总体来看，2016年汽车市场的新车销量增速表现可谓先抑后扬，至于“先抑”的原因这里就不多说了，但促使“后扬”的因素主要有三个：一是刚性需求客观存在，中国汽车市场保有量总体还相对较低，有很大发展空间；二是受购置税减半优惠政策刺激，优惠幅度较大；三是终端市场大面积的降价促销活动，推动了市场销量的增长。

换句话说，车企间的降价促销无疑是一种市场竞争行为，我们甚至可以称其为“暗战”。而2016年国内汽车市场这样的暗战主要体现在三个层面。

一、合资品牌与自主品牌之间的暗战。

以往合资品牌与自主品牌分别布局在高端和低端两个市场，很少存在直接竞争。但近几年，长安、长城、吉利和比亚迪等自主车企异军突起，无论在产品品质还是研发能力上都获得了大幅提升。这样一来，自主品牌在终端市场的价格开始往上走，而合资品牌则开始向下走，双方的价格重合度越来越明显，之间的竞争也更加直接、明显和激烈。

更重要的是，自主品牌在SUV市场可谓先知先觉，而以大众为代表的合资品牌则在轿车市场掀起降价大潮，以谋求通过提升轿车市场的销量占比，来弥补当前在SUV市场的不足。今年前三季度，合资品牌在轿车市场的占比达到82%，而自主品牌在SUV市场的占比则达到52%。

二、自主品牌之间在SUV市场的暗战。

在SUV市场，尽管合资品牌不断下压SUV产品价格，但成本下降非一日之功，短期内合资品牌难以复制轿车市场的效果。因此，在SUV市场，销量争夺大战可能主要还是在自主品牌之间展开，而主战场则是紧凑型SUV市场。

三、传统微车企业在低端MPV市场的暗战。

因传统微客市场同比持续下滑，微车企业不约而同地将目光转移到低端MPV市场。截至2015年底，大部分微车企业已经将产品投放低端MPV市场，市场竞争呈现白热化。目前在这一细分市场，欧诺、宏光和风光等都进行了价格调整，宝骏730、欧尚、风行S500、金杯750和英致737之间的激烈竞争大战也一直在上演。

今年国内汽车市场之所以高速增长，既有宏观经济形势的总体企稳的因素，也有购置税减半优惠政策的刺激作用，但车企之间以降价等举措为主的暗战无疑也是关键原因所在。

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2016年上市半年销量平平的车型
凌派：合资自主高不成低不就

乍一看凌派上半年的销量，似乎差强人意，然而对比一下改款前的销售情况，高下立现。去年上半年，凌派卖出5万辆，今年则为3.7万辆，同比下跌24.1%，平均月销量仅为4000多辆。汽车行业分析人士封士明认为，凌派作为合资自主品牌，卖得不好并不令人意外。合资自主逆势而行，能够存活下来非常不易。封士明分析，在推出之时，凌派车型曾以外观抢占市场，随着中国消费者消费越来越理性，凌派车型拉皮换代还能获得市场占有的局面随之改变，这就意味着，一二线城市的消费者将越来越少地将目光转头到这类合资自主车上，而三四五线城市的消费者购买力有限，这个价位车型的选择日趋多样，凌派的竞争力随之减弱，销量下跌是必然现象。
歌诗图：车型超前，难以为大众接受

作为广汽本田PK奥迪等高端豪华车的歌诗图， 改款后上市的销量似乎不如它的名字那般诗情画意。今年上半年，歌诗图仅卖出3796辆，6月单月销量仅为632辆，比起改款前的2015年上半年销量6819辆，同比大跌44.3%，销量腰斩。乘联会主席崔东树认为，歌诗图在一开始上市初期定价太高，后来虽几经调整价格，但是由于车型并不适合中国市场，销量一直没有起色，这种情况一直延续到了新改款车型。封士明认为，歌诗图的车型过于小众，掀背和旅行车的定位对于中国土豪而言，选择更多。
金牛座：后劲不足

作为福特的商务旗舰车型，长安福特选择陈道明作为金牛座的代言人就能看出这款车的高端商务范。金牛座一开始的表现可圈可点，综合上半年的月均销量来看，也算表现不错。只是这两个月的月销量却始终不足千辆，让人对金牛座的后劲表示怀疑。作为曾经北美最畅销的车型，福特的衍生车型金牛座从1985年诞生之日起就承担了“抗日”（对抗日系车）的重任，但在中国市场，与汉兰达比还有很大的差距。
长城C50：长城重心不在轿车

作为自主品牌车企前两名的长城汽车，今年以来销量表现不错。然而去年11月才推出的改款车型长城C50则一直表现不温不火。今年上半年，长城C50累计销量3424辆，和改款前版本相比，同比大跌66.4%。不足去年同期销量的1/2。一位潜在购车者告诉澎湃新闻，作为国产自主品牌车型，长城C50在定价上略高。“在动力总成上，虽然表现与1.8L自然吸气很接近，但市场更接受自然吸气的发动机。外观过于个性化。”尚在购车比选阶段的者陈先生如是解释。业内人士分析，C50的销量暴跌实际上也说明长城汽车始终把重心放在SUV上，已经放弃了"轿车计划“，面对轿车销量暴跌几乎束手无策。

高尔夫GTI：小众，叫好不叫座

高尔夫GTI换代车型自去年广州车展上市以来，销量一直不见起色。今年上半年总销量不足千两，6月单月更是只卖出了159辆。高尔夫是大众最经典的车型之一，GTI版本彰显动力性与操控性，拥有很多忠实的粉丝。然而中国普通消费者似乎并不买账。封士明认为，这是由于GTI的定价不够实惠。GTI属于大众旗下的小众性能车，毕竟玩家少，基数小，消费人群分流多，因此铁粉少。加之小众车玩家大多在一线城市，而如今一线城市限牌，拍牌难上加难，车主大多一次到位，而不会为小众车去浪费一个牌照，这也导致了GTI的销量下挫。

撼路者：缺乏体系和战略眼光2015年8月下线、10月上市的撼路者是江铃汽车商用车转乘用车的主打产品，被寄予厚望。但今年以来撼路者的表现令人失望。今年上半年， 撼路者总计卖出1852辆，6月单月销量仅为454辆，严重拖江铃福特整体销量后腿。业内人士认为，江铃汽车在“商转乘”（商用车转乘用车）的道路上，缺乏体系和战略眼光。这也导致了两款拳头SUV，销量平平。

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中汽协给出的依据主要是“虽然2016年仍然存在宏观经济下行、城市限购、节能惠民补贴政策结束以及进出口市场供需疲软的情况，但国家提出的供给侧改革将进一步推动汽车行业的刚性需求，同时小排量车购置税减半以及新能源车不限购政策也将刺激消费者提前消费。”

2016年中国汽车市场新车销量真的会如中汽协所预测的能达到6%的增速吗？

我认为，在回答这个问题之前，我们先来看看中国汽车市场2015年的整体表现。

中汽协数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，较上年分别增长3.3%和4.7%，其中，销量增速是近三年来国内汽车行业的新低。

而针对2015年中国汽车市场的表现，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，由于去年9月底国家出台了包括小型车购置税减半以及新能源车不限购的刺激政策，这使得汽车市场的需求大大增加，所以2015年乘用车销量的增长主要来自四季度。

的确，去年10月份开始实施的针对小排量汽车的购置税减半优惠政策确实提振了2015年的中国汽车市场，而新能源车不限购的刺激政策当然也有一定的作用。

但我们也应该注意到，导致2015年车市不到5%增速的核心原因，主要还是来自于低迷的宏观经济形势以及中国汽车市场所处的普及期后期的发展阶段。应该来讲，这两个因素是奠定了中国汽车市场进入“新常态”的关键性因素。

而基于这两个因素，我们再来看看购置税减半优惠政策的影响。我认为，这一政策虽然释放了2015年前三季度由于宏观经济的低迷所导致的那部分被抑制的汽车消费，但无疑也相对提前透支了部分2016年汽车消费，这一点是需要我们在进行2016年车市预测时需要考虑到的一个因素。

再来看看新能源车不限购的刺激政策的影响。同样是根据中汽协发布的数据，2015年国内新能源汽车产量达34.04万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。虽然新能源汽车的增速相当明显，但新能源汽车的销量基数相对于整个汽车市场而言，占比仍然很小。而且显然，这个成绩的取得确实与不限购政策有着直接关系，但这也反应出中国新能源汽车市场仍然处于“政策市”，仍然没有形成一定规模的真正的市场需求。虽然，国家已经明确，为推进新能源汽车产业的发展，在诸如配套设施等环节定调为略为超前的发展，但这毕竟是一个长期的过程，对于已经到来的2016年，可能这个略为超前的定调所带来的影响还可忽略。同时，由于全球经济形势的低迷，近来持续下滑的国际油价（1月13日，纽约市场原油价格盘中一度跌穿每桶30美元大关，为12年来首次），也应是利空新能源汽车市场。这些显然也是需要我们在进行2016年车市预测，尤其是进行新能源汽车市场预测时需要考虑到的另一个因素。

除了上述这两个因素，我们再看看针对2016年车市，中汽协所提到的供给侧改革。我认为，从长远来讲，这一改革对于中国汽车行业的健康发展肯定是有利的。但这一改革对于2016年的车市影响，尤其是在销售方面的影响，说实话，我还看不到这个影响的点在哪里。从短期来看，清理僵尸企业，淘汰落后产能等举措，并不会直接对车市销量表现产生直接影响。

我们再来看，我前面所提到的，宏观经济形势以及中国汽车市场所处的发展阶段，这两个因素影响中国汽车市场的关键性因素。

在宏观经济形势层面，2016年，无论是全球还是国内的经济形势可能比2015年还要困难，今年开年以来，国内外金融市场和原油市场的大幅波动，可以说，已经让大家看到了很清晰的苗头。作为影响车市表现最大的因素，相较于2015年将更加低迷的宏观经济，相信很难让整个汽车行业对今年车市的表现会有乐观情绪。

在中国汽车市场所处的发展阶段层面，参考成熟汽车市场的发展规律，中国汽车市场目前正处于汽车普及期后期阶段，而这一阶段的一个较为明显的标志就是市场的低速增长。

因此，今年车市的表现并不容乐观，能否实现6%的销量增长，我认为还存在不确定性。

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