甚至日产将启辰T60、D60这样月销一两千台的车型销量也公布了，独独缺席了奇骏。答案只有一个，那就是这款畅销SUV在7月份的销量确实有点拿不出手。根据东风日产+启辰的79328台的总销量反推，奇骏+楼兰等其他车型的总销量为5805辆，单车型销量大概率在5000台以下，日产不公布也就在情理之中了。

奇骏反常的表现其实也很简单，上个月奇骏的新款1.5T三缸机车型正式上市，虽然厂家进行了铺天盖地的宣传，但用户似乎并不买账，连带着销量也遭遇了滑铁卢。

新奇骏的实力到底如何？它会对日产造成什么样的影响？让车聚君带大家一起看一下。

一、实力并不弱，三缸是原罪

早在3月底新款奇骏工信部申报信息刚刚公布的时候，车聚君就有写过相关的介绍文章，《四驾老马车还能跑这么快？日产打市场到底靠什么法宝？| 聚侃》，当时还说的比较委婉，肯定它的实力，但不看好它的市场表现。

结果也基本在预料之中，随着新款奇骏开启预售再到正式上市，它的销量可以说是一路暴跌。从曾经的动辄2万台销量，到如今已经在5000台以内厮混。

从外观内饰来看，新奇骏并不弱。外形方面线条更加硬朗，设计语言还是比较先进的，19英寸的运动刀锋轮毂侵略性十足。4681/1840/1730mm的车身尺寸相较上一代有所增加，也依然是同级别领先的水准，再加上日产不错的空间优化和舒适度，家用也依然是不错的选择。

内饰方面科技感营造的不错，跟国产新出的星越L、UNI-K这些没法比，但相比CR-V、荣放这些，优势还是挺大的，相比老款有不小的进步。配置方面也增加了，比较典型的是加入了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。

1.5T发动机性能远比老款2.0L、2.5L自吸发动机要强，同样是加92#汽油，而且油耗还更低。不管从哪个维度来说，这应该都是一次大升级的换代。

我们对比一下新老款奇骏的性能参数，可以看出不管是功率输出还是扭矩输出，新款1.5T发动机都是远强于两款老机型的。它的最大输出功率达到了150kW，最大扭矩300N·m，在目前市面上的所有同级机型中，性能表现稳居第一梯队。目前媒体实测0-100km/h加速时间普遍在9秒左右，算是这个级别比较快的。

除了用上了日产独创的可变压缩比技术之外，它还用上了超高压缸内直喷和第二代涂层缸体熔射技术，从技术实现的角度，远比两款老机型要强。而且油耗也不高，综合油耗5.8L/100km，这个指标已经接近小SUV了，确实没什么可挑的。除此之外它还用上了最新一代的CVT变速箱，不仅承载扭矩更大，经济区间覆盖范围也更广。

总的来说就是，至少从表面的设计、参数以及配置来看，新奇骏远比老奇骏强大。但市场表现如此凄惨，其实答案就只有一个，就是出在三缸机上。

二、永远搞不定的三缸机，问题在哪？

日产算 是用三缸机比较晚的车企了，在它之前，已经有无数的“前辈”们进行了尝试，但从结果来看，确实鲜有成功的。

国人对三缸机的最初认识，应该是来自于一些廉价车型，最早的比亚迪F0、奥拓、夏利N3等等，对三缸机的最初印象也很“简单粗暴”，动力弱、抖动强、噪音大。

后来一些合资车企也慢慢用上了三缸机，其中最激进的就是PSA、福特、通用三家。PSA的明星车型308、408等等逐渐边缘化，屡屡传出退出中国的消息，别克威朗这样的A+级轿车，价格降到比朗逸还低求存，英朗、科鲁兹直接降到了国产车级别。最惨的应该是福克斯，曾经的A级运动家轿王者，朗逸、轩逸级别的销量，直接变成了市场中的路人。

通用拉回1.5L自吸发动机救市，算是挽回了一些销量，但打骨折的品牌形象已经很难再恢复，福特和PSA直接变成了经营惨淡。可以说，最激进的这几家，基本上也是最失败的。

再来说成功的几家，宝马放弃了与PSA联合研发的1.6T发动机，转而采用B48同平台的1.5T三缸发动机，降低了成本，平衡了油耗积分。这款发动机大部分都用在了入门级车型上，真正卖得好的，也就只有宝马X1这一款车型。再有就是本田凌派，之前全系采用1.0T发动机，一度也有月销万辆的表现。

但扪心自问，它们的畅销真的是依靠三缸机吗？实际上宝马X1在1.5T三缸机和2.0T四缸机两个配置，终端价格差了近4万的情况下，两者的销量是相当的。凌派用上1.0T三缸机之后，相比老款的1.8L自吸发动机车型，入门价格直接降了1万5，终端价格降得更多，才勉强维持住销量。

吉利系算是三缸机做得比较成功的，它的1.5T T3发动机脱胎于吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E序列，性能参数其实与2.0T T4是非常接近的。车聚君试驾过相关的车型，发现它的怠速和起步的感觉也基本与2.0T发动机类似。从技术的角度上讲，它远比吉利自家的老款1.8T、1.4T要强。

但实际上吉利品牌最近都在减少这款明星机型的覆盖，博瑞新款1.5T车型已经停售，博越新款更是已经没有1.5T配置，帝豪GL新款也开始主推1.4T的配置了。

其实看一眼销量就知道了，最近两年，如果不是领克系列这样的新血液撑着，单是吉利品牌，它的销量其实已经开始落后于长城和长安。这还是在有星瑞这样新款明星车型支撑的情况下，而星瑞全系都是2.0T发动机，并没有匹配刚好“合适”的1.5T三缸发动机。

这说明一点，其实市场已经把吉利打痛了，它的这款1.5T三缸机，在与长安和长城的1.5T发动机竞争时，其实是处于劣势的。

在车聚君看来，这款三缸机最成功的地方，还是用在了领克上。尤其是领克03将它作为主打，与合资车基本同价格，销量和口碑算是双丰收。

但这个功劳有多少能算在三缸机上，还真不好说。毕竟领克03没有同级别的自主品牌竞争对手，WEY系列、星途系列都没做起来。领克作为少数比较成功的自主豪华品牌，几乎是很多人的唯一选择。而领克03出色的安全配置，不错的豪华营造，可能功劳还要更大一些。

其实寥寥几款成功的三缸车型，宝马X1最大的优势是不错的气场和空间，当然还有宝马标；凌派也是接近B级车的尺寸，而且还有本田变态的空间挖掘，它是车聚君体验过后排最大的A级车；领克03的最大优势也并非在于它的动力总成。

所有这些事例其实说明了一点，三缸机并没有“带货”能力，而且还需要其他方面的出色来带它，要不然下场可能会很惨。

三、可能“痛失”奇骏，日产该何去何从？

去年7月份的时候，车聚君发过一篇文章，《四驾老马车还能跑这么快？日产打市场到底靠什么法宝？| 聚侃》。当时就说了日产的隐忧，作为日系三强之一，日产的销量过度集中在几款明星车型上，相较之下丰田和本田则更分散一些，算是全面开花。

而从现在的情况来看，奇骏这一款马车，恐怕要率先掉队了。

但最糟糕的部分，恐怕还不止是奇骏掉队，而是日产的整个技术路线遭受了空前的质疑。1.5T机型对于奇骏来说意义是非常重大的，比如本田的思域、雅阁、CR-V、缤智甚至冠道等一系列明星车型，都要依赖它的1.5T发动机，大众的EA211 1.4T发动机不仅将自家的A、B级车一网打尽，还配到了斯柯达、捷达品牌上。

也就是说，日产这款发动机，原本肯定是全系都要上的。要作为逍客、天籁的主力，作为轩逸的高功机型。但现在这个市场表现，日产还会继续“头铁”吗？

在市场上立足，日产品牌的优势是什么？是不错的舒适性，省油省心，毕竟都是些老款的自吸发动机，问题确实相对较少，保养也便宜。换上新1.5T发动机之后，维修保养的价格会不会上来，这也是日产的用户们所关注的。还有日产的CVT变速箱，一直就是毛病相对比较多的，匹配扭矩更大的机型，可靠性是否会进一步打折，这也是用户所疑虑的。

日产有两条路可走，要么全系产品都开始覆盖这款1.5T机头，然后等待用户的接受度提高。也许卖得足够多之后，大家觉得这款发动机性能强劲又省油，然后慢慢开始接受。但这条路能不能走得通，谁也说不准。因为它不仅取决于日产这款发动机的真正表现，同样也取决于用户对三缸机的接受度，而人心往往是最难的部分。

另外一条路，就是赶紧用其他的技术方案补上。比如加大2.0T四缸发动机的覆盖，甚至把老款骐达上的1.6T四缸发动机拿回来升级“救场”，然后赶紧切换E-power混动系统，这套系统非常强大，在结构更简单的情况下，性能和油耗可以和本田i-MMD系统同级车型基本打平。用简单的架构提供相对不错的体验，然后价格有优势，可以说非常“日产”。但以目前日产的速度来看，它的新技术导入还不够快。

车聚小结

现在这个阶段，再去说三缸机好或者不好，抖或者不抖，已经没有意义了。车聚君之前长时间开过英朗的1.3T版本，它的驾驶感受远远强于老款的1.5L自吸车型，而且也提供了超长的质保里程。但现实很残酷，它的销量远远不及老款的1.5L自吸车型。

这就是现实情况，大多数用户在听说是三缸机之后，根本就不愿意去试驾，去继续了解。因为同级别的竞品多的是，我干嘛要去当小白鼠。奇骏的1.5T是三缸，那我去看CR-V它不香吗？而领克品牌的三缸机卖得相对叫好，在车聚君看来，因为它的用户群体更愿意去了解它，毕竟选择自主高端品牌的用户，肯定是比较有自己的想法的。

你愿意接受三缸奇骏吗？

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一方面由于这款车型上次换代还是2014年，在同级中绝对是资历最老的车型；而另一方面，即便已经来到产品生命末期，奇骏在今年1-6月仍旧贡献了52797辆的销量，月均近万。

而在不久前，这位“老将”终于迎来了换代，那么换代之后的日产奇骏是否更能打了呢？这期就来盘盘它。

一、“肌肉硬汉”变身“爽朗小伙”？

要说换代奇骏最明显同时也颇具争议的改变，自然就是颜值了。

老款奇骏的设计虽然也不是那么四四方方、高高大大的感觉，但眉宇间总能让人感受到一股阳刚之气。

换代车型所采用的全新“V-Motion3.0”设计语言，很大程度弱化了浓眉大眼的感觉，而增加了个性化元素。分体式的大灯设计及“U-Shape”双腰线设计等全新元素，让传统的人感到变妖了，让年轻人感觉更时尚了。

进入车内，能够发现新车的内饰也进行了大幅度的革新。

大尺寸悬浮式中控屏配合电子挡杆，感觉多了一些科技感。新车还搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，支持包括语音控制、远程控制、车家互联等60多项功能。但就内饰而言，换代奇骏没太多惊喜。

新车仍旧保留了5座版和7座版两种座椅布局。本期车聚君身高1.8m，前排调整好后，后排腿部空间一拳以上，头部空间一拳，相比老款车型略有提升，但在同级中优势不是很明显。

所以综合静态体验来看，换代奇骏上已经越来越难看到老款车型的影子，无论颜值还是功能性上都在讨好当下年轻一代，宛如从“英俊小生”到“个性小伙”的改变。

只是，新车的改变绝不仅仅局限于外在。

二、全系1.5T+CVT，不抖但是……

如果说老款奇骏全系自然吸气有些“顽固不化”的话，那么换代奇骏就似乎有些“激进过头”了。

新车基于全新CMF-CD平台打造，不仅全系用上了涡轮增压发动机，而且还都是三缸的1.5T。

纵然这台发动机使用了VC-Turbo可变压缩比技术，能够实现压缩比8:1——14:1智能无极可变，技术含量不低；纵然这台发动机的最大功率来到了150kW，甚至超越了很多2.0T发动机；纵然日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统很大程度解决了三缸发动机抖动的现象，日常驾驶很难感受出与四缸发动机车型的区别……

但是！不可否认的是，在越来越多三缸车型重新回归四缸的当下，日产奇骏全系采用三缸发动机确实是有些冒险的。

毕竟，驾驶中是否会感受到三缸机的抖动是一码事，消费者心理上能接受是另外一码事。很多时候，他们会因为你是三缸机而直接剔出名单，不给你试驾机会。消费行为大多数是感性的，不是理性的。

比如买车时会认真比较天窗大小，而不去想买车后一年开不了几次天窗。比如一个亲戚是老师觉得S90哪儿都合适，最后为了面子买了E级。

抛开感性因素，换代奇骏除了三缸机和颜值太个性外很难挑出毛病，因此仍旧算得上是值得买的一款车型，那么它在性价比方面的表现如何呢？

三、哪款最值得买？

换代奇骏售价18.19-26.29万元，共推出8款车型。

售价最低的两驱时尚版标配了R17轮胎、前排侧气囊、前/后排头部气囊、自动驻车、前排无钥匙进入、织物座椅、LED大灯、手动空调、后排出风口等配置，虽然安全配置还算完善，但舒适配置难免有些寒酸。

两驱舒适版售价19.19万元，增配了倒车影像、定速巡航、全景天窗、远程启动、仿皮座椅、12.3英寸中控屏等配置，相比最低配已经完善许多，在车聚君看来也是性价比最高的一款。

豪华版车型则分为了3个版本，19.99万元的两驱豪华版（5座）、20.79万元的两驱豪华版（7座）、21.29万元的四驱豪华版（5座），相比舒适版多出的配置包括主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、主驾驶座椅电动调节、自动空调、温度分区控制等等，四驱车型还多出了适时四驱系统。

尊享版车型则分为2个版本，23.29万元的四驱尊享版（5座），24.09万元的四驱尊享版（7座），相比豪华版车型升级了R18轮胎、感应后备厢、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节等等。

顶配四驱智尊版（5座）售价26.29万，进一步增配了R19轮胎、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅加热、单色氛围灯、后排独立空调等等。

可以看出虽然新车的最低配比较寒酸，但从次低配开始已经基本能够满足家用需求，性价比在合资SUV中还是不错的。

车聚小结

日产奇骏的这次换代，可以说进行了大刀阔斧的改变，但相比老款车型是否更能打？目前还很难说。

尽管新车延续了老款车型低油耗（5.8L/100km）、高舒适性的特点，颜值和科技性配置也跟上了时代的潮流，但过于个性的外观以及全系三缸发动机能否被消费者所接受，还是存在不确定性。

大家觉得，奇骏这次会出奇制胜还是败走麦城？

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　　聚焦到具体车型，4月，自主品牌占据SUV销量前十中的六席，并包揽冠亚军,但合资SUV的回暖走势非常明显。其中，哈弗H6以超越3万辆的月销量遥遥领先，而宝骏510在“神奇”夺冠后，近两月陷入低迷；合资方面，本月共有4款车型入榜，尤其日系品牌中，日产奇骏和本田XR-V携手入榜，复苏明显。

　　全国乘用车市场信息联席会公布数据显示：4月，国内SUV车型共销售753364辆，环比下降11%，同比增长10.4%。崔东树表示，SUV增速放缓一方面是因为部分厂家4月份的订单延缓至5月发货；另一方面，入门级SUV增速的下降，导致SUV整体销量不佳。

　　聚焦至具体车型，2018年4月，合资品牌销量回暖，占据销量前十SUV中4席。其中，途观再夺月度销量季军；日系的奇骏和XR-V则携手双双入榜。自主品牌方面，哈弗H6仍然高居榜首，并且领先第二名宝骏510的优势正在扩大；而长安SUV军团的表现则不尽如人意，4月仅有CS55一款车型苦苦挣扎于榜单末尾。

　　哈弗H6领跑优势明显 长安SUV军团每况愈下

　　2018年4月，自主品牌占据SUV销量前十中的六席，并包揽冠亚军。其中，哈弗H6以明显优势继续领跑，宝骏510虽继续位居亚军，但不仅与H6的差距被拉大，与身后大众途观相比的优势也微乎其微。此外，吉利博越、传祺GS4、荣威RX5和长安CS55等“老面孔”也悉数入榜。但值得注意的是，长安SUV军团的表现每况愈下，4月，长安CS75未入榜是受到新旧车型交替影响，但前期表现强势的CS55本月也只能勉强排名榜单末尾。

　　具体来看，在3月重夺销量冠军的哈弗H6，继续稳健表现。4月，哈弗H6共销售33180辆，虽然销量环比下降12.71%，同比下降8.76%，但仍以超过第2名销量7855辆的明显优势再夺销冠；但遗憾的是，除了H6外，哈弗SUV军团再无车型月销量能过万辆。WEY方面，VV5在4月共销售6630辆，环比下滑6.54%，而VV7则销售6509辆，环比下滑7.49%。

　　SUV市场中的另一款明星车型——宝骏510，在2月终结了哈弗H6连续58个月夺得月销冠军的记录后，接下来却略显疲态。4月，宝骏510共销售25325辆，环比下降21.01%，同比增长15.18%，其不仅落后哈弗H6的差距被拉大，对于身后途观的领先优势也仅有227辆。

　　接下来，完成新老车型接替的吉利博越表现渐入佳境。4月，博越共销售22228辆，环比上涨5.72%，同比上涨4.54%，是销量前十车型中唯一同环双比都上涨的车型，也是哈弗H6和宝骏510之后，本月第3款销量突破2万辆的自主SUV，而其排名也上升2位排名榜单第4。

吉利博越

　　1季度表现不俗的传祺GS4在4月表现低迷。4月，传祺GS4共销售18164辆，环比、同比分别大降27.92%和36.40%，排名则下滑至第5名。荣威RX5则持续稳定表现，4月共销售18001辆，环比下降18.42%，同比上涨12.34%，排名榜单第6名。

　　长安CS系列SUV则成为4月最令人失望的车系。CS15、CS35早已阔别榜单许久；而正处于新老车型交替的“老牌劲旅”CS75则尚处于磨合期，本月也退出榜单；此外，长安CS家族中最年轻的车型——CS55在经历了数月的高光表现之后，表现也跌至低谷，4月，CS55共销售12749辆，环比大降36.78%，排名也仅勉强排名榜单末尾。而在经济日报-中国经济网记者在工作日时段走访一家位于北京的长安汽车4S店时，发现店内购车消费者还是比较多的，不仅有来看车的消费者，还有两桌正在签署订单的客户，店内销售人员则向记者表示，“CS55是卖得最好的车型，目前购车有2000元优惠”。而店内，新款CS75也已到店，并与上一代车型同时销售。

工作日时段，北京一家长安汽车4S店内看车的消费者也很多 郭跃摄

　　合资SUV销量复苏 日系双车入榜

　　4月，合资品牌SUV销量大幅回暖，共有4款车型入榜。大众途观继续稳居合资SUV销量榜首；别克昂科威、日产奇骏和本田XR-V则分列榜单7-9名。

大众途观

　　其中，4月，大众途观共销售25098辆，环比微降2.97%，同比上涨16.18%，表现不俗。其也继续位居榜单季军位置，并领跑合资SUV市场。别克昂科威在4月的表现也颇为坚挺，4月其共售出16621辆，环比微降0.16%，排名上升3位至第7名。

　　日系SUV在4月更是迎来了销量高峰，日产奇骏和本田XR-V携手入榜。其中，日产奇骏共售出15576辆，环比下降6.66%，同比销量大涨43.70%，并排名榜单第8名。本田XR-V的销量更是突飞猛进，4月，XR-V共卖出13660辆，环比大涨23.01%，并从上月第19名的排名飙升至本月的第9名；而在因“机油门”事件仍处于禁售状态的CR-V持续缺席时，XR-V也将成为为东风本田在SUV市场上“挽回颜面”的主要车型。

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引言 | 想买台省油的SUV吗？

在上期《20万B级车里哪个油耗最低？不同汽媒平台的结果是……｜聚侃》里，车聚君选出几款热门B级车，给大家列了一份油耗排行榜。

这份排行榜，不仅比的是车，还有各大汽媒平台的可信赖度。

再者，作为读者的你，最关心的当属买哪款车省油、自己爱车对比竞品是油耗高还是低了……所以，车聚君决定继续为大家提供油耗排行榜，这次带来的就是20万合资SUV。

一、丰田RAV4

丰田RAV4油耗评分在汽车之家里排名第二，仅次于广汽欧蓝德。

该车分为两套动力总成版本，2.0L和2.5L，分别匹配CVT和6AT变速箱，最大马力是151Ps和180Ps，峰值扭矩分为192N·m和234N·m。在不带T的情况下，RAV4的性能和油耗综合水平还是值得肯定的。

车聚君向2.0L 丰田RAV4车主询问到日常油耗，基本维持在10到11L/100km，对舒适性、空间和油耗方面较为满意；但内饰设计及配置，则差强人意。

二、日产奇骏

奇骏油耗评分在汽车之家里排名第三，紧跟丰田RAV4。

与RAV4一样，奇骏同样分为2.0L和2.5L两套动力总成，主要匹配CVT变速箱。其最大马力是150Ps和186Ps，峰值扭矩分为200N·m和233N·m，同样接近于丰田RAV4。

但奇骏优势在于，尺寸比RAV4大一圈，且综合多款车型车重来看，奇骏比RAV4还要轻，这点帮助体型更大的奇骏在油耗方面多拿分数了。

2.0L奇骏车主反映，日常在市区行驶基本在11L/100km左右，油耗水平可接受，不过对「起步慢」这个槽点不太满意。

三、大众途观丝绸之路版

新款途观换代加长变身途观L打入了中型SUV市场，老款途观则改名为丝绸之路版继续在紧凑级SUV市场服役。

当然，丝绸之路版途观与老款途观相比并不是换汤不换药，发动机、变速箱及配置方面都有所升级，而目前的裸车价也基本都降到了20万以内。

车聚君采访了一位途观丝绸之路1.8T版的车主，他表示平时市区百公里油耗在11L左右，高架不堵车的话能到7L。

遗憾的是，与目前同价位的车型相比，丝绸之路版途观的空间有些局促了。配置方面即使相比老款有所升级，但定速巡航、真皮座椅、天窗等不是标配－－对非铁粉来说，这可能会招致白眼。

四、雪佛兰探界者

探界者属于非常典型的美式SUV，空间大，动力强，其车身尺寸已经达到中型SUV级别，而即使低配1.5T车型也可输出180Ps的最大马力，在动力水平上已经可以媲美同级别的高功率车型。

动力强劲往往也意味着油耗偏高，但探界者似乎是个例外，得益于轻量化的设计，大部分车主对于它的油耗还是比较满意的。

1.5T探界者车主反映，该车的综合油耗在9L/100km左右，这也是着实令他惊喜的地方。

但毕竟车无完车，探界者内饰的塑料感比较明显，行驶过程中的NVH也有待提升。

五、别克昂科威

昂科威28T车主实际油耗，落在10.0-11.2升之间，也有佛系车主踩出百公里9.8升的油耗。20T车型油耗相对更低，车主平均值在百公里8.9升左右。

昂科威拥有同级别优秀的内饰以及配置，在底盘滤震、行驶品质上也有不错的体验。如果能改进现款前悬一体轴的双开口设计，会更令人放心。

28T车型搭载通用2.0T高功率发动机，191kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，让这款中型SUV动力足够充沛。即便是1.5T车型也有250N·m的最大扭矩，日常驾驶不在话下。

考虑到车重和发动机功率，昂科威的油耗还算能接受，28T车型全新换装的9AT变速箱对油耗起了一定帮助。

六、马自达CX-5

马自达CX-5的油耗表现归功于它搭载的“创驰蓝天”动力总成。车聚君身边的2.5L车主实际油耗为百公里9.4升。

CX-5在小改款后针对外观做了调整，国产车型也接近海外版的外观，并搭载GVC弯道控制系统来控制过弯车身姿态，提高安全性。

加速不是CX-5的强项，但它拥有非常线性的发动机以及聪明的变速箱，积极升挡降低转速，来保证燃油经济性。这也带来一个问题，CX-5开起来不能讨好激进的驾驶者。

CX-5是一个时尚与顾家两者结合的SUV，但也有一定驾驶乐趣，毕竟这是马自达的“核心价值观”。

车聚小结

在20万级的家用SUV选择中，经济实用是最大的参考项目。无论是自然吸气还是涡轮阵营，厂家在研发时都在考虑如何省油，不过实际差异还是存在的。

有人说不同油耗差异也看踩油门的“脚法”，这还真是门佛学，开车“不争不抢”是佛学技法之一。

最后，各位读者还想了解哪个级别的油耗排行，欢迎在留言区留言。

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