东风日产上周五就公布了6月销量，卖出了104,528辆，整个上半年销量成绩也不错。按理日产的几款主销车型其实都比较老了，最近几个月居然还迎来了一波小爆发期。

一、收缩的战线，强势的轩逸

近几年日产其实一直在收缩，比如早几年停产了骊威，随后把阳光也停产了，微型车很有小资范的玛驰曾经短暂引进过，随后看势头不好也停了。目前日产在A0及以下已经没有了产品布局。

蓝鸟、西玛、楼兰这些曾经被寄予厚望的车型，一旦表现不好立马打入冷宫。比如蓝鸟定位运动，但实际上2020款还用着老款的HR16发动机，刚刚推新的2021款骐达也是如此，西玛已经停产，楼兰迟迟不能用上新款的可变压缩比2.0T发动机。按定义来讲是日产的旗舰SUV，是去打汉兰达、冠道、途昂的车型，但实际上完全是后娘养的。

很明显在日产的定义里，它们都已经不是自己的主推车型，自然也就不会花精力去做它们了。2021款的骐达还用着16款轩逸的内饰，确实有点说不过去。

当然日产对于轩逸还是比较重视的，比如在刚刚过去的6月，轩逸就卖出了48,977台，看的简直是犯强迫症，不能再多压几台货，凑个4万9么。

当然这一代轩逸确实产品力不错，作为日产基于CMF平台打造的第一款A级车，新车采用的是V-Motion 2.0设计语言，外形很有点宽体动感的范，当然宽度也确实从老款的1760mm提升到了1810mm，车长和轴距也都有所提升。相比老款造型更加低趴了，颜值up，通过性down。

当然最大的变化还是内饰，轩逸这套内饰刚刚被老美选上了沃德十佳，确实在A级车里面算是相当不错的。展翼式一体化中控台，炮筒式出风口，有点点轻奢的感觉。

发动机虽然还是HR16，不过更新到了第三代，采用了最新的镜面熔射缸孔技术，这是以前GTR的独门技术。就是取消了缸套，让缸体内形成一层0.2毫米厚的熔射膜，导热更好，摩擦损失更小。当然还有e-VTC智能可变气门正时控制、TCV扰流控制等技术的应用。

反正就是虽然是一款十年前的老机头，但是改一下能满足国六，并且1.6L自然吸气拥有139马力，和老款1.8L动力相当。14代轩逸上路的样本已经不少，小熊油耗为6.8L/100km，在这个级别算是最优秀的那一波了。

外形内饰够帅，省油，动力体验其实还可以，空间就更不用说了，轩逸算得上是空间魔术师，国人喜欢的点都切中了。再加上16款轩逸改为经典轩逸，实际上这代车型也不算太老，新老齐发力，卖得好自然就不奇怪了。

二、奇骏、逍客、天籁三兄弟，各有隐忧

奇骏和逍客两兄弟其实都算是比较“老”了，尤其是奇骏，已经很多年没有正儿八经换过代了。不过最近优惠实在够大，基本都在3.5w+，相比荣放和CRV，奇骏19万以内可以落地智联舒适版本。不错的离地间隙，不错的空间，虽然老但是省油的发动机，相对丰富的配置，很多人就选择奇骏了。

逍客和奇骏同平台，其实算是入门紧凑型SUV了，但是拉低身段去打XRV、缤智、探影这些，销量也还不错。

天籁其实是比较可惜的，日产雄心勃勃地给它配了一款2.0T沃德十佳发动机，可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变。252马力，380N∙m的最大扭矩，都算是相当出彩的了。新款天籁2.0T版本小熊油耗是8.5L/100km，但是样本只有14代轩逸的五分之一左右，说明这车确实叫好不叫座，走量的依然已经很老的2.0L自然吸气。

当然还有部分原因是天籁的内饰设计语言偏老气，尚不如轩逸的科技感强，而且在2.0L和2.0T之间严重断档，一个太弱，一个太强，日产急需一款高性能的1.5T或者1.6T的新发动机来弥补这几款车的缺憾，要不然恐怕只能缝缝补补靠大优惠过活了。

三、日产的安全，一半靠车主？

一个朋友在日产店，写这篇文章的时候，车聚君还特意找他聊了聊。他的观点是：做了这么久事故车，没有见过严重伤亡的案例，日产的安全配置其实比大众还是厚道，比如防撞钢梁更厚实等。

车聚君翻了下日产的官网，也确实关于安全方面的描述多了许多，尤其是很罕见地增加了车体刚性的三维构图描述，以往日系车是经常回避这一点的。这一代丰田和日产都重视起来了，至于本田君就不提了。而从中保研的碰撞测试来看，天籁是拿了全G的，确实让人刮目相看。

这位朋友以前在斯柯达供职，近些年才转到日产，他谈到，日产虽然操控确实不如大众，舒适性、空间、性价比都明显胜出，综合产品力来说，日产确实更适合家庭用户。

对于他的说法不置可否，不过车聚君倒是比较认可日产的安全性能，除了这代车型对于安全性比较重视之外，关于车主购车、用车本身的特点也不容忽视。

虽然近几年一直推行年轻化，但与两田相比，日产的用户群体年龄明显偏大一些，最集中的体现就是，网上几乎看不到日产车主与其他车主“撕逼”。讨论性能的时候看不到他们，讨论操控的时候看不到他们，讨论情怀的时候也看不到他们，但每月一看销量，嚯，卖的还真不少。

而在马路上，日产的车往往是开的最佛系的。你说日产的动力弱，那确实，但1.2L的五菱宏光一样开得飞起呀。日产的慢往往是“人”的因素占一多半，不然为啥用着相同总成的蓝鸟，在马路上感觉就比轩逸快很多。一个开轩逸的车主，跟一个开飞度或者思域的车主，本身驾驶习惯就是天差地别的。

再有就是，日产优惠更大。买日产的车主，很多就是看过两田和马自达，然后得出结论，与其买一个丐版的XX，我为啥不买个中高配的日产呢。比如在16款轩逸变成经典轩逸之前，卖得最多的车型就是中高配的尊享版和智享版。

配置高，而且开得慢，这也是日产确实相对比较少发生恶性事故的原因，毕竟在驾驶安全里面，人的因素往往才是最关键的。

车聚小结

当然，日产卖得好和最近竞争对手频繁“出事”也有一定的关系，大众的安全口碑一夜之间“坍塌”，丰田机油乳化，本田“失速门”等。比较而言，相对保守的日产反而吃到了一些红利。

但日产也存在不少隐忧，首先是内部管理混乱，戈恩事件搞得人心惶惶，而日产在这件事上担当的角色并不光彩。JATCO的变速箱也是麻烦不断，尤其是车质网奇骏变速箱关于顿挫、漏油的投诉一直不断。

而日产新品的引进也明显偏慢，两田的混动系统已经在国内占有不小的份额了，日产的E-POWER车型迟迟无法引进，花大代价研发的可变压缩比技术，也迟迟无法推广到小机头上。比如即将换代的奇骏，会换用1.5T三缸发动机吗？如果是，那消费者的接受度会怎么样？

一味的降价可能并不是出路，现如今的日产品牌力明显已经不及丰田、本田，当年日系三强与大众“打架”，结果把现代打“垮”了。现在丰田本田已经开始针尖对麦芒了，丰田有汉兰达，本田就推冠道，丰田THS混动系统，本田就推i-MMD，丰田有爱信8AT，本田就鼓捣一个10AT，而“技术日产”可以说道的地方已经越来越少。

国内汽车销量不断朝着几个头部车企靠拢，日产再这样下去，恐怕要布现代的后尘。

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　　据日本NHK新闻网及《华尔街日报》报道，日产汽车在其公布的一份内部报告中，将导致停产和国内销量受挫的丑闻归咎于质检员人手不足，且这个问题此前并未受到管理层关注。

日产方面称，汽车的终检几十年来经常由学徒质检员完成，而这种做法违反了当地法规。工厂领班通过将学徒质检员伪装成合格质检员，避免了违规行为被前来巡视的监管人员发现。报告中还提到，不当质检在上世纪90年代成为普遍现象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

　　这份报告还发现日产内部的质检培训也存在问题。在培训结束的考试上，竟然将答案随同试卷一起发给考生。日产还概述了将采取一些措施来解决问题，并称将在足够质检员到位之前放慢日本工厂的生产。

　　据悉，日产目前有536名合格质检员，按照现在的生产速度，公司需要大约380名质检员。但是日产称目前人手依然不足，因为有些质检员在工厂里身兼数职，有些则临近退休。

　　据海外网早前报道，9月18日，日本国土交通省在对日产工厂进行检查时发现其内部造假行为，但指出问题后，日产仍然让无资质人员充当质检员。10月19日，日产汽车公司宣布，将在日本本土停售日产汽车并停止日本国内全部6家整车工厂的出货。20日，日产已停止向日本国内出货，停产时间预计为2周。丑闻所带来的影响不仅局限于日产，也波及到其客户和分包商。

　　近年来，“日本制造”已经引发了强烈的信任危机。2016年4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎召开新闻发布会承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，共涉及62.5万辆汽车。

　　2016年5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

　　2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。该公司通过篡改部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商，丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也受到波及。

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日本《朝日新闻》26日报道称，政府向日产汽车下达无限期监视令实属罕见。去年油耗造假丑闻曝光的三菱汽车也受到国土交通省严格监视，不过期限为3年。

今年9月，国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查，发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。问题曝光后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检验。

新车出厂前的安全检查本该由国土交通省负责，不过为方便企业进行大规模销售，国土交通省允许通过了新产品型式试验的制造商自行完成对每辆新车的出厂检验，条件是必须由持有国家资格证书的检验员进行，以此保证结果真实可信。

国土交通省认为，日产汽车使用无资质检验员“背弃了（国土交通省）对它的信任”。一名国土交通省官员表示：“日产的行为可能对日本汽车制造业整体信誉构成伤害，现阶段只能严肃处理。”

《朝日新闻》称，国土交通省对日产的具体监督方法尚未确定，近期可能要求日产汽车提交防范对策并频繁汇报执行情况。今后国土交通省还会加大对日产汽车旗下工厂的抽查力度，开展更加严格的调查。

受丑闻影响，日产汽车已经全面停止日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。

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任期长达16年、曾于破产边缘挽救日产汽车（Nissan Motor Co.）的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），即将卸任该公司首席执行官（chief executive officer）一职。

日产汽车本周二发布公告称，现联合首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）将于4月1日起接替戈恩成为新任CEO。

卸任后，戈恩将继续保留日产汽车、雷诺汽车（Renault SA）以及三菱汽车（Mitsubishi Motors）董事会主席的头衔。

鉴于雷诺汽车的复兴计划尚未完成，从日产汽车日常运营中脱身后，戈恩仍会担任法国汽车制造商的首席执行官，直至2018年现有的中期规划结束。“（雷诺）公司内部还有许多需要做的事情，要保证公司增长的持续与稳固，”戈恩接受路透社采访时说。

出生于巴西、带有黎巴嫩人口音的法国人卡洛斯·戈恩精通葡萄牙语、阿拉伯语、英语以及法语。进入雷诺公司前，戈恩曾就职于法国轮胎企业米其林集团。

1999年，伴随雷诺与日产的结盟，戈恩以首席运营官（chief operating officer）身份加入深陷亏损的日产汽车。两年之后，戈恩开始担任日本第二大汽车制造商CEO一职。

通过打破日产松散的供应商商业联盟（keiretsu）、关闭工厂以及利用与雷诺的合作关系，戈恩成功扭转了日产汽车的局面，使其盈利能力大为改观。在此过程中，雷诺-日产联盟内部将戈恩戏称为“成本杀手（Le Cost Killer）”。

2011年中，日产发布为期6年的Power 88中期商业计划（mid-term business plan），目标包含6年内将整个产品线扩充至66款车、累积电动车销量（含雷诺品牌）150万台、提升入门级车市场的销量、推出90项新技术，以及将全球经销商数量从6000家扩充至7500家。

尽管戈恩已经带领日产汽车实现了中期商业计划的很多部分，但一些核心目标能否完成依然充满变数。比如，日本汽车制造商与全球汽车市场份额占比8%的目标仍有一些距离。此外，日产汽车似乎还将失去8%的运营利润预期。

然而，凭借去年10月日产汽车斥资2370亿日元（约合144亿元人民币）所完成的对于身陷排放造假丑闻的三菱汽车34%的股权的收购，雷诺-日产-三菱联盟2016年的汽车销量增至996万台，紧随大众、丰田、通用之后，成为世界第四大汽车集团。

也是那时，戈恩将日本人西川广人任命为日产汽车的联合CEO。现年63岁的西川广人毕业于东京大学，1977年加入日产汽车。40年的职业生涯中，西川广人曾在日产汽车担任多个高级管理职位，其中包括日产美洲与欧洲业务主管、采购执行副总裁。

就任联合CEO之前，西川广人曾于2013至2016年间担任首席竞争官（chief competitive officer），负责全球采购、制造、供应链管理、研发以及客户满意度等方面业务。2006至1016年间，西川广人也是雷诺汽车董事会成员。

戈恩通过周二的一份声明表示，其在三菱汽车的新的责任，使他得以将日产的日常事务与继任者西川广人作完全的交接。

作为日产董事会主席，戈恩“将以独立的，以及身处雷诺-日产-三菱联盟之内的方式，继续监督并指导公司”。如此一来，他将拥有更多时间投入联盟尤其是三菱汽车的管理。而他也被外界寄予厚望——带领三菱汽车复制其在日产的成功经历。

未来，“成本杀手”将会聚焦于更大规模地整合汽车制造商联盟，以降低量产、采购以及研发成本。戈恩透露，作为三大汽车公司展开合作的首例成果，雷诺-日产-三菱将共享平台，生产一台专门针对中国市场的低价电动汽车以“捕捉爆发的电动汽车市场机会”。

“总有一个时刻，你会清醒地认识到，哪些是你所能做的和你所能做好的，”周二，戈恩在位于日本横滨的日产总部接受媒体采访时说。“总有一个时刻，你要把指挥棒传递给其他人。我常说我乐于看到一位日本人接替我的工作，西川就是我这些年来一直在寻找的人。”

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去年9月，由于实施价格垄断，广东省发改委依法对东风日产罚款1.233亿元
实际上，欧洲的反垄断调查和制裁力度可以说是全球最严，涉及行业几乎无所不包。既有传统的汽车、钢铁、医药等行业，也有信息科技等新兴产业。微软、英特尔、苹果、喜力啤酒、沃尔沃、巴克莱银行等企业都在欧盟反垄断法前栽过跟头。就在两个月前，欧盟监管当局刚因联合非法操纵价格给德国汽车制造商戴姆勒、美国卡车生产商帕卡以及其他两家卡车企业开出了一张29亿欧元的巨额罚单，成为欧盟反垄断罚单之“最”。
而日产在吃到上述这张罚单之前，其欧洲销量已经连续5个月出现同比下滑的现象。根据欧洲日产8月15日的数据，7月日产在欧洲共卖出5.58万辆，同比下降0.3%。其中英国以1.12万辆居于欧洲首位，德国以6483辆位居第二，西班牙以6469辆紧随其后。其中，SUV成为日产在欧洲的最强引擎，月销2.1万辆的逍客再次在各车型中拔得头魁。

日产逍客目前是日产在欧洲卖的最好的车型

值得注意的是，日产在中国也有过类似问题。去年9月，由于东风日产在广东省实施价格垄断，广东省发改委依法对东风日产罚款1.233亿元，对广州地区17家经销商罚款1912万元。在2012年至2014年期间，东风日产曾与其广东省内经销商达成并实施了固定汽车转售价格的垄断协议，广州区域经销商之间也曾召开多次会议，达成并实施了固定相关车型价格的垄断协议。

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日产在韩尾气作弊？ 韩国称将对其罚款

韩国政府解释称，日产汽车使用了失效设备，使车辆的尾气管理系统在行车状态下关闭。日产汽车否认了这一指控。日产韩国公司在一份声明中表示，“迄今为止，公司没有不法地操控旗下生产的任何车辆，安装失效设备。”

大韩民国环境部称，因日产篡改旗下逍客SUV的尾气数据，将对其处以3.3亿韩元的罚款(279,920美元)，并要求该公司召回在韩售出的814辆逍客。

在大众“尾气门”曝光后，韩国对20款柴油车进行了尾气测试。

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综合外电报道，三菱汽车日前承认在汽车油耗测试中舞弊，涉及日本市场62.5万辆汽车，包括日产汽车所供应的两款车型。该消息造成三菱汽车股价一天之内暴跌15%，约合66亿美元。三菱汽车CEO为此召开发布会致歉。

大众尾气门之后再现油耗造假丑闻，这次是三菱

2016年4月20日，在大众汽车“尾气门”之后，汽车行业再次曝出和油耗排放相关的重大造假丑闻，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大丑闻。

测试舞弊覆盖四款三菱汽车制造的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这类微型车搭载发动机排量均不超过660cc，属于日本市场特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌销售的车辆为157,000辆，日产品牌车辆为468,000辆，总计约625,000辆。

三菱汽车CEO（社长）相川哲郎当天在东京召开新闻发布会，为公司不当行为致歉，并表示“感到羞耻”。

根据三菱汽车方面的解释，在测试中，车辆在轮胎和空气阻力等方面进行舞弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距达到5%至10%左右。相川哲郎承认测试数据“蓄意为之”，存在误导性。

三菱汽车表示，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆。公司暂时还无法估计舞弊丑闻对业务的影响。此外，三菱还表示，自从2002年以来公司所使用的续航里程测试方法便和日本国家标准并不吻合。

三菱eK车型由日产汽车以DayZ名义在日本销售，后者发现了单位燃油续航里程测试中的虚假结果。日产汽车发言人Jonathan Adashek表示，公司业已停售DayZ和DayZ Roox，并等候三菱汽车提供进一步澄清结果。

三菱股价暴跌

在丑闻曝光后，三菱汽车股价大幅崩落。从4月20日下午14:00开始到15:00，一个小时左右时间内，三菱汽车在东京证券市场股价暴跌约15%，成为十多年以来最大跌幅。

4月20日，三菱汽车股票开盘价为872日元，当天收于733日元。盘中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344亿股发行总量，市值缩水约7,210亿日元，约合66亿美元。

东海东京证券研究中心分析师Seiji Sugiura认为，三菱汽车此次油耗作假丑闻和大众尾气门有所不同。根据盖世汽车分析，三菱舞弊所涉及的车辆主要是微型车，局限于日本本土市场，并且在规模量级上远不能同大众尾气门上千万辆相提并论。但正如Seiji Sugiura所指出的，在大众尾气门之后，汽车行业和公众对油耗和排放造假消息异常敏感，因此对三菱带来的冲击可能并不小。

近年来，除了影响力最大的大众尾气门之外，多家车企曾深陷燃油经济性和排放造假丑闻。2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊，2014年支付赔偿金才告平息。福特也在2013年和2014年下调了混合动力车燃油经济性标签值。

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