家用车所占据，大众可以说是一骑绝尘，过年和要好的几位同学聚会时，途昂、迈腾、CC、高尔夫……一共6个人，4台大众。

我们几个“老男孩“聊到买车时，身为公安局情报科的黄Sir抱怨说：“其实，当初买车时早就想好了，宝马320Li，但是父母不同意，说宝马太高调，没办法，最后只能买个挂大众标又有点个性的CC了”。

接着又问了在机场上班的阿远：“你为什么买个高尔夫？上次我推荐给你的领克不是很符合fashion的你吗？”阿远的回答竟然让我无言以对：“之前我都没听说这个牌子，上网查了查感觉还不错，想去看看车，但承德没有4S店，就算在外地买以后每次保养还要跑去北京？”

作为河北北部且最不发达的承德地区，买车对于很多人来说还是会有很多的品牌附加值，另外落后的经济也被很多新兴汽车品牌忽视掉，更别提新势力了，听也没听说过。所以，大众在这里依然是神一样的存在。

不过，2018年承德销量最高的车型却是：五菱宏光。

五、慕容星词——上海

春节期间，上海街头和其他一线城市一样，变得冷清了许多。对出行来说，自然通畅了不少，但也存在用车不便。

首先是许多洗车店春节假期打烊，过年洗车变得很不方便，极少数营业的洗车店价也翻了一番。平时30元搞定，现需60元起步直逼三位数。除了洗车还有维修，像最常见的补胎店也在春节假期关门歇业，扎了钉子要年后师傅回沪后才能补。

说到路上的车型，出现最多的是荣威RX5/eRX5、荣威ei6、大众朗逸和别克GL8。荣威RX5车型也是上海地区的销量冠军，其中可以快速领取绿牌的新能源车型eRX5占大多数。说到绿牌新能源车，假期上海街头的ei6也多了起来，后一查数据，ei6排名上海销量第四。

总之，春节期间上海街头以本地上汽集团旗下自主、合资品牌车型为主，这是上海人民固有观念使然，也有新能源政策的推波助澜。

2018年上海单车销量榜前20中，除了上汽集团的车，最热销的竟然是奔驰C级，一共销了一万出头，名列所有车型第7位，说明上海人民的购买力还是蛮“结棍”的。类似的，Top20车型中的豪车还有：5系、3系、A4L、E级、GLC……唯一进入前20名的非地产车、非豪华车只有一款：秦。

家庭聚会时，车聚君发现绝大多数上海人买车靠口碑相传。对合资品牌、豪华品牌更看好，对自主品牌有一定抵触心理。不过随荣威、比亚迪等厂优秀的新能源车的推出，以及价值10万的免费绿牌赠送，上海人买自主车的开始多起来。

六、拓跋冲——石家庄

石家庄是最没存在感的省会之一，也是建市历史最短的一个省会。它的出现缘于一场迷信。京汉铁路的站点本来设在获鹿县，县里地主认为火车不吉利，于是向东移了20公里，落在一个叫石家庄的村子。100多年后，获鹿县成了石家庄的一个区，而石家庄的人口超过1000万，开通了一条半地铁，市中心房价破了2万甚至更高，被村民们自嘲为“国际庄”。虽然石家庄一直以红色、保守、破旧为名，“三年大变样”的城市运动让星罗棋布的城中村变成了小区，道路横平竖直，和北京、西安、唐山有一拼。收入和路的改善，让石家庄的车也多了。2017年，石家庄的汽车保有量为247万，列全国第12位，超过青岛、杭州、广州、南京。挺惊竦，对吧？

后果自然是堵车。记得三年前从桥西去省二院附近打球，8公里的路走了一个半小时，赶到正好散场。今年回去好多了，一是地铁一号线和三号线通了，二是槐安高架、和平路高架修好了。特别是后者，从西二环转入和平西路高架后，只要20分钟就直达获鹿县，哦不，鹿泉区的中心。想当初，车聚君骑自行车回老家过年像候鸟迁徙一样隆重，如今聊一会儿天就到了。

毫无疑问，这里大众车最多。这和封闭、保守、传统、低调的石家庄个性太像了，即使到了2018年，这个城市销量Top10的车型中7款是大众。反过来，那些张扬的品牌卖的都不太好，比如凯迪拉克、特斯拉等。那么，想追求点个性的石家庄人买什么车？说出来你不敢相信：雪铁龙，一个小众版的大众。

石家庄对雪铁龙的热爱，大概是因为这里路况不太好，西部还有连绵的太行山，法国人出色的底盘调校赢得了口碑。曾被誉为“左家庄”的石家庄，果然对日系无好感，销量前20中只有卡罗拉和轩逸。它的保守还体现在对轿车的依恋上，前20中只有宝骏510、哈弗H6、途观L三款SUV。

外面世界在发生次元级嬗变，可当时空流过石家庄时，可能被太行山顶了一下，以至于这里形成了一个半与世隔绝的时空漩涡。这次回老家省亲，散场后我和小学同学A合乘一辆车，上车后开空调、设导航、寒暄用了一会儿，一转眼发现同学B仍然站在冬夜里，等我们。

直到我们先出了停车场他才上车。A把我送到他家小区门口，道别后我上了自己的车，玩了一会儿手机突然想：A怕不是还在等我吧？急忙开车出来，果然A的车还停在路口，见我来了挥挥手才进小区。等我到了家，他们已经在群里互报平安了。他们只是普通的公务员和生意人，却还带着民国时的乡邻风范－－那时地主和村民见面都是要互相鞠躬，包括小孩。

市区的“礼”更多源于制度：车不让人会被扣分罚款，压白实线也是3分200，停车稍有不慎罚200，一些区域摁喇叭会被罚款……虽然秩序好多了，基本赶上上海了，但车聚君还是更怀念年轻时公交上自发的让座。

这种混元状态，能像琥珀一样传下一些珍贵元素。比如获鹿方言，与《红楼梦》中的俚语高度重合，阅读几无障碍。当然，因为干燥缺水，石家庄人硬而简单、讲情义而不圆滑。有过风云企业，但都随风而散，比如环宇电视、三鹿奶粉、双环汽车……似乎都有点悲剧色彩，只有一首《杀死那个石家庄人》一直很火，但车聚君从来没听过。

七、陈公子——重庆

年前，从山西自驾了17个小时后，回到了阔别一年的故乡重庆。

作为著名的8D城市，重庆的高楼更适合用“鳞次栉比”来形容，你以为是在八楼结果却只是别人的一楼。这个城市能极好的检验一款地图的“接地气性”，那些把车主导到台阶上下不来的一准儿是新来的程序员。同时，重庆也极度考验车主的“听力能力”，市区高架一座座相连，一不留神走错匝道就是重庆半日游。当然，印象最深的还是满目的车车车……

因为是山城，所以重庆的自行车不太多，因为骑不动啊。所以，它的汽车保有量在2017年高达371万辆，列全国第三！超过上海、深圳、天津等直辖市，只排在北京、成都之后。如果说成都的车多，是因为天府之国的人民图安逸，但勤劳的山城人民喜欢车，那完全是因为刚需啊。

作为长安汽车的大本营，重庆街头最多的车自然是长安系。2018年重庆销量前20的车型中，长安系占了5款，分别是：CS55、CS75、长安CS35、逸动、欧诺，其中CS55以10,285辆的成绩力压朗逸夺得花魁。重庆人民真的有乡土情怀啊。

另一个特点是，作为山城，SUV在这里很受欢迎，占了前20名的一半。除了长安的CS军团，还有哈弗H6、风光580、博越、途观L、奇骏、宝骏510、传祺GS4等，基本上以自主品牌热门SUV为主。

可能是因为“孕妇定律”，小编开着XC60能很容易发现，重庆也有很多沃尔沃的车，比例远比北方城市高。大概两个原因吧，一个是山城地势陡峭，安全性高的SUV能给车主带来更多安全感；二是长安沃尔沃在重庆生产了十年的S40和S80L，也算半个重庆老乡吧。另外还有新发现：WEY和领克，居然在重庆也非常常见，样子都很特别也很漂亮。

查了一下车聚之前的文章：《任我明说：花了60万！就为看领克和WEY谁更成功？（下）｜视频》，发现里面的表格显示：重庆是WEY的第二大销量城市，是领克的第11大城市。说明山城的消费者对自主高端的接受度，还是比较高的。

过完年又要离开重庆了，真正放不下的是这里的火锅和小吃……

车聚小结

车聚小编来自五湖四海，春节期间用自己的亲身经历和大数据给大家勾勒了一下东南西北中各城市的购车情况。简单再来回顾一下各城的2018年销冠：

先看北方：长春－迈腾、通辽－桑塔纳、承德－五菱宏光、石家庄－朗逸，北方片区果然是大众的大本营，还好“中国神车”五菱扳回一局。

再看长江流域：重庆－长安CS55、南昌－江铃E200L、上海－荣威RX5。中部地区的消费者有一个鲜明共性：热爱家乡品牌，无一例外全是当地自主品牌。一方面说明不迷信外国品牌，另一方面说明：一方水土一方车啊。

最后，车聚编辑部似乎比较缺一位南方的同事？要知道，我们的广东读者比例最高啊。那么，评论区重点留给南方，特别是广东的读者了！

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引言 | 领克和宝骏两极分化

还记得年初车聚发布的《碰撞测试真的靠谱吗？中国版IIHS又是什么鬼？｜聚论》吗？在此文中车聚君分析了IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试的来由，并在文中给大家介绍了横空出世的中国版IIHS——C-IASI（中国保险汽车安全指数）。

这里我们再简单归纳下C-IASI的特点：

▎背景：中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同成立的全新碰撞测试机构；

▎测试目的：从保险视角出发，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本；

▎特点：相对NCAP来说，因为将影响保险收益，C-IASI会更重视消费者的利益；

▎测试项目：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全。以车内乘员安全为例，进行正面25%偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试。最终测试成绩以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）共四个级别定义。

▲C-IASI发起单位之一的重庆中汽研在多年前输给了天津中汽研，痛失C-NCAP的运营权。所以这次携C-IASI重回国内汽车安全市场，肯定会憋着一股子劲。

其实早去年底C-IASI就已经进行了一轮测试，但由于《中国保险汽车安全指数管理办法（2018版）》于2018年3月1日才正式发布，因此测评结果一直未公布。

日前，首次参加测评的12款车型评价结果终于揭开面纱，这也让车聚君收获了一个惊喜和两个意外。

一、一个惊喜

首先要说明的是，C-IASI的测试车策略和IIHS保持一致，参加测评的车型均由管理中心在市场正规渠道随机购买。本次参评的12款车型如下表：

针对以上12款车型，C-IASI公布了车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全三个项目的测试结果。

▲“*”表示高配车型测评结果。由于车型名称较长，不方便制表，具体车辆型号大家请对照上文即可。

针对以上结果，可划分为四个阵营：

从这个排名看，让车聚君惊喜的是领克01和凯美瑞与雅阁同处第一梯队，后两款车型作为丰田和本田的主力车型，一直在国内风评很好，经久不衰。

究其原因，一来作为吉利和沃尔沃的亲儿子获得了沃尔沃的安全基因，领克01配备了类似于沃尔沃Pilot Assist和Intellisafe辅助驾驶配置包，主动安全技术很扎实。

再者，在传统的被动安全上，作为CMA全球化架构的第一款车，其白车身设计很出色，比如强度钢板使用率达到73.2%，并在A柱、B柱、车顶边梁、中地板框架处采用了热成型钢，特别要说明的是不少车型在中地板后段未采用此类钢板，而领克01并没有含糊。

二、“两个意外

除了一个惊喜，车聚君还得到了两个意外。

▎从本次测试看，轿车整体水平要高于SUV；

▎德系品牌整体表现不佳，“不耐撞”的日系车竟然表现最好。

先说第一个。从车聚君划分的四个梯队看，第一梯队仅领克01一款SUV，第二梯队也有三款轿车上榜，仅华晨宝马318i一款轿车落到第三梯队。SUV还是轿车谁更安全，在这12款车上面看，轿车是要占上风的。

不过这种小概率事件并不能完全说明问题。根据2017年IIHS公布的死亡率报告看，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，轿车整体死亡率为39/100万。

其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万，在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。说明在死亡率问题上，SUV是要好于轿车的。希望以后C-IASI也能发布类似IIHS这样的调查报告，相信对消费者会有帮助。

除此外，其实本次C-IASI并没有公布耐撞性和维修经济指数的车型排名，将得分表中的车型名称都隐去了，这项指标作为与NCAP区分的重头戏还未真正揭开真容。

为什么会这样，是因为C-IASI称这次结果普遍不理想。有些企业的经营压力也很大，权衡了很久，换位思考本次还是模糊处理了。但我们依然能看到六款轿车平均得分12.17；六款SUV平均得分13.11，而就单车表现看，SUV的表现也是要好于轿车的。

▲但是，轿车和SUV平均水平落在“较差”档。仅一款车型（轿车）获得了优秀成绩，而且维修经济性方面，各车型整车维修比相差较大，最高和最低相差约4.17倍（同类车型）。这说明耐撞性和维修经济指数表现确实堪忧。

我们再来看看第二个意外。

德系品牌整体表现不佳，“不耐撞”的日系车竟然表现最好？这才奇了怪了。但就车型价格看，C-IASI选的四款德系车价格都不低，都属于中高端车型，并没有欺负人。

除此以外，考虑到本次参选的四款德系车有三款是轿车（一汽大众迈腾、北京奔驰C200、华晨宝马318i），虽然“耐撞性和维修经济指数”未指名道姓，但这三款德系车的表现恐怕也是凶多吉少。

不过讲真，车聚君并不喜欢按国别来评判品牌高低，一来现在的样本容量太小，二来很容易误伤（比如上文中轿车比SUV安全的结论就不太真实）。吵架看起来热闹，但给到消费者指导意义的并不多。所以我们还是仅针对着几款车型来做做分析比较好。

最让车聚君大跌眼镜的就是途观L了，仅比宝骏510好一点，但后者作为低端小型SUV，本来就在安全碰撞上不占优势。作为大众十分依仗的走量车型，这个表现要当心了。

当然另几款德系品牌也不能幸灾乐祸，华晨宝马的做工一向备受吐槽，一汽大众迈腾和北京奔驰C200虽然销量不错，但是不是名气大于实力呢？

但车聚君得再强调下，是不是日系车笑到最后还不一定。

因为“耐撞性和维修经济指数”还未公布，而两款日系车均处在表现较差的轿车行列。要知道以往大家嘲笑日系车铁皮薄，其实说的就是它不耐撞。

车聚小结

为什么要创建中国自己的C-IASI指数，其实和C-NCAP成立的初衷一样，一来我们想要学习国外先进的汽车安全评价方法，二来避免被欺负。

全球车型在中国市场的安全表现，和海外市场的安全表现差异较大已经不是一次两次了，表面上说的是中国特供，背地里不知道是不是念叨着“人傻、钱多、速来”呢？

就本次结果看，参考性颇高。但作为刚刚起步的测评机构，还是能看出C-IASI在收着－－据说去年试过一次成绩惨不忍睹。

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  无论是从配置表还是实车造型上都能看出，名爵HS采用的360°纯形面设计，与目前市场上绝大多数SUV采用一根线条贯穿整个车身的设计手法不同，整车呈现360°感性曲面，肌肉感和力量感十足，展现出如同保时捷卡宴等豪华SUV的形态。名爵HS还配备了带迎宾功能的猎眼气场自动感应全LED大灯、1.19㎡防夹电动超大尺寸全景天窗等装备，让驾驶者赚足眼球、超有面子！

（对比车型为名爵HS 30T Trophy四驱车型，昂科威 2018款 28T 四驱精英型和本田CR-V 2017款240TURBO CVT四驱尊贵版）

名爵HS打造视觉、听觉、嗅觉、触觉“全感官”新体验

  作为“荷尔蒙SUV”，名爵HS以“视觉、听觉、嗅觉、触觉”等“全感官”新体验打造荷尔蒙驾乘生活。

视觉上，名爵HS搭载了堪比豪华标杆——奔驰S级的无级变色炫彩交互式氛围灯，环抱式曲线与整个座舱设计融为一体。氛围灯也是同级首创可随音乐变换颜色和亮度，还能和中控大屏智能交互。另外，10.1英寸悬浮式触控大屏，带来宽广的操作界面，科技感爆棚。昂科威配备了8英寸屏，本田CR-V是7英寸屏。

听觉品质方面，名爵HS与顶级音响品牌BOSE联手，打造“BOSE® PREMIUM剧院级音响系统”，呈现“移动的音乐厅”震撼声效。而昂科威、本田CR-V皆搭载普通车载音响。

名爵HS

  嗅觉上，名爵HS瞄准奔驰S级，越级搭载国际香水大牌定制的蒙氏香氛系统，让百万级装备惠泽更多年轻消费者。名爵HS有多种调型的香氛可供选择，并通过独立的空气净化器——Trophy专属Dream Air座舱空气质量管理系统，均匀输送至全车。昂科威和本田CR-V则没有配备香氛系统。

  触觉方面，名爵HS配备“一体式运动座椅”，解锁操控性和舒适性，无压力超越同级。此外，椅面是由百年德国品牌Bader提供，还有Trophy座椅头枕字绣，兼具豪华感与品质感。

名爵HS 一体式运动座椅

  名爵HS采用全新调校的上汽Netblue蓝芯高效动力科技，搭载30T Trophy高性能版涡轮增压发动机，最大马力231匹，最大扭矩360牛·米，并配备AWD智能四驱系统。而且名爵HS的百公里加速仅7.5秒，成绩亮眼。昂科威和本田CR-V的百公里加速成绩分别是8.2秒和9.9秒。

名爵HS配备涵盖了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道偏离报警等系统的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，给用户全面的安全保障。昂科威配备了HBA智能自动远近光控制，本田CR-V的主动安全配置则相对欠缺。

名爵HS配备了最新一代的互联网汽车智能系统“互联智行”，整车支持OTA免费无限迭代，，带来更智能、更便捷的互联网汽车生活。昂科威配备eConnect智能互联系统，本田CR-V采用Honda CONNECT智导互联系统。

融合视觉、触觉、嗅觉、听觉的“全感官”新体验，自带年轻消费者渴望的高品质装备，构成了名爵HS与众不同的差异化优势，以及与目前市场上同质化SUV说“NO”的底气。随着9月上市，全球首款“荷尔蒙SUV”名爵HS还要刷新怎样的驾乘想象，令人期待！

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引言 |  车，妹纸，还有苍老师。

米帅试车历史上第一次有女孩入镜，她将和米帅共同体验昂科威的越野性能。昂科威虽然不是一款新车，但女司机的驾乘感受分享对于女性车友来说参考意义还是蛮大的。米帅、软妹子和昂科威，一起来看看他们擦出了怎样的火花。

车聚小结：

▎昂科威28T的动力强劲，静音出色，内饰细节做工出色。

▎底盘表现有着别克传统的扎实稳定特点，良好的行驶品质。支撑很好的悬架山路驾驶的体验很棒。

▎没有差速锁以及大梁的SUV谈不上什么越野性能，不过昂科威这次的大回湾穿越的确带给我很大惊喜，适时四驱和电子限滑反映速度很快。

▎最大的结论就是昂科威无论日常驾驶，还是偶尔的不是太复杂越野路面，都可以胜任。

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引言 | 交了定金还要加钱，被4S坑了我们应该怎么办？

好久不见，甚是想念。又到了新一期的大咖说车， 车聚君挑选了这段时间大家比较关心的问题，和大家分享 ，一起来看看大咖们怎么解答。

一、汽车导购

▎聚友们对SUV的热情依旧，所以，有意购买SUV的聚友可以参考车聚此前的文章：20万左右的合资SUV怎么选？ | 聚购，希望能让您更快的了解相关信息。

“石在哥哥：

老师你好，请帮忙分析下昂科威、自由光、观致5三款车型的优劣情况。个人比较中意观致5，可以入手吗？对后期保值和置换是否影响大。除了这些车型之外，有哪些更适合的车可以推荐，感谢！

大咖：昂科威2.0T车型动力强劲，内饰豪华，操控静音都不错；但是小毛病不少，我就遇到过转向助力缺失、控制臂衬套脱落的实例，而且还都是新车。自由光外形个性，开起来感觉也不错，只不过那台变速箱很难挂上9档，据说毛病也不少。

观致5可以理解成一台欧洲车，产品力可以。最大的问题在于经销商太少，维修保养麻烦，保值率低。这个价位我比较推荐去看看讴歌的CDX，最低配就可以了，目前来说动力操控配置空间都非常出色，逼格也够高，虽然网点也很少，不过可以把它当作一般的本田车来保养就行了，可靠性也让人放心。

 “随风：

纠结CR-V 2.4四驱豪华、奇骏2.5豪华。CR-V看中好开、省油、故障低、尾厢大；奇骏看中底盘高、四驱强、配置不错，但故障率高，后排不能调。想问问老师的意见。

大咖：故障率其实相差不大，油耗也差不多。CR-V的后备箱就是为了国内的需求才做的那么大。个人更偏向奇骏，不要求四驱，用两驱就好。实在纠结不皮实耐操，那就买风神MX6，那就是第二代老奇骏 。

“贾堃：

10万-15万求推荐一款自动档轿车，不想要国产车。要动力和舒适兼顾，外形也要年轻时尚，请老师指教。

大咖：性能操控的话就是新思域、昂克塞拉，想体验高科技和超低油耗可以看看卡罗拉、雷凌双擎。这个价位也可以考虑迈锐宝，索纳塔8这种廉价中型车。

二、用车指南

▎从4S店到正式上路，这些路数您都懂吗？买了车，就要养起来，该做什么，您知道吗？

“喝酸奶的007：

新车是托运来的还是直接开来的？好怕新车不是新的，怎么办？

大咖:有的品牌是板车拉到4S店门口，有的品牌是火车拉到当地中转库，不过无论怎样，车都多少会被人开过。

一般来说，新车的公里数不超过30公里是正常的，除非4S有一个非常靠谱的解释。其实，过于迷信公里数也没有意义，因为它可能调过。所以，公里数少的不一定有问题，但公里数高的很可能就有问题了。

最后，判断是否新车还有几个招数：一是抄下车架号（也叫VIN码），让警察朋友在系统内看一下是否有登记过。二是如果没有这种熟人，可以下一些相关的二手车APP，输入VIN码看有无维修记录。这个自己就能搞定，费用约30元。三是直接看胎毛有无磨损。

“让你依赖：

我跟4S店已经签订了购车合同，而且定金也交了，没错！是定金不是订金！！今天打电话让我再加价否则取消合同，退还我交的定金！！各位给个建议，4S店违约不止退我原本的定金吧？

大咖：让你加价的话，是他违约，你可以拒绝并按合同交付。也可以拨打12315进行投诉。或者直接让律师朋友发一封律师函给对方，一般是免费的。如果对方就范最好，否则也可以直接起诉，如果证据充分事实清楚，走简易程序准赢。

即使请律师，费用也没有想的那么高，一般在3000－6000元之间。如果你的定金超过了律师费，还是值得一打的。

“享受：

我的雷凌车，现在跑了15,000公里，有必要前后轮胎对换吗？我的右后轮胎有补过一次，是补中间的，可以调换到前面吗？我跑省道国道多，平均时速80公里，偶有高速。

大咖：一般20,000公里对调，不过具体看使用情况，比如轮胎吃胎是否严重。如果是非对称花纹轮胎，主要不要调换左右位置。补胎只要不是在侧壁就不怕，但如果发现胎压有异常还是要及时换新，毕竟前胎与安全的关联性更高。

“一抹阳光：

求教：经典世嘉买了29天，开了3106公里，一直加的95号汽油，今天早晨又加了100元95汽油。开到公司一共40公里，没有出现问题，跟日常一样。

但是下班回来明显感到肉，使劲踩油门，没提速感觉，爬坡费劲，指示灯全部正常 ，求教是不是要保养了？手册上写的是7500公里或者半年首保，如何解决？用不用去4S店首保？求老师指点迷津。

大咖：先检查自己的操作是否都正常，比如自动档车是否挂到手动模式去了，手刹有没有放下来等。

和保养应该没关系，而且保养就严格按说明书就好，3000公里应该不是保养的问题，除非你的驾驶条件太恶劣。建议到4S重点检查一下低压油泵、节气门总成，这个是雪铁龙的一个通病。

三、二手市场

▎二手车，水很深，多知道点事，没有坏处的。

“Lee：

各位老师好，麻烦有懂这方面的老师给解答一下，谢谢！

朋友有个半年凯美瑞，6000公里，但是是贷款的车，还没有还完贷款，现在想出手。他贷款是3年的，现在刚刚还半年，他的贷款可以还完一年之后，一次性还清剩余部分，且没有违约金和利息。请问现在能交易吗？对二手车残值影响多大？还有如果他把贷款还完一年，以后再交易会比现在强吗？

大咖：贷款跟车本身是没有关系的，车贷时间不到一年不允许提前还款，银行不给大本，也就是说你现在买车是过不了户的，必须要把协议写清楚，一年后让你朋友去银行还款然后赎出大本过户，中间有些不可抗拒的风险，建议是等到车辆可以过户时再进行交易。

四、行业咨询

▎如果能从事自己喜爱的事情，那就是最好不过的事。

“过了很久：

我想从事汽车销售相关工作，想问下各位专家老师，未来10年，这个行业怎么样，另外哪个汽车品牌更有前途谢谢

大咖：汽车经过黄金十年，已进入白银时代。但仍在增长期，个人比较看好。另，个人努力与悟性更重要。支持你。

20万元的SUV，一直是合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一，也是聚友们关注度非常高的。不过，大家在面临消费决策的时候难免会有疑问和纠结。

因此，数据党出身的车聚君将通过大数据、上牌数和车主声音这三方面，对当下这一级别中最火爆的三款SUV做一个全面的导购分析，你准备好了吗？

一、针尖对麦芒，度娘怎么说？

在百度注册一个账号以后，就可以查看百度指数。该指数能反映出网友对于一款车型的搜索频率，并带出一些相关词组。因此我们选取了今年1-8月内聚友们较为关注的几款车型输入到百度指数中，他们分别是：途观、昂科威、翼虎、奇骏、CR-V。

从百度指数的热点趋势就可以很明显地看出，前三款非日系SUV的受关注程度明显要比后两款日系SUV要高。这当然不难理解，车聚君身边许多朋友在寻求购车建议之前，都表示不要日系。因此，车聚君的这次导购就以途观、昂科威和翼虎来开展。

▲ 途观、翼虎、昂科威热点趋势（点击看大图）

下表百度指数中的“需求图谱”功能，是针对于用户搜索的关键词而衍生出了相关词组，关联程度从左往右依次递减。

▲ 昂科威需求分布（点击看大图）

与昂科威相关程度最高的关键词是1.5T，可以看出拉低门槛的小排量车型，在上市以后关注度是非常高的。直接竞品途观和翼虎被关联的频率紧随其后，不过途观的被关联程度正在升高，而翼虎则在降低。油耗也是较为频繁被关联的词，说明大家对于美系车在燃油经济性方面还是存有一定疑虑的。

▲ 途观需求分布（点击看大图）

途观这边，相关度除了最高的“大众途观”、“途观论坛”、“尺寸”、“最新报价”，就是漏油了……当然，竞品翼虎赫然在列，“神车”名号同步上榜。随后受到关注的还有最小离地间隙、众泰、自燃、问题、越野等词组。

▲ 翼虎需求分布（点击看大图）

而翼虎最受关注的词组，除了有些莫名其妙的“翼虎网”，分别是“翼虎断轴”、“翼虎论坛”、“途观”、“福特锐界”、“自燃”等等。

二、蛋糕就这么大，他们怎么分？

上市五年后的途观，虽然整体销量依然盘踞合资SUV销量霸主的地位，不过面对越来越强的竞争对手，急需换代的途观已经表现出了疲软之势。经历过6月的大幅震动后，途观7月销量短暂上扬，但8-9月的明显下降趋势，又把“神车”拉回了现实中来。

毕竟年岁在这里放着，途观的产品力在翼虎和昂科威出现后表现出了较大的短板。而新一代途观预计将会在明年推出，这种白热化的竞争状态，当然是群众喜闻乐见的。

从今年3月-4月开始，昂科威都出现了显著的销量增长。在此之前，昂科威的主销车型都是2.0T，而今年4月更为走量的1.5T车型上市，必然带来销量的大幅提升。

目前，在整体销量趋势上，昂科威已经小幅领先于翼虎，在欧美系SUV三强中位列第二。在途观销量整体下行的9月，昂科威与其销量差距已经不到2000台。

或许由于近两年过于集中爆发的质量问题带来的负面新闻所致，今年福特翼虎的销量出现了整体下滑的趋势。在2月、3月和8月均跌破万台，甚至在刚刚过去的“金九”，翼虎的销量也险些跌破万台。上市之初，福特喊出的“神车终结者”，在此时的销量颓势下着实略显尴尬。

三、这款车究竟如何，车主怎么看？

相比容易被厂家充值的试驾和体验，我们决定采访三位车聚网的聚友，他们都是这三款车型的真实车主。那么，看看他们怎么评价自己的座驾？

▎翼虎 1.5T两驱风尚型 里程：21,000公里

张先生，今年29岁。在选购翼虎之前，张先生是一位福特福克斯的车主。

张先生的福克斯是4年前买的，当时还未成家，福克斯作为第一台车满足了张先生许多方面的期望。重庆多山的路况，决定了这辆车的动力不能太差，福克斯1.8的动力水平则完全满足了他的要求。同时，福特福克斯的操控性有口皆碑，在重庆的山路行驶显得乐趣十足。

“福特在重庆的认可度非常高哦”，张先生说“长安福特工厂就在这里嘛，保有量大，过了保修期就不在4S店维修保养了，养护成本还是比较低的。”

然而伴随着成家，也即将有宝宝，福克斯狭小的空间已经无法满足家人出行需求，换车便提上了日程。张先生先后对比了途观、3008和翼虎，热爱尝鲜的张先生最初是不太愿意继续选择福特的。途观是家人的推荐，但是进入4S店以后发现服务水平较差，“或许由于太好卖的缘故，销售的眼神都是看着天上的。”每每说起这个经历，张先生都不忘吐槽。

张先生甚至开玩笑说，表面上自己不喜欢他们的服务，实际上也是不太喜欢途观过于老成的外形，于是更为时尚的3008就进入了视线。内饰的做工上，3008优于途观，张先生也更加喜欢3008的外形，不过最终由于更狭小的空间排除了3008。

最终选择翼虎则是因为翼虎霸气时尚的外形和不错的动力，1.5T的动力拖动1.7吨的车身并不费劲，在空间方面翼虎也能满足承载家人出游的需求。最终，将旧爱福克斯置换给了4S店，开回了翼虎。

而对于质量可靠性方面，张先生表达了他的隐忧：“粗看翼虎的内饰比较时尚，细看的话接缝等工艺还是差了些。选择翼虎还是有些匆忙，网上的断轴和漏油太多了，害怕这些事也发生在自己身上。”

▎途观 1.8T两驱舒适型 里程：30,000公里

和上面的有一些意外地“忠于”了一个品牌的张先生不同的是，汪先生选择大众则完全是出于神车粉儿的角度选择了途观，买的时候没有纠结过其他车型，只是在纠结价格。

汪先生的第一辆座驾是Polo，家里还有一辆桑塔纳3000，大众车型的操控性是汪先生选择途观的第一点原因。而购车的过程颇为纠结，“途观作为一代神车，买的时候幸亏找了熟人才没让加价”。这些年途观的新车售价一直比较稳定，同时带来保值率也很高，汪先生完全不怕开了几年后的残值。

对于途观的动力，汪先生表示在40km/h以内比较绵软，而40-120km/h区间内动力就非常不错了。

不过，汪先生对途观还是有些不满之处，比如牺牲了后备箱空间换来了后排空间的做法：“途观的后备箱超级小，感觉和高尔夫差不多。挺矛盾的，驾驶感受适合高速与长途，却没有一个足够大的后备箱。”

“刹车有些软，高速信心不强，要提前做准备”，汪先生对途观的刹车性能也颇有微词，可能在设计之初上海大众更加倾向于舒适取向。然而汪先生更要吐槽的是神车途观的保养费用。7500公里进行一次常规保养，每次的费用都在千元以上，要知道宝马X3的保养费用也差不多就是如此。

▎昂科威 20T两驱精英型 里程：5,000公里

选择昂科威20T的罗先生是一名大学教师，从前的座驾是充满个性的长城哈弗M1。罗先生表示这款车就是用于练手和代步的，并没有多余的期望。

然而，罗先生作为一名自驾游爱好者，这样一款小车对于长途远行就有些捉襟见肘了，因此罗先生决定换购一款SUV。选车初期，罗先生先后考虑了翼虎、途观、汉兰达和昂科威。翼虎外形不喜欢；途观配置低，又害怕烧机油；汉兰达很喜欢，但有一些超出预算……其实选车初期，狮子座的罗先生就基本确定了昂科威，因为很是喜欢别克大气豪华的前脸设计，所以一番排除后选择昂科威也是情理之中。

在几千公里的相处后，罗先生对于昂科威车型的空间和隔音最为满意。“后排坐两个人特别舒服，因为中间地板是平的，坐三个人也不会累”，“隔音很安静，比起邻居家的奥迪Q5也不差”。

在实际驾驶中，昂科威20T的动力表现又如何呢？罗先生表示，购车之前曾仔细体验过，昂科威28T的动力属于锦上添花，大部分时间在城市使用时有些过剩，还要多付出几万块的购车成本。20T车型上市以后，则给了一个更为折中的选择，不论是城市还是高速路况，都能轻松应对。即便是在多弯的山路驾驶时，昂科威的动力也跟得上。

车聚小结：

通过车聚君一番对比，相信你已经对于这三款车型有了一个初步的了解。在购置税减半这一优惠政策下，以昂科威为例，最高可以节省11,000元。这一政策预计将影响更多消费者购买小排量涡轮增压车型。

那么，这个级别的SUV有没有必要选择四驱和更大排量？

车聚君建议大家可以借鉴三位聚友的案例，从自身实际需求出发做决定。当然，车聚君认为，就城市SUV的大部分使用环境而言，兼顾实用性和燃油经济性表现的小排量两驱车型更值得选购一些。

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成都从未像今天这样让车聚君动心。

为了成都车展，车聚网全体编辑早早来到成都。入住的成都天府新区，整洁、漂亮、大气，官方定位是类似上海的浦东陆家嘴。体验过后，发现此言不虚。

环球中心号称是全亚洲最大的单体建筑，可以用壮观形容。大堂直入四层的一站式扶梯，须仰视45度以上才可见顶，直让上海龙之梦的直梯相形见绌。

当然，这个建筑里的美食也是令人发指的好吃。品、色、味俱佳。一份简单的点心锅边馍馍，就让车聚君一行人几天来都魂牵梦绕。更别说成都的特色菜：火锅、麻辣兔头、夫妻肺片、担担面、老妈蹄花，就连一份平常的回锅肉，也引得一位吃素的同事垂涎欲滴。

可以说，成都遍地是美食。不用刻意去找什么特色菜馆。街边小巷，只要不是华夏快餐三友（兰州拉面、沙县小吃、桂林米粉）的店，基本上都会让你大快朵颐，满载而归。

不客气的说，成都代表了中国饮食的最高境界。它的味道、传统与创新的文化、服务意识，都甩帝都、魔都至少一条半街。

后果是，一位常年吃素的编辑瞬间变成了美食家，到处带大家搜罗新馆子。另一位编辑干脆跑到了下榻酒店的售楼处，认认真真的询价、看房、还价－－要不是主编催稿急，这货就真当场刷卡买房了。

当然，另一个原因是，成都的妹子也漂亮。此处被主编省去一千字。

然后，成都的生活节奏相对较慢，休闲娱乐业也相当发达。一位爱打球的实习编辑，专门带着球拍来成都。在东坡体育公园打了一场球后，被震撼了。全场30多片场地，高手如林，一对美女就把他们男双打翻在地。出得门来，又是一大片郁郁葱葱的公园，这在寸土寸金的北上广很难得。关键是，又去了一家酒楼，从10点多到12点多一直人声鼎沸。

回到重点，车。

有一天，编辑部两位同事，吃饱喝足，在楼下转悠。发现成都人民收入远不及一线城市，用车却一点不含糊。

楼下一出门就是一辆玛莎拉蒂。不远是一辆簇新的未上牌的奔驰GLA，旁边是设计有争议的宝马X6，再不远是一部低调有内涵的V60。一转弯，一辆方方正正豆腐块儿般的奔驰G系悠然而来，又写意的消失在天府二路的车流中。

“我也想买这一辆”。“算了，还是买这辆吧”。“呃，这辆其实也不错哎…” 那位差点买了房的同事，一边逛马路车展，一边物欲横流得溢于言表。

然并卵。这位同事的喜好，不能代表成都人民的。下面，随车聚君一起，通过今年上半年数据，来看看成都最畅销的车型Top 10吧。

一、最受成都人喜欢的十大车型

成都龙泉驿区近年火了。2014年该区的GDP为945亿元，排名成都20个区县的第二位。而之前，龙泉驿区在当地人眼里还是藉藉无名的不毛之地。这种变化的最主要原因是：一汽大众开始在这里投产捷达与速腾系列，沃尔沃的世界级工厂在这里投产S60L、XC60，一汽丰田在这里投产普拉多，神龙汽车在这里投产标致、雪铁龙、东风等品牌的SUV和MPV。

直接后果是，最先耕耘在此的一汽大众占尽天时、地利之便。捷达、速腾二款本地产车型，很快像担担面、双流兔头一样成为成都流行货品，分别包揽成都地区2015上半年所有车型销量排行榜的冠亚军位置。

▲ 这是成都目前最畅销的车型－全新捷达

捎带脚儿的，一汽大众旗下的宝来、高尔夫也分别夺得了第5、第8的好成绩。相比北大众强势的连中四元，南大众只有朗逸家族（含朗逸、朗行、朗境）占得第4名，Polo勉强保住第10名。

不过，一汽大众似乎没有占住成都市场的人和。2014年几十位速腾车主聚集在一汽大众龙泉驿工厂门口，要求退车。因为该车后悬挂由海外的独立悬挂减配为了扭力梁悬挂，存在一定断裂风险。

▲ 2014年10月，成都新速腾车主在天府广场游行

其实，早在当年10月，成都的速腾车主就开始了自发的、规律的维权活动。这些只是2014年数以万计的速腾车主举行的“百城维权”活动的一个缩影。只不过，当维权事件发生在速腾的生产地时，就显得格外有讽刺意味。

随之而来的一个事实是：2015年上半年，大众品牌在成都地区的销量出现大面积滑坡。宝来同比大跌24%、捷达下滑20%、朗逸下滑20%，当家花旦速腾也仅增长了1%。

这种负增长，也让一汽大众的“人和”开始出现负面新闻。今年7月成都龙泉驿某小区的居民频频向媒体投诉，称一汽大众将一千多辆库存新车存放于小区停车场，严重影响了业主正常生活。

这多少说明，擅长吃喝玩乐的成都人，其实骨子里还是相当有理性和血性的。

▲ 哈弗H6跻身成都畅销车TOP 10的第6位

排名前十的车型中，出现了两款自主品牌：哈弗H6和长安逸动。这在强手如林的市场中，难能可贵。车聚君一天晚上去吃火锅，用滴滴打了一辆H6。司机师傅对车评价较高：性价比高、油耗低、空间大，稍不顺心就是这款1.5T手动档H6在满载爬坡时有些吃力。“不过想想一公里才6毛多，也值了。”

这位H6司机在成都晚高峰的三环上，左右穿梭，突击猛进，竟然让车聚君有了一种坐赛车的感觉。这种速度感还体现在了这款车的同比增速上，远高行业平均水平的18%。同时，H6也是榜单中唯一一款SUV。

纵观销量前十，九款轿车除Polo是A0级外，其它八款均是A级车。这在这个“成都，成天堵”的城市，显得格外理性。A级车，是最方便超车停车与最大限度承载家人两个矛盾端的最佳结合点。

▲ 全新福克斯，哦不菲翔，哦不全新科鲁兹

销量前十的车型中，增速最高的是逸动（增70%）、科鲁兹（增21%）。逸动会在下文的自主品牌篇聊，而科鲁兹成为前十中非欧系、非中系的唯一“外来者”，显得有些扎眼。

这可能和成都人虽身居盆地，仍“敢为天下先”的生活态度有关。新科鲁兹在外观上与上一代有了很大不同，并且也是通用第一款装配双离合的车型。这种新外观、新技术，看来很快得到了成都消费者响应。也难怪一些国际大厂在做市场调研时，往往把成都当做是一线城市来特别对待。

另一内幕消息是，据说2010年通用对雪佛兰品牌重新定位时，在中国只挑选了四个城市的消费者进行“焦点访谈”（Focus Group），成都即是其一。从该细节来看，通用以二流产品能打造出一流市场业绩，是有道理的。

二、最受成都人喜欢的十大SUV

成都SUV销量前十的榜单有两大看点。一是自主品牌绝地反击，全面开花。销量前十中自主占了半壁江山，分别是哈弗H6（第1名）、长安CS35（第3名）、长安CS75（第4名）、哈弗H2（并列第10名）、瑞风S3（并列第10名）。

这跟自主品牌的成长史有关，很多就是以SUV起家。这个车型对厂家来说具有低门槛、易模仿、高利润的特点，对消费者来说，具有空间大、通过性好、视野开阔等优点。因此，目前没有一家自主品牌不生产SUV的，有的还只生产SUV。这种历史原因和客观优势，也造就了长城这样的自主品牌凭SUV一鸣惊人，还单独辟出哈弗为独立品牌。

长安是值得关注的第二个亮点。这个总部位于成都隔壁的大型央企，不但有两款SUV上榜，而且增长率都奇高。其中CS75的同比增长更是高达1623%，这种翻倍增长着实罕见。一方面，是成都周边多山地貌、消费者喜爱自驾游等因素，另一方面更是长安多年来的厚积薄发的一个表现。

▲ 神似路虎极光又不落窠臼的长安CS75

CS75不可否认借鉴了路虎极光的设计元素。三年前的一个夏天，车聚君曾受邀参观长安的工厂，当时在一个秘密车库被工作人员带到一个蒙面车型前。对方掀起一角，殷切的问：您看像谁？

但不可否认，CS75又是众多极光模仿者中最不像的。或说只是神似。这是“抄袭”的最高境界了。相对于被称之为成都车展“三贱客”的无节操模仿者，长安没给央企的帽子抹太多黑。“五国九地”的战略布局开始显现市场威力与回报。

合资SUV中，呈现一种趋势：成都消费者开始从对城市SUV的偏好，转向更有越野性的SUV。所以途观虽总量处于榜眼位置，但同比下跌了11%，逍客更是同比下跌26%。反之，“准越野SUV”奇骏大涨了91%－－当然，这也跟该车型在成都动辄优惠两三万有关。

▲ 昂科威20T在柳江之行的油耗实测为8.5升

另一个表现突出的合资SUV是昂科威。它上市时间不长，但在成都上半年车市即斩获了1803台的销量，可谓后来居上。根据车聚君的实地调查，动力强劲的28T大受欢迎。而燃油经济性更好的20T昂科威，也开始快速吸引那些居家代步为主的成都消费者。

车聚网线下测试组，在成都车展前夕做了一次昂科威20T潜客的线下体验。在从市区到柳江来回300多公里的体验中，6辆车在满载四五人及大量货品且全程空调开启的情况下，平均百公里油耗只有8.5升。

三、最受成都人喜欢的十大自主品牌

在最受成都人欢迎的自主品牌榜单上，也很有槽点。纵观几款畅销车，不外这几个共性：好看、实惠。逸动的柳叶眉、流水纹、线性腰身，在自主A级车中确相貌出众。姿色与之不相上下的帝豪没进入前十，主因是吉利在成都只有4家经销商，且只集中在城西和城南，而忽略了消费力快速崛起的城东。

▲ 颜值最高的自主A级三厢车？

更令消费者惊艳的是悦翔V7。在致尚被媒体誉为“中国自主最美两厢车”后，车聚君认为悦翔V7也可以试着冲击一下“中国自主最美A级三厢车”。

而荣威350能以2176台的销量，跻身第5位也再次证明：颜值高不高不能自我感觉，是否符合消费者的普世审美更重要。车聚君一直认为350是上汽自主品牌中最具美感的一款车。这是它在上市9年后依然能打动人心宝刀未老的主要原因之一。

▲ 历时9年不改款仍撑起上汽销量最高的荣威350

不过成都车展上市的荣威360，遗憾的舍弃了350的设计语言，前脸看上去更像是550的小改款。这种对市场反应不敏感而导致的主观错位，让上汽的设计水平相比同级的长安、广汽，明显逊色。当然，上汽的动力总成、车联网水平仍然处于一线位置。只是，在这个看脸的年代，这种打法未免太不讨巧。

T600的增速高达322%，同样说明了成都消费者对这款众泰版的“途观”很感兴趣，尽管只是外观相像。另外，T600的配置确实有些逆天。这种把设计费、模具费省下来增加实用配置来讨好消费者的作法，客观也无法过度指摘。但众泰在T600“成功”后，并未及时金盆洗手及时从良，而是变本加厉，在本次成都车展上推出了更无节操的S21。

▲ 奥迪Q3？Oh no! 这是众泰S21

对于这种做法，车聚君只想说：众泰，你够了。

四、最受成都人喜欢的十大豪华品牌

受经济不振、股市惨淡等因素影响，成都上半年的豪华车市场出现了4%的同比下滑。这个增幅远低于全国豪华车市场同期10%的正增长。也在客观上说明，成都在豪华车消费上，对外部环境的变化更加敏感，承载与消化能力与一线城市比还有差距。

其中，奥迪和宝马的下降有一个共同点：相比奔驰在车型换代上的大刀阔斧，二者在产品革新上乏善可陈，奥迪在成都市场的降幅高达9%，宝马则下降10%，即使二者频频在终端打出动辄7折的优惠，也无法挽救其销售颓势。

▲ 那辆最丑的宝马请闪开，你挡住我看风景了

二线豪华品牌中的捷豹路虎，在成都上半年市场中更是出现了高达28%的剧烈下跌，与这个品牌全国下滑10%相比更甚。这也是其前些年质量把控欠佳、渠道混乱、对消费者权益漠视的自然反应。与其说路虎的品牌力已经跌落神坛，不如说成都人民更加理性。

▲ 沃尔沃“品牌年”的 Halo Model ：XC90

沃尔沃今年刚把SPA架构下首款车型XC90推向市场，但这款定价备受争议的“Halo Model” 并不能支撑销量增长。主力的60系车型在竞品日趋完善之时，产品力相对有所下降。同时，沃尔沃这些年的营销水平虽有所提升，但服务水平一直捉襟见肘，相比ABB明显不在一个段位。所以，沃尔沃能守住现有市场份额直至60系换代，就算成功。

出现增长的几家豪华品牌也值得思考。凯迪拉克的增长已被通用定为三大战略之一，配合ATS-L的攻势和XTS的性价比，市场份额有所提升。雷克萨斯在新车换代方面动作频仍，但毕竟进口车型受限于渠道和周期，销量突破依然有难度。保时捷出现41%的增长，主因为Macan的热销。英菲尼迪的提升和凯迪拉克类似：产品力和营销力。DS的增长爆表，还是因为基数小。

车聚小结：

“少不入川”是对的。甚至“老也不该入川”。意志再坚定的修行者，来到这里也会变成一个纯粹的享乐主义者。因为这里的空气都流淌着安适、惬意、及时行乐的因子。

不过，要是你有足够的创业激情，也能在这天府之国做出一番事业。

1300年前，一个叫苏味道的石家庄人，被贬职到四川眉山。北方的粗砺与豪放，在天府之国充满雾霭和花朵的温柔乡里，迅速滋生出一种混杂而惊世的才情。这才情，一直影响到他的后裔：苏洵、苏轼、苏辙。

今天，成都车展已是中国四大A级车展之一，仅次于北上广的车展，也成为中国西部车市的一个风向标。甚至，很大程度上也影响着中国车市未来的走向－－成都，是四大车展城市中目前唯一没有限购、限牌的地方，且承担着渠道下沉的样本意义。

至于这些数据准不谁，欢迎成都的聚友在评论里吐槽哈！

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别克昂科威20T（1.5T）4月9日正式上市，影响颇大，因为这款车型的到来对于途观、翼虎甚至日韩系紧凑级SUV都有一定的冲击。理论上讲，昂科威属于中型SUV，但由于其搭载一款小排量涡轮增压发动机，也对一些紧凑型SUV也产生了威胁。因此，不管对于通用还是其他竞争对手而言，这款1.5T发动机意义非同寻常。

近日，车聚君参加了昂科威1.5T发动机的拆解活动，近距离观察了它的详细构造，下面就和聚友们一起来了解下它的技术特点吧。

一、这款发动机是怎么来的？

2014年3月，通用在底特律发布了一系列第四代小排量Ecotec发动机，共计11款，排量覆盖1.0L至1.5L区间。最大功率56-123kW，最大扭矩95-250N•m，适用于微型车、小型车、紧凑型车。在制造这一系列发动机方面，通用汽车在全球五家工厂进行生产，包括美国密歇根州Flint、中国沈阳、匈牙利Szentgotthárd、墨西哥Toluca以及韩国Changwon，因为未来几年内通用旗下五大品牌的20多款车型都要运用这一系列发动机。

目前1.4T、1.5L这两款直喷发动机已经搭载在新科鲁兹、新英朗等车型上面，而Ecotec系列中级别最高的1.5T发动机搭载在刚上市的昂科威20T车型和即将上市的威朗上。

第四代发动机的排量比之前都要丰富。有趣的是，这11款发动机虽然排量不尽相同，但缸径统一为74mm。只是行程有所区别，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的1.5L发动机为86.6mm，也就是说，这一系列均为长行程发动机（缸径比行程数据小）。

通常来讲，长行程发动机低速工作更好，提速较快，且中低转速时节油效果更好一些，但高转速时候功率损失较大，短行程发动机则相反。所以，对于一般家庭用车的消费者而言，长行程发动机则更有优势，这一点对于小排量发动机尤为重要。

二、各项性能如何？

EcoTec-1.5T是这个系列中动力最强的发动机，这款发动机的参数为最大功率124kW（5600rpm)，最大扭矩250N·m（1700-4400rpm）。这样的数据在同级别竞争对手中究竟处于什么样的水平呢？我们用一张图表来解析。（请见下图）

从上面图表可以看出，EcoTec-1.5T发动机最大扭矩超过福特的1.5T发动机，其实部分扭矩工况点也超过了第二代EA888的1.8T发动机（见下一张图表），当然这样比显得有些不公平，毕竟人家是上一代，而如今第三代EA888的1.8T发动机最大扭矩就要高出很多。

从上面图表中可以看出，EcoTec-1.5T发动机大约在1700转时可以达到最大扭矩，直到4400转时，扭矩才会有明显下降，这个最大扭矩转速范围要比第三代EA888的1.8T发动机更有优势。从图表中看出，这款发动机并不像宝马那样将性能压榨得那么狠，同时动力性方面又高于2.4自然吸气发动机（例如图表中的丰田2AZ自吸发动机），比较适合一般家庭使用。

这款发动机的涡轮增压器有两个特点，一个是涡轮叶片更少，质量变轻且惯性变小，因此介入更迅速；另一个特点是叶片直径变小，响应速度更快。所以，EcoTec-1.5T发动机的涡轮能够减少涡轮迟滞现象，且能减少噪音的产生。此外，这款发动的排气歧管和双置顶凸轮轴缸盖集成在一起，这种做法也有两个优点，一个是让涡轮更靠近发动机缸体，使得介入时间较快，另外一点在于车辆冷启动时冷却液升温快，缩短热车时间，大众的第三代EA888的1.8T发动机也是这么设计的，这种设计方式将会成为未来的一种趋势。

一般情况下，涡轮增压发动机的噪音要大于自吸发动机，对于舒适性是有影响的，这也是为何超豪华行政级轿车都使用大排量自然吸气的原因。通用对这款EcoTec-1.5T的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）也下了一些功夫，除了采用铝制缸体、改进涡轮增压器外，还采用了逆齿链代替传统的正时链条，这样能够在一定程度上减少摩擦的噪音。实验结果证明，这款发动机噪音比大众的EA211涡轮增压发动机噪音低50%（6分贝）。

三、油耗如何？

其实和其他缸内直喷发动机相比，EcoTec-1.5T发动机最大的不同点在于其高压喷油嘴的位置。一般汽油机的缸内直喷的高压喷油嘴安置在燃烧室顶部侧面，而EcoTec-1.5T和EcoTec-1.4T发动机却将6孔喷油嘴以6度夹角安装在燃烧室顶部正中间。理论上讲，这么做具有一定优势，例如能实现均匀燃烧，提高燃油经济性以及减少积碳产生等。打个比方，宾馆的洗澡间一般有两个淋浴喷头，一个挂在墙壁上，另一个在头顶正上方。如果你使用挂在墙壁上的喷头，靠近喷头一侧的喷到的水则更多一些，另一侧相对少一些。而若使用正上方的喷头，全身淋到的热水应该相同的。

当然，发动机气缸内进排气时还有复杂的气流运动，是不是真的能够做到比一般的缸内直喷更节油还不好下结论，不过从下面的图表中我们能够获得一些信息。

EcoTec-1.5T发动机能够满足美国SULEV标准和欧洲地区欧VI 排放标准。另外由于这款发动机是由EcoTec-1.4T发动机衍生来的，只做了些改进，因此比EcoTec-1.4T发动机燃油消耗率也略提高一点，但只提高了0.3%。 不过相比于其他同级别排量的发动机，EcoTec-1.5T的燃油经济性还是相当可观的。

昂科威1.5T发动机拆解现场

相比于歧管喷射，缸内直喷的优势在于可以降低缸内的温度、有效降低爆震、提高空燃比等，不过缸内直喷的劣势是容易产生积碳，尤其是涡轮增压器发动机。而一般的缸内直喷发动机是不具备自清洁功能的。有的缸内直喷发动机车型说明书中就明确提示，保养时要添加燃油清洁剂。产生积碳和有很多原因，例如喷射的压力、油品、燃烧策略以及保养周期等。

在燃烧方式上，EcoTec-1.5T发动机采用中置直喷，即径直喷射在活塞顶部，这相比于顶部侧面的直喷方式，能够减轻一点积碳的产生。另外，这款发动机的喷射压力为200Bar，大众第三代EA888的1.8T发动机喷射压力也从之前的150Bar提升到了200Bar，更高的喷射压力也能够一定程度上减轻积碳的产生，不过这对于零部件的质量有相当高的要求。仔细观察还会发现，第三代EA888的1.8T发动机要求加97号（京95号）汽油，而EcoTec-1.5T只需加93号（京92号）汽油即可。相同喷射压力下却添加不同标号燃油，是否与喷油嘴位置不同有关？

从目前理论上分析，这款发动机还是比较先进的，不过20T昂科威刚上市不到一个月，威朗要到下半年才会上市，如果想直观地感受出这款发动机的动力、油耗、噪音等指标。最好要等到搭载它的SUV和轿车分别上市一段时间后，才能更好地比较和判断。

无论如何，从横向来看，昂科威20T凭更大尺寸、不俗动力、更新鲜的外观、以及更少的负面消息，将对会途观、翼虎的领先地位形成有力挑战。

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展台看点1：昂科威领衔  别克多款新车型首次亮相广州车展

别克展台的最大看点当属刚刚上市的全能中型SUV别克昂科威，这也是它在10月上市之后首次出现在国内A级车展。新车基于通用全新中型SUV平台打造，采用“沃德全球十佳”的新一代高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，搭配全新6速DSS智能启停变速箱，实现顺畅澎湃的动力输出，而同级唯一全系标配的智能启停科技则带来8.8L/100km的优秀综合油耗表现；同时，昂科威全系均为四驱车型，其高配车型搭载的智能全路况四驱系统引领了城市SUV四驱技术的未来方向，通过在后桥设置的双多片离合器可实现车辆后轴左右轮扭矩0~100%的连续分配，大大提升了操控性能和脱困能力；安全方面更是昂科威的强项，高达75%车身高强度钢材覆盖率，全系标配ABS+EBD+ESC+TCS系统、HSA坡道辅助系统等十大主动安全配备以及OnStar安吉星全时在线助理，更有包括ACC全车速自适应巡航、LKA车道保持、FCA前碰撞预警等九大系统在内的智慧安全科技为车主保驾护航；而如全景天窗、无钥匙进入系统、8英寸中控彩屏、电子驻车等豪华配备实现全系标配。凭借卓越的设计和产品力，昂科威以26.99万-34.99万的价格树立了全新的城市SUV产品力标杆和价值标准。

刚刚上市的别克2015款昂科拉则以全新的电光蓝外观与爱琴海蓝内饰时尚亮相。全系换装全新6速DSS智能启停变速箱并配备发动机启停功能，新增SPORT运动模式，2015款昂科拉的动力衔接更加顺畅，驾驶乐趣升级，并进一步降低油耗，满足都市年轻精英群体更加个性与环保的需求。新昂科雷于今年4月上市，不仅造型焕然一新，在舒适和安全方面也有重大升级。此外，别克君威1.6T则在车展前刚刚完成了“扩编”，新增1.6T领先技术型和精英技术型，在进一步扩展覆盖人群的同时，也让更多消费者享受到小排量发动机带来的多重实惠。

展台看点2：定制版别克轿跑车再度升级，彪悍性能秀改装魅力

定制版君威GS和英朗XT在本届车展继续炫目上阵，将彪悍造型演绎到极致的同时，火力进一步加强。

定制版君威GS搭载2.0T Turbo SIDI直喷增压发动机，动力输出由187 kW/350 Nm提升至205 kW/410 Nm，0-100km/h加速时间达到6.5秒，并且配备了全新的超跑式动感尾翼，在更强的前Brembo®双向四活塞制动系统和马牌ContiSportContact 3系列高性能运动轮胎（245/35 ZR20）的保障下，抓地力和操控性都得以再提升。定制版英朗XT则从原厂的135kW提高至147kW，0-100km/h加速从原来的9秒飙升至7.4秒，同样升级配备全新的马牌ContiSportContact 3系列高性能运动轮胎（245/35 ZR20）。

别克定制版高档轿跑车向广大汽车爱好者展示了别克车型所蕴蓄的巨大性能潜力和改装空间，为汽车运动与个性化改装用户提供专业借鉴。

展台看点3：英朗XT装置艺术、BIP互动科技与别克“会呼吸的展台”

由世界级解构艺术大师、荷兰艺术家保罗•范罗德（Paul Veroude）精密构思而创作出的英朗XT装置艺术是别克展台的另一大必看亮点。一台英朗XT被分解为116个零部件，以钢索悬吊空中，以3D的形式呈现汽车工程结构，全息展示英朗XT的内在品质，带来独特视角下当代汽车的科技与艺术之美。

今年北京车展启用的别克“会呼吸的展台”也首次来到广州。展台采用了全新的“思•形（Mind and Matter）”设计理念，将动态旋转空间结构首度引入，与声、光、多媒体等元素交织混合，将物质世界和数字世界最大限度地融合在一起，营造出带有“呼吸”韵律感的与众不同的展台，与观众通过触、听、看等多种感官方式互动，让观展感受突破视觉界限，进入全方位感官新时代。

别克“BIP智慧行车科技”互动体验区此次也做了全新升级，提供3D影像、全息投影等炫酷体验，让观众更直观感受科技带来的行车乐趣与安全保障。