欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 哈佛“佟大为”

本期话题很脑洞，不过受一些影视剧的影响，这个问题又带了一些现实科普性质。作为钻研达人，车聚君自然是坐不住了，今天就带大家一探究竟。

一、方向盘真的有想象中脆弱吗？

猛击方向盘导致气囊弹出的经典影视剧案例来自于韩国电影《嫌疑人》，设定的情节是：剧中男主角开着一辆迈腾，在与角逐车辆快要撞击前，男主角通过提前猛击方向盘让安全气囊提前弹出，以减轻碰撞损伤。

准确来说这种方法是有逻辑错误的，方向盘安全气囊提前点爆并不能更好的保证安全，反倒可能因为时机不对，错过了安全气囊最佳的保护状态。
为了更好地保护乘客，现在还有安全气囊二次引爆系统出现。比如东风雷诺的安全气囊双级点爆功能，它在气囊里面放置了两个点爆炸药。当碰撞发生，先引爆第一个，让气囊打开，然后在5-10毫秒的时间内再次引爆第二个威力小一些的炸药，这样安全气囊可以给驾驶员以缓冲，防止受伤。
剧中这么干，大概是为了体现男主角的雄性魅力，大家不要被误导了。

而且编剧可能没想到方向盘其实没有这么脆弱，通过猛击就能使安全气囊弹出不现实。关于这部分《GB/T19949.2-2005 道路车辆 安全气囊部件 第2部分：安全气囊模块试验》中已经说得很清楚了。
在5.2项目中，有明确机械冲击试验的要求。

标准采用的是电磁振动台方法，和“拳头撞击测试”有所不同，但都属于机械冲击一类，考察的也都是方向盘安全气囊模块在受到猛烈冲击时会不会发生异常。
根据《GB/T19949.2-2005》要求，方向盘安全气囊模块测试需要承受100g的峰值加速度（脉冲时间为6ms，比人锤击要快多了），安全气囊模块按1.5kg计算，瞬时冲击力有150kg。
一般情况下，普通人出拳时的肌肉力量不会超过70kg，所以安全气囊模块完全能抵挡得住。当然像拳王泰森的拳重约225.8kg（当然也有传闻说一拳有800kg），这就不太好说了。这一拳下去极有可能把方向盘打坏，不过这种物理打击只会破坏气囊模块，想要气囊爆破展开依然不现实。

▲关于肌肉力量这个问题，游戏厅里面的打拳机数据不准，大家就不要拿这个数据来说事了。

二、哪些猛击方法能导致方向盘气囊弹出

准确来说，通过猛击的方法是不能让方向盘气囊弹出的。因为气囊的起爆原理并不是靠机械冲击，而是引发器通过电流信号引爆。我们以某主机厂的标准为例，它的气囊引爆条件为：电流1.2A，2毫秒。
往更深层次说，常见的机械式安全气囊主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。

机械式传感器一般安装在保险杠和挡泥板之间，用来感知低速碰撞信息。当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时，重锤便将其机械能直接传给引发器，使气囊展开。
从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，并且速度高于30km/时安全气囊才可能打开。

▲不同车型气囊引爆条件可能有差异，但都会限定最低碰撞车速和碰撞角度，毕竟气囊成本很高，而且气囊不必要展开可能导致误伤。
不过这个说法并不绝对，比如下面这个动图中，一位老太太就“轻易”的撞开了安全气囊。又或者电影《虎胆龙威》中也出现了类似的镜头，甚至还出现了主副驾安全气囊一同点爆的画面。

大家不要惊慌，这不是打脸，其实这只是个意外。这是因为安全气囊传感器除了碰撞传感器之外，还有保险传感器一说。
碰撞传感器如上文聊到的，主要是检测汽车碰撞。不过安全气囊展开要慎之又慎，所以需要给它安排一个二次保险。而保险传感器的作用就是起到二次保险的作用，它能避免碰撞传感器因为短路而造成气囊误展开的情况。
所以只要安全气囊系统正常工作，这种撞击速度很低的击打方式是不会引发气囊起爆的。

车聚小结

猛击汽车方向盘，可以使气囊弹出吗？不现实。普通人即便是撞坏安全气囊都有很大难度，更不用说要让安全气囊展开了。
当然在车外通过猛击特定点位，确实有可能引爆气囊。不过这种小概率事件被拿来当作吓唬大家的例子，那就太危言耸听了。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 因为车太贵了？

方向盘是人与车直接接触最多的一个部件，选车时怎么看方向盘呢？

首先，握感要好，大小适中，方便发力。其次功能性要有，在同价位中尽量选快捷键完备且符合人体工学的多功能方向盘。最后，材质要适合。

材质上一般可分为塑料、纯皮或仿皮质、木皮相配、真皮翻毛以及炭纤维等几种。直觉上，越往后越贵，那是不是越贵的方向盘越好呢？不一定。

一、塑料方向盘

有些朋友会问，现在汽车上怎么还会有塑料的方向盘？当然有，一般选用此类方向盘的车型价格亲民，经济耐用。它们又分为PU自结皮方向盘、改性聚烯烃方向盘、尼龙方向盘等几种。

这种方向盘的优点是：手感清晰、不易变形开裂、易维护成本低。缺点是：手感粗糙、冬天易冰手、看着毫无档次感。

塑料方向盘看着廉价，其实成本也确实廉价，但贵在实用。很多自主品牌7万之内的车型、一些十几万以内的合资车型上，塑料方向盘依然是常客。即使同为塑料，一些厂家的方向盘材料是本色的粗糙，如丰田15万左右的车型；一些厂家则能做出接近真皮质感，比如……就不打广告了。

对此有不同看法：一种认为，丰田把成本用在了动力总成上，所以方向盘就没预算了，说明它更重视内在。另一种声音认为，连方向盘成本都省，还有什么不能省？

小编也不知道哪一种说法更在理。

二、皮质方向盘

现在大部分中高档车型都配备了皮质方向盘，只不过根据定位和档次的不同分为了仿皮和真皮两种材质。

一些高档车还选用了比较昂贵的Nappa真皮，这种工艺在选材、制作、缝制上更讲究，目的提升手感，增加车辆的豪华感。相应的，这种高档方向盘还会配以加热、打孔等个性化功能。

一般中档车型，方向盘多采用仿皮的材质。

皮质方向盘一般握感比较舒适，不太容易打滑。不过由于是生物制品，经常接触人手的汗液，时间久了难免会出现油光现象，导致摩擦力下降。材料较差的皮质，还可能会开裂老化。

一个有意思的说法是：宝马的真皮最有塑料感，奔驰的仿皮最有真皮感。

三、木皮相配方向盘

木皮相配方向盘在豪华车上采用率很高，尤其是木皮相配的多功能方向盘，似乎成为豪华品牌旗舰车型的标配。

的确，想在中国的高端汽车市场混得好，那必须把这种“逼格”贯彻到底。所以像奔驰S、大众辉腾、保时捷帕拉梅拉、或者是是再顶级一些的劳斯莱斯和宾利，都会选用这种真皮加木质相配的方向盘。

这种混搭型方向盘看上去很别致，也有强烈档次感，但有一个“天然”缺陷，就是木质饰条一般采用深色且经过抛光处理，在阳光下暴晒后，就像捧着一个“暖宝宝”。时间久了，也会增加变形褪色的风险。

但这个级别的豪华车，排面最重要，估计也没人想用一二十年。

四、真皮翻毛方向盘

这种方向盘可能对于很多人来说比较少见，因为一般采用这种材质方向盘的车型以性能跑车居多，像日产的GTR、阿斯顿·马丁Rapide以及路特斯的Evora均配备了此类方向盘。

这种翻毛皮材质，学名叫Alcantara，一些高档车的座椅或顶棚采用的比较多。它的特点是附着力最好，握感更清晰，适合激烈驾驶与精准操控。

当然，它的成本也是相当高，并且容易沾染灰尘，也易被手汗侵蚀。但对开得起跑车的人来说，who cares？享受当下的加速最重要。

五、炭纤维方向盘

炭纤维方向盘堪称汽车方向盘中的“贵族”。此类材质方向盘的车型基本采用在超跑车型上，比如瑞典品牌柯尼塞格的Agera以及法拉利车型上。

炭纤维方向盘视觉效果比较酷炫，而且手感特别好。在炎炎夏日，当驾驶者手心出汗时，碳纤维方向盘不会像其他方向盘一样会出现打滑现象和腐蚀的现象。小编想，这可能是为了方便车主一手开车，一手也开车。

不过，炭纤维方向盘的生产工艺非常复杂，因此成本也相当高昂。同时，它与木质方向盘一样存在夏天烫手的问题。

车聚小结

最后，车聚君想提醒几点

▎不要为了单独追求面子，而只看方向盘材质是不是真皮。有些强行普及的真皮可能在看不见的地方存在VOC超标的问题，成为车内污染源之一。

▎不要改装方向盘，可能会影响安全气囊的正常弹出及其它功能。

▎不管车的方向盘什么材质，不要加装方向盘套。不解释。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 消灭还是更强大，这是一个问题

还记得2017年我们那篇《捷豹解锁方向盘新形式，还好我受过的惊吓多｜聚闻》吗？当时他们在圣马丁学院举办的首届科技大会上展示了一款奇特的可拆卸无幅方向盘Sayer，这款概念方向盘搭载了AI技术，具备很强的分析和交互能力。

在最近，他们又玩出了新花样。据介绍，捷豹路虎与英国格拉斯哥大学合作研发了一款名为sensory steering wheel的方向盘，翻译过来就是「触觉方向盘」。

一、什么是「触觉方向盘」

捷豹路虎这款「触觉方向盘」能通过控制方向盘发热来提醒驾驶员注意驾驶操作。它有以下几个特点：

▎方向盘三点和九点方位能分别被快速加热或冷却，两侧的温差最大为6摄氏度。之所以选择6摄氏度未说明原因，车聚君猜测这与人手上的神经纤维对温度比较敏感有关，医学上说“人手可以比较准确地分辨出80℃以内的温度”。

▎为了增加体验感，驾驶员也可自己调整温度范围。

▎温度提醒系统是用来提醒驾驶员转弯、变道或者警示驾驶员（比如前方将出现交叉路口、在因天气条件恶劣或道路布局导致能见度低时也可以辅助驾驶者）。

▎未来可拓展功能：可指示驾驶员将驾驶权移交给自动驾驶系统。

据捷豹路虎官方解释，他们设计这款方形盘的初衷是为了解决驾驶员分心问题。分心驾驶是世界各地交通事故的主要原因，仅在美国就占所有致命撞车事故的10%。在国内情况也差不多，2018年全国共发生6起一次死亡5人以上的严重交通事故，事故原因就是分心驾驶。

不过很有趣的是，以往提醒驾驶员的方式是通过声音或者视觉系统，这种方式被认为更直接可靠。我们拿凯迪拉克Super Cruise方向盘来说，当 Super Cruise 开启的时候，灯条会有以下4种状态。

▲方向盘后的摄像头和方向盘上灯条两端的红外传感器会监控驾驶员。

捷豹路虎之所以想要用温度来提醒驾驶者，是因为有研究表明，温度提醒模式对于非紧急性通知很有效，因为振动指示可能会让驾驶者有些惊慌，而音频反馈在车内交谈或媒体播放造成很大干扰时也不见得很好使。

车聚君对这个说法是不是正确保留意见，不过确实在日常驾驶时会有一种感受——如果是在一些非紧急情况下的通知，还是希望能尽量温和或者隐秘一些，至少旁边载着家人朋友的时候自己更有面子嘛。

二、这与常见的加热功能有什么不同

与捷豹路虎这种还处在概念阶段的方向盘相比，我们所见到的方向盘加热功能虽然比较高级，但并不是什么稀奇，比如捷豹F-Type、I-Pace顶配就配有，其他车款也可以选装。

它的原理并不复杂，一般做法是在方向盘所包裹的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电，点火后不到30秒基本就热了。所以捷豹路虎这款方形盘到底有什么不同，这让车聚君很好奇。

▲现在主流的方向盘加热都是三、九点加热。

很遗憾，这项技术的技术细节并没有公布，我们只能自行推测。就使用特征来说，捷豹路虎值得肯定的是将电加热这种舒适性功能又赋予了安全维度。我们知道，一旦是涉及到安全的，就会要求它尽可能地反馈及时且精准。

所以这款方向盘会要求在耐用度、加热和冷却切换速度上更精准，并且能与行车电脑关联。在车聚君看来，这项技术属于实现难度不会很高但想法很新颖的一类。

车聚小结

在方向盘上做文章的不仅仅是捷豹路虎，单就自动驾驶监控来说花样就很丰富：奔驰在方向盘上嵌入压力传感器，通过手是否有握住方向盘来监控；沃尔沃、特斯拉 Model S/X 在转向柱加上扭矩传感器，通过手施加在方向盘上的转向扭矩来监控；通用 Super Cruis配备面向驾驶员的摄像头来监控。

而关于方向盘方面的介绍，车聚君此前还有聊过它的安全气囊系统《方向盘缝隙那么小，安全气囊是如何弹出的？｜聚技》，感兴趣的朋友也可以看看这篇。要我说，方向盘看似不大但它却是车内最为重要的功能件和安全件。

关于方向盘聊了这么多，其实车聚君很想表达一个观点：方向盘的价值在未来应该被进一步放大，而不是想着办法消灭它。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 返程高峰，get下小知识

仔细观察，你会发现方向盘中间的盖板上会注有“airbag”字样，也就是安全气囊标识。

虽然大家都知道安全气囊是从这里弹出的，但具体是怎么爆破出来的却很少有详细介绍。比如标题所问到的“方向盘缝隙那么小，安全气囊是如何弹出的？”想必也是不少朋友困惑的问题。

1欲知原因，先了解方向盘的结构

想要知道方向盘安全气囊是怎么弹出的，我们得先一步步了解方向盘的结构，其实看似简单的方向盘，内部却大有乾坤。下图就是方向盘骨架，中间区域通过花键连接到转向装置上，以此将方向盘的转向力传递给转向器的转向机构。

完成了方向盘骨架的制作，下一步就是给方向盘套上皮套了，下图就是加上皮套后的方向盘，很明显中间裸露的部分就是安装气囊模块的区域。

安全气囊模块其实并不神秘，像下图这种就是了。现在的安全气囊都很高级，属于集成式的，所以我们习惯上称它为「模块」。

当然你会问安全气囊模块的反面是什么样子，其实它的反面就是方向盘中间的盖板，一般厂家会在这里设计自家品牌的logo，增加辨识度。

需要特别说明的是，安全气囊在爆破展开时不是无规则的直接将盖板撑开，或者盖板整体脱落，而是有针对性的沿着特定的区域展开，我们习惯将它称为气囊撕裂线或者弱化线。

撕裂线顾名思义，就是在设计时沿着这几条线的区域会刻意薄弱一些，通过气囊爆破挤压，这几条线就很容易撑开。

在汽车研发过程中，考察气囊爆破是不是沿着撕裂线展开是非常重要的评价指标，因为若不按此规则展开，容易发生气囊展开不均匀、不及时；或者气囊挤压盖板导致盖板脱落、大尺寸碎裂物崩出等危险情况，要知道气囊爆破的力道非常大，若硬质碎片飞出极容易伤害驾驶员。

我们以某企业的企标为例，标准中就明确指出了气囊需要按照撕裂线展开，并且不允许出现硬质碎片飞出，如有软质碎片飞出，最大重量不得超过5g。

2安全气囊是怎么爆破的

大致了解了安全气囊是怎么安装的，我们再来看看安全气囊怎么弹出。由于气囊爆破本身就是一件极其危险的事情，而且从碰撞过程来看，如果车身和安全带能够卸掉绝大部分的力，安全气囊给到的保护意义就不是很大了。

而且在非必要情况下安全气囊弹出，反而还会增加用车成本。一般主驾驶安全气囊的修复需要2000~3000元，如果是有两个点火器的二级气囊更换价格还要更贵。

所以工程师在设计安全气囊点爆逻辑时并不是单线考虑，也就是说并不是由单个传感器决定。除了布置在车辆前/后/两侧的加速度传感器外，气囊控制器还会对布置在控制器内部的中心加速度传感器进行逻辑校验。

控制器一般位于车辆中心，大部分车型安装在换挡杆下方位置，与底盘刚性连接。一般来说，汽车气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，当车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h时,才有可能展开。

但这个设定说法也不完全准确，因为爆破条件与车速，加速度，碰撞角度甚至不同车型都有关系，这些都是厂家自行调教的结果。

▲安全气囊的技术参数、如起爆速度、角度，目前还没有统一定义，也没有国际标准或法规出台。对于气囊系统的匹配，暂时都是依据各企业的企标。

还记得去年年底，蔚来ES88在广州发生碰撞事故，但主驾安全气囊未开启，引起了不小关注和讨论。当时官方解释有三：

▎根据主驾座椅传感器的数值变化判断，当时车速是20.7km/h，车辆撞击前已处于制动减速状态；

▎碰撞位置位于车辆前方正中，所撞物体为圆形柱体，碰撞接触面积较小。碰撞造成了前舱部分溃缩，而前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损；

▎此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。

最后，我们再来聊聊爆破速度的问题。其实安全气囊的爆破有点类似于吹气球，但它的展开速度却是极快的。当高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵（NH4NO3）发生反应，生成大量低密度的氮气（惰性气体，不会燃烧），一般在30~40毫秒内就可以充满整个安全气囊。完全展开后气囊容积大概在50-90L区间，以此确保驾驶员头部能得到有效的保护。

▲有传言称一掌拍下去可能引发安全气囊爆破，完全是无稽之谈。

大致了解了这些，我们再来从多个角度看看方向盘安全气囊是怎么爆破的。

▲上面这幅图可以清楚地看出安全气囊的爆破过程。

从正面照看，安全气囊是先将撕裂线撑开，以此获得扩展空间。同时安全气囊也不是立刻展开的，它的展开还需要一定过程，而这个过程一般是经过精心设计，在最合适的时机给到人头部最佳的支撑保护作用。

车聚小结

以上车聚君介绍了安全气囊的一些小知识，其实它还大有玄机。特别要提醒大家的是，安全气囊虽然能起到碰撞保护的作用，但如果不恰当的使用也会造成威胁，比如坐姿太靠前或者不系安全带。

相关研究表明：在所有可能致命个车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用安全气囊，这一比例不会超过5%。安全设备固然重要，安全意识也得引起重视。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

开特斯拉Model S的车主，时常会被一个问题困扰：夏天等待充电时，打开空调，方向盘会有明显的共振现象。我们主编的Model S 75D就存在这个问题，而且在其他车主那里也非常普遍。

原因其实很简单，空调压缩机在工作，把振动传递给了车架，车架又传递给了方向盘。行驶过程中感受不太明显，但原地静止时，由于没有发动机振源，来自空调压缩机的振动就格外明显。

而且，这种共振只出现在Model S上，Model X和Model 3均没有。莫非跟车辆布置有关？车聚君通过查询资料，找到了背后原因。

一、NVH工程有疏漏

特斯拉Model S是其第一款自主研发的轿车平台，在车辆布置上略欠成熟。空调压缩机给车内传来的振动，是NVH没有优化到位的结果。

查询资料得知，Model S使用的空调压缩机来自日本电装（Denso），属于技术非常成熟的产品。

电装作为老牌供应商，在空调压缩机的本体振动上，理应有过深度的优化。装配整车后，压缩机的振动处理，就依赖于NVH工程师的布置了。

特斯拉作为电动车，没有发动机，空调压缩机的振动额外明显（当然充电时散热器也会发出轰鸣声），如何把压缩机的振动隔绝掉是个重要课题。

而Model S在设计时，空调压缩机被布置到了前副车架上。副车架是车桥组成部分，与车身相连，所以空调压缩机的振动会传递给副车架，进而传递给转向系（也布置在前副车架）。由此，车主就可以坐在车里，享受方向盘带来的手掌按摩了。

那么，为何会有共振呢？有两方面原因：

▎电动车副车架部分模态较低，空调压缩机与转向系的模态如果比较接近，那么共振就会出现；

▎模态问题只是推测，最根本的原因，就是隔振没有做好；如果隔振做好，避频有些疏漏，最终的振动叠加也不会非常严重。

所以，特斯拉Model S的方向盘振动问题，根源在于布置在前副车架的空调压缩机与车厢之间没有做好振动隔离。

二、新车型的优化

从Model X开始，特斯拉调整了空调压缩机的位置。Model X虽然与Model S同属一个平台，但空调压缩机的布置是不同的。

由于Model X只有双电机四驱版，所以其前桥装有一个驱动电机。在Model X上，空调压缩机被布置在了动力总成上，在振动源头和传递路径上都做了隔绝。因此Model X没有方向盘共振现象。

有意思的是，Model X上空调压缩机被换成了汉拿（Hanon）的。我们不知道电装和汉拿的产品究竟在本体振动上孰优孰劣，但这样的切换，可能是为了进一步优化NVH。当然，也有可能是因为电装的产品在尺寸上无法与动力总成集成，结合成本等因素，最终选择汉拿。

问题来了，Model 3是有后驱版本的，空调压缩机只能布置在前副车架，会不会重蹈覆辙？

这次，特斯拉的NVH工程师学聪明了。在Model 3的后驱版本上，空调压缩机与前副车架之间通过两个支架连接，每个支架有三个连接点，且每个连接点都有隔振设计。

实测中，压缩机本体振动高达8g，而到了支架固定点，振动缩小了1000倍。传递到车内，振动就更小了，甚至比布置在动力总成上还要安静。

有机会的话，车聚君想测一下Model 3后驱版的空调压缩机振动（车舱内），与Model S和Model X相比究竟改善多少。

车聚小结

相比Model S，从空调压缩机的布置上，可以看出Model 3对细节的改进是很用心的。有人说，Model 3非常好开。看来，除了驾驶感提升不少，Model 3的NVH也得到了优化。

虽然装配质量欠佳，但Model 3从整车设计上已经更加成熟，可以说是特斯拉目前最出色的作品。

Model S作为一个“老”平台，无论后驱还是四驱版，其振动隔绝存在先天问题。要等这个问题解决，只能期待第二代Model S了。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

遥控在汉语词典上的解释是：

通过通信媒体对远距离被控对象进行控制的技术。

▎由操作装置、编码装置、发送装置、信道、接收装置、译码装置和执行机构等组成；

▎按信道介质，分有线遥控、无线遥控和光遥控；

▎按操纵信号的传输方式，分单通道遥控和多通道遥控等；

▎被控对象按分布位置，分集中型的（如工厂、电站等）和分散型（如传输线等）。

简单说，遥控的另一头还是人，只不过操纵汽车的方式发生了改变。而这种汽车，除了应用于军事、月球车和玩具车上，基本没有太大发展的可能。

这是因为操纵汽车方式的改变，本质上来说是希望将操纵由繁到简，而遥控并不能缓解这个问题，事实上遥控还会增加操纵汽车的难度。比如视野、及时反馈等，遥控都比不上直接在汽车上操纵来得简单。

从题主的附加问题看，我猜测他更想表述的是，无方向盘汽车会不会取代有方向盘汽车。其实也就是，自动/无人驾驶汽车还需不需要方向盘的问题。

这里有一个逻辑需要理清楚，在将来我们能远程预约自动驾驶汽车，但汽车的实时运动却是汽车自己完成的，所以狭义上不属于“遥控汽车”的范畴。

关于自动/无人驾驶汽车还需不需要方向盘，现在各家还没有统一，可以肯定的是，为了获得更大的车内空间，方向盘会越来越累赘，比如我们会发现越来越多的自动驾驶概念汽车中，方向盘被直接舍弃了。

▲大众Sedric概念车是大众汽车集团此品类的首款概念车，按大众的说法是，Sedric展示了未来全新集成式移动出行系统的运行模式。

不仅如此，它还直接带动了一些小型复古车的回归热，比如去年宝马经典“气泡车”Isetta的全新概念设计就吸引了不少关注。为了弥补小车身带来的局促感，Isetta取消了车内绝大多数的控制系统，比如方向盘、排档等，让车辆通过自动驾驶技术行进。

但人类天生的控制欲一时难以磨灭，有方向盘汽车的生命力远比我们想象中顽强。

比如去年7月，捷豹在由圣马丁学院举办的首届科技大会上，展示了一款奇特的可拆卸无幅方向盘Sayer。作为捷豹 “2040年策划”的一部分，这款可拆卸式方向盘更像是一台电脑，它搭载了时下最热门的AI技术，具备足够强的分析以及交互能力，比如定制起床时间、自动驾驶到达时间、合理路线方案等。

事实上有过类似尝试的不仅仅捷豹一家，比如日产IDS概念车方向盘、宝马VISION NEXT 100概念车方向盘、Rinspeed Oasis概念车方向盘等等。

以宝马VISION NEXT 100概念车方向盘为例，为了给驾驶者留出更大的上下车空间，采用可隐藏式结构，在进入车内/开启自动驾驶时，它会向后移动到与仪表板平齐的位置。待驾驶者落座后，只需轻按仪表板中间的BMW标志，收缩起来的方向盘向前移动到驾驶位。

798小结：

总之，就趋势来说，随着自动驾驶时代到来，无方向盘汽车会成为主流。但考虑到一部分驾驶爱好者的需求，可拆卸式方向盘、隐藏式方向盘将会成为高级配件而存在。

引言 | 方向盘都被玩坏了。

近期，捷豹在由圣马丁学院举办的首届科技大会上，展示了一款奇特的可拆卸无幅方向盘Sayer。

它搭载了时下最热门的AI技术，具备足够强的分析以及交互能力，说它是方向盘估计捷豹有点憋屈了，因为它太像一台移动智能电脑了。不得不说，捷豹又刷新了车聚君对方向盘的认知。

一、Sayer算是一款方向盘吗？

讲真，车聚君到现在都没有搞懂Sayer到底该怎样安装到汽车上，因为它是这个样子：

▲它的名字则来自于它的设计者著名的捷豹设计师Malcolm Sayer。

按照正常逻辑推算，左右两侧应该是握柄，所以它握起来大概会是这个样子：

但是……最重要的连接装置在哪里？ 很遗憾，现在车聚君仅找到了一张渲染图，在图中它是这样被安装在汽车上的： 

▲可以看到油门和刹车依然存在，既然方向盘都这么高级了，为什么不干脆把这两个装置一起集成到方向盘中呢？据称即将发布的FUTURE-TYPE概念车将搭载Sayer方向盘，到时候大家可多多留意。

可能在未来科技面前这些都是小事，甚至连捷豹官方都没有介绍它的具体连接方法。因为这回的重点是AI技术，据称这款方向盘集成了个人移动助理功能，能够像智能电脑一样协助我们的日常工作生活，比如定制起床时间、自动驾驶到达时间、合理路线方案等。

此外，Sayer还可连通捷豹按需服务俱乐部，为车主提供共享汽车或私家车操控等服务。由于可拆卸，我们甚至可以把它当作一款移动智能工具使用。至于有待挖掘的其它功能，捷豹还没有公布太多细节。

汽车AI技术似乎已经成为潮流，比如就在最近DS在英国推出了一款带支付功能的智能车钥匙，只需在信用卡支付终端的屏幕上轻触即可，单次最高消费额度232元RMB。

由于它使用了集成芯片和无线射频识别技术（RFID），所以它和当前任何在欧洲发行的银行卡一样安全。虽然它不及捷豹Sayer高端，不过已经实现支付功能的DS智能车钥匙如今会更吸引人。

二、盘点那些奇葩的方向盘设计

聊回方向盘。虽然车聚君被捷豹Sayer惊到，还好我还是见过市面的，比如下面的这些就足够亮眼和奇葩。

▎日产IDS概念车方向盘

IDS概念车的方向盘十分独特，因为它可以随时收起和展开，当汽车处于无人驾驶模式时方向盘会收起，原方向盘处变为一个可沟通交流的控制面板，在手动驾驶时又能切换成酷炫的握柄式方向盘。

同是概念车，这款方向盘明显没有Sayer天马行空，它还是属于方向盘和AI技术独立使用的形式，而Sayer则可理解为一项整合技术。

▎宝马VISION NEXT 100概念车方向盘

在宝马100周年庆典活动上发布的全新概念车VISION NEXT 100，其方向盘也属于一种可隐藏式结构，为了给驾驶者留出更大的上下车空间，方向盘会向后移动到与仪表板平齐的位置。待驾驶者落座后，只需轻按仪表板中间的BMW标志，收缩起来的方向盘向前移动到驾驶位。

▎Rinspeed Oasis概念车方向盘

2017年美国CES电子消费展上，瑞士林斯比得汽车公司（Rinspeed）也发布了一款方向盘可折叠的概念车Oasis，其方向盘可以在不使用时进行折叠，平直放置状态下可当作书桌使用。

虽然功能没有以上二者强大，不过作为一家小公司的产品，其创新意识还是不错的。

▎萨博9000方向盘

除可折叠方向盘外，手柄式方向盘应该属于最另类的概念产品了，不清楚是不是源于人们对飞机的崇拜，还是对单手控制的喜爱，且不说实际效果如何，但绝对称得上酷炫。

其实这项设计并不新鲜，但因为足够酷炫和未来范儿，一直被工程师喜爱。也许是对飞机行业出身的自信，萨博在1992年推出了一款没有方向盘的萨博9000汽车，而这款车由一个操控杆来完成方向盘的工作。

不过这个操控杆并没有任何机械连接，要实现操控功能还需要副驾驶位上的计算机进行协助，这台计算机会担负起算法修改和控制液压转向功能。

▎奔驰F200概念车方向盘

无独有偶，几年后，奔驰在巴黎车展上发布了一款F200概念车，同样不仅抛弃了传统的方向盘，甚至还舍弃了油门、刹车踏板，改用类似飞机驾驶杆的操纵系统，操纵杆向前推是加油，往后拉是刹车，转弯则由左右拨动进行控制。

更亮的是它并没有使用萨博9000那样的外露电脑协助工作，不过由于是概念车，真实表现不得而知。

▎Rasped UC概念车方向盘

更有意思的是这一款，作为一款城市萌物，瑞士设计公司Rasped 发布的一款UC概念车卡通的内饰设计加上纯手柄控制，怎么看都觉得这是一款出现在游戏中的卡通汽车。

▎其他

其实方向盘设计还有很多种类别，比如宝马2015年发布的M2和M4 GTS两款概念车都采用了类似于F1赛车的平底设计，在方向盘后方则配备了拨片式换挡机构，方向盘的辐条则加入了多功能按键。

而本田AC-X概念车则采用了更为夸张的拉杆式设计，让人感觉就像是在开战斗机一样。

车聚小结：

简单说，自动驾驶就是用来取代方向盘的，因此方向盘在汽车上的地位可谓是岌岌可危。我们也能看到现在各种概念设计都会拿方向盘做文章，有的是改变造型设计，有的干脆连功能也一并升级了。

至于方向盘会不会消失的讨论，其实我们没必要太过纠结，比如捷豹Sayer和日产IDS概念车的方向盘设计就不错，兼顾驾驶者的操控体验需求，又在不需要使用方向盘时将其收起，而方向盘也摇身一变，成为了一台智能电脑。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。