近日，中国市场上的各大日系品牌纷纷公布7月份的汽车销量，日系三强本田、日产、丰田在华销量再度分别以同比39.5%、8.9%、5.7%的增幅继续飘红。甚至于一向表现“低调”的马自达也借着新车CX-4上市的契机猛涨了30.2%。此外，尽管铃木在华销量同比下跌，但长安铃木销量则继续回暖。

其实，今年以来，日系品牌在华销量成绩一直不错，市场增速有明显的提升。但值得关注的是，此前日系品牌在华销量方面，一直是日产位居首位，丰田其次，之后是本田，但是这一市场格局在今年发生了一些转变。单就7月来看，本田销量已然跃居日系三大车企之首。

针对此，有业内人士指出，整个日系品牌的格局将随着本田跃居日本三大汽车品牌之首而得到彻底改变。而笔者认为，是否能下此定论，不仅要看其7月的销量表现，也要看其接下来的市场规划及策略的竞争力分别如何。

一、本田大涨四成 新型SUV或带动新一轮增长

今年7月，本田在华共销售新车101,977台，与去年同期73,099辆的销量相比增长了39.5%。其中，广汽本田从42,342辆同比激增21.2%至51,338辆，东风本田从30,757辆同比大幅上涨了64.6%至50,638辆。

前7个月，本田在华国产车累计零售销量从533,994辆同比攀升20.7%至644,503辆。如计入广汽本田前7个月进口的7辆CR-Z，1辆飞度混动车，以及东本进口的2辆Insight，本田品牌则从534,011辆同比攀升20.7%至644,513辆。而据本田此前透露，2016年其在华销量目标为107万辆，如今已完成目标的60%，按照目前的销售情况，顺利完成目标的可能性比较大。

小型SUV仍是本田在华的销量主力，其中尤以东本旗下CR-V销量最高，从去年同期的12,569辆同比激增了30.1%至16,351辆；XR-V紧随其后，7月销量从9,479辆同比大幅增长了48.6%至14,073辆；此外，广本旗下缤智销量同比上涨24.8%至11,817辆。与此同时，思域、飞度、锋范等轿车也保持稳定增长。

在新产品方面，广汽本田今年下半年将推出全新中型SUV——冠道，市场大热的SUV车型的注入很可能为本田带来新一轮的增长。另外，雅阁混合动力版也会在三季度上市，业界预计本田雅阁年底有望冲刺月销2万辆。

二、丰田销量缓增5.7% 下半年各级市场集体发力

今年7月，丰田在华新车销量为9.77万辆，同比增长5.7%。其中，一汽丰田销量为5.28万辆，同比增长7.6%；广汽丰田销量为3.4万辆，同比下降5.2%。丰田前7月在华累计销售约69万辆，同比增长14%，已完成今年在华115万销量目标的60%，一汽丰田前7月共销售37.6万辆，同比增长16.4%；广汽丰田前7月共销售25.3万辆，同比增长8.5%。

结合前几月销量可以看出，今年前7个月，丰田在中国的销量呈现逐渐放缓趋势，月销量从1月份的12.5万辆下滑到9.77万辆。对于丰田来说，下半年局势可能更为严峻。目前来看，丰田似乎希望借助新车来提升销量，除了近期已经上市的新款RAV4，新款威驰、新款致炫、卡罗拉1.2T等5款新车也将于今年下半年陆续上市。需要指出的是，尽管一汽丰田上半年增幅领跑乘用车市场主要倚靠的是轿车板块，但从其新车布局来看，接下来轿车、SUV、中级车等各大板块将集体发力中国市场。

三、日产小型车涨势明显 将推7款新车

日产今年7月在华销量退至日系第三，同比增长8.9%至91,700辆。自3月以来，日产在华销量一直保持着连续增长，据分析，主要是受到中国购置税政策的影响，这一政策使其1,6L及以下排量轩逸及奇骏车型销量得到了很好的提升。在7月，轩逸销量同比提升3.7%至24,844辆，奇骏同比攀升13.2%至13,040辆。

在7月底，日产已推出全新天籁，业内预计，其将与本田的新雅阁在B级车展开激烈厮杀。而除了全新天籁之外，日产在下半年还将推出启辰T90跨界SUV、
郑州日产MX5紧凑型SUV、英菲尼迪QX30紧凑型SUV等7款新车，是日系三强中下半年推出新车最多的车企。

四、马自达逆势上扬  全年目标完成过半

今年7月，马自达在华销量为21,510辆，同比增加30.2%。一汽马自达共销售新车7,789台，相比去年同期增长了32.5%。长安马自达在7月共销售新车13,721台，相比去年同期增长了29%。这是马自达继6月之后再次刷新其在中国市场的单月销量纪录，主要得益于三款加载创驰蓝天技术车型的出色表现，这其中包括阿特兹，昂克赛拉及CX5。刚刚上市的CX4车型也带动了马自达销量的增长。据悉，CX-4上市后已经达到了月均5,000辆的目标。

今年1-7月，马自达的累计销量达到139,033辆，同比增加4.9%。在销量预期上，马自达为2016年设定了240,000台的目标，前7月已完成了目标的57.9%，按照目前的销售情况，完成目标的压力正在逐渐缩小。

五、铃木销量同比下跌33%  长安铃木继续回暖

铃木7月在华销量共7784辆，相比去年同期的11622辆同比下降了33%。今年6月，长安铃木的销量止跌回升，当月销售8,065台，同比增加3.5%。在7月，销量的同比增幅又进一步提升，达到13.8%，销售7,081台。据悉，长安铃木计划今年在去年累计销量12.02万台的基础上增加30%-40%，约为16.83万台，但从目前的销量状况来看仍距之甚远。不过从新产品方面来看，长安铃木年内将继续发力，计划推出新款奥拓和新款天语2款车，借助持续到年底的购置税政策，同时结合“2016激Young计划”的新营销策略，有希望实现销量的持续回暖。

与此同时，据乘联会发布的数据显示，作为铃木在华另一合资企业，昌河铃木7月销量仅为703辆，相比去年同期的5400辆，同比下降了87%。今年前7月累计销量为26，980辆，相比去年的37，371辆亦同比下降了27.8%。由此来看，铃木7月销量不佳，主要是受到昌河铃木销量下滑的影响，尽管前面说到，长安铃木接下来的新车规划或营销有望带动铃木总体销量的提升，但必须承认，昌河铃木并不能松懈，接下来必须拿出实际行动提升自身的品牌竞争力。

盖世小结：从以上几大日系品牌的销量情况以及相关规划中可以看出，日系三强在华销量差距正在逐渐缩小，三者在华销量仅有几万辆之差，因此对于整个日系品牌的格局是否会因本田跃居日系之首而得到彻底的改变，现在下结论还为时过早。另一方面，日系品牌将主打新车战术，几大品牌几乎无一例外将在下半年推出新车，并且力度不减。这意味着，在接下来的中国车市中，日系品牌间的激战将继续展开，至于本田能否保住席位，或是日产能否重回日系之首，拭目以待！

数据显示，今年4月份，国内轿车市场整体销量为908730辆，同比下滑0.7%。其中，B级车整体销量为153441辆，同比下滑11.6%，已然成为销量下滑的“重灾区”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示：合资中级车（或者称为B级车），几年前一直是支撑各品牌的顶梁柱，并以此带动旗下A级车的销量。但随着豪华汽车品牌价格下行，以及一线城市限购举措出台，在消费升级带动下，更多消费者把目光投向豪华车入门级。

相比之下，大众“两兄弟”——迈腾和帕萨特，一直兼顾商务和家用，并不断尝试向年轻和科技转型，在稳定住商务需求客户的同时，也保障了销量的规模。本月，帕萨特再度被迈腾超越，但迈腾12454辆的成绩，仍比上个月16304辆下滑很大。

日系三强——凯美瑞和天籁，依然保持在中上游水平，值得一提的是雅阁本月强势崛起，以11402辆的成绩，连续超越蒙迪欧、名图，冲进B级车前三名。据了解，雅阁在市场终端也推出了一些价格优惠，其旗舰版更是降价4万有余。

蒙迪欧销量“跳水” 美系三款“无精打采”

本月B级车市场出现异常的当属长安福特蒙迪欧，从上个月“榜眼”的位置（13624辆）直接跳水到第八名，7128辆的销售业绩几乎“腰斩”。 中国经济网汽车频道在采访时了解到，长安福特在4月份受到经销商退网风波的影响，全系车型普遍下降。此外，长安福特重庆工厂本月也进入产能调整期，蒙迪欧 车型位列其中。

依靠“价格战”赢得市场份额的北京现代名图，本月的销量和座次都很稳定，但全系车型超过3.5万元的优惠力度，以及10万元的起售价，会让北京现代的品牌越走越低。而一向不明细公布索纳塔（没有索8、索9的具体数据）销量的北京现代，恐怕正是卡在品牌的软肋上。

美系三款——君越、君威和迈锐宝，基本处于“无精打采”的状态，一句话概括就是：四、五千的月销规模，不上不下。如果赶上竞争对手单月冲高，这三款车的销量总和恐怕不及一个冠军的体量。这也基本反映了上汽通用目前在国内的品牌窘境。

起亚销量跌至谷底 与法系成难兄难弟

起亚K4作为与名图同平台的产品，销售业绩真的是天壤之别，如果再这样沦落下去，恐怕销量要不及名图的一个零头。与此同时，K5的销量仅维持在千余辆，虽然受到产品生命周期的影响，但如此惨淡的成绩，只能说明一个问题：起亚的品牌力无法支撑其在B级车市场生存。

与起亚情况类似的是，神龙汽车的两个法系合作伙伴——东风标致和东风雪铁龙，各自的旗舰车型，销量不足一千，C5更是以522辆的成绩垫底。相比两款车型在最高峰时超过5千辆的成绩，只能说：落花流水春去也，没了明天！

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