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引言 |  一个MPV车型的安全状况

最近有读者来信，询问日产NV200车型的碰撞测试情况。

汽车安全是车聚君一直关注的话题，而中国的MPV车主并不少，据乘联会数据显示，2018年，全年就销售了166.4万辆MPV。但是对于MPV的安全性，却是众说纷纭，那么相较轿车和SUV，MPV是否如传说中那么不安全呢？

车聚君正好借着日产NV200的话题，还原一个真实的MPV车型的安全状况。

一、碰撞成绩不佳的NV200

有迹可循的日产NV200碰撞测试，只有两次。而且，这两次成绩都不算好。

一次是在2011年，在中汽研用C-NCAP 2009版碰撞标准进行了测试。这次碰撞成绩是：分数42.9分，4颗星评级。

这属于什么水平？2010到2011年度，用2009版规，共测试了4款MPV产品，郑州日产NV200，仅仅比自家的帅客好一些。通用GL8和丰田汉兰达都拿到了5星评定。 

▲2010-2011年度，C-NCAP的MPV测试结果

C-NCAP 2009碰撞版规，曾被业界诟病为过于宽松。中汽研总共用2009版规碰撞了83辆汽车，其中超过50辆获得了5星评级。

日产NV200最近的一次碰撞测试是在2014年的E-NCAP的碰撞。这次测的是日本产的NV200 e 电动车，和中国市场没有很大的关系。不过，可以作为参考，日本产的NV200的碰撞成绩也不怎么样，只获得了3颗星。而同一年，所有日产在E-NCAP碰撞的车型，除了NV 200，都拿到了5星评级。

▲2014年，Euro-NCAP 所有日产车型碰撞结果

二、乘员保护需要提升

那么，日产NV200的安全缺口在哪里？当年C-NCAP和E–NCAP的测试手法并不相同：C-NCAP 只有正面碰撞，正面40%碰撞，侧面碰撞三项测试；而E-NCAP的评测项目很多，还包括追尾、儿童安全、行人保护和安全辅助系统。不过，这两次测试得出的共同结论就是：NV200 对前排乘员的保护需要提升。

在这两次碰撞测试中，尽管安全气囊打开，保护住了头部，NV200的A柱严重变形，挤压驾驶舱，前排两个假人的胸部和腿部都处于危险之中。

▲日产NV200在E-NCAP 碰撞中的乘员保护情况 

另一个比较严重的问题，在追尾测试中，NV200仅获得了1.8分，而此项测试成绩满分为4分。NV200的座椅和头枕很难给乘员提供足够的保护，追尾时有颈椎过度屈伸，而造成损伤的风险。

▲日产NV200在E-NCAP 追尾测试中的表现

经过了５年，现在NV200的安全性能是否有提高？不幸的是，这款车到现在十年，没有换代，安全配置上也没有提升。

去年，在北京发生过一起NV200低速追尾福克斯的事故。事故发生后，NV200整个前保险杠直接被掀开，其中保险杠左侧已经破裂，翼子板也破裂变形。尴尬的是，一般情况下追尾都是车头凹陷才对，而这辆车是整个前脸外掀。

很多网友调侃：这是日产的反向吸能技术。

三、MPV是否安全？

然而，日产NV200糟糕的碰撞测试表现，并不能代表所有的MPV车型。

美国公路安全保险协会（IIHS）每年会公布汽车安全报告，2017年数据显示，轿车的平均死亡率39人次/百万辆，SUV是21人次/百万辆，MPV为19人次/百万辆，皮卡是26人次/百万辆。MPV居然是所有车型中最安全的。

IIHS对此的解释是：越大的车越安全。问题是SUV和皮卡也很大呀。其实，主要原因还是：大部分的MPV都是易商易家，司机大多比较注意安全，开起来速度不快，也比较小心。

同时，在全球的碰撞测试中，也有不少MPV斩获佳绩。比如今年，克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛就获得了IIHS的TOP SAFTEY PICK＋；吉利嘉际也在C-NCAP 碰出了有史以来的MPV最高分，获得五星＋的评级。所以，在MPV中也有很多安全的车型。

车聚小结

2019年，中国汽车市场连续下滑，其中MPV的下滑幅度大大超过平均水平。７月份，乘用车销量148.54万辆，环比下滑15.9%，同比下滑5%，而MPV销量为9.24万辆，环比下滑23.5%，同比下滑21.2%。

近年来，随着“拉货神车”五菱宏光逐步走下神坛，而越来越多的中大型SUV推出７座６座产品，这个市场的竞争将更加残酷。

MPV在市场上的逆袭，除了推出更安全可靠的产品，更需要尽快改变MPV产品在商务出行和全家出游之间游离的形象，更明确的产品定位，才能有做出更适合的产品，拓展出更广阔的家用车市场。

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