目前美国各州就是否批准无人驾驶车在公路上测试持不同的观点。Uber称，这是一次“人为失误”，称车辆闯红灯时是由人接手驾驶的。《纽约时报》发现的文件显示，车辆闯红灯时无人驾驶系统处于激活状态。地图软件缺陷被指是在旧金山造成6起Uber无人驾驶车闯红灯的罪魁祸首。Uber发言人表示，无人驾驶技术需要人为干预。在这起违规中，驾驶员本来有时间接手驾驶，但却没能及时操作。外媒认为，无人驾驶系统未能识别交通指示灯，而驾驶者又未能及时干预，因此出现违规。Uber车辆闯红灯的情况再次引发外界对无人驾驶汽车安全性的质疑

　　据悉，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo近日起诉Uber。前者称Uber窃取其无人驾驶汽车的商业机密。

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『村长手记之六十九』 车聚网主编吴君16日发出了感慨：“一直不明白，什么是互联网汽车”。对吴君此言，村长心有戚戚焉。

得益于特斯拉的成功，国内各种非汽车业势力与资本都想借着新能源汽车、互联网+切入汽车业，取得像特斯拉一样的成功，个中“翘楚”首推IT业。

对于这类资本的特质，村长此前有专文分析，它们与2002年前后试图进入整车制造领域资本——如家电业，或者摩托车业——在本质上是一样的，只是给自己换了个更新潮的包装而已：最初是新能源汽车，现在的互联网汽车。只是包装得越好，实质反倒越空，比如“什么是互联网汽车？”这个问题其实就很难回答。

“互联网汽车”一次最早见诸于去年此时的一条新闻：7月23日下午，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

但合作双方对“互联网汽车”这一新生事物的界定，则语焉不详。譬如阿里巴巴首席技术官王坚的描述是“互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。”

相对而言，上汽集团总工程师程惊雷的表述更明确。他认为：“互联网必将成为未来汽车的一个基本属性，帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决‘痛点’，创造‘甜点’。”只是王、程二位给出的，都是一个极其务虚的解答：无比正确之余，却也是毫无用处。

从他们的表述中，可以得出互联网汽车与传统汽车最大的——也可能是惟一的——区别在于，这是一种能够连上网的汽车。因为可以上网，所以它的功能会有巨大的扩展，可以上网啦，可以人机交互啦，可以智能互联啦，等等等等。简而言之，其变化正如智能手机之于传统手机。

然而，村长需要特别强调的是：智能手机的崛起虽然打倒了摩托罗拉，摧毁了诺基亚，可三星、华为等企业依然是电信业出身；而且，它最重要的功能依然是通话！

换言之，智能手机只淘汰了不愿与时俱进的手机厂家，而不是颠覆了电信业！同理，互联网汽车再新潮，它的第一属性是汽车，其次才是接入了互联网的汽车。从这个意义上看，互联网汽车只是个噱头！

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估计连诺基亚的高层也没有想到，该公司在公布出售旗下HERE地图业务之后，竟然引爆了传统汽车业与IT业的一场争夺大战。这场大战中，每个角色都不容小觑，个个都是行业巨头。

一、汽车、IT巨头哄抢HERE地图

4月15日，诺基亚宣布将出售旗下的HERE地图业务，以便为收购网络设备商阿尔卡特朗讯（Alcatel-Lucent）公司募集资金。消息一出，汽车和IT行业的几大巨头迅速行动起来，摩拳擦掌要将全球一流地图供应商HERE收入囊中。

汽车产业的主要竞标方为德系三大豪华品牌（ABB），这三家互为死对头的豪华车企很少团结起来，不过，为了能成功收购HERE，它们这次很快就结成了联盟。据悉，ABB为了这一收购各自准备了7亿欧元的资金，并联合了美国的泛大西洋资本集团（General Atlantic）。

IT阵营中，诺基亚针对转让HERE业务已经和美国的苹果、Uber、微软、亚马逊及Facebook等公司进行了接触，而中国的百度、阿里巴巴、腾讯也成为这一业务的潜在收购方，其中最近加入战团的腾讯一出现就给出了40亿美元的报价，资金高于所有竞购方的报价。

之前传出百度也加入了德系ABB的收购联盟，但之后又改弦易辙，与Uber结成联盟，另外也联合了私募股权公司安佰深（Apax Partners）。据猜测，百度的意图是为了在国内创建一套高清地图，谷歌之前在国内的这一意图遭到政府禁止。实际上，百度和HERE之前已经建立了合作，在国外，百度地图使用的数据正是由HERE提供。

那么， HERE地图究竟有何等魅力，吸引了两大阵营的巨头企业来哄抢呢？

二、HERE地图优势何在？

2008年，诺基业的手机业务尚未出现明显萎缩，该公司就早早地对地图业务进行了布局，于当年收购了美国地图供应商Navteq，并将2007年推出的Ovi地图更名“诺基亚地图”。2012年，诺基亚将地图业务更名为“HERE地图”，并收购了3D地图公司Earthmine，从而获得了3D地图技术，并改进了街道级的照片捕捉技术。

HERE公司目前大概拥有6,000名员工，在全球设有200多个分部。该公司同车企的自动驾驶团队已经合作了数年，它相对其它竞争对手的最大卖点是超精准的地图制作技术。而在近一两年中，HERE也正在推动3D地图技术。

目前，诺基亚已经积累了30多年的地图技术经验，是全球第一家提供六大洲数字地图的公司，可提供34个国家的实时路况信息，收录了近两百个国家的地图数据。相比其它公司的地图产品，HERE地图的离线下载、交互界面、3D道路地图等功能都有着明显优势。

HERE地图CEO Michael Halbherr接受外媒采访时曾称，全球80%的车载导航采用的都是HERE地图。在美国和欧洲，HERE的汽车地图业务远远领先其竞争对手TomTom。

三、地图技术对无人驾驶至关重要

先进的地图服务并非只能用于导航系统，未来自动驾驶的发展也与这一技术密不可分——自动驾驶需要更多、更详细的周边信息。此外，类似道路救援、交通警示等与汽车相关的智能手机和车载应用正在快速涌现，而地图服务可以为这些应用提供一个平台。

不管是谁掌控了HERE，在未来的无人驾驶及车联网技术发展中，都有机会占据有利地位，且可以摆脱对谷歌地图的依赖。要知道，谷歌对汽车的发展方向有着自己独特的想法，而这个想法不一定和其它传统车企合拍。

在零部件配套领域，车企们都会尽力避免过于依赖一两个少数供应商，但在地图领域，他们可以选择的公司非常少。除了HERE和TomTom外，全球唯一一个能够提供尖端地图技术的只有谷歌。鉴于谷歌已经涉足汽车业，多数车企可能对谷歌持有戒心。谷歌将来或许会创建一个类似安卓系统的开源自动驾驶操作系统，并向所有汽车厂商开放，从而成为规则的制定者，这点也让传统车企颇为担心。

HERE地图最终花落谁家，可能会决定谁在未来无人驾驶技术中获取更大的话语权。我们就搬好板凳，好好观看这场汽车和IT产业的抢购大战吧。

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