从日产汽车公司的官方数据来看，2018年以来，东风日产的销量均取得了较好的增长。不过，车型销量不断增长的同时，东风日产旗下车型的产品质量问题也正不断被车主曝出。

  车主李先生表示，他所购买的2016款1.6L酷动版骐达才跑了1万公里左右，已经出现了提不起速的情况，偶尔会在行驶过程中失去动力。记者在东风日产车主维权群中也发现，有部分不同车型的车主均反映车子的变速箱出现了类似情况，且到4S店也无法得到解决。

  就车主反映变速箱异响、提速困难的情况，《中国经营报》记者致函东风日产。对方回复表示，对于车主所反映的问题，建议车主尽早与东风日产授权专营店取得联系，到店检测判断车辆是否存在异常。

车主反映变速箱异响大、提速难

  “我的车才跑了1万多公里，像是跑了超过10万公里的车一样，跑起来没有一点劲，跑着跑着偶尔还会失去动力。”李先生如是说。

  据了解，李先生的2016款1.6L酷动版骐达是在2017年7月购入的，后来发现车子在高速状态下很难继续提升速度。据了解，李先生的车辆在行驶过程中还伴有较大哨音，天冷的时候尤其明显。

  无独有偶，在2017年6月购入智享版新轩逸的车主郭先生在2018年春节回乡时发现车子偶尔出现提不了速的情况。“车子声音变得很大，踩油门会有呜呜的声音，速度怎么都上不去90公里/小时。”郭先生提到，这种问题是间歇性的，试车也很难试出来，一般要在高速上开2小时左右才会出现，速度较难升至90公里/小时的情况会持续半小时左右。

  随后，郭先生两次到4S店进行检查，但是工作人员表示是变速箱过热保护，检查结果没有出现故障码，让郭先生驾驶一段时间后再看看具体情况。对于车子变速箱的情况，郭先生表示了他的顾虑。“平时在市区驾驶没影响，但是长途会受到影响。问题肯定是存在的，目前要开到有故障灯亮再找4S店，就怕过了保修期才亮灯，到时要自掏腰包3万多块钱换变速箱。”郭先生还透露，自己也了解到有几个车主因为变速箱提速困难的问题去4S店检查，最后均因为没查出故障码而没有得到处理。

  车主朱女士在2015年购入2014款尊享版轩逸，在2016年初发现了发动机烧机油的问题，随后4S店为朱女士的车辆更换了发动机，但变速箱也开始出现了异响。此外，朱女士表示，车子提不上速的情况也较为明显，尤其在上坡的时候，“怎么踩油门加速都爬不起来”。

  事实上，记者还从车质网投诉平台上发现，2018年5月，关于东风日产骐达车型变速箱的投诉为22宗，关于轩逸车型变速箱的投诉为12宗。从中国消费者协会发布的2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，东风日产被投诉601次，排名第五。

  2018年4月，记者还曾对车主反映的疑似机油乳化现象进行报道，彼时多位车主反映其购买的劲客车型出现疑似机油乳化的现象。东风日产曾回应称，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，并非机油变质产生，非“机油乳化”问题，只有极少数车主反映劲客车型出现这种白色泡沫现象。

  对于东风日产大量投诉的现象，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，大量投诉或与销量的高基数有关，也和使用群体的高使用频率相关。“普通私家车的使用频率相对较少，而东风日产部分车型若被使用为网约车，使用频率会高得多，故障频率也因此偏高。”

东风日产及4S店做法遭质疑

  在车子出现变速箱异响大、提速难的情况之后，李先生分别在2018年2月和3月到4S店进行了检查。和郭先生的情况类似，4S店工作人员对李先生的回应称，检测结果没有出现故障码，因此选择不予处理。“我的车子行驶了3000公里左右就发现哨音了，到现在一直没解决。”

  对于车子出现的问题，朱女士也多次和4S店进行交涉。朱女士表示，自己因为变速箱异响的问题和4S店沟通了很多次，4S店最终回复是有声音但是不代表车子不能开。“4S店的人反馈说，只要是使用了这一款CVT变速箱的车子都会有异响，只是声音大小的问题。”由于在4S店试驾和车辆刚购入时都未出现过异响，朱女士对4S店进行了追问，4S店回复朱小姐表示，这些车辆驾驶时间久了都会出现异响，只是新车刚开始不明显而已。

  随后，朱女士从网上搜索和周围车友中了解到，有不少车友的车子都出现变速箱异响的问题。4S店给朱女士透露，车子的情况没办法修理好，是由于这款CVT变速箱的结构造成的。“4S店还给我发过一个邮件截图，表示里面是东风日产总公司的回复，提到这个结构的变速箱全部都有这个问题。”朱女士还提到，她认识的一位车友曾经两次更换变速箱，最后问题依然没有得到解决。

  对于厂家和4S店的做法，朱女士表示不满意。在朱女士看来，厂家和4S店在发现问题之后没有及时进行解决，而且关于变速箱异响等问题持续了较长时间，也涉及较多车型。“在我车子问题解决的过程中，我发现厂家和4S店的态度和做法非常糟糕，多次耍赖不认账。”据了解，朱女士曾因车辆发动机的问题对东风日产进行了起诉，2018年年初判决结果为朱女士胜诉。

  此外，2018年2月，东风日产因部分车辆存在刹车系统缺陷而发起了召回计划。在召回发起20多天后，记者发现，几大汽车质量投诉网站上陆续出现关于召回维修方案的质疑，并作出相关报道。

  截至目前，某汽车质量投诉平台上，仍有24名轩逸车主投诉认为召回方案不合理，也有车主向记者表示了他们的顾虑和质疑。李先生提到，关于刹车总泵的召回只是喷了些油，认为喷过之后刹车反而没有之前好用。

  车主涂先生的车辆在召回计划中，他在召回开始2~3个月后才收到短信通知。4S店让涂先生把车开过去，工作人员核对了车架号后便为其车辆开前盖加硅油。“前后总共也就2~3分钟，出现故障的车子配件需要更换，说明是有问题的，至少存在问题隐患。而只为没故障的车子加注硅油，谁能保证可以解决配件的隐患，即使暂时有效，可以保证效用多久。制动系统，可是事关人命。”涂先生如是说。

  对于召回计划，东风日产回应称，喷涂硅油的方法已经过公司严格的技术论证和耐久实验，判断方法切实有效。后续使用如果出现了问题，也建议车主及时到店检查，确保安全用车。

  汽车行业资深评论员张志勇表示，“召回计划规定，必须对同一批次做同样处理。如果有车主的车辆零件与发生故障的车辆零件是同一批次，而召回后没有对其进行相同处理，那是有问题的；如果两种零件根本不是同一批次，可能来源于不同的供应商，情况就可能不一样了。”

销量与质量如何平衡？

  5月14日，日产汽车公布了其2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）的财报。其中，日产总收入较上一财年同比增长2%至11.95万亿日元，同比下降22.6%；营业利润率下降1.5个百分点，至4.8%。不过在国内，日产2017年（只公布自然年销量）销量增长达12.2%，共售出152万台新车，占国内市场份额的5.6%。

  张志勇认为，中国现在已经成为日产核心市场之一。与此同时，张志勇表示，目前几乎没有跨国公司不把中国市场定位成一个重要的市场。“中国市场的地位不容忽视，就算不是第一也是第二。”

  从东风日产2018年以来的销售情况来看，企业依旧能以较平稳的速度发展。官方数据显示，2018年1~5月销售总计429832台，同比增长10.0%。

  此外，2018年5月，日产轩逸系列销售38526台，同比增长20.4%；奇骏销售17917台，同比增长29.4%；天籁销售10203台，同比增长14.4%；楼兰销售2548台，同比增长30.4%；逍客销售11483台，销量与去年同期相比略有下降。日产SUV车型的整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和日产途达）为36941台，相比去年同期增长30.9%。

  崔东树认为，东风日产在销量上的表现，主要得益于较为全面的产品线布局。张志勇表示，东风日产的产品线布局较为丰富，一开始日产引进中国市场的产品也相较其他同类企业要多，在数量上首先占据优势，销量能得到较大保证。

  此外，张志勇也提到，东风日产的表现一部分源于日系车传统，其生产方式、管理方式也较为突出，同时能保证产品较为可靠，日系车在中国消费者中的印象较好，可靠性也较强，对东风日产本身的发展而言是一种保障。“在整个合资公司阵营中，东风日产算是居于第一、第二阵营中。”

  面对东风日产较为平稳的发展，车主投诉是否只是企业发展过程中的小插曲？东风日产如何看待车主对产品的投诉情况？对此，东风日产表示，会始终关注用户的需求和反馈。

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引言 | 皮卡平台自带优劣。

亲民的价格，主打越野的SUV你能想到谁？

铃木吉姆尼算一个，通过性优秀、改装空间大是他的优势，但也背负着空间小、外观没面儿的先天劣势。

那有没有能弥补吉姆尼劣势的SUV呢？

不少车聚网读者问起了刚刚上市的日产途达，16.98万-24.58万元的售价区间，亲民而来。分时四驱、非承载式车身，从它的上市预热宣传中，直接把硬派越野的代表之一：丰田普拉多2700做为对标车型。途达上战场似乎做足准备。

不过，途达在落地后可谓“内外兼忧”。

一、竟成中老年偶像？

在日产途达消息刚刚放出时，车聚君住所隔壁的一位60岁退休干部就不停的问起途达上市时间，上市后，见他带了满满一打途达宣传手册。

同样在上海日产经销商处，前来询问途达最多的消费者年龄段，普遍在40岁以上。而问起途达的车聚读者年龄段也在45至50岁左右。

车聚君了解到，途达最吸引他们的地方在于强调的越野通过性和亲民的价格，当然也包含心中长期积累的“越野梦”。

在退休、工作条件允许后，有时间去长途旅行和深度穿越，把途达当成家中第二辆“越野玩具”的居多。

但这场“越野梦”也未必完美，标榜的“硬派越野”被三处细节拖累。

二、四驱系统被动力拖累

途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的，但途达采用非承载式底盘，后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧，取而代之的是多连杆独立悬挂。

同时，途达在高配车型中，带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁，32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。

但值得注意的是，这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有，诚意稍有不足。

关于动态部分，吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。

虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式，但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。

同样在与竞品车型的对标中也处于下风。

以五十铃牧游侠为例，它搭载了1.9T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机，前者最大扭矩达360N·m，后者更是拥有430N·m的强大扭矩。直接竞争对手福特撼路者，也拥有360N·m的扭矩。

也是源自纳瓦拉皮卡的关系，途达在发动机的选择上，遇到了瓶颈。另一个原因则是近期日产在发动机技术上探索力度不够，VQ系列发动机的辉煌何时才能复制？

即便如此，途达的这台2.5L发动机也能胜任各种路况，但无疑成为了被对手抓住的“把柄”。

3大空间被内饰设计拖累

在北京车展的日产展台，途达是除途乐之外的第二个大块头。

长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm，远远望去，更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域，途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。

同样在内部空间宽敞程度上也是如此，特别是纵向空间值得表扬。日产一贯的“大沙发”也没有缺席途达，前后排座椅既柔软又有支撑力。

车聚君唯独觉得“不爽”的是内部空间的用料以及细节设计：塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板，老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩。

当然有人会说：硬派越野不会强调内饰细节。但车聚君想说：在宽敞、储物空间丰富、座椅舒适的基础上，增加一丝新意，何乐不为？更何况，内饰能否营造高档感已成为时下消费者考核标准之一。

在舒适配置方面，途达只能说中规中矩，同级别车型有的它都有，但仅限顶配车型。这里要吐槽一下倒车影像，集成在后视镜一角，真的好吗？看着累，而且还有种后装的感觉。

四、性价比被减配拖累

车聚君知道你们都在等途达的第二大槽点：后轮采用鼓刹。

比起盘式刹车，鼓式刹车拥有制动力更大的优点，但排水性能差和亢热衰减能力差则严重影响到途达作为一款主打越野SUV，在涉水后的制动性能，和在高强度越野时的频繁制动能力。

还记得05年款日产骐达的后轮是鼓刹，但在07年款全系就换成盘式刹车。自主品牌用鼓刹的车型也很难找到，途达此举真的是为了节约成本吗？

这仍然摆脱不了纳瓦拉皮卡平台的关系，后轮鼓刹很有可能是结构无法大改，当然也不排除“先上市，后决定”的看市场反馈做法。但毋庸置疑，市场反馈已经提前亮出。

看得出，日产是非常看好途达的。

从16.98万-24.58万元的售价区间可以看到，对穿越梦、越野梦以及有空间需求的消费者诱惑非常大。这也是日产制定的价格战略：通过售价迅速占领20万左右SUV市场。

性价比，在外形尺寸、内部空间以及四驱系统方面确实有所体现，但都被拖累。

五、内外兼忧

在中国市场，主打硬派越野的SUV长期处于“边缘”。

毕竟这么一台以玩乐为主的“越野玩具”，并不是用车需求中的急需品和必须品。借《战狼2》火了一把的BJ40全年销量也只有区区1.93万台。

从郑州日产制定的途达售价区间来看，凭借大空间和价格优势，两驱版本才是日产看好的主推车型。

但问题是，两驱版本的途达，既没有强悍的四驱系统，配置也被削减。如果真的只是“图大”那么低配途达能给你的只有“大”了。

车聚君在某家东风日产经销商中，也一度被“转移视线”，销售反而变相推荐东风日产自家的奇骏。相比同价位的奇骏，途达在配置上简直变得“毫无还手之力”。

具日产中国官方数据显示，途达在4月份上市后的月销量为2211台，对于郑州日产来说听起来不错。但这只是批给经销商的数量，面对全国1200家左右的郑州+东风日产经销商，途达的实际销量并不理想。

四驱版本有被对手抓住的“把柄”，两驱车型又缺乏竞争力，途达与其说内忧外患不如说当初定位就很随意、模糊。

车聚小结

当然还有营销积极性，上海区域东风日产经销商，只有4家拥有展厅实车，且均无试驾车让消费者体验2.5L发动机的动力合不合自己口味。

关于是否优惠问题，某经销商回应：其他店加价1万，不加价就是优惠。

虽然途达确实是该级别少有的“真刀真枪”的硬派越野SUV，但如果日产真想让途达成为销售主力，那就丢掉这些“负面情绪”，既要让战马跑得快，又不喂食优质粮草，那么变成“中老年偶像”也在情理之中。

如果做不到，那就把奇峻卖好吧。

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