领克品牌性能车新成员——领克02 Hatchback

领克02 Hatchback定位两厢性能钢炮，采用更为直接高效的前轮驱动形式。新车将搭载T5 2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速自动变速箱的强大动力总成，能输出254匹最大马力和350N·m扭矩。强大的动力输出配合领克02 Hatchback搭载的弹射起步功能，带来同级性能钢炮中领先的6.2秒百公里加速成绩。

▲领克02 Hatchback新增橙色车漆配色

02家族增添性能标签

此外，领克02 Hatchback拥有极具运动感的橙色车漆全新配色，配合更低的车身高度、宽体运动包围和双边共四出的排气造型设计，营造更动感的两厢性能钢炮姿态。新车的加入，使02家族在秉承“何必被定义”、“不设限”的车型主张下，形成两厢性能钢炮+高能轿跑SUV的家族产品矩阵，为不同诉求的用户提供不同风格、定位、售价的两款产品。

▲领克02 高能轿跑SUV+两厢性能钢炮的产品家族矩阵

领克品牌性能家族产品矩阵达成

领克汽车将继续深耕中国高性能车型的打造，自领克首款性能车——领克03+上市以来，已获得了优异的市场成绩与大批性能玩家的口碑好评。随着领克02 Hatchback新车的推出，已与03+形成“性能家族”，将进一步丰富领克性能车型的市场布局，满足更多追求性能和驾控乐趣的用户需求。

领克02 Hatchback在完成全面的动态测试后，将于今年上半年正式亮相与大家见面。更多的性能配置参数和设计细节将在不久正式揭晓，敬请期待！

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看到哪吒V的时候，车聚君一下想到了电影《哪吒》里的形象。

身材不大，略显胖嘟嘟，眼神桀骜不驯，尖锐中还带一点调皮。这可能是哪吒这个品牌，在产品上最具象化的一次。

5万多的价格着实不贵，各种配置基本都有，特别是科技配置不亚于20万的车。

这也跟哪吒很像，人小本事大，能力超过大多数选手。形象鲜明、个性突出，有很强亲和力和群众基础。或许，哪吒汽车想把它打造成爆款车吧？

从价位看，哪吒V介于当红小生宏光MINI EV和欧拉猫系列之间。前者2.88－3.88万，后者6.98－8.88万。二者当中还有一款零跑T03，价格与哪吒V高度重合：5.98－7.58万。

它们构成了中国电动车的“四小金刚”。

小型电动车，一直被认为电动车最适宜的区间。销量也证实了这一点：9月上险数宏光MINI EV以1.5万高居第一，超过Model 3，欧拉黑猫和白猫加起来6000辆，可以排第四名。

刚上市的零跑T03，也取得了823辆的不俗成绩，排在电动车第24位。

这些都给了哪吒V勇气。不过它的官方新闻稿有一个说法很有意思：小Model 3。别说，仔细看了配置和细节，哪吒V确实可以称得上Model 3 青春版。

封闭式前脸、波浪状下进气口、空气动力学轮毂，神似Model 3但没有任何模仿之处。甚至在设计雷同化的新势力产品中，它的前脸原创度非常高，几乎看不到模仿痕迹，但又逻辑自洽，这个不简单。

内饰更像Model 3了，主要是那块一字横平的木条，色彩与质地都相仿，同时也具有隐形出风口的功能。

当然，它也做了调整：把Model 3的横屏做成了竖屏，让不宽的车身有了更充足前排空间，13寸的大小显著增加了车内科技感。

特别的是仪表盘，既不是传统的内嵌式，也不是几何A那样的方向盘附着式，更不是Model 3那样的“归零式”，而是放在较远的台面上，用一悬浮长条呈现。猛一看有一点Heads-up的味道，但却是实体的。

这个设计，车聚君非常喜欢。个性又实用。

几何A的方向盘式，离眼太近，视线转动角度大，聚焦变化大，不是非常人性化；传统仪表也没有科技感，Model 3的省略大法又太简陋。

所以，哪吒V的仪表是目前能让人眼前一亮的一个设计。

它的方向盘采用上下平底，比较个性，给人一种双倍运动感。左右挡杆，也有Model 3的味道，换挡更轻便。同时，这也给中控省出了空间，可以像欧拉那样挖空，形成左右中空的通道。

哪吒V的科技功能出色。当很多二三十万的车，连TSR交通标记识别功能还没有时，它已经实现了TLR交通信号灯识别。这有点特斯拉FSD的内味儿了。

FCW前车前碰撞预警系统、PCW行人碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统都是非常实用的主动安全功能，对一款7万元内的小车来说难能可贵。

而且，它还有车内生命体征监测系统，防止儿童遗留车内时发生危险。

另外，它还有全场景的远程控制功能，其中一个很实用，不用带钥匙，只需要手机就可以开车。同时，它还和米家智能生态互联，能连接60多种智能家居。车变成家的一个外延，家变成车的一个基站。

在造车的基本功上，哪吒V也没有落下。

车身高强度钢占63%，A柱、前后防撞梁、侧顶梁采用马氏体双相钢材，B柱则采用整体热成型钢，抗拉强度1500Mpa，已经是豪华品牌的水准了。

电池来自宁德时代，采用H-EPT 2.0电池管理系统，可实现全工况95%范围内电量保持在15－45度之间，能让电池处于健康状态运营。

另外，哪吒V在实用性方面也不错。

它的后排空间还可以，观感上不像一款轴距2420mm、车长4070mm的小车。后备箱容积可观，放登机箱、较大物品也无压力，并没有因为外形流畅而牺牲空间。

说实话，小型电动车以前以廉价为生存之道，被看作是老头乐的升级版。现在，无论是欧拉猫系列、宏光MINI EV、还是零跑T03，都有自己的设计风格，甚至还有质感，实现了“低价不廉价”。

哪吒V作为后来者，则有集大成之势。从理论上看，暂无短板。

如果它的动态驾感也过关，那也会是一款走量的车型。

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引言 | 新设计成功吸引住消费者吗？

新一代标致508亮相，相对雪铁龙的前卫设计，标致在保持中庸下尝试运动化。其试探步伐没有迈得很大，设计够不上称赞，但不至于批评，可能这也是网络上反响一般的原因。

是的，好事之徒都不太好找骂点了。

看到新车后，让车聚君想起10年前陈奕迅一首单曲《给你》，标题同样取材于当中歌词。

“不要把我推开，当坚持像无赖，当钻石也变尘埃。我信，你在”，这句话似乎属于它的心声。

1似曾相识的设计

对比日系三大品牌中级轿车、别克君威和标致508的换代时间，可以发现倒数第二长的新508，时隔7年后终于革新，紧跟着君威的9年。

当中原因，离不开欧美深受金融风暴、欧债危机等影响，厂家被迫步步为营。加上这10年里，SUV逐渐成为消费者新宠，车企因此对产品研发有了重新排序。

一别7年，新508从PF3平台转为EMP2模块化平台。

在标致508之前，基于EMP2平台的车型有雪铁龙C5 aircross、标致5008、308等。根据品牌和定位，标致508和5008最为接近。

▲新标致508和标致5008内饰

由此，两者内饰可见有着不少通用件，包括方向盘、挡杆、中控台按键、显示仪表等都似曾相识。再者，尾部的混色设计和尾灯同样类似。

如此设计起来，好处是形成家族化特征，让用户有更成熟的心理预期，只是少了几分创意和谈资，使人稍觉平淡。

车身前脸给人同样感觉。

▲新旧标致508

进气格栅作为前脸重要标识，新款508相对上一代没有在此做出太大改动，这也是外界很大程度上认为新款中庸的原因。另外，点状式格栅和虎牙行车日间灯，我们分别在捷豹、凯迪拉克上也能找到类似痕迹。

借鉴优秀设计和使用通用件没错，但这种求稳态度在508上有点明显。

值得肯定的是，新508遵循了中级车运动化潮流，其灯组和格栅的一体感，使观感显得更低平和运动，尾部的双边两出式排气管同样彰显出运动取向。

2将尺寸献身于运动化

中级车运动化，从阿特兹、君威到凯美瑞，每家都在提及这一概念，并以更犀利的外观博取年轻人好感。但落到实处，各家旗舰反而不断增大尺寸，将实用程度做到最大化。

显然，新508不甘于虚有其表，而要比对手更极致，这点根据尺寸可找到答案。

新车车长从4826mm减少至4750mm，幅度达到8厘米，其中轴距减少25mm，这样做意图明显，希望缩短车身加强操控。

更大胆的是，车身高度降低65mm，只有1400mm，比起竞品少一大截，头部空间令人堪忧。而且，新车将采用无框式车窗，这看着比较酷，但恐怕有损NVH。

在这般尺寸下，新车风阻系数只有0.26，标致算给自己贴上了运动化标签。

标致能下手得如此狠劲，或许是因为现款508卖得实在不如意。

无论在欧洲还是中国，现款508最高销量只出现在其上市后的首个完整销售年，2012年，随后均逐年下滑。去年在华只售出900辆，迫使东风标致采取停产停售措施。

现款标致508，基本可以定义为一款失败车型。

当中原因：

▎品牌力支撑不起售价，且质量问题进一步挫伤了品牌；

▎标致508和雪铁龙C5这对兄弟车型，没有形成足够差异化；

▎被雪铁龙C5分薄了销量。

到后来，品牌力、定价和差异化这三条成为恶性循环，使法系车走向了低谷。

由此可见，无论在中级车市场，还是相对雪铁龙，标致希望新508以更极致的运动形象颠覆过去，重新定位。

3迷之法系车命运

标致确实很卖力，但其它车企不见得有偷懒。

丰田为新凯美瑞下放更多安全配置，通用为新君威全系标配9AT，不过以后者销量来看，其上市至今尚未月销破万，谁说努力后就一定有更好结果？

标致508要在中级车里取得一席之地，并不容易。

再者，虽然新车极力以运动形象来突围，但其1.6T发动机可能会成为累赘。该发动机分为两种调校方式，最大马力分别为177Ps和222Ps，可后者仅供GT车型搭载。

GT版最大马力超过了现时1.8T发动机的204Ps，不排除日后将取缔后者。按照1.8T天逸Aircross C5起售价19.27万，预计1.6T标致508 GT版定价会更高。

更严峻的是，新508为达到运动化，不惜牺牲空间实用性，但假如标致把GT版定价高高挂起，使其缺少运动化心脏，最后可能反倒两头粉丝都不讨好。

能让消费者庆贺的是，PSA终于抛弃掉“1.6T+6AT”动力组合，在508上提供新8AT变速箱，这算是聊以慰藉的吧。

另外，目前东本1.5T“增机油门”仍在发酵，预计将给新雅阁带来不少负面影响。少一个对手，多一分胜算，标致或许能趁机收复失地。

日内瓦车展前夕，PSA在法国总部发布2017年业绩，提及去年在华仅售出37.8万辆，同比大跌36.85%。不过集团CEO唐唯实表示，“这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场”。

这句话听着别有意味，似乎更多是讲给东风集团。毕竟过去1年到近段时间，其内部接连发生“逼迁总部”、“没有年终奖”、“新款车型简配不降价”，还有令人摸不着头脑的新品牌名字“富康新世代”……

俗话说“和气生财”，否则再好再新的菜也要凉掉。

车聚小结

唐唯实说，“虽然我们觉得自身产品很运动，但显然中国消费者并不这么认为。”可能正是如此，全新标致508才去选择牺牲空间，加强运动化。

法国人依旧满怀胆量去做自己，只是这次没用在设计罢了。

“可是我，相信爱，我信异想才有日会天开。可是爱，我相信爱，就算一切都像独白。”——《给你》，收录于专辑《上五楼的快活》。

2008年，陈奕迅凭借《不想放手》国语专辑，首次荣获台湾金曲奖最佳专辑大奖。随后2009年再次推出全新国语专辑《上五楼的快活》，当中歌曲全部聘请台湾音乐人制作，此举被外界认为是陈奕迅对金曲奖的急功近利，当年最终在金曲奖上铩羽而归。

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轿车篇

新一代梅赛德斯—奔驰A级

2月3日，全新一代A级正式发布，不过简短的发布会并没有给它太多与公众接触的机会，即将开幕的日内瓦车展将是该车的首次正式与公众见面。全新一代A级采用了第二代MFA平台打造，外观使用全新的设计语言，与新一代CLS有几分相似。

进气格栅采用了奔驰家族式的繁星设计，全新倒三角大灯显得更加犀利，整体的风格变得更加凶狠与运动，车身尺寸方面，长宽高分别为4419mm/1796mm/1440mm，轴距为 2729mm。轴距比现款车型增加30mm。

内饰部分更可以用脱胎换骨来形容，虽然是奔驰的入门级车型，但是内饰的豪华程度一点也不含糊，环抱式的设计理念、木纹装饰、黑色真皮、拉丝铝装饰板、两块连体10.25英寸液晶显示屏等都显示出它有超越同级对手的实力。

动力方面，新车将搭载全新的1.4T发动机，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，此外还有2.0T车型可选，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m。传动系统匹配7速双离合或6速手动变速箱。

新款梅赛德斯-奔驰C级

新款C级在外观上并不会发生太大的变化，前格栅和前保险杠做出了一些调整，矩阵式LED大灯也被下放到新款C级上。内饰将会有较大的改变，车内将配备全新的数字仪表盘和10.25英寸全液晶显示屏，三辐式多功能方向盘加入双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。此外，COMAND信息娱乐系统也将升级至与S级相同的5.5代产品。

动力方面，新车可能新增一款搭载代号为M264的全新2.0T发动机和48V驱动式启动电机的车型。

新一代奥迪A6

全新一代奥迪A6造型更加凌厉，给人的感觉明显年轻了许多，六边形的大嘴造型棱角更加分明，内部配以高密度的横向格栅，保险杠两侧的大尺寸进气口增加了运动气息。新A6将延续新一代A7 Sportback的尾灯组设计，贯穿式灯带加竖条幅点阵，科技感爆棚。

动力方面，全新奥迪A6有望采用全新奥迪A7 Sportback同款2.0T、3.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，还有望配备上48V电气系统以及自动驾驶技术等前沿科技配置。

新一代沃尔沃S60

沃尔沃S60已经有8年没有换代，它的全新一代车型将在日内瓦车展首发，新车基于沃尔沃SPA平台打造，造型会采用沃尔沃全新的家族化语言，包括雷神之锤等设计元素。动力方面，目前还没有明确的消息，但根据XC60来看，预计新一代沃尔沃S60将有望提供T4（2.0T低功率发动机）、T5（2.0T高功率发动机）以及T8（2.0T双涡轮增压插电混动）三种动力总成可选，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

新款斯柯达晶锐

新款晶锐将采用斯柯达全新的设计语言，发动机盖的线条饱满且富有力量感，大灯与进气格栅的搭配更加协调，整体看起来更加精致，该车的前大灯还将采用LED光源。内饰方面预计不会有太大的变化，动力方面，新车很可能会换装大众新推出的1.5T发动机。

起亚Cee'd 

Cee'd在欧洲市场是一款热销车型，距今已有12年的历史，此次的日内瓦车展推出的是它的第三代车型。新车将采用起亚最新的设计语言，造型变得更加精致、豪华。据悉，新车将不会推出三门版掀背车型，并且会在现有五门版车型的基础上衍生出旅行版、SUV等车型。

新一代福克斯

新一代福克斯外观上依旧少不了标志性的大嘴，大灯造型变得更加犀利，同时新车还有望配备LED大灯，贯穿式的日间行车灯也集成在灯组之中。新车侧面采用了双腰线设计，以此展现出它运偏向于运动的定位，据悉新车的轴距比现款车型增加了50mm。

新车的内饰也经过了重新设计，方向盘的样式有所变化，还可以看到大尺寸的中控液晶屏幕，此外，新车还有望配备液晶仪表盘。

动力方面，新一代福克斯预计依旧会搭载1.0T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱，国产版本车型有可能在今年上市。

SUV篇

奥迪Q8

奥迪Q8定位于中大型豪华SUV，它也是奥迪首款轿跑型SUV，未来将与宝马X6和奔驰GLE COUPE直接竞争。新车基本维持了概念车的造型设计，八边形进气格栅与犀利的大灯使前脸看上去非常动感，尾灯同样采用了贯穿式设计。车身尺寸方面，奥迪Q8的长/宽/高分别是5020/2040/1700mm，轴距为3000mm。

动力方面，新车搭载4.0T V8柴油发动机，同时还将推出3.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为350kW（476Ps），峰值扭矩可达700Nm。

捷豹I-PACE量产版

捷豹I-PACE是捷豹首款纯电动SUV的量产版，该车在造型上与概念车保持高度的一致，整体造型年轻时尚，车身低矮，离地间隙小。捷豹I-PACE还采用了全铝车身，可以提升车辆的性能以及续航里程。

捷豹I-PACE电动机最大功率达到298kW，最大扭矩700Nm，百公里加速时间4秒左右，该车内部搭载了容量为90kWh的电池组，其续航里程有望达到500公里。

雷克萨斯UX量产版

雷克萨斯UX的诞生填补了该品牌在紧凑型SUV领域的空白，该车基于TNGA平台打造。UX主要面对年轻的消费群体，预计量产版车型与概念车在造型上不会有太大的出入。在UX的概念车亮相时，以其夸张的造型、科幻的内饰设计，吸引了许多眼球，这也使其量产版车型备受期待。UX将与即将上市的沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、路虎E-PACE直接竞争。

揽胜SV Coupe

揽胜SV Coupe是揽胜的两门版车型，其外观设计与普通版车型基本相同，轴距可能会有所缩短。据报道，该车全球限量999辆。

从路虎官方公布内饰图片来看，新车的内饰加入了大量的实木材质进行装饰，前后排座椅运用了不同的配色并配以菱形纹路。

新一代梅赛德斯-奔驰G63

在北美车展上，奔驰发布了新一代的G级，在即将开始的本届日内瓦车展上，奔驰又马不停蹄的带来了新一代奔驰G63，在外观方面新车将延续奔驰G的设计理念，换装了竖条进气格栅，并在车身加上了运动套件和专属标识。

动力方面，新一代G63会搭载一台动力更强的4.0T V8发动机，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

超豪华品牌篇

添越V8汽油版和PHEV版

宾利添越在本届日内瓦车展会推出两个新车型，分别为添越V8汽油版和PHEV版，V8版车型的进气口和格栅采用了黑色设计取代了现款的镀铬格栅，而PHEV版则与现款车型相同。

两款车型的内饰也与现款车型一致，不过V8版加入了碳纤维内饰以及红色的缝线。

动力方面，添越V8版搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率405kW，最大扭矩770nm，百公里加速时间4.5秒内；PHEV版车型预计与保时捷Panamera 4 E-Hybrid采用相同的动力系统，最大功率可达340kW，最大扭矩为700Nm。

新款911 GT3 RS

日前有海外媒体曝光了新款911GT3 RS的照片，它也会出现在本届日内瓦车展上，新车在外观上更加激进，在保险杠两侧以及发动机盖上都带有进气口，视觉上的攻击性更强。

新车的前轮圈为20寸，后轮圈为21寸，营造出一种俯冲之势，车尾的硕大扰流板非常吸睛，此外，它的发动机盖、轮圈、后视镜外壳都可以选装碳纤维材质。

动力方面，新车将会搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到383kW，最大扭矩460Nm。百公里加速时间为3.2秒，最高时速预计可达312km/h。此外，新款保时捷911 GT3 RS还将配备精度更高的后轮转向系统，有助于提升操控性能。

法拉利488 GTO

法拉利488 GTO可以看做是488 GTB的加强版，它采用了更多轻量化的设计。此前曝出的谍照可以看出新车的保险杠有很重的伪装，这也预示着它的保险杠会有不小的改变。动力方面，488 GTO所搭载的3.9L V8涡轮增压发动机经过调校后最大功率可超过515kW，百公里加速时间小于2.7秒。

头条说：素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展是最为重要的车展之一，每届车展这里都会展出许多爆款车型和全新的技术，还可以从这里窥探到未来汽车的发展方向，现在距离车展开幕还有一段时间，一旦有新的消息爆出，汽车头条APP会为您带来后续的报道。

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如果要评选最美奔驰，90君无疑会把选票投给CLS。将双门轿跑的经典比例与豪华轿车的舒适完美结合，CLS告诉世界四门轿车也可以像轿跑这么美。

但是俗话说七年之痒，即使是最美奔驰也会遇到审美疲劳。第二代CLS上市七年后的今天，最美奔驰迎来了它的第三代继承者。

▲以上为全新CLS最详细的内外展示视频，请慢慢欣赏。（视频来自Cars1）

万众瞩目之下，新车终于在洛杉矶车展上揭开了神秘的面纱。全新CLS延续了历代优雅的车身线条，但却使用了全新的家族设计风格。

▲全新CLS

▲全新CLS一经亮相，就有网友用中华H230的图做类比，调侃其车灯和中网造型相似，关于CLS的设计你怎么看？

外观设计全面向AMG GT概念车看齐，前脸似乎与A级概念车也有异曲同工之妙。不难推测，CLS的设计思路将会是未来奔驰车型的发展方向。

既然是一款四门轿跑，无框车门怎么能够缺席呢？而新车的侧面视图则是最迷人的地方，新月形车窗搭配“swoopy”轮廓线。全新CLS姿态更加低矮，但长宽都有所增加，三围达到了4988/1890/1404mm，轴距更是从2874mm增长至2939mm。

▲全新CLS的尾灯造型，跟它的表情是不是很像？

尽管颜值当下，但“内在美”同样重要。在内饰上，擅长塑造豪华感的奔驰拿出了自己的最高水准。

进入CLS内部，可以看到熟悉的双12.3英寸大屏，似乎奔驰仍然没有解决显示屏“指纹收集器”的问题，新车仍不支持触摸控制。大量的皮革包裹搭配木纹饰板，旋涡式空调出风口相比S级、E级的样式更具动感。

另一个值得关注的地方在于全新的动力系统。据悉新车将搭载全新的模块化发动机，而不是大家所熟悉的M274/M276。四缸版本最大功率提升至162kW，直列六缸版本则为199kW，并首度加入48V轻混系统，可提供15kW的额外功率以及250N·m的额外扭矩。

终于要挥手告别M274/M276，这套存在爆缸、起火隐患的过渡产品了。

全新的造型、全新的内饰、全新的动力，难怪奔驰这么重视这款重磅新车。但似乎大家还需要一段时间适应全新的家族式设计风格，不妨再来看看最美奔驰的前几任作品。

▲“VisionCLS”概念车  2003

作为现代四门轿跑的鼻祖，CLS的历史并不久远。2003年法兰克福车展上的“VisionCLS”概念车是它的首度亮相，那时在人们的字典中，“Coupe”这个单词对应的就是双门车型，而“VisionCLS”的出现刷新了人们的认知。

▲第一代CLS（C219）  2004-2010

鉴于市场的强烈反响，仅仅一年之后，奔驰便将这款概念车实现了量产，并正式命名为CLS。

这个命名是很有意思的，奔驰CL级是基于S级打造的一款豪华双门轿跑（现已由S级Coupe取代），作为家族旗舰的S级则代表着奔驰对豪华、舒适的极致追求。而打造一款兼顾舒适性和实用性的豪华四门轿跑，正是第一代CLS的初衷。

需要注意的是，虽然从命名上看CLS与S级有抹不开的联系，但实际上却是基于E级底盘的产物。

▲第二代CLS（C218）  2010-2017

2010年，奔驰带来了CLS的第二代产品。第二代CLS的设计灵感来源于猫蓄势待发的动感线条，又借鉴了概念车F800与经典老爷车300SL的部分元素，整体设计风格更加激进。同时，后排头部空间因全新的车顶设计得以增强，舒适性更胜一筹。

▲猎装版  2013

2013年，奔驰基于第二代CLS打造了猎装版本。就像明星总要挑战不同的穿衣风格一样，奔驰也尝试着开阔更多的细分市场迎合消费者的不同喜好。

遗憾的是，猎装版本在第三代CLS便迎来了终结，或许是为未来的AMG GT4让路。

798小结：

没有对比就没有伤害，新款CLS在外观上的大刀阔斧确实给人一种整容失败的感觉。

▲奥迪A7

其实奔驰这一代的设计理念十分成功，C级、E级、S级的外观设计饱受好评。将这一风格进行延续发展似乎比大张旗鼓的革命更为适合，但奔驰可能有些急于求成了，对比一个月之前发布的奥迪A7，全新CLS的光芒实在有些黯淡。

▲AMG GT概念车

但是别急，奔驰还有一张牌——AMG GT4（详情见《迎战帕拉梅拉，四门版AMG GT要来了｜聚译》），这款车可是剑指帕拉梅拉的，只是价格相比CLS要翻番了。

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引言 | 所以有人说它是最美路虎？

其实最近的路虎给人的感觉就是激进，不过当米帅去年在广州车展第一次看到路虎全新发现时，有点很难以接受，尤其是那个尾部造型，让我忍不住吐槽了很久。

而现在当我看到路虎揽胜星脉的时候，脑海里浮现出两个形容词：美和科幻。不得不说，很少有SUV能用美来形容，这种美不仅是外表带来的，更多还是很多细节上的展现。

作为揽胜车系中第四款推出的车系，星脉的定位是位于揽胜极光和揽胜运动版之间的，而且是和捷豹F-PACE同平台，这让我对于星脉将会带给我怎样的感觉充满的期待。

1外观

说实话，看到星脉实车的第一眼，肯定会发出一声感叹，真的美！然后绕车一周，发出第二声感叹，360°无死角的帅气。星脉在外观上除了路虎家族标志性的设计之外，那种运动动感是其他路虎车型所比拟不了的。

2内饰

路虎的内饰一直都给人豪华精致的感觉（除了卫士），而星脉的内饰除了豪华精致，还多了许科技感，尤其是中控那两块触控屏幕，功能强大不过也有少许的缺点。

3操控

早早就试驾过捷豹的F-PACE，灵巧的驾控以及亢奋的声浪给我留下了不错的映象，因此对于同平台的星脉在操控上的表现还是蛮期待的。

车聚小结

▎星脉的美妙外观还是会受到绝大多数人的肯定，开在路上赚足了回头率。

▎星脉虽然和捷豹F-PACE同平台，但是从外观内饰到整体的驾控体验都和F-PACE有着巨大的差别。

▎豪华的内饰以及卖点十足的中控两块屏幕操作很容易上手，逻辑性以及反应都很不错，不过你需要时刻准备一块抹布。

▎操控方面，一句话总结：星脉是揽胜车系中操控最好的。

▎最后就购买而言，最推荐购买的车型应该是P250 S版，也就是2.0T的星脉，动力会弱一些不过完全够用，配置也不低，而且星脉的选装配置非常多，在购买前得好好花时间研究下要选配的配置。

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但若你左右端详，就会发现，头灯、保险杠造型、尾灯灯组、外后视镜都跟现款博瑞不同，其中，车灯更加精致和修长，保险杠更圆润和多了造型更流畅的镀铬条。

你没看错，它，就是全新一代博瑞，内部代号为KC-2。

实际上，全新博瑞的谍照最早在2015年就在网上接二连三地曝光，想必吉利为这个项目准备了很长时间。如当时传出的油泥模型，和官图基本吻合。

而今年再度流传出的新谍照，更进一步展现了全新博瑞的细节。更大气的中网、更迷人的尾灯，你心动吗？

再看车内，视觉冲击力更是拉开现款博瑞不止一个档次，中控台几乎有一半采用钢琴漆，中控屏幕更大，仪表盘采用了时下流行的数字化显示。科技感和豪华感的氛围皆具备，就差价格了。

重点在后面↓↓↓

80君从内部人士获悉，全新博瑞的“内在”将彻底变化，基于CMA平台（Compact Modular Architecture，译为“紧凑模块化架构”）打造。那么，作为中型轿车的全新博瑞，为何不直接拿沃尔沃60系、90系的SPA平台来用呢？

首先，CMA平台具有浓厚的“中国背景”，它是吉利和沃尔沃共同研发的高端技术平台，投资规模约200亿人民币。并且，该平台的所有知识产权将归吉利所有，相当于吉利有了自己的“核心技术”。

投入这么高，李书福决不希望这个平台仅用在少数车型上，巴不得像孙悟空那样能玩“七十二变”，投入产出比才高。

的确，CMA平台和大众的MQB平台类似，都追求灵活性，方便在一定范围“伸缩”，能衍生不同级别的车型，这样更有利于节省研发成本。

第二，CMA平台就像一张白纸，让工程师和设计师有更多施展新技术的空间，其中，“电气化”就是一个重点。未来，基于CMA平台打造的车型，都将包含电式混合动力和纯电动车型。

而吉利之所以率先放出全新博瑞的侧面官图，也希望大家能注意到一处细节——车身上的两个“加油盖”，其中前翼子板的就是充电口，充分表明了CMA平台的新特征。

据最新消息透露，全新博瑞插电混动版将搭载1.5T三缸发动机和电动机组合的系统，匹配7挡双离合变速箱。 其实这个动力组合就是沃尔沃的“Drive-E”，不过未来会在吉利、领克、沃尔沃三者共享。

关于这台1.5T发动机，参数值是132千瓦、265牛·米，比现款博瑞的2.4升自然吸气动力还强。80君估计，全新博瑞可能会全系搭载1.5T发动机，只不过入门级是纯汽油版，而更高级的才使用混合动力。

▲此前网上流传的全新博瑞参数表

另外，大家不必过于纠结在“三缸”的细节上。虽然三缸机因自身结构问题会产生较明显的抖动，但至于车内感受如何，又是另一回事，所以我们不必过早下结论。

798小结：

读到这里，80君相信大家对全新博瑞有一个全面的认识了吧。虽然它的造型继承了由彼得·霍布里主导的初代博瑞风格，但细节和内部的变化却是革新的，让我们看到了吉利的野心。官图都发了，离实车还远么，或许明年就能见到它！

　　■美国——稍显落寞

　　IMF指出，美国经济或将维持较高增长，主要源自对美国总统特朗普减税并增加政府支出的预期，美国也成为拉动发达经济体向上态势的重要力量。因此，美国车市一季度的表现或许有些出乎意料，美国也成为了唯一一个汽车主要交易市场销量同比下降的国家。

　　不过，同比降低1.4%的成绩在美国分析师的眼中属“意料之中”。美国汽车杂志《凯利蓝皮书》预测，2017年美国新车销量将达到1730万辆，略低于2016年的销量纪录，这与大多数美国的分析师预测一致，他们认为，美国汽车销量已经触顶。对于在美的汽车制造商而言，在汽车消费稳定不变的情况下，整合并拓展其他相关业务将成为重要举措。

　　■巴西——逐渐复苏

　　虽然一季度巴西的新车销量同比下降1.1%，但与去年相比，已算进步明显。世界银行在今年4月预测，拉丁美洲和加勒比地区将结束长达5年的经济衰退期。据巴西汽车制造商协会公布的最新数据显示，今年第一季度巴西汽车产量为60.98万辆，同比增长24%；出口量为17.26万辆，同比增长69.7%。

　　有机构认为，随着巴西经济逐渐走出低谷，汽车行业也将进一步好转，预计今年汽车产量、销量和出口量都将分别增长11.9%、4%和7.2%。

　　■俄罗斯——缓慢升温

　　在经历了长期低迷后，俄罗斯今年1季度新车销售量同比增长的1%显得难能可贵。不过，早些时候一项路透社的调查显示，俄罗斯经济今年有望恢复增长，受消费者需求及投资回升提振影响，预计通胀维持低位且卢布持稳，外部经济环境趋稳也将为俄罗斯车市的发展提供助推力。相信随着俄罗斯车市的回升，部分以俄罗斯为主要出口地区的中国车企也将迎来新一轮的出口良机。 

　　■中国——稳当第一

　　与表格中统计的中国汽车销量不同，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，2017年1~3月，中国国内汽车销量为700.20万辆，同比增长7.02%，在全球各国汽车市场排行榜上，仍稳坐老大的位置。

　　值得注意的是，中汽协秘书长助理许海东在回答《中国汽车报》记者提问时表示，一季度7%、8%的增幅属于正常增长区间，今年汽车市场增长仍存在一定压力。

　　■日本——一扫阴霾

　　一扫去年的阴霾，日本车市在2017年迎来了开门红。一季度新车销量达到134.05万辆，同比增长高达7.8%，增幅超过中国。虽然与去年基数低不无关系，但据日本央行近日公布的3月货币政策会议纪要显示，央行政策委员会委员普遍认为，日本经济持续位于温和复苏的趋势中，未来很可能转向温和扩张。随着经济复苏，日本车市今年前景可期。

　　■欧洲（欧盟和欧洲自由贸易联盟）——隐患难消

　　虽然一些专家认为，英国脱欧给欧洲车市带来的负面影响不可小觑，认为今年欧洲车市增速或将大幅下降，但从今年一季度的欧洲汽车市场销量来看，同比增长维持在8.2%的高位，当然这是在将欧洲自由贸易联盟（EFTA）计算在内的结果。 

　　尽管车企高管保持乐观，福特欧洲公司CEO吉姆·法雷（Jim Farley）在去年11月底曾表达了“预计明年将保持中度增长”的观点，但2017年毕竟刚开始，究竟能否维持现状，仍有待观察。

　　■印度——前景可期

　　虽然印度在今年第一季度的新车销售总数尚不及100万辆，但其强劲的上升势头值得关注。作为全球第二大发展中国家经济体，印度车市的增长势头极为明显，今年3月，铃木汽车公司(SMC)更是扬言，印度将在2020年成为世界第三大汽车市场。在印度汽车市场尚未有所布局的中国汽车品牌，是否该有所动作了呢？

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引言 | 百公里4秒、500公里续航，这还是我们熟悉的豹子吗

石油减少、雾霾增多、拥堵加剧，汽车正变成一个令人乏味的负能量机器吗？

显然不是。以特斯拉为首的非传统汽车制造企业，用漂亮又智能、强劲又实用的电动车，给人们打开了一个新世界。各国政府也施以政策支持，电动汽车于是如火如荼。但充电时间长、续航里程短、充电不便仍是普遍痛点。续航里程在400公里以上的电动车，更是屈指可数。那些以创新为Slogan的车企都睡着了？

一、传统车企里也有“特斯拉”

电动车大致分为两个阵营。传统车企、科技或互联网企业。前者在两个方向上擅长：一种是极高端的Halo car，比如宝马i8，只适合家里豪车能开展览会的土豪们收藏把玩。一种是中低端电动车如日产Leaf，它主要满足人们日常通勤，样子说可爱都算客气的。

而中间的中高端电动车市场上，既能满足速度与激情，又有实用跑车范儿的，只有特斯拉了。但其不能满足那些对所有非传统造车企业表示怀疑的科技新贵们。毕竟不是小数目，对于这个价位的买家来说，品牌历史也是引导消费份额重要因素，而特斯拉在这方面就薄弱了。在这个级别，没有面面俱到的高性能电动车了吗？

终于，捷豹看不下去了，他们选择在洛杉矶车展发布了全新的纯电动SUV——I-PACE概念车。在综合工况循环模式下，I-PACE的续航里程能够达到超过500公里，一般用户每周只需充电一次。在90分钟内实现80％的充电，使用50kW直流充电可以在短短两个多小时内充电达到100％。这组数据足可以让特斯拉坐立不安。

捷豹向来以离经叛道、追求极致著称。其发布的新车型往往代表着对汽车设计的颠覆和引领。在过去的80年里，因延续对“Art of Performance”的品牌诉求，致力打造最贴近该目标（优雅迷人而又动感激情）的汽车，捷豹成为了一家全球最具超前设计的汽车品牌之一。（说人话就是，捷豹的F-PACE一发布，你就会感觉去年刚买的Q5过时了,求车主轻喷）

例如E-TYPE，对于它的评价其实用一句话就可以概括：“有史以来最美的跑车”除此毋需多言。这是工业美学最高水准的生动体现。至少纽约现代艺术博物馆是这样认为的，捷豹E-Type 是世界上唯一一款被他们永久收藏的量产汽车。

另外，轻量化一直是车辆综合性能提升的标签，全铝车身技术也是目前业内比较认可的途径，可以比传统钢制车身降低40%左右的重量。但因工艺复杂、材料成本较高，在2014年，全球使用全铝车身技术的汽车比例却不足1%。而捷豹汽车可谓是全铝车身技术的倡导者。早在2003年，捷豹便将航空工业采用的全铝合金车身技术运用在第三代XJ上，为捷豹车型烙上了技术创新的烙印。

所以，从设计和技术创新的角度来说，捷豹可以算作是传统车企里的“特斯拉”。

二、设计师们“撒欢儿”捅破了天花板

开启新方向谁心里最爽？当然是设计师，全新的开始也意味着他们不需要墨守成规。“没有任何我曾经工作过的其他项目，给了我像这款车这样的惊喜。”捷豹设计总监 Ian Callum如是说，I-PACE最让他兴奋的原因就是，一切都是崭新的白纸，不受传统的限制可以让其尽情撒欢，之后一辆重新定义标准的电动车也就应运而生。

捷豹的外观造型向来不用多赘言，漂亮的外观曲线让车聚君只想多翻几遍I-PACE官网。电动力为其在驾乘空间带来了变革，把繁多的机械硬件移出后，电池被放置在底盘上，在相同汽车大小的情况下，I-PACE拥有了更大的空间。

I-PACE的三围尺寸为4680/1890/1560mm，轴距2990mm。体量上要比F-PACE稍小，但轴距却大了16mm。I-PACE定位于中型SUV，虽然特斯拉目前只有一款中大型SUV——MODEL X，但相比之下，I-PACE的轴距已经与其非常接近了。要知道MODEL X是一款7座车型，所以我们有理由相信I-PACE的内部空间要更宽敞。另外，外部较小的体量也带代表着非常适合在市内工况下行驶，并道和停车都更方便些。

在内饰方面，充裕的内部空间也允许了工程师们把跑车般的中控台赐予I-PACE，内饰优质的材料突出了英国手工艺，三个直观的触摸屏在驱动程序时提供驾驶员一切所需信息。可能是从MODEL S开始，我们已经对这种傻大的屏幕审美疲劳，所以，I-PACE的内饰更具设计感，用料也更高级。进入车内，你会发现这是真正的捷豹，并没有因为是电动车而不同。

在人机交互系统方面，I-PACE与捷豹目前的量产车型一样带有Wi-Fi热点功能，还可以让驾驶者通过车辆主触摸屏的InControl App应用来使用iOS及安卓手机中的App。另外，App已经包括独特的Spotify（全球最大的流媒体服务平台）应用，它是首个能够在Spotify主屏幕上使用推荐的播放列表的App应用。

根据目前曝光的数据来看，I-PACE可以提供544KW的最大功率及700牛米最大扭矩。账面数据与MODEL X全系相比处于适中位置，但I-PACE4秒百公里的加速成绩更优秀。另外在充电时间方面，I-PACE具有绝对优势，1.5小时快速充电和2小时慢充的时间要领先于MODEL X的4.5小时和10.5小时。I-PACE超过500公里的续航里程也超过了MODEL X全系的大部分车型，能一较高下的只有100D了，但其售价也高达140万。

综合而言：捷豹I-PACE在解决了充电时间和续航里程等消费痛点的同时，也具备了比肩特斯拉的实力。另外，几十年的造车经验和对豪华设计的浸淫，让捷豹在内饰上明显甩了特斯拉一条街。

三、电动车的未来在谁手里？

传统燃料车和能源车最大的区别就是动力系统。在搞懂了电动力的套路之后，谁对未来更有发言权？捷豹绝对是认真创新起来自己都害怕的车企。

首先，在电池方面，I-PACE选择了90kWh的液冷锂电池，和其他品牌的电池不同，液冷锂电池的电能密度跟大，在电池蓄电容量既定的情况下，它能够保证最大的续航里程，或者说未来更小更轻的电池组也能提供相似的续航里程。

其次，捷豹的高级设计总监Thomson认为电动汽车的效率越高，充电收费和里程焦虑程度也越来越大，因而限制了电动汽车的吸引力.所以如何减低空气阻力减少燃耗是巨大的挑战。基于掌握多年的空气动力学经验，在保证美学的前提下，I-PACE 0.29的风阻系数已经非常可观。

最后，在驾驶体验上I-PACE也保留了捷豹的传统的运动特质。I-PACE 搭载了专门设计的两个电动马达。它们集成在前轴和后轴中，与F-TYPE SVR完全相同的转矩额定值实现了全轮驱动。与内燃机相比，电动马达会立即作出反应，没有滞后，没有换挡，更没有中断。为了保证操控感，I-PACE 采用了与XE、XF和F-PACE相同的双横臂悬架结构。

如果说驾驶体验是衡量一款车好坏的标准，那么细节往往决定成败。续航里程和充电时间都不占优势的前提下，MODEL X的吸引力还有多大？从设计、技术、市场到成本控制等方面来说，传统车企都更有经验，也更有掌控力。毕竟造车这件事儿，传统车企已经忙活了大几十年。回归本质，电动汽车所有的一切都让“老炮”们如此熟悉。研究清楚套路之后，媲美甚至是超过互联网公司等外来势力应该不是问题。

车聚小结：

丰田说：将在2050年全面停产纯汽油和柴油燃料车型。德国也传出消息：2030年将禁止销售传统燃油车。在未来的20年里，电动车的市场份额将以稳定的速度增加，而燃油汽车的市场份额从现在开始将会逐渐减少。

I-PACE的目标就是成为取代传统优质SUV的电动替代品。在未来充电设施逐渐齐全的前提下，它与潜在消费者之间的几乎不存在距离。至少不用为续航里程担心，也不必经历高速上开了两个小时之后，服务区充电5小时的尴尬体验。

虽然I-PACE在2018年正式发售，但现在已经可以预定了。当年错过F-PACE而买了Q5的车主，机会又来了。另外，考虑到尺寸和定位，如果I-PACE定价合适，也会给MODEL X和即将上市的MODEL Y带来双重压力。

而对知产新贵们来说，这是一件极好的事。

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引言 |  从土豪到屌丝，或有一款适合你

红玫瑰和白玫瑰同时拥有，是每个男人的梦想。放到车上，自然希望既看上去有逼格，用起来又超级实惠。

从高到低，车聚君今天就和大家聊6款逼格和实用都还不错的车。如果你有更好推荐，也欢迎在评论里畅所欲言。

一、全新一代奥迪A8

全新一代奥迪A8，基于大众的MLB Evo平台进行打造，将于2017年3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。

新车借鉴了奥迪Prologue概念车的前脸设计，前格栅采用了全新的六边形“大嘴”造型，看起来更加凶狠，侧面部分的设计，预计将会比现款车型更加低矮，车身线条显得更加修长。尾部设计也将采用了与奥迪Prologue概念车类似的尾灯设计，并且有可能将会采用OLED作为尾灯的光源。

动力方面，全新奥迪A8将继续搭载2.0T和3.0T发动机，此外作为旗舰车型，W12发动机预计也将继续出现在全新一代A8的配置单中。

“点评：在两位“世仇”奔驰S级和宝马7系相继换代后，奥迪急需推出家族旗舰轿车。从已经曝光的谍照看，全新一代A8在外形上变得更为激进前卫，灯厂的逼格有所提升，加上复仇心切价格应该更实惠。土豪德粉儿们，可以等等看。

二、全新一代5系Li

华晨宝马全新一代5系Li长轴距版，是基于海外版标准轴距打造，根据中国市场的需求进行了加长设计，将于2017年6月登陆中国市场。

外观方面，全新一代宝马5系Li长轴距版的外观造型更加运动，全新的LED大灯看起来更接近于新7系的气质。车身侧面看起来更加协调。

内饰方面，国产的长轴距版车型将基本保持进口车型的样式，或将对部分细节进行调整。动力方面，将搭载不同功率调校的全新2.0T涡轮增压发动机以及3.0T涡轮增压发动机，传动系统将会匹配8速自动变速箱，并将会保留xDrive四驱系统。

“点评：因为奔驰和大众的套娃策略很成功，宝马也欣然从之。新5系有点像小一号的新7系，外观变化不大，但不怒自威的逼格一脉相承。加上5系一直是中大型豪华车里性价比最高的之一，新5系定价也不会太离谱。毕竟，慕尼黑要指着它走量来抵挡奔斯图加特。

三、新款沃尔沃XC60

新款沃尔沃XC60将会采用类似XC90的全新家族化设计元素，外形将更具有未来感。全LED大灯的加入，对于增强了视觉效果以及夜间的安全照明也是相当有帮助的。

在车尾部分，沃尔沃家族标志性的竖状尾灯也出现在了新车上，内饰将搭载大尺寸显示屏、长条状空调出风口等造型元素都会在全新XC60上得到延续。而在动力方面将会搭载2.0T T5以及T6发动机。

“点评：XC60一直是沃尔沃卖的最好的车型。但在中国市场一直有潜客抱怨后排空间不够大，这次新款上市终于能解决这个问题，让车更实用了。逼格嘛，下延了XC90的风格，豪气未减、精致有加。实车有上面的谍照那么帅吗？日内瓦车展见。

四、全新一代牧马人

今年，Jeep将会更新换代一款重量级的车型——牧马人，预计将于今年的11月洛杉矶车展正式，发布这也让全球车迷非常期待。

据悉，全新一代牧马人将使用全铝车身覆盖件，整体造型依旧会延续现款刚硬的风格设计，不会有较大的变化，只是在部分细节处融入一些新意。而且，牧马人还将会衍生出皮卡版本。

动力方面，2.0T涡轮增压发动机将首次引入，这是饱受期待的一款动力系统。另外还将提供3.6升V6发动机和3.0T柴油发动机。更据小道消息称，全新一代牧马人还将推出混合动力版车型。

“点评：有人说，“每个男人心中都有一台牧马人”，这大概是它独特的男人味一路带来的逼格吧？全新2.0T发动机的加入，让它会更实惠，因为税少了。还嫌贵？车聚君听说一款新能源版的牧马人已经列在国产名单上，小时候的逼格之车会变得更实惠，更环保。

五、本田全新一代CR-V

本田全新一代CR-V于2016年底举办的洛杉矶车展正式亮相，而东风本田全新一代CRV也将于今年4月举行的上海车展正式发布。

全新一代本田CR-V前脸使用了本田新的家族式设计理念，前保险杠的线条更加立体，两侧雾灯上方加入了褶皱设计，颇有力量感。车尾方面，新车设计同样紧致，依然位于D柱上的尾灯采用了全新设计。

内饰方面，新车基本延续了现款的布局，采用了与全新思域类似的液晶仪表盘，将更具科技感。动力系统方面，全新CR-V将会首次引入涡轮增压动力，新车将会搭载1.5T涡轮增压发动机以及2.4L地球梦发动机，传动系统将会继续搭载CVT无级变速箱。

“点评：讲真，CR-V在这一期里的逼格是最低的。不过前脸沾了一点炙手可热的小弟思域的光，尾部借了一点北欧车的感觉，逼格还行。它其实胜在实用：1.5T的发动机，最大功率竟达140kW，让别人家2.0T的机头都害臊。加上耐操的口碑，实用性杠杠的

六、Lynk & Co 01新车上市

如果说Lynk & Co是目前中国最洋气的自主品牌之一，恐怕反对的人不多。沃尔沃的提携是实打实的，因为研发它的总部就在瑞典。它的首次亮相也放在柏林，加上惊世骇俗的原创外观，确实逼格盎然。

Lynk & Co的第一款新车01将于今年四季度上市，它的最大不同之处在于：你可以不用购买就能使用它。是的，它能像摩拜单车一样，就近用APP解锁然后开始一段高科技之旅。甚至，你还可以预约一位开01的司机。

“点评：车聚君其实一直不太喜欢01的外观，但鉴于它是给年轻人准备的，而且编辑部很多90后认为它很有个性和逼格，就不多“黑”它了。至于实用性，应该它最强。因为你不用买就能用，或者买了可以让别人用自己收租金，怎么算都划算。共享汽车真的来了？

车聚小结：

好了，车聚君今天就聊到这儿。其实逼格和实用因人而异，你开法拉利去送外卖，你开五菱宏光去秋名山，都可以兼具逼格和实用。所以这是一个见仁见智的话题，有意见评论里撕哈。

无论如何，2017年是一个大量新设计、新技术涌现的一年。有幸和大家一起见证这些前所未有的变化。最后说一句：年轻是最大的逼格和实用。

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