在刚刚过去的9月，据国家质量监督检验检疫总局官方数据，国内汽车缺陷召回数量总计达到29.6万辆，其中，由于高田气囊缺陷，日系车再次成为召回“重灾区”，包括丰田，斯巴鲁品牌在内总计召回15.6万辆，占比超过一半。

此外，值得关注的是，9月克莱斯勒进口Jeep大切诺基因为不同质量缺陷，连发三次召回，数量达1.24万辆。（完整统计表格如下所示）

高田“阴云”未散
在9月的召回统计中，向来以高质量自居的丰田高端品牌雷克萨斯也未能逃脱高田“阴影”。进口雷克萨斯旗下四款车型：IS,ES,GS以及RX纷纷“中枪”，其中2005年-2011年生产的雷克萨斯ES以11.28万辆的召回数量，夺得9月单一车型召回 “桂冠”。
值得注意的是，进口IS,ES,GS三款车型召回原因是副驾驶安全气囊“气体发生剂在防潮方面存在不完善”，这也就是俗称的高田气囊缺陷；而雷克萨斯进口RX200t和450h虽也为副驾驶安全气囊“惹祸”，但缺陷原因是“供应商在生产过程中高压气体封止阀的焊接不恰当”。据丰田在9月14日表示，RX车型气体发生器并非为引发大规模召回问题的高田公司的产品。
在雷克萨斯之后，另一日系车企斯巴鲁也身陷高田气囊危机，进口力狮，傲虎，驰鹏在9月召回数量总计达到1.33万辆。以上缺陷车型副驾驶安全气囊在展开时，均有可能发生破损，甚至碎片飞出伤人。
事实上，高田公司要背的“锅”还不只这一口。记者发现9月召回中三款国产车型比亚迪腾势纯电动，江淮瑞风A6以及广汽吉奥星朗多用途乘用车竟“不约而同”地患上同样的“毛病”：碰撞传感器工作异常，可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况。这并非偶然，国内有不少自主品牌车型的安全气囊供应商也为高田公司，这其中就包括了星朗，腾势纯电动车以及瑞风A6。但在召回启示中，仅比亚迪明确表示供应商为高田公司，而江淮和广汽吉奥则纷纷选择“闭口不谈”。
克莱斯勒“小毛病不断”
除了因高田气囊“躺枪”的车企，克莱斯勒却证实了什么叫“大毛病没有，小毛病不断”的特质，进口大切诺基无疑成为了和召回“最有缘”的车型。9月22日，克莱斯勒由于“遮阳板内的线束造成损坏，存在短路缺陷”召回了部分2011-2013款进口大切诺基共1.24万辆，随后，再次因为“后下控制臂断裂”和“气囊控制模块实效”补充召回2002款和2015款进口大切诺基，但后两次召回数量不大，国内仅涉及缺陷车79辆。
除了进口车型，克莱斯勒与广汽合资国产的2016款Jeep自由侠车型也郝然出现在召回名单上。召回原因为部分车辆由于电路板供应商制造设备故障，在一定环境条件下，可能发生车身控制模块故障，导致大灯或喇叭等功能产生异常，存在安全隐患。
现代双离合变速器技术仍未成熟？
在9月的统计中，还有一家让人难以忽略的召回“大户”——2015年9月至2016年5月期间生产的北京现代全新途胜，该单一车型共计召回9.86万辆，数量仅次于进口雷克萨斯ES。值得注意的是，全新途胜的召回原因是由于“双离合变速器控制单元TCU程序瑕疵”。作为一项新技术，双离合变速器曾让大众汽车身陷大规模召回风波，自2013年4月2日起，大众召回部分缺陷汽车共计38.4万辆，打破了大众在华召回的历史记录。而同样搭载双离合变速器的全新途胜于2015年9月上市，据了解，该变速器还用在了现代在中国销售的第九代索纳塔和傲跑上，但韩国本土却依旧使用传统的6档手自一体变速器。
本次召回的全新途胜由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果持续稳定踩加速踏板1.5-2.0秒，车辆会开始加速，且车辆恢复正常，但是如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。为此，北京现代汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级TCU程序，以消除安全隐患。
综合来看，9月国内召回中仍以进口车为主，这从侧面体现出车企对于汽车质量的严格把控与社会责任，而相比之下，自主品牌车型召回数量仍旧相对较少。

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