引言 | 过时的，不一定要抛弃。

车聚君最近看了一部震撼人心的电影。不是票房火热的《正义联盟》，而是1989年版的《蝙蝠侠》。

这两部电影都来自美国DC漫画，故事中都有蝙蝠侠。唯一不同的是无法复刻的经典台词和导演Tim Burton鬼才般的艺术渲染，他能将28年后的强大特效用传统的艺术形式替代。这种艺术形式，哪怕是豆瓣高分的“诺兰蝙蝠侠三部曲”也很难复制。

那有没有一款过时的汽车有如此境界呢？

有。它就是现款英菲尼迪QX50。

都说是现款，哪里过时了？

现款英菲尼迪QX50真的可以说是马路上的“活化石”。

它源于2007年问世的英菲尼迪EX。10年间，从头到尾一个模样，甚至“眼睛，嘴巴，屁股”这些最方便改动的细节都没有尝试改变过。

没有变化的还有它的心脏，它搭载一颗可以写进《发动机辉煌历史传记》的多点电喷2.5升V6自然吸气发动机（VQ25HR）。

很少有一款车能10年不整容，也很少有一款车坚持“固步自封”。QX50你能不能与时俱进点儿？

不过，这一切在车聚君眼里，现款QX50却是像“老佛爷”卡尔·拉格斐一样的“魅力老人”。

车聚君与英菲尼迪QX50接触的日子不足3个月，但留给车聚君的回忆可以细细品尝3年甚至更长。

“世界上最丑的车之一”这是车聚君对现款QX50的第一印象，就算2015年小改款增加了前后运动套件之后也是如此，像一只伸出下巴的大虫子。

很快，来打脸的是它搭载的2.5升V6发动机，和同级别SUV罕见的优秀操控表现。

很幸运，能在小排量涡轮增压和新能源动力普及的时代开上一台纯粹的多点电喷V6自然吸气发动机。

随着转速的升高，浑厚有力的V6发动机专属咆哮会植入你的大脑神经，只要油门踩的够深，4000转开始，你将追随发动机的声浪走进“维也纳金色大厅”。你不会因为那具中庸的7AT变速箱而抱怨，发动机的动力储备足以弥补。

最后查了这具发动机的“身世”：VQ系列连续14年入选沃德十佳发动机榜单。直到现在，还有散不去的“王者风范”。

同时，紧凑的底盘调校和富有机械美感的液压助力转向都是车聚君的最爱。每次驾驶时，真想为它换上一个漂亮的躯壳，这样才配得上它美丽的灵魂。

车聚君知道很多消费者买现款英菲尼迪QX50，并不是因为这台发动机的魅力和乐趣十足的驾控表现。也知道近年QX50销量持续下滑，今年11月仅仅卖掉了261台。归根到底，竞争对手们都在奔跑，而现款QX50却在原地踏步了10年。

不过，这只大虫子就要破茧了，终于要彻底更新换代了。

破茧而出的是美丽的蝴蝶。“冲突美学”设计语言为它增添了不仅仅是“五官”的变化，还为它打造了一副健壮的SUV身材。

霸气的前脸，告别了现款QX50憋屈的大下巴，闪亮的LED大灯让它炯炯有神。巨大的波澜中网能让它大口的吸入空气。最“风骚”的要数D柱的“新月式”折线，妖娆又不失力量。

更高，更宽的体型终于可以迎击“来犯之敌”。它，比竞品车型都要霸气，妖娆，风骚。

除了外观的蜕变，它那台“历史书中”的发动机也更新为一台英菲尼迪顶尖“黑科技”的集合体。

更新后的VC-T 2.0T发动机可以改变压缩比，在8:1至14:1之间根据实际需要改变。更可怕的是，它可以模拟省油的“阿特金森循环”。在双喷射技术的加持下，200kW功率以及380N·m扭矩的强大输出丝毫不对油耗产生影响。

为了让新款QX50更加平顺，变速箱也改为CVT无级变速。同时，现款纵置发动机平台也改为传统的横置发动机平台。提升操控的双叉臂式独立悬挂也改为传统的前麦弗逊悬挂，以适应新的造车平台。

在吃瓜群众纷纷叫好的时候。车聚君的同事开始抱怨：“纵置发动机变横置，双叉臂也没了，它向市场低头了。”

是的，在蜕变成美丽的蝴蝶时，也不得不忍受剧痛。向市场低头也是无奈之举。它的竞争对手都有了自己的领地，它必须重新选择对应武器。

车聚君担心的不是未来换代QX50的销量，因为它有足够多的亮点来提高产品力和竞争力。也不担心它国产化进程，因为它会在东风英菲尼迪大连工厂实现国产。

车聚君在汽车论坛找到一个新款QX50和它的竞品之间吸引力对比调查，21%的受访者对新款QX50非常期待。车聚君对它的未来市场表现充满信心。

可车聚君担心的是换代后的QX50会因为骄傲失去灵魂。担心的是它会不会还有接触三个月能回忆三年的魅力。

没有了传奇的VQ25发动机，还能将发动机声浪植入车聚君的记忆深处吗？

没有了双叉臂式独立悬挂，还能传递乐趣十足的驾控表现吗？

除了风骚的外表，还有哪些魅力让车聚君铭记？

英国著名车评人杰里米曾说：“如果一辆车不能让你兴奋，不妨去搭公交车。”现款QX50让我兴奋了，我担心破茧后的它会让我再回头去搭公交车。

车聚小结

1989年版的《蝙蝠侠》豆瓣评分只有7.2分。而《正义联盟》票房也以2.82亿美元登上榜首。市场是反映产品优秀与否的明镜，也许车聚君是一个另类的人，但出色的电影艺术和独特的汽车魅力是值得追寻的真理。

改款后的QX50祝愿它力挽狂澜，拯救萎靡不振的英菲尼迪，给消费者带来“风骚的“实力派产品。同时，送上一句1989年版《蝙蝠侠》中蝙蝠侠对反派JOKER说的经典台词：“I made you,you made me first（理解为：我造就了现在的你，你也别忘了当初的我）。”

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 日本车市“自主品牌”占比高达94%，全因为爱国吗？

前阵子车聚君发了篇《日本人喜欢开什么车？》，在留言里，不少聚友感叹：日本人真爱国，中国人为什么不爱自主车呢？然鹅……

刻板印象要不得。好比西方人以为“中国人都会功夫”一样，很多国人往往会认为“日本人买日本车是因为爱国”。

诚然，霓虹人民确实有更强的民族自尊心与团结精神。但汽车市场，仍然是市场规律说了算。好比，要了解美国汽车文化要先看皮卡，要了解欧洲汽车文化得看Wagon，要了解中国汽车文化得看SUV一样，要想洞悉日本人买车的偏好，不妨从热卖的混动车和K-car微型车说起。

一、混动畅销：开车习惯与政策

日系的混动全球领先，很大程度上取决于日本消费者对混动车的偏好。日本卖得最好的车是丰田普锐斯，起步价243万日元（约15.5万元），一开卖就收到了十万张订单，当之无愧的爆款车。那日本消费者为何深爱混动呢？仅仅是一个“省油”能解释的吗？

这得从霓虹人民开车习惯和政策导向去剖析。

▎开车习惯依赖混动节油

日本人是怎么开车的呢？绿灯起步，头车至少一半油门，后车则迅速跟上，整个车队整齐而快速通过路口。碰上有人过马路，必须刹停，等行人通过之后，大油门起步。转弯时大脚刹车，出弯时大脚油门等等。

为什么日本人这样开车？归根结底，是日本人一种“不给别人添麻烦”的文化。

举个极端的例子。日本每年都有3万多人自杀，但高峰期一般集中在三四月。原因大概有：一、这时是合同期满的峰值，很多人对工作变化不满而萌生去意。但他们都会把工作交代的清清楚楚，以至于让继任者看不出端倪。二、这时是春假，日本家庭通常会出游赏樱。不少自杀者会安排好家人的行程后悄然离世，可能以为欢快的时光能减轻家人的悲痛。三、一些跳轨的人，往往选择末班车。四、更多的自杀者，会选择人迹罕至的森林，如富士山下的青木原树海。背后的逻辑是：日本人死都不愿意给人添麻烦。

所以，这种急走猛停的驾驶方式，只有混合动力受得了。起步时扭矩更大，制动时还带能量回收，既经济适用，还对环保有利。如果是汽油车的话，不但会让发动机受内伤、增加个人花费，还会给别人“添堵”并增加环境负担。

不像在国内，消费者多以“红灯空档”、“低速缓起”、“空挡滑行”等省油秘籍为上策。甚至有时占错了车道，绿灯亮起时也岿然不动，任凭身后喇叭震天响。一些人遇到行人过马路，反而大脚油门，以免刹车后重新加速更费油。

混合动力不一样。虽然日系混动车的账面性能和汽油版相差无几，但因为多了个电动机，开起来的感受完全不同。以即将上市的本田雅阁混动版为例，雅阁混动的驱动电机在0－2000rpm低转速时就有315牛米的峰值扭矩输出，这意味着这个“油门”是真正的“一点就有”，毫无动力延迟。这一点的重要性，想必堵过车的童鞋们应该心里有数。

▎政策引导鼓励用混动车

另一个原因是政策支持。和我国补贴新能源一样，日本消费者选择混动车也有政策优惠，不过与国内不同，日本的政策优惠主要体现在使用后期，税费减免、年检维护通过率高等等是主要方式。

常有日本本土车在后窗有贴着两张贴纸，其中蓝色那张是“低排出废气车”，还有绿色那张是“平成XX年度燃费基准+XX%达成”，这些都是免税减税的等级标志，其中混合动力车极大部分都是“平成32年度燃费基准+20%达成”车型，根据东京都主税局的相关规定，这意味着可享受免交课税、重量税、取得税，每年必交的汽车税也享有75%的折扣。所以并不是说混动车就一定能享受政策优惠，还得过技术标准门槛才行。

除了省油之外，日系混动车还有静谧性高、平顺性好等特点，这些都是我们容易忽略的。混动车主打低油耗，但聚友们不可因低油耗而无视了其他优点。

二、微车大卖：一年薪水买两辆

在日本，有一种比较独特的车型，那就是微型盒子车（学名K-Car）。根据日本政府相关规定，想要达到K-Car的标准，必须做到长宽高不得超过3400/1480/2000mm，排量不得超过660cc，最大输出功率不能超过64马力。

这样的小家伙，却在日本有着高人气和大销量。在日本畅销车排行榜上，微型盒子车通常能在前二十名占到一半席位。

首先，微型盒子车价格低廉，价格区间大致为90－150万日元（5.76 － 9.60万元人民币），以普通日本人年收入300万日元（19.20万元人民币）来算，相当于两三辆车的价格，除去生活费用，一年咬咬牙都可以买下一辆盒子车。这种车型主要受众群体为女性和年轻人，即便购买能力不高，也不难承担。

其次，微型盒子车看似尺寸微小，但“方形”的轮廓让其内部空间并不促狭，“四轮四角”的设计能对空间充分利用，所谓“外小内大”。在拥挤的日本都市，微型盒子车能够在尽量少占地盘的情况下保证内部空间的充裕。这在某种程度上也反映了日本人实用至上和“不给人添麻烦”的思路。

再次，它们也同样是日本政策的宠儿，也都符合“平成32年度燃费基准+20%达成”。如果用户购买这类车型，可享有购置税、重量税、交强险、第三者保险等优惠，高速收费也会有减少。而且买车的时候，不需要停车位或车库证明（但在东京等约10万人以上的大城市，还是要停车位证明的）。

前段时间闹得沸沸扬扬的三菱油耗造假事件，主角车型三菱eK Wagon宣称百公里油耗可达3.84升。虽然实际油耗要略高于这个数值，但是也已经远远好于常见排量的汽油车。而百公里2.84升的大发Mira e:s、百公里3.03升的铃木Wagon R更是燃油经济性突出。为了保证这些小车达到足够低的油耗，可以想像日系车工程师在开发阶段使出了浑身解数。

三、本土倾向：打铁还需自身硬

有政策支持的同时，产品也要有对得起消费者的表现才行，要不然与废材二世祖没什么区别。在这点上以丰田为首的日系厂商表现得非常争气。

依然以日本汽车销量最高的丰田普锐斯为例（因为这车太畅销了，在日本地位堪比朗逸在中国），在普锐斯初开卖一个月收到的这十万张订单中，高配的“a”版占了51%（约合人民币17.78－21.68万元），中配的“s”版占了48%（约合人民币15.86－18.04万元），最低配的“e”版仅占1%（约合15.51万元）。也就是说，普锐斯的实际贩卖区间在15.8－21.7万元人民币，这价位刚好与大名鼎鼎的大众高尔夫重合了。

说起高尔夫，这款德国国民车在日本也有不错成绩。不少月份是进口车的销量第一名，初发售一个月获得一万张订单，不过只有新普锐斯的十分之一。最近因为排放门事件的影响，进口车第一名经常被Mini Cooper超过。大众高尔夫在日本的价格区间大约为15.9－21.0万元人民币（不含GTi与R20），搭载1.2T与1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。

从产品力来看，大众高尔夫几乎毫无胜算，发动机烧机油和DSG有天生设计缺陷在日本已是常识。反观普锐斯，好开省油、平顺安静。大众汽车引以为傲的底盘方面普锐斯也不落下风——新一代普锐斯使用的是四轮独立悬挂，而且大幅度降低了重心，再也不是那个乏味的老年代步车了。此外，内饰用料、空间、配置等方面普锐斯也处处占上风，试问：如果你是日本消费者，你选哪个？

▲ 高尔夫在日本进口车市场有时候输给MINI

可能有读者会诧异，在中国，普锐斯售价明显比高尔夫高上一截，这样有可比性么？所以在这里要提醒一下大家，虽然普锐斯是国产了，但因为有70%的零部件都还需进口，与高国产化率的高尔夫自然没有可比性。

车聚小结：

理性的汽车文化、适当的政策支持、过硬的产品力、超高的性价比、体面的品牌形象，造就了日系车在日本高达94%的市场份额。

对比日本，我们的自主品牌为何没能成为国民的首选？

对消费者来说，我们很多人还处在“这车看上去很高级”、“老司机都说好”、“咱的车专治各种不服”、“圈子里的人都买这个车”的阶段，离理性、成熟的汽车消费文化还有时日。急不得。

我们也有政策支持，特别是新能源政策支持。但目前的高带增长似乎仍只是政策导向，而非完全市场导向。在充电设施不完善、使用习惯难改变、汽车文化不发达的背景下，强力的政策支持更多的催生了各种花式“骗补大法”。

就自主品牌来看，质量也在逐年提升，但品牌力仍然是硬伤。一些自主品牌早期的质量问题，仍然让相当一部分爱国者耿耿于怀。加上个别厂家仍在抄的不亦乐乎，确实没有多少自主品牌让消费者觉得有面子。

这需要时间。一方面自主品牌可以像日本主机厂那样，在重复博弈中能深刻理解到中国消费者的需求并用诚意满足之；另一方面，中国的消费者需要时间去变得更理性。最后，决策者可以在试错中看清推动本国汽车发展的真正源动力是什么？

毕竟，“总不能靠爱国主义让人买不爽的东西”。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

选车不难掏钱难，买车最大的问题不是你会不会选，而是你口袋里的钱同意不同意。

这是一句正确的废话。事实上，有多少钱都会面临选哪款车更合适的问题。

中国市场上的车型最多，大家选车时反而更麻烦。倒不完全是说，车多了会引发选择困难症，而是说，中国的用车环境是全球最复杂的。

美国人的生活空间广阔而油价便宜，车子就跟美国人一样大大咧咧；欧洲国家地盘小、路况好而油价高，人们开车又比较猛，小而灵活的车子就比较多；日本国土狭小、道路拥挤，于是就多了那种尺寸小而空间大的“盒子车”。

典型的美国车

典型的欧洲车

典型的日本车

中国兼具了美国地盘的大、欧洲油价的贵（相对收入而言）和日本交通的拥挤。我们的车子平时裹挟在城市的茫茫车流中，憋屈地龟行，啥性能、啥操控都是身外之物，这种时候有一台日式的“盒子小车”已经足够；偶尔出城跑到高速公路上，又感觉一台大马力的美式车才是正道；出门旅行的时候，又可能偶遇一段车辆稀少而风光优美的山区公路，方才知道操控良好的欧式小车才能开出感觉。

中国这么大，又会有个发展中国家的特点，你到处走走的时候，一定会遇到年久失修的坑洼路段，这时候又会后悔为啥没有买一台底盘高些的SUV。

国情如此，我们买车时就比较纠结，安全性、舒适性、操控性、功能性、可靠性、耐用性，思来想去，总是没有哪一部车子能面面俱到。大的车子，在拥挤的城里开是活受罪，小的车子，出远门太委屈；底盘高了，谈什么操控性？底盘低了，遇烂路就麻烦；做工精致的车子，可能毛病比较多，而可靠性好的车子，看上去又太朴素。

虽然纠结，总要做出选择。

仔细想想我们的用车环境，老百姓选车，第一可以放弃的应该是所谓操控性。

操控好的车子，开起来确实很爽，但爽一爽的机会实在有限。你平时总是在车流里跟在别人的屁股后边，想快也快不起来，变道多了不但会招骂，还多了刮蹭的风险。在高速公路的大直线上，倒是可是放开跑跑，但就算你开着“弯道王”，也不能划着S线玩儿命呵。

风景如画而铺装良好的弯弯曲曲的乡间小路，似乎只在图片中看过，京北的张家口有一段“草原天路”，很有点欧陆风情的意思，但只要出了点名，立马会被蜂拥而至的各色车辆搞成停车场。

既然没啥机会体会，啥操控不操控的，差不多得了。

第二排除的可以是安全性。虽然大家格外重视汽车的安全性，买车时总爱比比哪款车更安全，但说老实话，同一价格区间的同级车型，安全性总是半斤八两——你不用听那些“某系车就是比某系车结实”的废话，大家用的都是那些安全技术，顶多是这款车这方面好点，那款车那方面好点，有哪个车型敢肯定自己的安全水平绝对领先？

换句话说，你买的某个价位区间的车，就是那个安全水准，想买到安全性更好的车，你得花更多的钱。

第三可以从功能性上进行排除，你得想明白自己买车主要是干什么用的，大点还是小点？底盘高点还是低点？轿车还是SUV或MPV？根本不存在面面俱到的车型，大有大的用处，小有小的方便，你必须根据主要的用途做出取舍。

接下来可以考虑耐用性的问题了。但这个问题也不必太认真，一来是现在的车子耐用水平普遍较高，随便一辆大厂出品的车子，开个十年八年的都不会挂掉；二来，中国汽车普及的历史还比较短，你也没办法搞到哪款车耐用性更好的数据。

再者说，大部分人开个五六年就想换车，耐用性好不好，意思也不大。

剩下的就是舒适性和可靠性了。窃以为，对于大多数中国家庭来说，这两项才是最需要认真考虑的。

买车总是要驾驶、总是要乘坐的，所以，看车时要认真体会一下开起来别扭不别扭，坐进去舒服不舒服。这涉及到一款车的机械完善程度、底盘调教方式、空间利用水平，还涉及内饰是不是顺眼，座椅跟屁股是不是情投意合，总之，你日常用车时，对一款车体会最多的就是舒适性，多花点心思研究一下还是很有必要的。

做为一个交通工具，做为一个几乎是除房子外最值钱的大宗商品，可靠性也是需要特别留意的一个方面。开车外出，抛锚肯定是特别扫兴、特别麻烦的一件事，一台车最该做到的就是不能随便跟主人闹情绪，时不时地给主人脸色看。车子出毛病，影响好心情是一方面，给车子看病可是不便宜，如果出了保修期，随随便便进趟4S店，你的钱包肯定会叫半天冤枉。

不给车主添麻烦，不给车主的钱包添麻烦——这是一部私家车应有的基本素质。

说了这么多，也许全是废话，因为我们见到太多的人，在买车时就是“看脸”，见到某款车的模样特别合自己的心意，就打定主意买哪款车。举个例子，山寨风格的车为啥好卖？为啥只要是搞出个“极光相”之类的外观，总会有不少人买单？

在这样的买家面前，“什么性”都不重要，重要的只是那个壳子是什么样。

刚刚到广州车展转了转。所谓看车展，就是不停地拉开车门、关上车门，摸摸仪表台是不是软的，试试腿伸开的空间有多大。大家在车市上挑车，无非也是如此，“感观质量”对买家的影响，远超过机械素质、可靠性等汽车更本质的方面。关注了“东拉西车”的各位亲，咱都知道，挑车可不是这么个挑法儿，毕竟车是用来开的，不光是当画儿看的。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

本田飞度，在日本本土、美国、欧洲、中国、东南亚等地都能见到其身影。这款车在国内外或贴着“FIT”标、或贴着“Jazz”标，但各国的飞度外形差异不大，说明了其设计是成功的。那么，除去相似的外衣，各国的配置相差有多大呢？

在这篇文章我们将介绍中、美、英、日、印五国售卖的飞度有何差异，也会讨论哪里的飞度最便宜。更重要的是，我们会告诉你究竟日本人有没有把三流产品卖中国，同时聊聊五国飞度差异巨大的背后是什么。

一、五国车价，谁最便宜？

先从中国说起，不计进口在售的上一代飞度混动，广汽本田新飞度共有5款配置，均使用L15B的1.5升地球梦直喷自然吸气发动机，除最低配有一款5速手动变速箱可选外，其余四款搭配CVT变速箱，价格7.38万元至11.28万元。

▲本田飞度（Jazz）在美国的售价

美帝的飞度有LX/EX/EX-L三种配置，全系同样为1.5升直喷发动机，前两种配置均有5速手动和CVT变速箱可选，EX-L标配CVT变速箱。售价16,625至21,900美元，约合人民币10.61-13.98万元。

▲本田飞度（Jazz）在英国的售价

英国的飞度有S/SE/EX三个配置级别，后两个配置级别还额外有导航版。全系只有1.3升直喷发动机一种动力，和上代发动机相比，这款发动机新增了直喷技术，排放可达欧6标准，比国内的飞度更环保，不过对油品要求高，要加欧洲的95号汽油。全系车型有6速手动和CVT两种变速箱可选。售价14595-17425欧元，约合人民币9.92至11.84万元。

在本土市场日本，飞度的车型丰富程度令人瞠目结舌——多达21款。共有三种动力源，分别是1.5升混合动力、1.5升汽油机和1.3升汽油机。除飞度RS和一款较低配置的1.3升车型分别有6速和5动手动变速箱外，其余均匹配CVT变速箱，并均有前驱和四驱两种驱动形式。8款混动、9款1.3车型、2款1.5车型和2款飞度RS高性能版几乎满足了有任何需求的日本消费者。尤其是最低百公里油耗2.75升得混动车型着实令人眼馋。在日本，飞度的售价为1299800-2221000日元，约合人民币6.75万元至11.53万元。

▲本田飞度（Jazz）在印度的售价

在神奇的邻居印度三哥家，飞度有E/S/SV/V/VX五个配置版本，均可选1.2升自然吸气汽油发动机或1.5升柴油发动机，其中1.2升发动机也有i-VTEC系统不过非直喷，动力仅有60kW。柴油车型均匹配5速手动变速箱，而汽油车型还有CVT变速箱可选。印度版飞度因城市不同而售价略有浮动，售价约为530,000-880,000卢比，约合人民币5.1—8.5万元。

▲本田飞度（Jazz）在印度的配置

横向对比五国的价格之后，印度的价格是最低的。不过“便宜无好货”的道理，放在印度的飞度上一点都不为过，请继续往下看。

二、低配看“节操”

▲印度版本田飞度（Jazz）还在宣传ABS系统…

一款低配车能有多低？这事得从印度的飞度说起。约合人民币5.1万的印度版飞度低配真是惨不忍睹，前后保险杠、门把手是黑色塑料的，前排双气囊、ABS、后视镜电动调节、行车电脑中控锁、遥控钥匙这些配置通通欠奉，这才是真正的“四个轮子两个沙发”。相比之下，国内的飞度就要好一些了，黑色塑料外观见不到了，印度版本不提供的那几个配置也都有了，此外轮圈从印度的14寸升级到15寸。

▲日本版本田飞度丰富的动力选择

约6.75万的日本版就体现了更多的人文关怀了，虽然采用14寸小轮圈的1.3升车型，但对安全的关注并不含糊。标配牵引力控制系统和车辆稳定系统，并且有了定速巡航、坡起辅助和无钥匙进入这些实用配置了。而约10.61万的美版相比日版还多了胎压监测、前排侧气囊和侧气帘，安全装备无任何阉割，还提供倒车影像和后排座椅6：4分割折叠。

▲英国版本田飞度（Jazz）的交通信号识别系统

如果没看到约合人民币9.92万英国版的飞度前，你无法想象万恶的资本主义有多发达。除了无钥匙进入和倒车影像和15寸钢制轮圈，前面提到的所有配置英国版都有，还有自动大灯、雨量感应式雨刷、换挡拨片，也拥有了除日本RS版本外所有飞度都没有的后盘式刹车。除了这些，最最重要的一点，英国版车型已经有了城市主动刹车系统，在时速低于30公里时，车辆预测即将发生碰撞时会主动刹车以避免或减小碰撞。

三、顶配见“逼格”

顶配售价最便宜的同样也是印度，售价折合人民币8.5万的顶配车型，其实是一款柴油手动车型，终于有了前排双气囊、ABS和倒车影像，但更高级的安全装备依然没有，舒适性装备多了自动空调、真皮座椅和后视镜电动折叠，轮圈也终于升级为15寸铝合金轮毂了。

国内指导价为11.28万的顶配飞度，虽没有侧气帘但毕竟有了前排侧气囊，TC、VSA和坡起辅助系统、一键启动、倒车影像、天窗和自动空调，不过没有真皮座椅和定速巡航。

▲日本版本田飞度的主动刹车系统

约合13.98万美帝版本，不但拥有天窗、真皮座椅、前排座椅加热、后视镜电加热和导航系统，还多了车辆右侧泊车影像这种侧方停车神器。约合11.53万的日本版没有天窗，但同样多了真皮座椅、前排加热、自动空调、导航系统和换挡拨片，也装备了英国版上的城市主动刹车系统，此外日本车型还是唯一拥有LED头灯的。

▲日本版本田飞度丰富的配置

而约合11.84万的英国版除了前述配置外开始提供16寸轮毂、前2后4倒车雷达和倒车影像，安全装备堪比国内行政级轿车，高配版还增加了车辆碰撞警示、车道偏离预警、交通信号识别系统，已经朝着半自动驾驶的方向前进了，不过依然不提供天窗。

四、手攥11万，各国都能买啥配？

要说绝对便宜，那肯定是印度三哥家里的飞度，然而这并没什么卵用，我们这里强调的是性价比。我们以11-12万预算，看看在不同国家能买到什么。

最符合条件的是国内售价为11.28万的顶配、日本的混动顶配4驱款（约合11.54万）、英国1.3无导航顶配（约合11.4万）和美国低配版（约合12万）。那么我们就以国内的顶配为基准来做对比。

美版安全性装备多、舒适性装备少，多了侧气帘、定速巡航、胎压监测，少了天窗、一键启动和铝合金轮毂。

▲英国版本田飞度（Jazz）的车道保持系统

相比之下，英国版和日本版简直就是超值了。它们均拥有国内飞度顶配的所有配置。英国版少了天窗但多了后轮碟刹、16寸轮圈、侧气帘、胎压监测、换挡拨片、定速巡航、前2后4泊车雷达、前排座椅加热、后视镜电加热、雨量感应雨刷、自动大灯这些实用的配置，还多了城市主动刹车系统、车道偏离预警、碰撞预警和交通信号识别系统这类高科技配置！

▲英国版本田飞度（Jazz）的16寸轮毂

日本版同样没有天窗和胎压监测，但同样多了侧气帘、定速巡航、导航系统和城市主动刹车系统，而且是油耗水平只有3.6升的混动四驱版本，在日本国内还能享受部分免税的政策。

所以，这是一个令人悲伤地结果，我们不得不承认我们国内的飞度性价比并不高，美帝的飞度更侧重安全性，而日本和英国的飞度才真的是物美价廉。

五、各国配置取舍说明啥？

显然，印度人民对车的需求还停留在“仅仅是车”这个层面上，绝对的低价和能提供基本的通勤、遮风挡雨效果是主要诉求，舒适性和安全辅助装置对他们来说还是奢侈。

我们国内呢，老实说虽层次稍高，但也没走出这个阶段。相比安全配置，我们更侧重天窗、无钥匙进入等舒适配置。

美、日、英这三个发达国家的车型配置差异则很好体现了地理和用车文化的差异。爱好大排量车、爱好汽车旅行的美国人把定速巡航作为标配，对高科技配置偏爱的欧洲人民连小型车也要武装到牙齿，而服务周到细腻、节约的日本人提供了最长的产品线，且混合动力车型占据半壁江山。

美国、英国、日本这三个发达国家汽车文化的共同点之一就是对安全的重视，这从车辆的配置取舍上能明显感受得到，比如标配车身稳定系统和前排正、侧气囊。相比安全配置，对天窗、铝合金轮圈等的不在意也表现出他们已经度过了把汽车当成炫耀资本的阶段，更追求安全、实用、节能这些汽车的核心价值。

车聚小结：

看到这里，想必“日本人一等品卖国内、二等品卖欧美、三等品卖中国”的传言不攻自破了。欧洲的飞度不比日本本土的差，中国国内的飞度依然优于印度等市场。

一个市场销售什么样的产品主要还是由政策法规、受众偏好和成本平衡所决定的，其中法规占了较大的因素。比如雾灯这个配置欧美日也非标配，因为法律没强制安装；而国内的VSC车辆稳定控制系统没标配主因也是我国法律同样没强制安装。

仓廪实而知礼节，汽车市场的繁荣程度、汽车文化的积淀还是和发达程度成正比的。只有人民生活水平和收入水平提升到一定层次，汽车才能像手机电视一样成为一个务实的生活工具，人们不会过度追求“有面儿”的配置，汽车作为一个安全、实用的交通工具和生活帮手的本质才会展现出来。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。