前几日，刚好有个客户来买它，可看了一眼实车后，却转身提了老款。怎么回事？

一、嘴大吃八方，惊喜并不多

先说车本身，2020款途乐可以看作是Y62中期改款后的又一次升级，车身和动力上的变化并不大，依然是非承载式结构，国内只有4.0L车型，最大功率205kW，最大扭矩394N.m，匹配7AT变速箱，和老款是一致的。

改变主要来自于外观和配置，全新途乐标配了LED大灯、拖车预留接口；最入门的XE也提供6.75英寸中控大屏；中、高配车型带有7英寸液晶仪表+8英寸中控大屏，并加入了自适应巡航、碰撞预警等主动安全系统，科技配置跟上了时代。

同时，工艺更复杂的大灯、面积更大的中网和更运动的轮毂造型，汇集出了相当立体的视觉效果，气场比老款威武了不少。

一句话总结：全新途乐的新鲜感不算颠覆，但设计和配置均有明显提高，买新不买旧似乎是明智的选择。

可尴尬的是，目前现车只有XE和SE两种版本，售价分别为56万、62万元。这两款车型并没有先进的主动安全配置，只有SE新增了7英寸液晶仪表。也就是说，比老款贵出10多万，只能解锁新的前脸设计和部分小配置提升，吸引力有所欠缺。

这也是客户转身买老款的原因，但新款为啥这么贵，是经销商坐地起价吗？  

二、新款需风险控制，老车希望运作空间

从老款的41万元到新款的56万元，关于2020款途乐涨价的原因，车聚君咨询了部分经销商，主要是以下几点:

首先是成本，全新途乐在阿联酋的售价区间，约合38.30－50.82万元人民币，但车源比较少，海外采购成本有所增加。同时，新车仍为国五排放，碍于明年7月1日的国六全面执行，国内经销商为了风险控制，并不会大批量引入。

海外车源稀缺、国内进货量又不多，成本自然没有太多优势。

接下来是3C认证投入，即“中国强制性产品认证制度”，这是项大花费，新车未来的销售量不确定，经销商也希望通过前几个批次的车源，将成本迅速回收。

最后是新、老款共存问题，即便新款的革新不算彻底，但关于车，买新不买老应该是大家的共识，而老款途乐库存还有很多，新款售价一旦过低，老款车型的清仓工作将更加艰难，手心手背都是肉，自然得紧着着急的来。

说到底，还是国六排放这座大山，让平行进口车的前路迷茫，如今的新车引入大多带有试探性，规模、数量达不到，成本很难降至最低，毕竟谁也不能确定，明年“一刀切”之后，平行进口还会不会存在。

三、购买新款途乐为什么要等？

尽管售价涨了10多万，但全新途乐仍然是有性价比的。对比同级别的兰德酷路泽，它的性能、配置看起来都要更好一些，售价也低了不少，是接地气儿的。

可根据老款车型的谷底抛售价格，及新车涨价的原因来看，一旦海外车源丰富或有新的经销商加入（手里没老途乐库存），新款途乐的售价，很可能在短时间内大幅下探。届时，保值率也会受到波及，第一批车主损失增加。

另外，还有改装原因。如果您喜欢新款的设计和配置，完全可以通过购买老款+改装套件来实现，整个成本比购买新款更低。而且许多喜欢途乐的消费者就是冲着性价比来的，更实惠的购买方式也是合理的。

当然，如果您有钱任性，那么买买买也没毛病，毕竟真爱无价。

车聚小结

和中规车类似，车型新、老交替期，平行进口的成交价也会出现波动。但比较尴尬的是，由于市场遇冷，老款途乐的销售速度变慢，价格跌至谷底的它，面对继任者，已经拿不出特别有吸引力的促销方案了。

同时，受海外车源、成本等限制，新款途乐的售价又没办法过低，最终造成了10多万元的涨幅。

不过，根据途乐以往的坚挺程度及口碑来看，新车售价未来下调的几率很大。元宝强烈建议不着急的消费者再等等，明年三四月便知分晓。

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