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引言 | 电动车里的“你大爷”

在电动车销量榜上，特斯拉目前在售的Model S和Model X都在各种霸榜。新车如此，二手车也没啥区别。两位大哥都这么春风得意，预计明年Model 3也会光荣进榜。

我们还发现了一个特点。电动车的新车售价往往都比同级别燃油车要贵一些，不过二手车残值还是燃油车占优，毕竟电动车目前还在占政府补贴的便宜。比如，宝马i3的保值率只有44.79%，对于买新车的车主有点肉疼，但是对于那些二手车买家来说就划算很多了。

另外，美国市场和中国不同，除了有着更为严格环保法规的加州之外，电动车在东北各州也都有着不俗的销量。而在中国东北地区地广人稀，且比美国东北更加寒冷，由于气候原因，电动车销量寥寥。而且，中国电动车市场严重依赖限牌城市。

在此，我们根据美国汽车网站iSeeCars.com的数据选出了在美国电动二手车市场最不会砸在手里的车型。

七、福特福克斯电动版

不熟悉这辆车很正常，因为已经停产了。不过它出手很快，平均出手周期为41.4天。看着好像有点慢，但是要知道，电动二手车的行业平均售卖周期是46.4天。

车聚君才知道福克斯还有过电动版。

六、日产聆风

它曾是全球电动车销冠车型，这么大的销量使得聆风的二手车车源数量很大，价格也很坚挺。平均39.4天就能出手。在一些地区，它还击败了众多燃油车，成了出手最快的二手车。

在中国，日产聆风换了个马甲之后，叫启辰晨风。

五、宝马i3

宝马i3在外观设计上很独特，看起来很科幻又个性。二手车平均出手时间为39.2天。现在宝马i3的二手车既包括电动版也包括增程版。

在上海，体验宝马i3最便捷的方式就是EV card。但是通过这一共享汽车平台驾乘宝马i3还是有点麻烦，押金贵，租金贵，还要有专人进行确认。算了算了。

四、大众E-高尔夫

这款车的销售范围和销量都不大，但是并不妨碍其在二手车市场的炙手可热，平均出手时间在38.4天。

在国内，基本只有进口大众4S店能看到这款车。

三、雪佛兰Bolt EV

这款电动小车可谓是性价比满满，满电续航达到了395公里，售价不高还跑的远，使得雪佛兰Bolt出手时间只有35.2天，在傲娇的洛杉矶尤其受欢迎，是那里二手车贩子最喜欢的车。

不过，哪怕卖的这么好，也要停产了。

二、特斯拉Model S

特斯拉已经成了高端电动车的代名词，其他老牌厂商真的要抓紧了。Model S新车的提车周期在一个月左右，二手车的出手周期在32.4天，倒是很接近。

嗯，确实要抓紧了，不少特斯拉车主就表示，本来想看看传统豪华品牌的车，但是在看了特斯拉之后，嗯，就它了。奔驰宝马奥迪，对不起了。

一、特斯拉Model X

看吧，现在还是SUV的天下。连二手电动车都是SUV卖的最快，这不，配备了酷炫的鸥翼门还有晒死个人直升机式前风挡玻璃的特斯拉Model X成功登顶，平均28.4天就能卖出去。这也是所有SUV中的最好成绩。

连续开了好多天SUV的车聚君表示，我想念轿车。

车聚小结

老板，咱们今年买辆Model 3长测吧。

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2019款现代Kona Electric

现代Kona Electric随时都有可能上市，被认为是2019年最有前景的电动汽车之一。该款车续航里程达258英里，小型跨界车的样式提供了充足的内部空间和良好的视野。Kona Electric仅适用于前轮驱动，一些人可能认为它是一款轿车，而非SUV。现代汽车表示，该款车起售价为37,495美元。

2019款起亚极睿电动版（Niro EV）

起亚Niro EV与现代Kona Electric属姊妹车型，两款车均采用64千瓦时锂电池组，但Niro EV续航里程为239英里，略低于Kona Electric。Niro EV为起亚首款纯电动绿色汽车，极睿混合动力版本于2017年上市，插电式混合动力版本于2018年上市。起亚汽车尚未公布Niro EV的定价，但该款车预计将于2月份上市。

2019款日产聆风长续航版本

在价格适中的电动汽车领域，或许最大的新闻是日产聆风将进入长续航里程时代。尽管日产从未打算让聆风成为一款合规汽车，但该款车最初的续航里程仅为73英里。经过多年的改进，日产2017年推出的新款聆风续航里程也仅达151英里，仍不及许多车主的期望。

2019款长续航版日产聆风将搭载60千瓦时电池组，该电池组由韩国LG集团生产。日产经销处的价格指南显示，该款车的定价将与续航里程达238英里的雪佛兰Bolt EV并驾齐驱。该款车预计将于今年春季上市，并将于下周在拉斯维加斯举办的国际消费电子展上亮相。

2019款奥迪e-tron quattro

2019款奥迪e-tron quattro是一款五座SUV，搭载95千瓦时电池组，续航里程预计将略短于248英里的预估，起售价为75,795美元，比特斯拉Model X便宜9,000美元。此外，与本文中列举的所有其他车型一样，该款车将有资格享受7,500美元的联邦税收抵免，而特斯拉车型目前享受的税收抵免为3,750美元，7月1日后还将跌至1,875美元。

e-tron quattro将是首款充电功率达150千瓦的电动汽车，其充电速度比特斯拉快25%。诸如ChargePoint、EVgo以及Electrify America等充电网络正扩大此种充电器的安装。

2020款奔驰EQC

2020款奔驰EQC将在梅赛德斯奔驰位于美国阿拉巴马州的工厂生产，该款车将于今年春天在欧洲上市销售，上市新车续航里程将达200英里。但该款车要隔6个月至一年时间才能在美国上市，因为需要增长续航里程，以更好地与美国市场的e-tron、特斯拉Model X以及更便宜的现代Kona Electric展开竞争。目前尚不清梅赛德斯是计划扩大电池组，还是采取提高效率的方式将该款车引入美国。

2020款起亚Soul EV

2020款起亚Soul EV经过重新设计，搭载与Niro EV相同的64千瓦时电池组，续航里程大幅提高，或接近240英里；该款车采用新款CCS Combo快速充电模式，从30%到80%快充时间仅需75分钟，大大缩短了车主的充电时间。预计Soul EV上市时间比Niro EV晚几个月。

2019款大众ID

今年晚些时候，预计大众将推出其首款电动汽车ID，该款掀背车将具有与Golf相近的车身尺寸。但该款车将仅在欧洲销售，不会在美国上市。ID电动车将是大众首款基于MEB电动平台生产的汽车，其基本车型或搭载48千瓦时电池组，续航里程在200英里左右，但大众尚未公布具体准确参数。该款车的预定购预计将于三月份开始。

2020款保时捷Taycan

根据早期预测，2020款保时捷Taycan将成为特斯拉主要的竞争对手。该款车续航里程高达300英里，电动机的输出功率达600马力，其性能与Model S P100D媲美。该款车将是首款搭载800伏电力系统的量产电动车，充电十分钟即可使续航240英里。今年晚些时候上市后，保时捷将提供三种版本：基础型、4S版本以及所谓的Turbo版本，起售价为9万美元，最高售价超13万美元。

2020款 Polestar 2

2020款 Polestar 2是沃尔沃即将推出的高性能车型，将是一款纯电动五门掀背车，在定位与续航里程方面将对标特斯拉Model 3。外界认为该款车的外观造型或与沃尔沃2017发布的40.2概念车相像。预计该款车最快将于今年年底上市。

2020款Mini Electric

Mini Electric采用纯电动系统，其量产版车型有望在2019年前正式推出。该款车采用了封闭式的前格栅，抛弃了MINI Electric概念车犀利的侧门槛和后保险杠，保留了其四辐轮毂。内饰上的改变主要是其转向柱上的仪表板。虽然目前使用汽油的MINI 在色谱柱上有一套经典的针盘式仪表，但这些仪表已被薄屏取代。为了让它看起来没有违和感，在它半圆形的末端和屏幕周围镀铬。该车看似古典的MINI Cooper，但其电动动力系统使其完美融合了现代与复古风格。

2020款宝马iX3

2019年可能上市的另一款电动车是宝马iX3。宝马表示，将年今年晚些时候开始在中国为全球市场生产该款车。基于目前的X3 SUV，宝马iX3预计将搭载70千瓦时电池组，续航里程达250英里。与其主要竞争对手奥迪e-tron quattro一样，该款车充电功率也将达150千瓦。

2020款福特“not Mach 1”SUV

福特正在开发一款续航里程长达300英里的电动汽车，该款车尚未命名，或在2019年底前全面亮相。该款SUV外观酷似野马（Mustang），越野性能可与F-150Raptor皮卡媲美。该款车将成为福特首款专用电动车型，但该公司目前尚未透露更多细节。

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引言 | 你更喜欢哪款？

中国在去年共卖出44.8万辆纯电汽车，占全球电动汽车销量超过三分之一。

而在国际市场上，其实有几款国内见不到，但是知名度极高的主流价位纯电汽车，比如说纯电汽车销量记录保持者日产 LEAF 聆风,以及续航里程超长的雪佛兰Blot……让你不止知道特斯拉、比亚迪，还有这些性能卓越的电动车小车，在聊天的时候能够多一些装X的谈资。

在看文章前首先给大家科普一下什么是MPGe，英文全称：miles per gallon equivalent，即由电力折算的油耗，英里每加仑汽油等同，为美国电动车效率单位，数值越高能耗经济性越好。

文章内的综合油耗即是按照此折算而来的，毕竟电能也需要消耗能源不是？而电动车同样需要承担上游电力企业的二氧化碳排放成本。

5现代IONIQ ELECTRIC

官方续航里程：200公里

MPGe：城市/公路/综合150/122/136

燃油经济性：1.73L/百公里

国外起售价：$30,335（合人民币20.86万）

优点：售价亲民、配置全

缺点：后排头部空间略局促

作为电动汽车市场的后起之秀，现代IONIQ ELECTRIC电动掀背车被视为是为与丰田普锐斯分庭抗礼的车型。IONIQ是世界上第一款由单一汽车平台可搭配三种电力系统：Hybrid油电、Plug-in Hybrid插电式油电与Electric纯电动车的车型。

IONIQ ELECTRIC搭载的是可输出28kWh的锂电池，以及最大功率87kW的电动机，峰值扭矩295N·m，利用单速变速箱传动可让汽车最快速度达到165km/h。

但百公里加速将近10秒，最大续航仅为200公里。同时驾驶能够选择Sport、Normal与ECO三种输出模式，可依驾驶需求切换，提高电动马达的功率。利用In-Cable Control Box（ICCB）充电系统，可在24分钟内利用100kW的快速充电，将电池充到80%。

该车售价亲民，内部空间宽敞，外观时尚、操控性出色，成为国外大多数通勤者的日常代步车。

据说接下来将推出N及Q两种等级，售价分别为4,000万及4,300万韩圆。这算成人民币约为24.5和26.3万。

4日产聆风

官方续航里程：243公里

MPGe：城市/公路/综合125/100/112.5 

燃油经济性：2.09L/百公里

国外起售价：$30,885（合人民币19.78万）

优点：舒服可靠，性价比高，单一踏板操作简单

缺点：功能较少，内饰平庸

日产Leaf于2010年推出，是市场上“最古老”的电动汽车之一。自上市以来，聆风全球销量已超过30万辆。2011年被评为“年度世界汽车”，也是唯一获此奖项的纯电动汽车。但其另类而夸张的设计风格在某些人看来有点挑战审美底线。

去年9月，2018款日产聆风在日本上市。新车搭载全新的锂电池，容量为40 kWh，续航里程由243公里提升至400公里。本土起售价为315万日元，约合19.5万人民币。

新款聆风电机最大功率为110 kW，最大扭矩为320 N·m。搭载一项名为e-Pedal模式的黑科技，可以使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆的加速、减速及停车。

简而言之即：脚踩下去的时候，车辆会前进加速；慢慢抬起踏板，电池进行能量回收，产生制动效果，车辆减速。不过前提是驾驶员需手动切换单踏板模式。此外，新车还提供了V2G（车对电网）的功能，可以使车辆对电网反向输出电能。

2014年9月，由由东风日产以启辰推出的纯电动汽车晨风就是聆风的国产化版本，但因为26.78-28.18万的过高售价，在国内乏人问津。

3雪佛兰Bolt EV

官方续航里程：383公里

MPGe：城市/公路/综合128/110/119

燃油经济性：1.97L/百公里

国外起售价：$37,495（合人民币24万）

优点：续航里程长

缺点：内饰全是塑料，甚至连定速巡航都没有

2016年，雪佛兰发布了一辆纯电动车Bolt EV的量产版车型。该车是一款A0级小型车，属于小巧精致的风格。主要对标的竞争车型为日产leaf、宝马i3，欧宝Ampera-e的姐妹车。

该车最大续航里程达到383公里，内置一台功率达到149kW，峰值扭矩为 360N·m的电机，0-96km/h加速时间不到7秒，在一众电动车型中表现非常亮眼。补贴前在美售价37495美元，折算成人民币为24万元。

外观遵循了概念车的设计风格，尾部的悬浮式车顶造型，给人感觉十分独特。内饰简单，悬浮式的中控台上有一块大尺寸的液晶触摸屏，集成了GSP导航、娱乐等功能，还可以查看车辆使用信息。

雪佛兰Bolt EV 9小时可充满电（240V电压），支持快速DC充电能够在不到30分钟时间内为电池充80%的电量。

2特斯拉Model 3

官方续航里程：499公里

MPGe：城市/公路/综合136/123/129.5  

燃油经济性：1.81L/百公里

国内售价：30万起（国内无补贴）

优点：续航里程长，性价比高

缺点：入门版要等

说起电动车，当然少不了纯电动车的开创者——特斯拉。如果说Model S造型前卫时尚，那么没有进气格栅的Model 3更像是十年后穿越回来的未来汽车。一经推出，新闻便层出不穷。

而且特斯拉MODEL 3可能是近几年汽车业最让人期待的新车。就在最近，尤其最近突破月销2万辆的消息，犹如给电动车市场打了一剂强心针。

虽然我们还没有看到马斯克承诺的售价较低的入门版本，但其性能版凭借炫酷科幻的外观，未来主义的座舱以及优异的操控性能俘获了很多电动汽车爱好者的心。

特斯拉诞生之初就以高性能电动车闻名，其性能让不少超跑都望尘莫及。其中标准版Model 3 最高时速约210公里，0-96km/h加速5.6秒，续航约350公里，支持超级充电。高性能顶配版最高时速可达224公里，0-96km/h加速仅需3.5秒，续航里程增至499公里。

但是如果想要入门版车型大概要排队等到2年之后了，因为特斯拉暂时没钱生产这款赔钱的入门版车型。

1特斯拉Model S

官方续航里程：400-539公里

MPGe：城市/公路/综合97/102.5/99.75  

燃油经济性：2.36L/百公里

国内售价：87.68-147.32万元

优点：续航里程长

缺点：内饰略有简陋，座椅僵硬

特斯拉Model S 绝对算是电动车中占据C位的车型，即使上市已经好几年，但是其前卫的造型和充满科技感的配置依然给人惊艳的感觉。

该车是五款车型中最贵的，国内指导价最低也要80多万。2017年推出型号为100D全新版本Model S，将续航里程提升至539公里，进一步巩固其在纯电动汽车领域的领导地位。

Model S标配双电机全驱系统，其直流快充以及超长续航里程，使电动车的远途旅行不再是遥不可及的事情。顶配版P100D的“Ludicrous”(狂暴模式)百公里加速仅为2.5s，但是价格也更高。

内部一个17英寸的平板触摸屏代替了传统汽车的仪表盘，对汽车所进行的一切操作都可以通过这块触摸屏来实现。可选装自动驾驶系统和面向后方的第三排儿童座椅。其Autopilot系统是目前最接近自动驾驶的解决方案…

车聚小结

总体来说这几款车最让人期待的是特斯拉Model 3。

现代IONIQ ELECTRIC空间以及续航里程在五款车型之中最不占优势，但是配置应有尽有，而日产聆风稍弱内饰塑料感强，虽然没有 Model 3 的5秒的加速能力，也没有 Bolt 接近400公里的续航，但其单一踏板操作深得女司机的喜爱。

雪佛兰Bolt续航和充电，还有动力表现得都不差。但是在性价比较高的Model 3 面前都不值得一提。Bolt的海外售价为3.6万美元，Model 3的售价为3.5万美元，聆风和Bolt并不占优势。

综上所述，各花入各眼就看消费者们侧重哪些方面。

引言 | 谁都能做电动车吗？

“是否只要有一定技术水准就能造EV？”，有媒体在新LEAF（聆风）的媒体试驾会上提问。

日产高层对此一针见血地回应，“谁都能造出来一台有着EV外形的车辆，但问题是能否造出让消费者开上10年的高完成度产品。”大概这是日产量产EV七年后，才能回复得如此有底气。

1新LEAF有什么卖点？

可能有不少消费者认为，EV性能很难差异化，没有内燃机那般从行驶质感上体现品牌特点。

但日产对此有不同意见，反倒认为是EV比起内燃机车型，在行驶性能上可以更加自由地添加厂商特色。因为只要马达做得足够好，响应能非常灵敏，电流的每个微调都能做出相应反应，给予驾驶者更丰富的驾驶乐趣。

新一代LEAF可以根据实际路况，在再生制动和油压制动之间相互切换，或者让二者同时工作。

比如，在雪地等容易打滑的路面，新一代LEAF会同时启用再生制动和油压制动，通过四个车轮制动，实现彻底减速。另外，在笔直道路和道路拐弯处，制动力会适时而变。

这些新特点与LEAF的新油门“e-Pedal”密不可分，它可以完成90%刹车动作，即只靠油门踏板的踩下与松开，实现汽车的起动、加减速和停止。

一般而言，EV在松开油门踏板时，利用的是再生制动，但大多数没有组合使用油压制动器，而“e-Pedal”的制动力由驱动马达和电动油压制动器组合产生，属于新LEAF的特点。

具体表现是，行驶时松开油门，来自马达的再生制动力使EV减速，最大减速加速度达0.2G，约4倍于内燃机车特性。当EV静止后，依靠摩擦力制动的油压制动器工作，使得车辆能在约30°斜坡上完全停住。

2发力EV主要是为省钱？

电动车趋势和环境保护措施趋严是不可逆的两大潮流，日产在上市第一代LEAF时就说过，“日产的未来在EV上”。过去多年后再来看日系各品牌的投入，日产称得上是最下苦工的一个，并且官方依然抱有决心，不断增加EV投入使其成为主流车型。

但时至今日，还是有声音质疑日产的做法太激进，尤其近年来有车企开发出高效率的发动机，混动与插电混动同样是风口，偏偏日产却拘泥于开发EV。

面对质疑，日产的解释是，要节省成本。

混动其实就是在内燃机基础上电气化，两种方式使用着相同部件，不同的只是电池容量，最终结局还是迈向EV。但混动为获得良好的燃效，通过增加电子部件来实现，使成本大大增加。

因此与其把混动作为过渡方式，还不如一开始就选择攻克EV来得划算，不过EV开发的最大问题始终在于电池。

3提高能量密度的秘钥

毫无疑问，电池是EV开发的主干和根本，除了常见的续航里程，电池与车辆性能同样有关。比如说e-Pedal，正是由电池的充电性能决定其再生制动力，所以电池控制必须和e-Pedal相互配合。

电池布局也对车体有着巨大影响，大体积的电池包会导致座席臀位升高，影响车辆造型。假如电池不定下来，车辆整体框架就无法确定。

单单为确保电池安全这一基本条件，就需要投入大量资源。解决好安全性基础后，再去挖掘和钻研电池容量以及电池控制，决定EV的行驶距离和各种功能。

令人可喜的是，日产称在保证安全性的前提下，从构成电池单元的正负极材料以及电解液成分中，找到了提高能量密度的关键技术。

电池单元的正极材料为镍钴锰三元材料，负极为碳材料，两者很大程度上左右了电池性能。日产表示，新一代LEAF电池单元通过改变材料比例，由此提高能量密度并抑制了电池劣化的速度。

除提高能量密度以外，日产增加了每个电池模块中的电池单元数量，从原来4个增加到8个。不过日产利用削减固定电池单元的树脂框架，提高了体积效率，使得电池包体积没有大幅增加。

作为对比，第一代LEAF的电池包容量为24kWh，日本JC08模式下续航距离为200km。新LEAF则是40kWh，续航距离400km（NEDC工况下的纯电动续航里程为241km）。电池能量密度比以往的产品提高了1.5倍以上，估计在240Wh/kg左右。

JC08模式：测试耗时1200秒，最高车速为82km/h，总测试路程约为8.171km，测试平均速度24.4 km/h （包括怠速时间）

虽然已经获得重大突破，但日产认为锂离子电池性能还有提升空间，他们正计划着将电池包容量由40kWh提高至60kWh，也就是说他们准备把能量密度再提高1.5倍。

愿景很美好，但电池进步后，意味着电池控制必须随之改进。电池控制需要考虑电池的输出特性、劣化特性以及温度等，在充分掌握电压、电流、SOC(充电容量与额定容量的比值)与这些特性的关系基础上，才能控制好电池，这对日产提出不小挑战。

车聚小结

第一代LEAF在全球收获了超过28万台销量，成为最畅销的纯电动车，这点印证了日产主攻纯电动车的方向是可行的，并开始占有先机。与之相比，过去在混动车型占据优势的丰田直到近段时间才发力纯电动车。

长远来看，日产很有可能在未来电动车竞争领域中，继续领跑。

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