▲本田皓影

时长2.5分钟，建议WiFi下观看

皓影有三款动力车型可以选择，分别是纯油版、HEV混动还有PHEV插混，市场报价14.79万元到23.39万元。我们测试的是顶配的纯油版，官方指导价是24.99万元，现在优惠3.8万元，价格为21.19万元，这个优惠力度还是很惊艳的。

本田皓影相比它的“姊妹车型”本田CR-V外观的造型更有现代感，更受年轻人的喜欢，配备了主动的进气格栅、自动大灯、远近光自动切换，还有外后视镜带亲水加热功能，前排双层隔音玻璃，后排隐私玻璃，保障了车内的静谧性和隐私性。 

▲图片来源：车聚网

车内首先看到的就是它的圆形方向盘，带加热功能，配备了 10.2英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控屏，车机流畅度方面一般，虽然不能跟新势力电车车机相提并论，但是日常使用还是可以的。还配备了12个扬声器的Bose音响，HUD 流媒体后视镜以及行车记录仪。

座椅方面，除入门款都采用真皮电动座椅，支持二挡的座椅记忆，主驾和副驾都配备了三挡可调节座椅通风、座椅加热。无论在夏天或者冬天都能给驾驶员一个良好的驾乘体验。 

▲图片来源：车聚网

它的前后排空间方面还是非常出色的，23款本田皓影车长4716mm，车宽1866mm，高1681mm，轴距2701mm，比21款皓影车身长度增加了82mm，车宽增加了11mm，轴距增加了40mm。改款之后比之前大上一圈。

皓影新款和老款的轴距还有所不同，分别是2701mm和2660mm，新款轴距更长，轴距长的好处是会更舒适，稳定性会更好，抗俯仰和抗横摆的性能会更好。缺点就是转弯半径会加大。 

▲图片来源：车聚网

它的三种驾驶模式分别是经济、标准、雪地模式，车聚君拿到车以后一共开了218公里。大部分都用的标准模式，行驶的道路有高速高架，城区拥堵道路以及下雨的天气，基本实现了大部分的驾驶工况，它的油耗表显是9.9升/百公里。

整体开来感受就是加速比较平顺，转弯过弯还比较灵敏，但是动力一般，在高速想要超车时要有提前量，在高转速和深踩油门的时候，发动机的噪音还是比较大的，虽然有S挡，但是也不能让超车变得游刃有余，而且发动机的噪声会更大。 

▲图片来源：车聚网

本田皓影底盘调校还不错，采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆，过颠簸路段、减速带以及坑洼路段，没有太大的颠簸感。

辅助驾驶也还不错，ACC跟LCC是分开的，可以单独开启。可以实现跟车停止，但是不能跟车起步。在大曲率的弯道时，车道保持会退出，但在正常路况表现还是不错的，加速减速比较平顺。还是要提醒大家辅助驾驶只是辅助，要时刻保持接管准备，保证行车安全。

车聚小结

皓影整体来讲还是不错的，没有什么太多的槽点，开起来也是相对平顺，它的空间尺寸也是比较大，基本能满足大部分人的需求，加上它不错的外观，如果你的预算是15-20万，买家用的SUV，那么皓影是不错的选择。

5月31日，财政部的网站上出现一则《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，主要内容如下：

对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

其实，这是我国第三轮购置税优惠了。

一、这次优惠和前两次有何不同？

从上表看出，这三轮购置税优惠的区别是：

▎时间不同。第一轮持续近两年，第二轮持续两年零一个季度，这一轮目前只有7个月。激励政策如果上半年出台，一般只延续到年底；第二年看情况再定。当下车市惨淡，不排除本轮购置税优惠会延续至2023年。

▎背景不同。2009年启动第一轮优惠时，全球刚经历了2008金融危机，国外的恐惶心理远大于国内；当时中国汽车市场仍在高速发展的增量期，千人汽车拥有量仅37辆，落后韩国20年水平。因此内需强烈，只需外部一点信心就能点燃消费之火――2009年中国汽车销量同比增长46.2%，一举突破1000万辆大关。

2015年第二轮优惠政策，颁布在当年第三季度末。彼时经济增速放缓已成定局，当年GDP增速为6.9%，为25年来最低。同时制定的2015年新能源累计销量50万辆计划，即使年底冲刺也仍未完成任务。所以鼓励传统能源、提振销量势在必行，于是激励政策一下跨了三个年度。

2022年的优惠政策，背景相似更有不同。外部有类似08年的外部挑战――俄乌战争，内部重现了2015年的低增长――一季度GDP增速仅4.8%，相当于把前两次的不利情况叠加了。同时还增加了新挑战：断续绵延了三年的疫情，以及业内的芯片短缺与原材料涨价。这几种不利因素，让中国乘用车在4月同比下跌35%、环比下跌34%。这是在非春节期间，从来没有过的情况。此时救市，势在必行。

▎对象不同。前两次都是1.6L及以下排量乘用车，主要受惠群体是自主品牌，同时引领了排量小型化的风潮。这次变成不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，受惠群体涵盖了90%的车型，包括大部分合资车及一部分豪华车。

首先，排量的放开是因为发动机小型化已经走到了尽头，最小的已经到了1.0T，再挖小型化空间不大；其次，HEV混动技术的发展，让小排量不再是节能减排的唯一选择；再次，如果刻意鼓励小排量，或会招来照顾中国品牌的国际评论。

同时，7年之后，中国品牌的平均价格也有了明显提升，处于平均成交价17.9万元以上的中国品牌有：红旗、小鹏、理想、蔚来，另外领克、魏牌、比亚迪的平均单价也在快速上升，多款车型单价超过20万元。因此，补贴红线卡在30万元，保证了中国品牌与国际品牌的公平，也是一种自信的体现。

需注意的是，此次补贴说的30万元是不含增值税的价格，而我们买车时的指导价和成交价都默认是包含了13%增值税的价格，因此实践中可享受购置税减半优惠的车价上限为33.9万元。

如此一来，众多在华建厂的豪华品牌也能享受惠。如沃尔沃S90、XC60、XC40、S60等多款车型都在优惠之列。类似的品牌还有：凯迪拉克、捷豹路虎、林肯、BBA等。可以说，这一政策是阳光普照了。

二、这次购置税减半谁是受惠者？

 车聚君列出了2021年销量前20名的车企，自主品牌8家、日系5家、德系厂家4家、美系2家、韩系1家。它们一共涉及销量802万辆，预计可减税552亿元。其中日系共可减税164亿，列第一位；中系和德系同为150亿并列其后。

5月下旬，国务院常务会议推出“稳经济一揽子措施”，明确提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。上述20家主流车企就占了552亿，说明它们主要受益者。其中日系车企的减征额占近30%，成为最大赢家。

一位山东广汽丰田4S店的工作人员向车聚君表示：购置税减半政策对他们益处很大，端午节三天的销量比去年同期增加了近50%。同时厂家也推出了相应优惠，比如2.5L排量的车型不能享受国家优惠，但在丰田App上购车并上传发票，用户可以得到2000元购物券。另外免息贷款本来有名额限制，最近也没限额了。

一位江西长安汽车的4S店工作人员则表示：购置税优惠出台后，店里的订单比平时多了一半左右。公开信息显示，长安汽车跟随国家政策，向消费者补贴了另一半购置税，相当于10%的购置税全免了。

类似跟减的厂家还有：上汽大众、一汽-大众、东风日产、一汽丰田、奇瑞、上汽、北京现代、广汽、长安福特等，这无疑会加大潜客的购买意向。

不过，不是所有品牌都有明显受益。

上海一家哈弗4S店的工作人员向车聚君表示，购置税减半政策的利好尚不明显，因为上海自6月1日刚刚复工，店里的客户还不是很多。在问到长城汽车有无跟减时，他透露：只有一款H6国潮版厂家补贴另一半购置税。

▲图片来源自网络

另据一张网传图，一位东本展厅主管在工作群中称：“明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少。”后面还提到，车源紧张。说明这家东本店的销量不愁，相当于坐地起价，把国家给消费者的税收优惠截胡了。

但并不是所有车企都这么豪横。

沃尔沃公开表示：其进口SUV车型XC90同样可享购置税减半优惠。这款旗舰车型虽然全系2.0T，但官方指导价在63.89－78.19万。这大概是能享受本次优惠的最贵车型了吧？此举在社交媒体上得到肯定，大家称赞沃尔沃有诚意。

当然这种诚意背后，是沃尔沃销量平淡的事实。5月，沃尔沃全球销量4.6万辆，同比下滑28.3%；其中中国市场销量为9488辆，同比跌幅高达43.8%。

可谓几家欢喜几家愁。那么此次购置税减半，整体对车市的拉动作用几何？

三、强弩之末疗效几何？

一种观点认为，历次购置税优惠政策相当于把购车的消费力提前释放了。

第一轮优惠的元年是2009年，中国乘用车市场狂增52.9%，次年仍在优惠期，增速放缓至33.2%。2011年是优惠后的首年，乘用车增速仅为5.2%，创十年来最低。

第二轮优惠元年是2015年，中国乘用车市场增长了7.3%，还略低于前一年。原因也简单：当年第四季度才开始实施优惠政策。此轮优惠的盛年是2016年，当年乘用车增速14.9%，为六年内最高增长。

但次年的2017年，也是本轮优惠的末年，增速又退回到了5.4%，比政策实施的元年还要低。更可怕的是，政策退出后的2018年，乘用车增速骤然变成了-4.1%。这是本世纪以来，中国车市第一次出现负增长。

一句话：每轮优惠政策后的第一年，车市都出现了增速下滑的现象。而且越来越明显。因为中国车市从增量市场，迅速转变为存量市场。

2021年，中国汽车保有量为3.02亿辆，中国人口为14.1178亿，千人汽车拥有量为214辆。这一数字是2008年的6倍，也超过了全球平均水平182辆。汽车保有量超过100万辆的城市就有79个，一些大城市如郑州、苏州、昆明、成都、西安等千人汽车拥有量超过320辆，一些偏远城市如呼和浩特、银川已接近400辆。这种水平已超过中东、东南亚、南美，和东欧及俄罗斯持平，接近了韩国。

在汽车拥有量接近中等发达国家水平之际，一个事实是我们人口基数庞大，贫富差距依然存在。因此，再实现像西欧、美国那样动辄500以上的千人汽车拥有量不太现实。作为家庭第二重要的固定资产，汽车和房产的现状有一定类似：该买的差不多都买了，没买的很大一部分买不起。

2022年全国高校毕业生1076万，创历史新高。同时就业率低迷，这就削弱了新鲜人群对第一部车的需求。而资金充裕的中年人，家里说不定有两三部了。再买可能是换新能源车，而这个细分市场不受购置税影响。

另一个不可忽视的因素是，国际油价创下3个月新高，95号汽油或进入10元时代。这种情况下，就算买得起，是否能用得起也会影响潜客的选择。

当然，我们必须看到当下正值疫后复工复产时期，压抑了两三个月的消费，也会有一定释放。所以车聚君认为短期内，购置税优惠政策肯定会给车市带来正向激励。至于疗效能否力挽狂澜，以及能持续多久，要到年底才能看出。

车聚小结

乘联会最新消息：1－5月中国乘用车累计零售量为731.5万辆，同比下降12.8%。

购置税优惠政策肯定会给市场带来更大信心，很大程度上缓解市场的低迷状态。另一方面，我们也要看到：政策的激励作用存在明显的边际效益递减，或者市场对于政策刺激有了一定“耐药性”。我们也不能寄予太高期望。

如果2022年车市总体增长能控制在-5%以内，说明政策还是有效的。否则明年加大优惠力度，至少保持当前优惠还是值得考虑的。

另外也不必悲观。即使中国汽车销量再次出现同比下跌，我们仍是全世界销量第一。2021年中国汽车销量占全球销量近1/3，这个冠军头衔一时半会不会旁落。同时，数量并不是一个市场强大的唯一指标，我们借残酷的市场竞争进一步提升质量、服务、品牌力，让中国品牌逆市而上更有意义。

最后，希望疫情早日消弥，汽车行业尽快回归正轨。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

近日，乘联会表示，初步预测8月狭义乘用车市场零售总销量为171万辆，同比增速9%。

8月车市持续回暖，这不，一批车企纷纷发来喜报。

一、日韩系

日系反攻之势仍在持续，日系“三大”全面迎涨，马自达的合资企业一增一降。

其中，表现最佳的是丰田系。据丰田公布数据显示，丰田在中国销量实现164400辆，同比增长27.2%。

一汽丰田同比增幅高达43.6%，在日系合资企业中表现最佳，且其当月销售72,110辆，已连续四个月突破7万辆。全球最热销车型中，卡罗拉又赢了，累计销量高达4,600万辆。亚洲龙在放下身段后销量持续攀升，8月已达12,366辆，创下历史最佳。

广汽丰田虽然尚未公布数据，但按计算结果来看，其8月销售了71,590辆，同比增长21.4%。此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，8月也有22.3%的增长，销量为20,700辆。

本田8月在华销售148,636辆，同期提升19.7%。其中，东风本田销售77,493辆，同比增长19.8%；广汽本田销售71,143辆，同期增长19.7%。雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V和XR-V七款车型销量突破万辆。其中，CR-V和思域销量更是超2万辆。

相比两“田”合资企业的大迈步，东风日产则在原地踏步。其8月销量同比仅微增0.3%，不过，其100,287辆的销量仍旧领先其他日系合资企业。其旗下主力车型轩逸，销量同比增长43%至46,688辆，占比46.6%。天籁、奇骏和逍客销量均突破万辆。

马自达8月在华销售17,327辆，同比下滑2.27%。其在华两家合资企业表现截然不同，呈现两极分化：长安马自达销量为12,314辆，同比增长23.0%，而一汽马自达同比大降35%至5,013辆。

韩系的东风悦达起亚，8月份销售21,848辆，同比微增1%。其在日系势强下能实现增长也属不易。值得一提的是，其旗下即将上市的旗舰车型凯酷，截至8月31日累计订单已达8,847台。

二、德美系

相比过着“好日子”的日系，德美系则表现并不理想。

上汽大众8月销售14.5万辆，同比下滑4.0%。帕萨特“一撞成名”或仍在影响，再加上近两年没有新车刺激市场，这或许解释了其销量持续走跌的现象。

上汽通用8月销售129,262辆，同比下滑3.4%；长安福特销量为16,623辆，同比下滑22.4%。

美系品牌近些年在华销量表现不佳，其或真应向日系品牌学习。一个派系中，“伙伴”联合起来有时更有利于整个派系口碑传播。这如同小吃一条街形成之后，街上每家店都能受益。

三、自主品牌

自主品牌中，值得关注的是一汽红旗。作为本土豪华品牌，其销量一路飙升，8月销量同比增长110%至21,000辆，超越了雷克萨斯，晋升豪华品牌二线头把交椅。

不过，真实情况如何？在后期的《豪华品牌排行》中自有分晓。同时，备受关注的红旗H9销售几何，届时车聚君也会分享给大家。

1-8月，红旗累计销量实现108,500辆，同比增长108%。据其2020年度20万辆目标相比，其完成率为54.3%。要想达成目标，接下来的四个月里，红旗每月的销量将要实现近2.3万辆。

相比上汽大众和上汽通用，上汽集团旗下自主品牌上汽大通和上汽通用五菱表现出色，8月份实现28.5%和16.5%的两位数增长。其中，上汽通用五菱销量实现148,000辆，旗下备受关注的宏光MINI EV销量突破15,000辆。

奇瑞汽车8月销量实现40,207辆，同比提升21.1%，其中，出口9,053辆，同比增长24.5%。闷声发大财，或许是当下奇瑞的写照。另外，从其销量表现来看，曾经掉线的奇瑞正逐步回归。

另外，值得一提的是，奇瑞集团旗下奇瑞捷豹路虎，8月销售6,024辆，同比增长28.7%。

造车新势力中，蔚来汽车8月销售3,965辆，同比增长104.1%。其旗下车型中，ES6销量为2,840辆，ES8销量为1,125辆。1-8月，蔚来汽车累计交付量突破2万辆，至21,667辆。

理想汽车8月交付2,711辆，今年1-8月累计交付14,656辆。威马汽车8月销售2,057辆，同比提升143%。零跑汽车销售928辆，其中T03销量为815辆。

车聚小结

大批车企销量尚未公布，如吉利、长安、长城、比亚迪、特斯拉等一众主流车企，同时，由于车企销量数据统计口径有所不一，因此以上数据仅供参考，待数据正式出炉之后，车聚君会再为大家分享。

最后，对于8月车市情况，读者们怎么看？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 一半不足40%

2019已过半载，原本属于盛夏，但车市寒流依旧。

中汽协数据显示，2019上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，跌幅显著高于2018全年的2.8%。不仅如此，去年7月截至今年6月份，车市遭遇了同比“十二连降”。

车企们年初时制定的销量目标，如今都完成了多少？

车聚君统计了25家车企，其2019年目标销量合计2,008万辆，上半年实际销量合计819.39万辆，整体完成率为40.8%。这些企业中，仅3家车企完成率过50%，过半低于40%，更有三家不足30%。

一、3家完成率过50%：两家日系

2019年时过一半，统计的25家企业中，只有三家企业销量目标完成率过50%。这三家企业分别是：广汽本田、一汽丰田和北京奔驰。

广汽本田2018全年累计销量74.2万辆，其2019年销量目标定为不低于2018年水平，即74.2万辆。2019上半年，广汽本田累计销售汽车39.45万辆，同比增长16.4%，完成全年目标的53.2%，在统计的企业中最高。车市寒冬，销量不降即赢。

目标完成率第二高的一汽丰田，其2019年销量目标设定为74.5万辆，比2018年的72万辆仅高两万辆。截至6月份，一汽丰田今年销量已完成37.87万辆，同比增长6.3%，目标完成率为50.8%。

第三家是北京奔驰，其2019上半年销量实现28.20万辆，同比提升11.9%，完成全年目标的50.4%。

如果说，上述的日系两家企业制定的销量目标偏于保守，那么北京奔驰则更为“激进”。其2019年销量目标设定为56万辆，比2018年同期高出了12万辆。其信心或许来自2018年的完成情况——完成率为110%，排名第一。

二、8家完成率为40%-50%，吉利居首

8家企业目标完成率在40%-50%之间，这些企业虽然目标完成率未过50%，但全年目标完成还是仍在希望。这8家企业分别是：吉利汽车、一汽-奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广汽集团、上汽通用和长城汽车。

作为自主品牌的龙头，吉利汽车今年上半年目标完成率也最高，达47.9%。其2019年销量目标为136万辆，上半年实际销量虽然出现15%的滑落，但却完成了65.17万辆。

一般情况，下半年车市好于上半年，因此吉利全年完成目标的可能性非常大。不过值得一提的是，吉利136万辆的销量目标为其下调后的目标，原目标为151万辆，全年能否完成151万辆的原目标，有待于其下半年表现。

另一家主流自主品牌长城汽车，其目标完成率为41.1%。长城汽车2019年销量目标设定为120万辆，比2018全年实际销量105万高出14%。今年上半年，长城汽车销量为49.36万辆，全年要想达成目标，下半年就必须实现70.6万辆、月均同比增幅不低22%，这在寒冬之下的车市中难度不小。

一汽-大众和一汽-奥迪销量目标完成率分别为46.5%和45.7%。一汽-大众目标设定为140万辆，上半年实际完成65.07万辆，略高于去年同期；一汽-奥迪全年目标为68.2万辆，上半年实际完成了31.19万辆，同比提升2.1%。作为国内前三甲企业，其完成目标的可能性非常大。

而同样作为前三甲之一的上汽通用，其2019全年目标制定为200万辆，上半年实际销量为83.41万辆，同比下滑12.9%，目标完成率为41.7%，相比一汽大众，其全年达成目标的难度大。

日产中国、福建奔驰、广汽集团这三家企业完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。与去年同期相比，这三家企业销量也都出现同比滑落，全年能否达成目标，就看其下半年表现。

三、过半数完成率不足40%，神龙汽车最低

13家企业销量目标完成率都在40%以下，在统计的企业中占比过半。相比上述企业，这些企业达成目标的难度更大，甚至已然无望。

都说日系车今年卖的好，其实并非所有日系都卖的好，至少广汽三菱、马自达就如此。广汽三菱2019年销量目标为实现20%的增长（即全年销量约为16万辆），然而上半年其实际销售6.31万辆，同比下滑16.1%，这与目标截然相反的表现。马自达全年目标设定为27万辆，上半年累计销售10.08万辆，更是出现32.3%的下滑，目标完成率为37.3%。

韩系车企表现都不理想。北京现代全年目标为90万辆，比2018全年销量有所提升，然而今年上半年实际仅销售27.64万辆，完成率为30.7%，与目标相差甚远，达成目标的可能性渺茫。作为曾经稳居前十的车企，如今在前十中却很少看见它的身影。东风悦达起亚上半年销售15.08万辆，完成全年销量目标（41万辆）的36.8%。

自主品牌中，长安汽车、广汽传祺销量下滑明显，2019上半年跌幅都在30%以上。长安汽车全年目标为246万辆，上半年实际销售下滑31.7%至82.52万辆，完成率为33.5%；广汽传祺全年目标为60万辆，上半年实销18.69万辆，同比下滑30.3%，完成率为31.2%。

比亚迪2019上半年销量实现22.53万辆，虽然同比增长，但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%。不过，值得注意的是，比亚迪销量的提升源于其新能源汽车销量的提升。也正因此，比亚迪全年能否达成目标，关键在于其新能源车销量上。据以往经验，新能源车销量主要集中在下半年，因此，比亚迪目标销量完成率虽然较低，但全年目标能完成仍是个未知数。

此外，江淮新能源、北汽新能源销量目标完成率分别仅为39.4%和29.6%，其全年能否达成目标，也有待于下半年销量业绩。

神龙汽车2019年目标设定为23.5万辆，该目标仅为2018年的一半，如此大幅调低目标，是其历史以来的首次。然而，更想说的是，神龙汽车2019销量目标虽然已经下调够“低”了，可上半年实际仅销售6.48万辆，完成率仅为27.6%，在统计的企业中完成率最低。

车聚小结

各位读者们，对于这些车企，您觉得哪些企业能完成目标，哪些企业不能完成？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 朗逸排名11位

中国七大地区的购车大数据，上期我们聊了华中人民爱开什么车，车聚君接着往下讲，本期来看看华南人民爱开什么车？

同样，先来了解一下基本资料。华南地区包括四大省份：福建、广东、广西、海南。土地面积为57.52万平方千米，仅占全国的6.0%；但它的2018年常住人口总数为2.11亿人，占比15.1%。2019年1-4月，华南地区汽车销量为110.85万辆，占比16.4%。

华南地区人口密度大，对汽车的消费能力也强于全国平均水平。车聚君粗算结果显示，2019年1-4月，华南地区万人平均购车量为53辆，高于全国这一水平（48辆）。当然，消费能力高，也取决于GDP水平——2018年华南地区人均GDP值也相对较高：7.50万元，明显高于6.56万元的全国平均水平。

话不多说，直奔主题。

一、系别：偏爱日系车

都说南方人爱买日系车，数据也是如此显示：2019年1-4月，华南地区日系车销售41.93万辆，市占率为37.8%，在各大系别中最高。并且与去年同期相比，日系车销量同比增长6.2%，市占率提升4.1个百分点。

华南人民为何偏爱日系车？车聚君咨询华南读者后，总结下来主要有三方面原因：

▎从众心理

日系车进入华南地区时间较早，先期抢占了多数市场，并且日系品牌大本都安居于此，因此日系车随处可见。俗话说，这么多人买的它，那么准没错。

▎“质量好”的口碑影响

网上有说法：一辆日系车开个10年也不会出现大毛病。对此，一些华南读者这么表示：

“曾经确实是”

“8代雅阁、10代思域、2010款讴歌MDX，我家3台本田车，未有过什么大毛病”

“同事的的雅阁24万公里了，就换过一个撑杆”

“一台歌诗图2.4L的，7年了，没有什么问题。”

…

因此，良好的口碑使得众多消费者为其车型买单。

▎省油是关键

日系车皮薄身轻省油，对实在、务实的华南人民来而言，车不仅要买得起，开得起，更要开得舒心。一位读者更是推荐买油电版本车型，省油，实在。

其次是自主品牌，2019年1-4月在华南地区销售35.14万辆，同比下滑9.8%，市场占有率下降1.6个百分点至31.7%。不过在去年同期，自主品牌与日系车销量仅有5,000辆的差距。

德系品牌销量为同比增长2.8%至20.31万辆，市占率为18.3%，不及日系的一半。“北德系，南日系”这一说法确实正确。

二、类别：偏爱轿车，占比过半

分汽车类型看，华南人偏爱轿车。这也与华南人更务实有很大关系，相比SUV，轿车相对更为省油、舒适，因此是精打细算的华南人首选。

2019年1-4月，华南地区轿车销量58.38万辆，占该地区乘用车总量的52.7%；SUV销量为45.68万辆，占比41.2%；MPV销售6.77万辆，占比6.1%。

三、日系三大名列前三甲

华南人民偏爱日系车，从品牌销量排行榜中也能得到体现。

2019年1-4月，华南地区汽车销量前三品牌依次是本田、丰田和日产这日系三大品牌。这三个日系市占率合计32.5%，瓜分了华南地区近三分之一市场。其中，本田销量表现最好，同比提升25.7%至14.13万辆，市占率为12.7%。这与其去年同期受“机油门”事件影响，销量基数较低有关。

排名第四位的是大众品牌，今年1-4月在华南地区销售8.36万辆，同比上升2.2%，市占率为7.5%，不及日系三大中任意一个品牌。这也说明，大众在华南地区势力明显落后于日系。不过，作为日系的重要对手，大众在华南的市占率在提升，日系也需警惕。

除了大众之外，德系的两大豪华品牌奔驰和宝马也均入榜前十。奔驰2019年1-4月在华南地区销售4.19万辆，排名第八位；宝马销售3.98万辆，排名第九位。奥迪呢？车聚君翻看数据，其销量下滑0.7至2.44万辆，排名第十四位，与奔驰、宝马有很大差距。

其他四款排名前十的都为自主品牌。其中，吉利、宝骏、比亚迪依次排名第五至第七位：吉利和宝骏销量都出现明显下滑，分别下滑14.4%和21.9%至5.46万辆和4.95万辆；比亚迪销量则提升明显，销量实现4.36万辆，同比攀升了 61.1%。传祺销售3.21万辆，同比基本持平，排名第十位。

从这里也看出，华南地区中，参与竞争的主要是日系、德系和自主三家，美系、韩系及其他派系均处于边缘化。

四、车型：前十中9款日系

具体车型来看，华南人民偏爱日系车这一特点就更加明显了，热销TOP10车型中，日系占据9款之多。

日系紧凑型轿车、中型车纷纷上榜。其中，紧凑级的轩逸排名榜首，今年1-9月销售4.79万辆，同比提升28.0%。其次是卡罗拉，销量为3.26万辆，同比下滑15.2%，也是前十中唯一下滑车型。

日系三剑客中，雅阁、凯美瑞分别名列第6和第9位，2019年1-4月在华南地区销量为1.77万辆和1.59万辆。而天籁不在榜单之中，与其相比，雅阁和凯美瑞无疑更具有地产车的优势。

前十车型中，上榜的SUV仅有CR-V一款，今年1-4月在华南地区销售1.57万辆，排名第十位。与去年同期相比，CR-V同比增幅高达152.3%，在榜单中名列前茅。去年同期受“机油门”事件影响，CR-V销量基数较低，因而同比增幅较高。不过，CR-V销量能够如此迅速的恢复，也反应了其口碑影响力大。

而前十车型中唯一非日系的是比亚迪e5，今年1-4月在华南地区销售2.39万辆，排名第三位，同比猛增800%，增幅在榜单居首。作为一款纯电动车，比亚迪e5能够排名前三，地产车的优势明显，而除此之外，也反应出比亚迪的新能源车受消费者认可。

大众朗逸2019年1-4月在华南地区销售1.33万辆，排名第11位，也是Top20车型中唯一的德系车。大众在华南地区处于弱势地位十分明显。

五、电动车：比亚迪e5最畅销

电动车在华南地区的欢迎程度明显高于全国平均水平。

2019年1-4月，华南地区电动车销售7.19万辆，占比该地区乘用车总量的6.5%，高于全国电动车占比（3.4%）。而这主要与华南地区限购、政府支持及比亚迪地产车有关。

广州、深圳和柳州是华南地区电动车销售的主要集中地，这三个城市电动车占华南地区电动车总量的70%。华南地区电动车销量Top15车型多数主销于该三个地区。

作为华南地区唯一入榜前十且进前三的电动车——比亚迪e5，其在华南地区电动车中销量自然是榜首的位置。比亚迪e5今年5月销量最高的城市是广州（8,778辆），当然在深圳也十分热销（7,672辆）。如果您在两地，你会在网约车中见到不少。

排名第二的电动车是宝骏E200，今年1-4月在华南地区销售11,019辆，并且该万辆的销量基本都销于柳州。除了地产车优势外，其销量高也离不开当地政府的支持，柳州市区已经建成的宝骏充电桩超一万个，而且还有新能源专用停车位近六千个。

其他电动车在都在万辆以下。其中Model 3排名第7位，销量为2375辆，主销于深圳；新势力车型中，小鹏G3排名第9（1,766辆），蔚来ES8排名第11位（1,071辆），威马EX5排名第14位（906辆）。

六、城市：广州深圳瓜分1/4华南市场

最后，也奉上华南地区汽车销量的主销城市榜单。

广州和深圳无疑是华南地区汽车销量最高的两大城市，今年1-4月分别销售15.83万辆和11.42万辆，两者销量合计占华南地区总量的24.6%，即近四分之一。而这两地区最畅销车型都为比亚迪e5电动车。看来，牌照才是最大利器。

第三、第四分别是广东省的东莞和佛山，该两地销量分别为10.07万辆和7.57万辆，主销车型分别为卡罗拉和轩逸。

广西省会南宁今年1-4月销售汽车5.70万辆，排名第五位，主销车型为轩逸。福建省会福州汽车销售4.88万辆，排名第六位。而海南省城市则无一入前十。

车聚小结

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望华南读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 单车冠军是捷达

我国疆域辽阔，人文理念多种多样。作为这个星球上汽车销量最高的国家，各地区人民的购车理念也不尽相同。

从这期起，车聚君会和大家聊聊中国七大地区的购车大数据。第一期是位于鸡首的东北地区，包括黑龙江、吉林、辽宁三省，看下东北人民都爱开什么车？

首先，聊聊东北地区的一些基本资料。东三省总面积为80.84万平方千米，占全国的8.4%。2018年常住人口为1.09亿人，占比7.8%。2019年1－4月，汽车销量为32.65万辆，占全国同期汽车销量的4.8%。

看上去，东北人民对汽车的消费能力低于全国平均水平。其人均GDP也说明了这一点：5.23万元，低于6.56万元的全国平均水平。

2019年1-4月，东北地区汽车销量为全国七大区（东北、华北、西北、西南、华南、华中、华东）中最低，同比下下滑11.7%。

振兴东北，任重而道远。

一、日系、自主、德系“三分天下”

分系别看，东北人最爱的车系为：日系、自主和德系车，三者“三分天下”。

自主品牌在东北日渐势微，2018年能占近1/3，但2019年已经跌破30%，只有29.3%的市场占有率，远低于全国市场35%的自主占比。而且，还是前三大系别中下跌最厉害的。

车聚君理解的原因是：东北人民消费力在升级，但消费观仍然相对陈旧，认为自主品牌不够有面子。特别是日系在换代后产品力确实诱人，而德系则开始了全国的大降价。

更重要的是，一汽-大众、华晨宝马、一汽马自达等，都算东北地产车。

日系成了东北人的最爱，1-4月以30.8%的市占率名列第一。“皮儿薄，馅儿大，省油，家用首选 ”，这是几位东北读者对车聚君道出的日系车印象。

德系在东北市占率为27.3%，排名第三。大概是因为「德系三大」中的奥迪、宝马都在东北建厂，大众的国民车在东北扎根20多年，加上东北和德国都处于北纬40度以上，已让德系打上了深深的东北烙印。

而美系、韩系等其他派系市占率合计仅有12.6%，在东北地区处于边缘地带。

二、汽车类型结构5:4:1

轿车、SUV和MPV三类车型在东北地区的占比为5：4：1，这与全国趋势类似。

轿车是东北地区汽车销售的主力，占据半壁江山——50.9%，总销量为16.62万辆。其中三厢轿车的占比高于全国水平，说明这里的消费者还是比较传统。轿车舒适性好、省油、性价比高等特点，深受东北人喜爱。

还有一历史原因，一汽-大众以前只产轿车。

SUV今年1-4月在东北销售了13.77万辆，占比42.2%，同比提升1.3个百分点，也是乘用车中唯一份额上升的细分。相比轿车，SUV外观大气，开着更霸气，很符合东北人性格。

另一原因是，一汽-大众生产的探歌、探岳等SUV开始热销。

三、大众是最爱

从品牌上看，大众品牌无疑是东北人民的最爱，除了大本营的地理优势外，也是因为大众品牌非常大众化的一个全国性事实。今年1-4月，大众品牌在东北地区销售5.54万辆，市占率最高，为17.3%。

排名第二至第四的依次是丰田、本田和日产三个日系品牌，其市场占率合计26.6%。也就是说，东北每卖四辆新车，就有一辆是丰田/本田/日产。这主要是日系车造型更年轻、空间更大、油耗更低、保值率更高等特点，已经开始被东北年轻人所接受。

排名第五、第六的依次是哈弗、宝骏。作为国内SUV界的老大，今年1-4月哈弗共销售1.54万辆，是东北人最喜爱的SUV品牌。宝骏售出了1.23万辆，主力宝骏510同样受东北人喜爱。此外，排名前十的自主品牌还有吉利，今年1-4月在东北地区共销售1.02万辆，排名第十位。

细数东北热销的前十汽车品牌发现，日系、自主和德系分别都占据三个席位，这符合了它们在东北汽车市场的“三分天下”的格局。其中，德系除了大众品牌外，前十的还有奥迪和奔驰两大豪华品牌，前4月分别销售1.14万辆和1.07万辆－－说明东北人民收入不高，但贫富差距不小。

进入前十的品牌还有现代，今年1-4月在东北地区销售1.17万辆，排名第七位。不知道是不是跟大量的朝鲜族消费者有关？

四、捷达第一

说完品牌，咱们再看看哪些车型最受东北人喜爱？

纵观东北地区汽车销售TOP20，轿车占据11款，这也反应了东北人最爱轿车的事实。特别是，排名前五的都是轿车：捷达、卡罗拉、宝来、轩逸和桑塔纳。

捷达，东北人民的最爱车型，今年1-4月在东北共销售1.38万辆。这主要基于以下几方面：1、年代久远，有历史情怀；2、皮实耐造，维修成本低；3、价格相对低廉，大众买得起；4、用上了时髦的MQB平台，还有新车光环。5、新捷达造型更年轻，有了高级感。

如果去过东北，你会发现，从出租车到私家车无处不见捷达的身影。

SUV在前20车型中共占据8款。其中，最为畅销的SUV与全国畅销款保持一致——哈弗H6，1-4月在东北地区销售5728辆，排名第6位。其整体设计大气沉稳，豪放中又不失灵动，很符合东北人的性格。

至于MPV，“神车”五菱宏光夺魁，没人惊讶。价格低廉、空间大、又省油，无论是居家、务农、经商，都是劳动人民的好选择。

五、电动车不受宠

相比传统燃油车，电动车在东北地区的欢迎程度并不高。因为冷啊！

今年1-4月，东北地区电动车销售1486辆，不到1%的比例（0.46%），远低于全国电动车占比（3.4%）。并且，热销的电动车型多集中于长春、大连和沈阳这三个新能源汽车试点城市。

众所周知，东北地区气候寒冷，特别是冬天“滴水成冰”毫不夸张。各主机厂的工程师来东北试车的一个必修课是：拿一壶开水向上泼成一圈冰雾－－发朋友圈。不然，你哪好意思说来过东北？

而在东北开电动车，经常会迎来亲朋好友的关切目光：这电够使不？

但是，敢与天斗的东北人民并没有完全放弃电动车：特斯拉有两款当红车型排进了前五，Model 3更是拿到了第三名的好成绩。平均售价42万的蔚来ES8也高列第四名－－有网红不是说春节要开ES8进长白山吗？不用试，这里早有蔚来车主验证过了。

北汽EX系列和比亚迪元是东北地区最热销电动车，前4月分别销售546辆和248辆。远超第三名及之后车型，价格和补贴还是第一利器啊。

六、东北汽车主销城市

最后，我们再来看一看东北地区汽车销量的主销城市。

从上表来看，沈阳、哈尔滨和长春三个省会城市汽车销量依次排名前三，这哥仨的销量占了整个东北的48%，包圆了一半的市场。

车聚君听说，大连一直不服沈阳这个省会，好比唐山一直不服石家庄、青岛一直不服济南一样。但前四月汽车销量，却不到沈阳一半，这是咋啦？

车聚小结

车聚君的整体感觉是，东北市场处于一个老旧交替时期，既有非常传统与保守的一面－－如喜欢轿车、热衷德系，又有比较激进的一面－－如把日系捧上销量第一、大胆尝鲜买电动车的也大有人在。

其实，这也是整个中国市场70后与90后角力的一个缩影。用伟人一句话来概括就是：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望东北读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 冬季，有多少人在挨冻？

车市寒冬下，降，仍是主旋律。

跌跌不休，车市遭遇十连降。据最新数据显示，2019年4月，乘用车销量实现1,550,035辆，较去年同期下滑17.4%，这是自去年7月份以来的第10次同比下跌。1-4月，乘用车累计销售6,706,163辆，同比下滑14.9%。

分系别来看，唯日系销量增长，4月销量实现36.39万辆，逼近德系车（38.79万辆），市场份额提升4.5个百分点至23.5%；德系虽然销量整体下滑，但份额反而提升——由20.9%提升至25.0%，即4月份新车销售中，四辆就有一辆为德系车。

而自主品牌阵地失守，市占率跌破40%红线。4月份，自主品牌销量同比下滑26.5%至55.37万辆，市场份额由40.1%降至35.7%。即，4月份销售的新车中，每三辆仅一辆为自主品牌。

车企各自又都有怎样的表现？车聚君整理了4月份乘用车企销量排行榜（完整），以飨读者。

上表中看：

▎“降”声一片，大部分企业销量纷纷跳水。4月份销量下滑的企业占据近3/4比例，而销量增长的企业仅有1/4。

▎市场集中度提升，马太效应显现。前十车企市场集中度为60.8%，较去年同期上升2.8个百分点；前五企业市场集中度为39.5%，上升了1.4个百分点；前三企业市场集中度为27.0%，提升了1.3个百分点。

▎自主、美系、韩系、法系车企销量下滑明显，而日系车企销量整体上扬。

4月份，乘用车前十企业依次为：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长城汽车、广汽本田、一汽丰田、东风本田和上汽乘用车。其中，销量第一的为上汽大众，销量实现150,131辆，同比微降0.3%，表现稳健。上汽通用销量同比下跌26.7%，降幅在前十中最高。

入榜前十的自主品牌有三家：吉利汽车、长城汽车和上汽乘用车。其中，吉利汽车4月份新车销售10.39万辆，排名第四位，与前三仅有2万余辆差距；长城汽车排名第六位，销量达70,739辆，同比增长2.8%，是三者中唯一增长企业；上汽乘用车以60,123辆成绩排名第十位，销量下滑3.5%。

而值得一提的是，往期入榜前十的上汽通用五菱，今年4月份销量48,736辆，同比腰折，排名跌至十二位；长安汽车去年同期排名第八位，今年4月份销量锐减42.4%至40,119辆，排名降至十七位。

四家上榜前十的日系企业中，日产的合资企业东风日产（第四，90,109辆）销量下滑外，两“田”的在华合资企业——广汽本田、一汽丰田和东风本田销量表现出色，均实现两位数的大幅提升，其中一汽丰田销量同比增长42.7%，增幅最高。

车聚小结

春季虽然来临，但车市寒冬未过，车企们如何过冬？车聚君想起马云曾经说过的一句话：

“即便是跪着把这个冬天过了，也不能倒下。”

熬过冬天，就是春天。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 任重而道远。

说到讴歌这个品牌，大多数人也许觉得比较陌生。

也许部分车迷听说过“东瀛法拉利”NSX，但作为本田旗下的豪华品牌，2006年就引入的讴歌，在国内的存在感实在有些低。9月份讴歌品牌销量仅为758辆，甚至比部分二线豪华品牌的单一冷门车型还要少。

但就是这个冷门中的冷门品牌，在前段时间推出了一款让笔者倍感震撼的车型——RDX。

为何说震撼呢？原因有二，一是售价，二是配置。下面就为大家细细解读。

一、起售价最低豪华品牌中型SUV

要说讴歌为何火不起来，一部分原因要归结为与本田的同质化。

但全新RDX却做出了实质化的改变，新车在外观方面完全保留了海外版的设计，钻石形进气格栅搭配狭长的前大灯，看上去很有运动范儿。

来到尾部，C字形尾灯和双边单出排气的设计也同样暗示着新车的动力不俗。

进入车内，也同样是豪华中透着运动的风格，中控部分采用了“V”字形设计，挡杆区域的设计则与NSX殊途同归。论豪华感，RDX不是最强的，论运动氛围，RDX也不是最极致的。但不得不说，这一代RDX的内饰将豪华和运动结合地相当不错。

而事实上，RDX确实也很运动，它全系标配了2.0T+10AT的动力总成，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，百公里加速仅为7.2s（四驱版为7.5s），已然达到了同级别高配车型的水平。

以为RDX的亮点只有这些？那你太小看以“黑科技”著称的本田了。

RDX搭载的10AT变速箱是目前同级别中档位最多的，其具有4组行星齿轮，据海外媒体实测，这款变速箱的加速感受和平顺性远高于本田现役的变速箱，比起市面上的6AT和7AT也要强许多。

据说在100km/h的时速下，发动机的转速可以控制在1500rpm。可以想象，RDX高速行驶的燃油经济性和噪音控制表现都会不错。

此外，在配置表中可以看到，RDX全系标配了LED大灯、10.25英寸大屏、后排出风口，可谓良心。更夸张的是，它还标配了可变阻尼悬架，并具有舒适、运动、运动+及雪地四种模式可调，这在同级别中应该是首次出现的。

而实力如此强悍的RDX，官方指导价为32.8万元起，比同级别车型都要低。

这是要成为讴歌“救世主”的节奏？

二、豪强遍布，RDX如何破局？

RDX的确很强，但在豪华品牌中型SUV市场，并没有弱者存在。

笔者调查了一下，RDX目前要面对的，至少有6个对手。虽说RDX的车身尺寸与对手大致相当，但轴距却是最短的，比其中排名第一的GLC-L落后了22厘米多，也就意味着在国人所注重的空间上，RDX并没有什么优势。

而更主要的是，了解讴歌的人太少了。如果甚至不知道这个品牌，又如何会去买这款车呢？如果当地连经销商都没有，即使了解又要如何买这款车呢？

这几年由于销量“水土不服”，很多讴歌经销商已经退网。以北京为例，主流BBA品牌的经销商各自大多有20家左右，凯迪拉克这些二线阵营的经销商也在10家左右，但讴歌的经销商只有2家。

更加令人无法想象的是，在讴歌上市之际，RDX却因为“早餐门”先火了一把。

但此次事件中能看出，广汽讴歌的公关公司在活动安排上也存在疏漏。更为严重的是，RDX的上市居然让这个离谱的花边新闻抢了风头，不得不说，这个品牌确实存在感有些低，而且在危机公关的处理上也没能及时到位。

虽然说讴歌RDX性价比和产品力都蛮强，但这个市场是残酷的，产品力并不能等量转化为销量，若广汽讴歌不能解决眼下的这些营销难题，只怕RDX也难以逃脱“凉凉”的命运。

更何况，目前BBA的中型SUV大多已经开始优惠，而沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5的终端起售价已经降至30万元上下，讴歌在性价比上的优势正在逐渐削弱。

车聚小结

RDX的推出，让笔者重新认识了讴歌这个品牌。

只是新车的“破局之路”，想必是充满荆棘和坎坷的，最终能否“修成正果”，就看广汽讴歌的造化了。

但无论结果如何，笔者都希望这个汽车市场中能够多一些不一样的存在。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  别嫌晚，还有更晚的

中国狭义乘用车市场在2016年实现了2368万辆的成绩，同比上涨17％，是同期GDP增速的近三倍。大家觉得这是一个Happy ending。

就合资车企而言，11家日系车企中，6家实现增长；7家德系车企中，5家呈正增长；3家美系和2家韩系均实现增长；3家法系企业则均不乐观。

下面，三家形容词涉嫌违反广告法的自媒体联合出品的《月读车市》之12月合资篇，开喷了。

一、通用 & 福特：消费升级，美系优势凸显

二、南北大众：SUV 还在路上，轿车市场做到极致

三、日系三强：本田大法，改写日系格局

四、韩系品牌： 现代集团压力越来越大

五、法系品牌：抓不准消费者喜好是死穴

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

美国IIHS（InsuranceInstitute for Highway Safety，公路安全保险协会），成立于1959年，最早由美国三家主流的保险协会组成，涵盖了美国80%的汽车保险市场，之后逐渐发展成为美国一家独立的、非盈利的科学与教育组织，致力于减少各种与车辆有关的人员伤亡和财产损失。

IIHS每年都针对美国市场上的在售新车，来一次大规模的碰撞测试，以判断车辆的安全性，主要是看车辆对驾乘人员的保护水平。

测试主要集中在三个大项：前部碰撞防护、驾驶员警报系统、自动刹车系统。在测试中，安全性表现突出的车型，会被授予TOP SAFETY PICK（顶级安全奖），简称TSP奖。这个奖项从2006年款的车型开始，已经颁过了11届。

后来，IIHS发现：还有一些车型在安全测试中表现格外优异，以平常的TSP奖不足以肯定它们的成绩。于是，自2013年款的车型开始，它又增设了TOP SAFETY PICK+（顶级安全特别大奖），简称TSP+奖。

2016年底，IIHS照例公布了当年新上市车款（2017款）的安全评奖情况。要想拿到2017顶级安全奖（TSP），一辆车必须在五项碰撞测试中拿到高分：25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧撞、车顶强度、头部和座舱防护。另外，还得在正面碰撞预防功能上，拿到Advanced（领先）或Superior（优异）的成绩。

另外，如果一辆车要想获得2017顶级安全特别大奖(TSP+)，除了需要具备以上TSP奖所需要的全部成绩，还得加测一项：大灯的安全性。这个项目的评级必须达到Acceptable（良）或Good（好），才能授予TSP+.

还有一种特别情况。有的车型并不标配正面碰撞预防系统，只提供选配服务。对此，IIHS的规定是：只有这个车型中装配了该技术的车款，才有资格参评TSP或TSP+.

一旦获得了TSP或TSP+奖，就说明该车在同级别中拥有最好的安全性。言外之意，不同的尺寸和重量，在严重碰撞中会有不同的安全表现。一般来说，更大、更重的车辆能提供给驾乘人员更多保护。因此，我们必须得认清一个现实：一部小型车即使获得了TSP或TSP+奖，也不代表它一定比其它没获奖的大车更安全。

下面车聚君还大家一起看一下2017年度的获奖车型吧。我们分成了三大块：轿车类、SUV类、豪华车类。每一类再根据尺寸由小到大列举。

一、最安全的汽车－轿车组

轿车当中，日系占了主流。丰田旗下的丰田、雷克萨斯、斯巴鲁三个品牌占了半壁江山，如果再加上本田、马自达，日系是轿车组的赢家。

二、最安全的汽车－SUV组

SUV组别中，日韩系仍是主流，现代与起亚品牌在安全方面的建树，确实已有较大进步。

令人惊讶的是，IIHS把奥迪Q7放到了大型SUV，而不是豪华SUV中，有点令人诧异－－要知道Q5却仍在中型豪华SUV之列。有知道的读者可以在评论里留言。

3最安全的汽车－豪华车组

这个组别，应该是最抢眼的。也是各个品牌展现最强实力的地方。这里，欧美品牌终于可以扬眉吐气，可以和日韩系分庭抗礼了。

不过，最令车聚君大跌眼镜的是，沃尔沃旗舰轿车S90居然不是TSP+，而只是平平的TSP。原因是在大灯测试中，它只得了一个Marginal（及格）。

按IIHS的规定，大灯测试必须达到优或良，才能获TSP+。可以说S90因为这个细项与TSP+失之交臂。而较早车型S60、V60与同级的XC90却都是最高等级的TSP+。

车聚小结：

自主品牌不是经常有人想冲到欧洲与美国市场吗？其实，美国市场比欧洲市场的法规更严苛。很期待谁是第一个在美国吃螃蟹的人？

只希望，到时我们的成绩不要太难看。车聚君期望不高，到时能拿一个TSP就好了。哈哈。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。