当销售顾问转述某思铂睿车主大叔点评思铂睿困境的点评时，我能明显感受到眼前这位年轻漂亮的女销售顾问对我的坦诚——也许，是我喜欢思铂睿的情绪感染到了她；也许，是她因我对思铂睿溢于言表的赞美而把我当作了高意向用户。

实话实说，我喜欢思铂睿。

这种喜欢，一方面源自儿时对HONDA Logo的记忆与信赖，五羊本田摩托三九隆冬踹一脚就着车，引来是无数啧啧赞叹；另一方面则是对日系小众车型的某种钟情，一度迷恋掀背版马自达6，也一直以凯美瑞+手挡吉姆尼是家庭用车黄金组合而四处兜售。

当然，迄今为止推荐过三款车，一款是飞度，一款是思域，一款是威驰。尽管都是日系车，但三年来上述三位车主还与我联系较为密切。

与9年前CR-V的门可罗雀相比，思铂睿卖不好，不再是产品问题，不再是时机问题，根本原因在于东本的营销。

销售顾问说：你看的这款车是2014年12份生产的，现在降价3万，如果你想要，价钱还可以再商量，反正怎么卖都是赔钱。

谈到营销，看似非常泛泛而空洞，但恰恰是这种并不明显的概念，却对人的消费起着决定性作用——人在抉择面前，往往是感性做决定。

凯美瑞此前有佳美背书以及凯美瑞经典价格上的优势带动了销量的增长；雅阁是最早国产的合资中高级车，外形中庸目标定位宽泛；天籁在舒适与配置上的执着以及宽绰的内部空间，始终吸引着那部分感性而又理性的群体；阿特兹已经成为年轻群体的首选。

思铂睿，在众多日系品牌同级别车型中并不能让人们清晰地说出对它的印象。

如果说上一代思铂睿折戟沉沙是生不逢时，价格偏高，那么，这一代思铂睿萎靡不振则是未能一鼓作气。

直白地说，东风本田高估思铂睿的产品力、高估了自己的营销能力。

更为重要的是，东本方面面对思铂睿的窘境居然岿然不动，无论是在营销还是在商务政策方面，均未有有的放矢的措施。

销售顾问说，从2015年元旦上班到现在，过去一年中我只卖出3台思铂睿，现在我们基本不从厂家发车了。

言外之意，东本深知思铂睿销量惨淡的事实。

当我表达对库存车辆不甚满意之余，销售顾问说，如果你真喜欢这个车你倒是可以等等，反正现在到春节前我们不会再进思铂睿了，但是，我怕的是，等到春节过后，明年还是只能选择库存车。

她的友善提醒，我竟然读出了淡淡的忧伤。

到现在为止，我依然找不出思铂睿为何卖不好的核心原因，到底是我太喜欢思铂睿，还是我对思铂睿的认识不够深刻？

当然，自2015年9月以来，思铂睿批售量军超过了2400台，这是一个利好的信号，终端降价形成了较好的效应。

不过，从论坛方面搜集到的信息看，大部分用户购买的库存车居多。不管怎样，希望东本能在营销上向思铂睿倾斜一下，起码向阿特兹看齐一下，以便让喜欢思铂睿的人在2016年买到的大多是新车就好。