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引言 |  月销上100的仅6款

据交强险数据显示，2019年8月份，中国造车新势力销量环比增长114%，但总销量仅为5,091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。

8月份造车新势力销量环比高增长，主要与7月份销量基数较低有关。7月份由于正式实施2019新能源补贴政策，当月骤降至2,375辆，远不及往常表现。1-8月份，造车新势力累计销量为3.83万辆，月均4,792辆，因此，8月份实则仅比平均水平略高。

从销量来看，造车新势力似乎从“三巨头”变成“双巨头”。威马和蔚来销量共计4165辆，把持82%的市场份额，而小鹏市占率却不足5%（4.5%），同时也跌出前三甲。

“低调”的威马再次“闷声发大财”。8月份威马EX5销售2175辆，创今年以来最好成绩，在8月份造车新势力销量榜单中登顶。同时，借此优势，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型。

第二位的是蔚来当前重点发力车型ES6。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升，8月份已升至1808辆，创其最好成绩。不过，蔚来旗下另一款车型ES8销量表现并不理想，8月份销量仅有182辆，排名第五位。

小鹏G3表现与销量节节升高的威马EX5、蔚来ES6截然不同，8月份销量再次下降，仅销售231辆，远不及威马和蔚来，排名降至第四位。而这或与7月份车主维权影响有关（详见：道歉信引发车主维权，小鹏汽车到底错在了哪里？｜聚焦）。作为造车新势力“三巨头”之一，小鹏似乎已从中掉队。

排名第三的第二梯队的哪吒N01，8月份销售了440辆。虽然这一成绩不如其平均水平（前8月月均534辆），但相比仅销售19辆的7月份而言，可看出其销量在慢慢恢复正常水平。

至于其他车型，就不多言了。

汽车行业一个不成文的规律是：如果你在某一细分市场的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。这么说，未来能勉强活下来的可能只有：威马、蔚来、哪吒了？

车聚小结

经历7月份新政正式实施的“小过渡”，8月份造车新势力销量恢复往常水平，这说明补贴“利器”效应逐渐消退，消费者正在逐渐适应中。同时，两个固有“利器”－－「免费绿牌」和「免购置税」正在恢复昔日威力。

但是，特斯拉也可以免购置税了！贵阳开始取消“购车摇号”了！新势力前后都充满了劲敌，左右又是熙熙攘攘虎视眈眈的“友军”，脚下的资本市场又开始冷却开裂……

天凉好个秋－－想那么多没用，过好当下吧。

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欣慰——早前威马创始人沈晖曾表示，EX5售价会在20万元内，他做到了。

兴奋——在出行合作版、EX5和EX5 PRO的6款车型里，补贴后有4款都在20万内，显然是真心朝着低价进攻。

这般价格一出，所带来影响就并非是“事不关己高高挂起”了。

一、比别人更狠

近1周内，新造车势力集中发力，纷纷抢在北京车展前发动攻势。

传统车企也不甘落后，名爵6混动版、WEY P8上市；别克发布VELITE 6和纯电动SUV；荣威亮相纯电SUV新车……

一场新能源竞赛突然加速开启。

对了，双积分管理办法自2018年4月1日起正式施行。

从时间维度讲，大家基本都抢在同一条起跑线上启动，都想先拔头筹。

名爵6混动版、WEY P8先后宣布全国统一补贴价，已然透露出全国必争的野心。

只是没想到作为初创企业的威马，一下把门槛拉低到10万左右。

许多人已经联想起小米，这里就不再展开论述了。

二、普及者角色

标准版EX5长宽高是4585×1835×1672，轴距2703mm。

Pro版长宽高是4600×1850×1650，轴距2703mm。

威马切入最主流的紧凑型SUV级别，是确保市场机会最大的选项。

▎标准版和Pro版的风阻系数分别为0.28和0.3；

▎NEDC 综合工况续航里程(km)最低300km，最高460km；

▎42分钟内充电30%-80%。

满足日常城市所需，解决用户的电池焦虑，直击痛点。

在此基础上，除出行合作版，其它车型补贴后定价在11.23-21.63万之间。

这般价格，对应其车身尺寸和续航里程，充分表露出威马的决心和野心——普及电动车。

对于此类打价格战的产品，如果只看价格不谈配置，是没在说人话。

从官方配置来看，威马EX5标配上不少配置，ESP、中控大屏、液晶仪表、LED大灯等用户较为敏感的配置都齐了。

对刚需用户来讲，大概是足够的。但吸引的这群人，得再强调是刚需一族。

因为从舒适型配置来看，座椅通风/加热、皮质材料、天窗、自适应巡航，包括安全气囊数等等，我们还不清楚以上配置究竟会落在哪一款车型上。

没有标配，那只能从补贴后12.4万的EX5 400开始数起。

这谈不上是遗憾，用户永远是贪心的，只能说是厂家的选择路径不同。

威马汽车CEO沈晖介绍，EX5将率先选择20个左右有新能源汽车补贴的城市销售。

故此，从产品定义和销售渠道来看，威马EX5是牢牢地瞄准了刚需市场。

三、量产交付10万辆是生死线

自2015年12月成立至今，威马汽车已完成三轮融资，融资总额超过120亿。 

这应该是仅次于蔚来的融资额。

不过看到EX5的价格后，可能要把不少投资人给惊到了……

威马宣布，计划在2018年底开始交付首批产品，这步伐同样紧跟在蔚来之后。

对此，沈晖还补充到：“量产交付10万辆是生死线”。

交付问题是新造车势力里，每一家都得面对的困难，也必然是消费端最为看重的一块。

如果承诺履行不了，外界肯定会翻起沈晖早前的豪言壮志，将其形容为融资需要的好题材。

希望威马，可以像小米那样成为值得骄傲的榜样。

798小结：

任何一个存在着高成本或者高溢价的行业，最终总会出现一个价格屠夫来改变游戏规则。

威马EX5肯定是新能源汽车市场的屠夫之一。

刀有了，接下来看给市场斩出多少血来了。

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