引言 | 新博越竟然变了……

2018款博越在3月15日当晚正式上市了。

有意思的是，先不说发布会和315晚会同时举行，且新车上市和吉利汽车生态伙伴大会融合在一起，约四分之三内容在介绍生态伙伴，只有短暂时间是介绍新车。

这般做法对一般的新车发布会，并不寻常。

一、车载系统能焕发青春？

距离博越刚上市那会儿，已有两年时间。这段日子里，由于阿里巴巴AliOS车载系统的搅局，其人车交互体验获得不少市场好评，也使荣威“互联网SUV”登上了光荣榜。

再者，新式车载UI重新盘活了汽车市场。紧接其后的，还有阿里和神龙汽车、福特等合作正赶在路上。

外部竞争环境的变化，使各大车企进一步重视车载系统，这也是为什么吉利选择把发布会主要时间留给了合作伙伴。

不可置否的是，车载系统的交互体验更多源自触屏手机操作，所以在设计车载UI时，需要尽可能延续手机使用习惯，尤其是博越月销量已达到3万台以上，庞大的用户基数要求吉利尽快跟上需求。

以这次发布的GKUI桌面系统来看，其新增了用户自定义图标位置功能，用户可根据偏好任意编排位置，不再像过去一味按照厂家设定来操作。另外，新系统桌面变得像手机一样，用户可选择更换桌面壁纸，毋需再忍受单调乏味的系统背景。

但，这仅是最基本的优化项，毕竟商业行为始终得遵循用户习惯。往上一个层次看，这是由车企和互联网企业共同搭建出来的生态圈。

本次发布会，吉利邀请了许多合作伙伴到场，并设立分会场给合作方进行展示。除当晚以外，这届吉利生态伙伴大会还持续3天，到18号才结束。

而我们看到的是，当晚腾讯地图、阿里地图等大佬纷纷为吉利站台，且当场宣布，新版本车载APP将由吉利GKUI首发，相当给足面子。

你将此举理解为企业的造势也好，回应斑马系统也罢，但不能否认的是，车企们都在为移动生活场景进行探索、打造移动生活平台。

由此不禁想起，今年丰田在CES展上的出行平台e-Palette，其首款产品将是纯电动自动驾驶小巴，可根据共享乘车、零售、运输等多用途来定制车型。

未来，车企不再只是会造车的企业。所以与其说，新UI系统是为新款博越添上青春感，倒不如认为是车企为自己激发起活力因子。

二、新博越更聚焦高阶车型

去年，有网友指上市一年多的博越，提车仍需要等1到2个月时间，足以说明这款车在市场上有多受追捧。

从销量折线图可见，博越自上市后一路走高，即使碰上2017和2018年春节，销量仍然平稳。目前它已连续4个月销量破3万辆，同级别里仅次于哈弗H6。

由此可见，厂家自然会往溢价方面着手，这在新款博越上相当明显。

新车动力总成不变，但车型数量少了，从2016款的13款车浓缩到9款。减少车型的目的，就是使消费者更容易聚焦选择。

通过对比各款车型定价和配置，可发现本次博越的改款规则是：

新旧款里的两款对应车型，若新款价格比老款低，则减配。反之，新款价格比老款高的话，为增配。

以2018款1.8T智雅型为例，其作为自动挡入门车型，售价为11.78万。而2016款智尚型作为其时自动挡入门版，售价是12.38万，新车比起老款便宜6000元。

细数两款车型配置，2018款少了前排侧气囊、无钥匙进入、蓝牙、中控液晶屏、GPS和前雾灯等实用配置，但只多出行李舱灯和后风挡除霜，性价比不及以往。

反观2016款1.8T智联型，售价为12.78万，新款则提高至12.98万，同时新增了主驾驶位电动座椅调节、前排座椅加热、车联网和空气净化器等。

显然，吉利博越希望将高阶车型导向消费者。

这点从销量即可看出大概轨迹，2.0L博越作为全系入门选择，近几个月来销量占比一直下降，1月环比更是下降36.89%，反之1.8T微增3.76%。

而我们看到，新款2.0L版本除去了1款车型、将该档次最高价下浮1万多且减配，吉利废黜2.0L、继续提高1.8T销量的意图明显。

在此基础上，我们还看到，除了1.8T自动挡最低配降价外，其余自动挡版本售价均有一定上浮。不难想象，配置增加带来的成本上涨，自然会体现在售价上。

反过来看，吉利的成本控制能力在行内属于一流，但对于不愁销量的博越，明涨这两三千又能奈它如何呢？

据悉，目前不少吉利4S店反映，由于老款博越的高性价比和优惠大，加上各店在清库存，所获订单比新款博越还高。

车聚小结

要总结这次博越改款，就是醉翁之意不在酒。

吉利大费周章地以“生态”为题，欲求在互联网跨界中占得一席，其与上汽最大区别就是前者以自身研发驱动，后者则与阿里强强联合，显然吉利野心更大。

或者说，作为中国自主品牌销量冠军的吉利，所思考的竞争格局和对自身实力的要求更高。

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引言 |  最后有彩蛋

蔚来ES8据说创下了新车上市记录：8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000多名用户，万人场馆，Imagine Dragons乐队……

一些媒体老炮表示：这可能是地表最强的新车发布会了。还有人调侃：没有收到蔚来ES8的活动邀请，基本上就边缘化了。

相信各种盛况大家在朋友圈看多了，车聚君就直接扔图吧。

就在发布会前一天，李斌在2017第十届创业黑马年会上直言：“明天的ES8发布会对我们非常重要，希望大家以后在街上看到蔚来汽车的时候，能够帮助我们点赞，不要去捧特斯拉的臭脚了”。

特斯拉的“脚臭”让李斌不屑，但不可否认ES8很大程度上仍在向特斯拉致敬，不信拉一下数据：

从上表看出，蔚来ES8确实在不少方面接近甚至优于Model X，但除了价格的巨大优势外，并不能完全碾压特斯拉。其中最大一个软肋就是，ES8的续航比Model X少了62公里，尽管拥有容量几乎相同的电池以及车重。

另外，外观也是见仁见智的一件事。车聚君不觉得Model  X的设计上有多美，特别是尾部；但同时对ES8的前脸和腰线也持保留态度。

无论如何，34.8－54.8万的蔚来ES8，刷新了中国自主品牌SUV的价格和性能纪录，结结实实裁下了一个里程碑。

最后一个彩蛋，是李斌亲笔写的欢迎信。相信很多媒体老湿在下榻后，都感动的不要不要的，可以说非常用心了。

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引言 |   明明可以靠脸吃饭,偏偏实力超群。

继向欧洲“问好”，惊艳亮相法兰克福国际车展，奇瑞瑞虎5x又成功开启欧洲全路况品质之旅，与世界一流品牌同台竞技。欧洲是众多爱驾者的圣地，复杂多元的路况对车辆综合性能提出了较高要求，瑞虎5x以出色品质和卓越性能，疾驰德国不限速高速公路、轻驾乡镇道路、穿越黑森林山路……完成产品验证的同时，更收获中外专业试车媒体的赞誉。

当互联大潮袭来的时候，消费市场正在面临前所未有的变局，智能、科技、品质、时尚、潮流已经成为当下85、90后这一代人生活的关键词。瑞虎5x是奇瑞“FUN 精彩无限”品牌内涵下的全新产品，面向理性、独立、自信、追求精致生活的“都市时尚精活族”重磅推出的一款“好开”又“聪明”的SUV。

基于年轻化消费趋势，85、90后消费者更快捷、碎片化、趣味性、互联化等消费习惯，奇瑞汽车在9月27日以线上“云端”发布会的形式，邀请全国超过上千家媒体，向年轻消费者全面解读“好开又聪明”的瑞虎5x。新车将以“设计领潮、驾享领行、科技领先”三大领衔优势面向市场，并推出1.5T-6MTDCT共 7款车型，官方售价79900元—110900元。未来，奇瑞瑞虎5x将目标锁定为中国SUV细分市场新标杆。

‍一、豪华档次感表里如一 于无声处体会时尚品位‍‍

瑞虎5x源自奇瑞概念车型Concept β，承袭“Chery Design”家族式流水造型，通过创造性的车身线条设计，淋漓尽致刻画出瑞虎5x的灵动智感，完美诠释奇瑞Life in motion（生•动）全新设计理念。 

瑞虎5x深谙当前年轻消费者对品质化、档次感的升级需求，动感水流造型与时尚内饰材质完美融合，既有壕气十足的无分段结构全视界天幕（1018mm784mm）搭配秘境双氛围灯，亦有车身轻量化带来年轻、新潮、运动、创新的档次感。

在整车尺寸上，瑞虎5x整车达到4338mm1830mm1645mm，新车轴距超越合资车型，达到同级最长的2630mm；空间上，瑞虎5x在座舱设计上，最大化的进行了优化，带来宽大驾乘空间；在内饰用料上，新车采用了豪华车上才有的高位副仪表台设计，搪塑软质彰显超越同级的精致与奢华感，4.8吋彩色TFT行车电脑显示屏、Hydrographics智感中控饰板等质感配置均提升档次感；而独特的非对称出风口设计，更符合人机工程学原理；全车人机工程座椅由澳大利亚著名研发团队设计；鸥翼式多功能真皮方向盘，握感舒适透气，且更具质感；在舒适性上，瑞虎5x对怠速噪声和行驶噪音的控制水平、车内语言交流清晰度均超越合资水平。

二、黄金双“T”动力组合  车子“好开”很重要

瑞虎5x基于T1X专业SUV平台，融合了奇瑞捷豹路虎、观致的前瞻技术，性能达到自主领先，提供更出色的操控及驾乘舒适性。

动力上，瑞虎5x搭载1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的则是爱信6MT和格特拉克DCT两款变速器。其中，全新1.5T+6DCT黄金双“T”动力组合，最大功率108千瓦，1750转即可达到峰值扭矩210牛米，实现0-100公里/小时仅需9.7s，油耗低至百公里6.5L。1.5T新发动机在优化燃烧系统、冷却系统以及降低摩擦技术方面都有新的突破，通过与博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商的合作研发，热效率超过了37%，达到国际领先水平。

“好开”不仅体现在一流的动力水平，出色的操控性能也是瑞虎5x的一大亮点。基于国际化高水准的T1X平台设计，莲花资深专家调教底盘、“前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架+双框式副车架”，使得瑞虎5x具备了出色的转向和操控性能。智能高效进气格栅、自动驻车、智能换挡提醒+起步辅助等配置，更是一举实现轻松驾控。更有全方位环护式6安全气囊、5横6纵高强度五星安全车身结构、远程安全防护（碰撞自动报警、道路救援）及全覆盖延伸式车门，为行驶中的驾乘人员筑起周到保护。

‍‍三、聪明的智云互联行车系统‍‍

为满足当下主流年轻用户对于行车科技的需求，瑞虎5x首搭奇瑞全新Cloudrive3.0智云互联行车系统，拥有支持1080P显示的9吋高清触控式真彩大屏。Cloudrive3.0以突破创新的6大智能版块和3大精致系统，将先进“黑科技”融入汽车，使瑞虎5x在智慧科技上成为市场“领先者”。

在6大智能版块中，“云端智能语音识别与控制”能精准模糊语义识别，正确识别率达99%，且能识别32种方言；“高德+百度双地图集成导航”可随意一键切换，并享受终身免费升级服务；“智能信息娱乐系统”提供500+强大后台信息源，吃喝住行通通搞定；“手机智能互联系统”囊括了智云互联、车机互联、CarPlay 、CarLife等所有主流的手机互联方式；“智能远程监控”具备手机APP远程车辆控制（车门开启或关闭、车辆启动、空调开启、车辆定位等）、授权及分享功能；“智能道路救援功能”则贴心提供 24小时道路救援、预约维修及车辆远程诊断等“爱车管家”服务。 3大精致系统包括酷炫好看的四套界面主题、车机端默认内置21项功能APP以及全时极速4G Wi-Fi，支持系统迅速反应，令用户畅享界面操作。全新智云互联行车系统Cloudrive3.0的应用，一举使瑞虎5x成为同级车型中最聪明的SUV车型。

“聪明”的瑞虎5x在安全方面同样颇有建树，新车配备了先进的“360智能行车监测系统”，包含LDW（车道偏离预警系统）、HHC（智能坡道辅助系统）、HDC（陡坡缓降辅助控制系统）、TSC（牵引力控制系统）等行业领先的主动安全配置，同时配备了全方位360度全景影像，确保周围环境一览无遗；还配备了全球领先的博世9.1版ESP车身电子稳定系统，以及ISO-FIX儿童座椅安全锁扣装置、智能安全限速控制系统等智能安全配置，确保行车安全无忧。

凭借融合捷豹路虎、观致技术的T1X专业平台，加持全新智云互联行车系统Cloudrive3.0，瑞虎5x的“好开”和“聪明”两大基因不仅赢得了国际舞台的检验与认可，更成为瑞虎5x最亮眼的标签。设计理念、动力总成、智能科技全面引领突破的瑞虎5x，无疑将增强瑞虎家族的竞争实力，“好开又聪明”的瑞虎5x也定将为消费者带来品位、智慧、充满乐趣的出行体验！

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　　大众Arteon

　　大众Arteon

　　大众Arteon作为大众CC车型的继任者，延续最美大众车型的定位，采用的大众最新的设计语言，不同于以前大众“套娃”式的家族设计，造型上给人一种全新的的感觉。

　　大众Arteon

　　内饰设计大众Arteon延续了大众家族化的内饰风格，中控大屏、贯穿式的空调出风口、木纹饰板以及中控中央处的时钟搭配，提升了整车内饰质感，看起来也比较偏向商务范。

　　大众Arteon内饰

　　动力方面，大众Arteon将根据市场的不同提供三台汽油和三台柴油发动机供消费者选择，包括一台1.5TSIEvo汽油发动机，最大功率为150马力；两台不同调校的2.0TSI汽油发动机，最大功率分别为190马力和280马力，并提供前驱以及全时四驱车型供消费者选择。传动方面，汽油版车型匹配6速手动或7速DSG双离合变速箱。

　　铃木全新速翼特

　　铃木正式在2017日内瓦车展上发布了全新速翼特车型（国内为雨燕），其采用了全新的外观设计，其配备了全新六边形进气格栅、全新造型前大灯和前保险杠，相比现款更具侵略感。

　　铃木全新速翼特

　　车身侧面，新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计。尾部方面，全新速翼特配备了重新设计的尾灯，内部还融入了C字形的LED光源，极具辨识度。

　　铃木全新速翼特

　　铃木全新速翼特

　　内饰方面，全新速翼特同样采用了全新设计，其主要采用了黑色＋红色装饰设计，再配合三幅式平底方向盘，内部显得非常动感。配置方面，新车配备了液晶触摸显示屏、多功能方向盘以及自动空调等。

　　铃木全新速翼特内饰

　　动力方面，全新速翼特或将搭载1.0T和1.2L两款汽油发动机可选，最大功率分别为102Ps和91Ps，峰值扭矩分别为150N•m和118N•m。同时，新车还将推出1.2L混动版。传动系统，与1.0T发动机匹配的是6速自动变速箱，与1.2L和1.2L混动版匹配的是CVT变速箱。

　　福特全新嘉年华ST

　　福特新一代嘉年华ST是基于新一代嘉年华打造而来。动力方面，该新车搭载了一台200Ps的1.5T直列三缸发动机，其破百时间仅需6.7秒。

　　新一代嘉年华ST

　　外观方面，新一代嘉年华ST维持了新嘉年华ST-Line（运动套件版）车型的设计，仅进气格栅造型和前脸配色有所区别。此外，新一代嘉年华ST换上了18英寸双色个性化铝合金轮毂，且将新增Liquid Blue（液态蓝）车身涂装。

　　新一代嘉年华ST

　　车身侧面，新一代嘉年华ST基本与普通版保持一致，但其加入了一套运动化侧裙。尾部方面，新一代嘉年华ST在尾部下方加入了导流式设计，再加上单边双出式镀铬排气口，这都体现了其与众不同之处。

　　新一代嘉年华ST

　　内饰方面，新一代嘉年华ST基本延续了普通版车型的中控台造型，其配备了8英寸悬浮式中控屏（集成SYNC 3娱乐信息系统）、液晶仪表盘显示屏等。同时，新车换上了一个平底式运动方向盘、带ST字样的RECARO运动座椅。此外，新车配备了Bang&Olufson品牌的PLAY音响系统。

　　欧宝全新一代英速亚

　　在2017年日内瓦车展中，欧宝正式发布了全新英速亚三厢版及英速亚旅行版，国内对全新一代君威翘首以盼的朋友们，终于看到希望了！

　　欧宝全新英速亚

　　外观方面，全新英速亚在造型方面采用了最新的设计语言，家族式的盾形进气格栅增加了双镀铬装饰条，看起来更加舒展，同时前大灯组采用LED矩阵式设计，双L型日间行车灯看起来非常犀利。车身侧面，全新英速亚的车身设计更加动感，双腰线设计呈现出整车向前俯冲的视觉效果。

　　欧宝全新英速亚

　　内饰方面，由于通用旗下别克、欧宝等均采用了相似的内饰设计风格，所以全新英速亚的内饰风格有种浓浓的别克味道。

　　欧宝全新英速亚内饰

　　动力方面，当新车作为全新别克君威发布并引入国内市场时，预计将搭载1.5T和2.0T两款汽油发动机，传动方面与之匹配的或将是6速自动变速箱或全新的9速自动变速箱。

　　全新沃尔沃XC60

　　在2017日内瓦车展上，沃尔沃全新一代XC60正式亮相，其将基于沃尔沃SPA平台进行打造，且预计将于今年第四季度在沃尔沃成都工厂正式投产。

　　沃尔沃全新一代XC60

　　外观方面，沃尔沃全新一代XC60采用了最新的家族式设计理念，包括“雷神之锤”的LED前大灯等。同时，新车配备了更大面积的进气格栅。

　　沃尔沃全新一代XC60

　　车身侧面，沃尔沃全新XC60大量地借鉴了新一代XC90的设计元素，且延续了“大哥”的那份优雅和高级感。尾部方面，沃尔沃全新XC60的尾灯明显比现款更加时尚了许多。但和全新XC90尾灯不同的是，全新XC60的尾灯更是直接延伸到了后备箱盖上，这拉宽了新车的整体视觉效果。

　　沃尔沃全新一代XC60

　　内饰方面，沃尔沃全新XC60的布局和沃尔沃S90颇为相似，体现了浓浓的“北欧风”。细节方面，新车配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏等。

　　沃尔沃全新一代XC60内饰

　　动力方面，全新XC60车展展车为T6版。同时，新车还将提供2.0T T5版本，其最大功率为为254Ps，峰值扭矩达到350N•m。

　　DS 7 CROSSBACK

　　在2017日内瓦车展中，DS 7 CROSSBACK再次亮相，其定位为DS品牌的全新旗舰紧凑SUV，将基于EMP2平台打造而来，未来也将会进行国产。

　　DS 7 CROSSBACK

　　外观方面，DS 7 CROSSBACK采用了大面积点阵式进气格栅，同时周边辅以亮色边框，整体显得很有气质。尺寸方面，DS 7 CROSSBACK长宽高分别为4570/1890/1620mm，定位为一款紧凑级SUV。

　　DS 7 CROSSBACK

　　内饰方面，DS 7 CROSSBACK采用了大量的皮质包裹以及考究的缝线，豪华高端气息可谓扑面而来。

　　DS 7 CROSSBACK内饰

　　动力方面，DS 7 CROSSBACK在海外将推出三种汽油发动机可选，其中THP 225和THP 180汽油版本匹配的是8速自动变速箱；PureTech 130版本匹配的是6速手动变速箱。此外，DS 7 CROSSBACK还将成为PSA集团率先搭载插电式混动系统的车型。

　　大众新款高尔夫R

　　大众在本届日内瓦车展上正式发布了新款高尔夫R，其将对外观、配置、动力方面进行了升级。

　　新款高尔夫R

　　外观方面，新款高尔夫R采用了乌黑色进气格栅，同时前大灯也升级为了全新LED光源。此外，新车配备了银色外后视镜、19寸双五辐运动轮毂以及大尺寸刹车卡钳等。

　　新款高尔夫R

　　尾部方面，新款高尔夫R尾灯换上了重新设计的LED光源尾灯。同时，新车将依旧采用双边双出式排气管布局。

　　动力方面，新款高尔夫R海外版将继续搭载2.0TSI发动机，最大功率提升至了310Ps，峰值扭矩400N•m。传动系统，与之匹配的是6速手动或7速DSG变速箱，同时新车配有四驱系统。此外，新款高尔夫R 7速DSG版的破百时间仅为4.6秒。

　　雷克萨斯LS500h

　　雷克萨斯在2017日内瓦国际车展为大家带来了全新LS的混动车型LS500h。我们知道，雷克萨斯全新LS普通版已于上月北美车展发布了。

　　雷克萨斯LS500h

　　雷克萨斯全新LS 500h相比全新LS 500普通版而言在后门边上增加了代表混动的“HYBRID”标识，同时新车LOGO也换上了带有蓝色底色的造型。此外，尾部方面全新雷克萨斯LS500h采用了隐藏式排气设计。

　　雷克萨斯LS500h

　　内饰方面，全新LS 500h在挡杆后方设有一个“EV”按键，我们就可以知道其就是一款雷克萨斯混动车型。此外，在其余内饰设计方面，全新LS 500h将会基本与已经发布的LS 500保持相同。

　　雷克萨斯LS500h内饰

　　平台方面，雷克萨斯LS 500h将共享LC 500h的GA-L后驱平台打造而来。动力方面，雷克萨斯LS 500h可能搭载与LC 500h相同的多级混合动力系统，其将包括一台3.5L自然吸气V6发动机、一台电动机以及容量为1.1kWh的电池组，其综合最大功率或为359Ps。传动系统，与之匹配的是一套复合的变速系统，在行星齿轮结构的机电耦合装置（E-CVT）基础上增加了4速自动变速箱，能够模拟10个挡位，并具有M纯手动模式。

　　法拉利812 superfast

　　目法拉利在车展上带来了F12berlinetta继任者车型——法拉利812 superfast，其配备了800Ps的6.5L V12自然吸气发动机。

　　法拉利812 superfast

　　外观方面，法拉利812 superfast采用了全新的设计风格，其配备了全新造型前大灯和进气格栅，且引擎盖上进气口与前大灯完全融为一体。车身侧面，新车采用了掀背式设计，车身比例和F12berlinetta相似，采用了前中置发动机布局，极具性能运动味。

　　法拉利812 superfast

　　尾部方面，法拉利812 Superfast和GTC4Lusso非常相似，采用了家族经典的四圆式横向尾灯，再配合全新空力套件，整体性能味一览无余。

　　法拉利812 superfast内饰

　　内饰方面，法拉利812 Superfast采用了全新设计，其配备了全新双液晶仪表盘＋传统数字转速表。同时，新车并未配备中控大尺寸液晶显示屏，转而在空调出风口下方和副驾驶前方设计了液晶显示屏，这样可以更好地显示空调信息以及娱乐信息系统等。

　　动力方面，法拉利812 Superfast搭载了一台全新6.5L V12自然吸气发动机，最大功率800Ps，峰值扭矩为718N•m。传动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱，新车0-100km/h加速时间仅需2.9秒，最高时速340km/h。

　　迈凯伦720S

　　在本届日内瓦车展上，迈凯伦720S首次公开展出了，新车未来将替代现款的迈凯伦650S。

　　迈凯伦720S

　　外观方面，新车采用了全新的设计语言，整体看上去更加流畅。新车前大灯组的造型更加修长，车尾的排气口采用了中置双出的布局，还增加了全新样式的扰流板。

　　迈凯伦720S

　　迈凯伦官方表示，新超跑的空气动力学效率将比迈凯伦650S提高一倍，同时车身整体下压力也会提升50%。新开发的尺寸宽大后扰流板在其中扮演了重要角色，它在必要的时候可自动上升以提高空气动力学效率。

　　迈凯伦720S内饰

　　动力方面，迈凯伦720S搭载的是一台全新的4.0L V8发动机，最大功率将达到720马力。

　　起亚全新Picanto

　　在2017年日内瓦车展上，起亚正式发布全新一代Picanto车型（部分市场将以morning命名），其定位为与城市代步微型车。

　　起亚全新Picanto

　　外观方面，全新Picanto轴距相比现款增加了15mm，同时将车轮尽量地推向了四个边角，再结合短前悬、短后悬设计，整体营造了非常运动的外观视觉效果。更为有趣的是，全新Picanto的车长和现款保持一致，但其将营造出更佳的乘坐和储物空间。细节方面，新车延续了最新家族式的虎啸式进气格栅，同时格栅下方采用了镀铬饰条，且直接延伸进入了前大灯之中。此外，新车配备了带有U形LED日间行车灯的前大灯，再配合夸张的下进气口，整个前脸显得非常生动。

　　起亚全新Picanto

　　内饰方面，起亚全新Picanto则和现款完全不同，其配备了悬浮式中控屏，且将兼容苹果Car Play和安卓Android Auto。此外，三幅式方向盘、新造型的仪表板以及“腰圆形”空调出风口，看上去都显得非常新鲜。

　　起亚全新Picanto

　　由于采用了全新平台，起亚全新Picanto整备质量将有大幅降低。动力方面，新车将搭载一台Kappa 1.0L发动机，油耗相比老款降低5.9%。

　　斯巴鲁新一代XV

　　斯巴鲁在本届日内瓦车展上发布了全新一代斯巴鲁XV车型，其拥有了更时尚的外观，且有望于今年年内引入国内销售。

　　全新一代斯巴鲁XV

　　外观方面，新一代斯巴鲁XV换上了黑色条幅并辅以黑色网状材料的进气格栅，同时配合全新造型前大灯、LED日间行车灯，整体更加时尚动感。

　　全新一代斯巴鲁XV

　　车身侧面，新一代XV的黑色小包围、全新双五辐双色轮毂等则进一步增添了新车的跨界气息。

　　全新一代斯巴鲁XV

　　内饰方面，新一代XV换上了全新设计，且采用了更动感的三幅式多功能方向盘。此外，新车配备了一块大尺寸中控显示屏，且配有触控式按键。

　　动力方面，全新一代斯巴鲁XV将搭载来自第五代翼豹的2.0L直喷自然吸气发动机，最大功率为154Ps，传动系统与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。此外，新车也将依旧标配巴鲁标志性的Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统。

　欧宝Crossland X

　　欧宝在2017年日内瓦车展上发布了全新SUV——Crossland X，其将取代现款小型SUV Meriva。

　　欧宝Crossland X

　　外观方面，全新Crossland X采用了最新家族设计，很是时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4212/1764/1588mm，将定位于小型SUV。

　　欧宝Crossland X

　　欧宝Crossland X

　　动力方面，全新Crossland X将配备1.2T/2.0T两款涡轮增压柴油发动机，传动方面将会有手动和自动两种变速箱可选。

　　三菱Eclipse Cross

　　外观方面，全新Eclipse Cross采用了最新的家族式设计，包括熟悉的X形前脸，再配合与之融为一体的犀利前大灯，整个前脸看起来非常夸张。

　　三菱全新Eclipse Cross

　　车身侧面，三菱全新Eclipse Cross看上去十分紧凑，但车顶轮廓又很有轿跑SUV的运动感。尾部方面，新车的设计更是独树一帜，其配备了非常醒目的一体式尾灯。

　　三菱全新Eclipse Cross

　　内饰方面，Eclipse Cross则相比外观就要稳重一些，三幅式方向盘和中控台都显得中规中矩，只是新车配备了时尚的中控独立液晶屏。

　　三菱全新Eclipse Cross内饰

　　动力方面，三菱Eclipse Cross先期将搭载1.5T涡轮增压汽油发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机可选，与之分别匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱和8速自动变速箱。此外，新车将配备了一套全新的电子控制四驱系统。

　　兰博基尼Aventador S

　　兰博基尼正式发布了AventadorS，其是继Aventador在2011年发布之后的首次改款。

　　兰博基尼Aventador S

　　外观方面，兰博基尼Aventador S采用了更为激进的空气动力学套件，包括换上了更运动的前保险杠等。相比现款，Aventador S前部下压力增加了130%，后部下压力增加了50%。

　　兰博基尼Aventador S

　　尾部方面，Aventador S换上了全新造型的后扩散器，同时四出式排气管被中置三出式所取代。整备质量方面，Aventador S仅为1575kg，相比现款减轻20%。

　　兰博基尼Aventador S

　　内饰方面，兰博基尼Aventador S基本延续了老款设计，但其换上了全新数字化仪表盘。配置方面，新车将提供三种驾驶模式，分别为街道模式、赛道模式和自定义模式。此外，新车采用了全新TFT中控触摸多媒体系统，同时兼容苹果CarPlay。

　　动力方面，兰博基尼Aventador S将依旧搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，但将进行重新调校，最大功率提升至了750Ps（相比现款提升了50Ps），峰值扭矩可达690N•m（相比现款提升了40N•m），传动系统与之匹配的是7速ISR自动变速箱。此外，兰博基尼Aventador S配备了后轮随动转向，弯道表现将更具优秀。最终，根据官方数据显示该车0-100km/h加速时间仅需2.9秒。

　　宝马新款4系家族

　　宝马在2017日内瓦车展上正式发布了4系家族新车，包括双门轿跑（Coupe）、硬顶敞篷（Convertible）以及四门轿跑（Gran Coupe）三种车身形式。

　　宝马新款4系

　　外观方面，新款4系采用了全新造型前大灯，且远近光均采用LED光源，同时LED日间行车灯的形状也进行了调整。

　　宝马新款4系

　　尾部方面，新款4系也更换成了全新样式的LED尾灯。同时后保险杠和反光灯也进行了调整。内饰方面，新款4系整体变化不大，但新增了配色、镀铬装饰等。同时，新车提供了液晶仪表盘。

　　宝马新款4系内饰

　　动力方面，新款4系将搭载B48/B58系列的2.0T/3.0T发动机。传动系统，与之匹配的是6速手动或8速手自一体变速箱。

　　宝马新5系旅行版

　　宝马正式在日内瓦车展上发布了全新5系旅行版车型，其相比三厢版主要是在尾门和尾灯方面进行了调整。

　　宝马全新5系旅行版

　　宝马全新5系旅行版

　　内饰方面，宝马全新5系旅行版相比三厢版依旧变化不大，其后备厢容积为570升，后排座椅支持4/2/4比例分割放倒，后备厢容积最大可扩展至1700升。

　　宝马全新5系旅行版内饰

　　动力方面，新车将提供2.0T/3.0T两种排量的汽油/柴油发动机可选。传动系统，与之匹配的是6速手动或8速手自一体变速箱，同时提供xDrive四驱系统可选。

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　　外观方面，雷诺新款卡缤前脸最大变化是换上了全LED大灯设计，看起来更有时尚气息。同时，新车还针对进气格栅进行了调整，且前保险杠两侧新增了C型LED日间行车灯。

　　雷诺新款卡缤

　　雷诺新款卡缤

　　新款卡缤将新增Atacama Orange和Ocean Blue两种车漆以及Platinum Grey车顶车漆可选，这使新车将最终拥有30种不同的颜色搭配可选。此外，新车提供16或17英寸的全新造型轮毂可选。尾部方面，新款卡缤尾灯同样加入了LED光源，更显得与众不同。

　　雷诺新款卡缤内饰

　　动力方面，新款卡缤在欧洲将提供0.9T汽油发动机、1.2T汽油发动机以及1.5T柴油发动机可选。

　　奥迪Q8 Sport概念车

　　奥迪Q8 Sport概念车在日内瓦车展上正式发布了，其在普通版基础上增加了更加夸张的空气动力学套件，其未来将直接竞争宝马X6 M等车型。

　　奥迪Q8 Sport

　　外观方面，奥迪Q8 Sport采用了八边形超大进气格栅，其内部为蜂窝网状设计，整体极具性能气息。

　　奥迪Q8 Sport

　　奥迪Q8 Sport

　　动力方面，据悉奥迪Q8 Sport将搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率有望超过609Ps，与之匹配的将是8速自动变速箱，同时新车还将配备quattro四驱系统。据悉，新车0-100km/h加速时间在5秒以内，极速将达到300km/h。

　　全新奥迪RS 5 Coupe

　　奥迪在日内瓦车展上刚发布了全新RS 5 Coupe车型，其最大亮点是搭载了来自保时捷全新Panamera4S的2.9T V6双涡轮增压发动机。

　　奥迪全新RS 5 Coupe

　　外观方面，全新奥迪RS 5 Coupe的进气格栅、前保险杠要比全新S5 Coupe更具性能味道。

　　奥迪全新RS 5 Coupe

　　内饰方面，全新奥迪RS 5 Coupe延续了S5 Coupe的贯穿式空调出风口、平底式运动方向盘、中控悬浮式大屏等设计。此外，新车配备了棕色的运动座椅。

　　奥迪全新RS 5 Coupe内饰

　　动力方面，全新奥迪RS 5 Coupe将搭载来自保时捷全新Panamera 4S的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率将调校为450Ps，峰值扭矩为600N•m。此外，新车还将基于MLB Evo平台，整备质量将有大幅减轻。

　奥迪新款RS 3两厢版

　　新款奥迪RS 3两厢版外观方面与此前发布的RS 3 Sedan保持一致。动力部分将沿用此前的2.5TFSI直列五缸涡轮增压发动机。

　　新款奥迪RS 3两厢版

　　新款RS 3 Sportback的前脸极具攻击性，全新设计的前大灯组与新一代奥迪A4（参配、图片、询价） 十分相似，大尺寸蜂窝网状的进气格栅也让前脸看起来更加凶狠。

　　新款奥迪RS 3两厢版

　　尾部方面，该车仅在尾灯内部结构上做了调整。同时，该车配备了双边共两出的排气系统。

　　新款奥迪RS 3两厢版内饰

　　内饰方面，新车的设计风格则延续了现款两厢版车型的设计，但其在奥迪A3车型的基础上加入了更多运动化元素，例如碳纤维饰板、平底式RS运动方向盘、RS挡把球头等等。同时，全液晶仪表盘的加入，也为新车内饰增加了几分科技感。

　　新款RS 3 Sportback仍搭载一台2.5TFSI直列五缸发动机，其最大功率为400马力，峰值扭矩为480牛•米，与发动机匹配的是7速S tronic双离合变速箱。此外，新车还将标配运动取向的quattro四驱系统。据悉，RS 3 Sportback的官方0-100km/h加速时间为4.1秒，极速则被限定在250km/h。

　　捷豹新款F-TYPE

　　捷豹在本届日内瓦车展上发布了新款F-TYPE车型，其在外观和配置上进行了升级。

　　捷豹新款F-TYPE

　　新款捷豹F-TYPE相比现款在进气格栅以及前包围进行了调整。同时，新车全部升级为了全LED光源。尾部方面，新车采用了新的后包围。

　　捷豹新款F-TYPE

　　捷豹新款F-TYPE

　　内饰方面，新车相比较老款车型并没有太多变化，整体依旧是深色内饰。另外新车将会提供全新的更加轻量化和符合人体工程学的座椅以及新的Touch Pro信息娱乐系统，并且用户还可以下载一个名为“ReRun”的应用程序，该程序可以通过车头处的GoPro相机显示实时景象，可以采用无线方式与用户智能手机进行连接。

　　捷豹新款F-TYPE内饰

　　动力系统方面，相比较之前车型整体没有太多的变化，F-TYPE 400 Sport车型搭载3.0T V6机械增压发动机，最大输出功率为395马力，传动系统匹配8速Quickshift变速箱，并标配机械限滑差速器。

　雪铁龙C-Aircross概念车

　　雪铁龙全新C-Aircross概念车定位为一款小型SUV，将基于新一代C3打造而来。

　　雪铁龙全新C-Aircross概念车

　　外观方面，雪铁龙C-Aircross概念车配备了细长的前大灯，且与进气格栅完全连为一体，这些都和新一代C3很相似。同时，该全新概念车换上了全新的前/后保险杠，且底部加入了黑色防护板，这让新车显得野性十足。

　　雪铁龙全新C-Aircross概念车

　　车身侧面，新车配备了全新样式的侧面包围，同时配备了非常个性的18英寸轮毂。更值得一提的是，新车采用了对开门式设计，车外后视镜也替换成为了高清摄像头。

　　雪铁龙全新C-Aircross概念车

　　内饰方面，雪铁龙C-Aircross概念车非常简洁、个性，其配备了双平底式两幅方向盘、大尺寸抬头显示仪表盘等，极具科技感。中控方面，新车配备了一块12英寸曲面液晶显示屏，可按1：2比例进行分屏。同时，新车配备了无线充电、车载WiFi等。更需要注意的是，新车车内后视镜后方藏有一个高清摄像机，车主可以通过车载系统直接将摄像机里的照片与视频上传至网上。

　　西雅特新一代伊比飒

　　西雅特品牌带来新一代伊比飒，作为第五代车型，全新伊比飒更换了MQB平台，同时其外观也采用了西雅特当下最新的设计。

　　新一代伊比飒

　　虽然伊比飒定位于一款小型车，但是其依然透露出同级别少见的运动风格，前大灯组采用全LED光源，搭配前包围设计，给人感觉十分具有冲击力。同时他也是大众旗下首款采用MQB平台进行生产的小型车。

　　新一代伊比飒

　　新一代伊比飒内饰

　　动力方面，新一代伊比飒搭载一台1.0T三缸发动机，其低/高功率机型的最大输出功率分别为95马力和115马力，未来新车还将搭载全新的1.5T发动机。

　　本田全新思域TYPE R量产版

　　本田全新思域TYPE R量产版基本与之前的原型车保持一致，新车依旧配备了极具战斗气息的前保险杠以及发动机舱盖进气口设计。

　　全新思域TYPE R量产版

　　尾部方面，新车采用了双扰流板设计，后挡风玻璃上部出现了两个造型新颖的导流板，排气系统为中置三出式布局。

　　全新思域TYPE R量产版

　　全新思域TYPE R量产版

　　动力方面，新车将延续现款的K20C1型2.0T直列四缸发动机，但最大功率将提升至了340Ps，峰值扭矩增至450N·m。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱。悬挂方面，新车后悬挂换上了多连杆式独立结构，取代了现款扭力梁式非独立设计。

　　斯柯达改款Rapid

　　前脸方面，斯柯达改款Rapid最大的变化来自于配备了重新设计的前大灯，且内部加入了氙气大灯以及LED日间行车灯，不用说这是需要花钱进行选装的。当然，这是非常值得考虑的事情，因为该前大灯加入了远光灯辅助功能，依靠内部传感器可以自动调整自适应光线。

　　斯柯达改款Rapid

　　前保险杠方面，改款Rapid则借鉴了改款明锐的前雾灯设计，这起到了拉宽前脸的视觉效果。尾部方面，改款Rapid采用了重新设计的后保险杠，同时尾灯内部图案也进行了调整。

　　斯柯达改款Rapid

　　斯柯达改款Rapid内饰

　　动力方面，改款Rapid将搭载了一台大众集团熟悉的1.0T直列三缸涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为95Ps和110Ps。同时，新车还将搭载1.4 TSI四缸发动机可选。

　　斯柯达新款明锐RS 245

　　斯柯达新款明锐最强版本——明锐RS 245正式亮相，其搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到245马力（180kW）。

　　明锐RS 245

　　明锐RS 245

　　明锐RS 245仍提供三厢版和旅行版车身结构可选，外观方面与普通版明锐最明显的区别是加入了更为激进的黑色运动套件，配备19英寸双色合金轮圈，同时车身高度降低了14mm，后轮距增加了38mm。

　　明锐RS 245

　　明锐RS 245中控台配备有9.2英寸信息娱乐触摸屏，支持Wi-Fi连接、语音控制、智能手机无线充电等功能。用户还可使用自己的智能手机控制车窗升降、车门锁闭等。

　　明锐RS 245内饰

　　动力方面，搭载一台2.0TSI发动机，最大输出功率245Ps（180kW），峰值扭矩为370N•m，相较此前公布的明锐RS 230提升了15 Ps、20 N•m。传动系统方面，除了传统的六速手动变速箱外，新车首次匹配七速双离合变速箱。此外，该车提供从普通模式到性能模式的多种驾驶模式可选，并标配电子限滑差速器。明锐RS 245轿车版0-62英里/小时（约合100公里/小时）加速时间为6.6秒，极速可达250公里/小时；旅行版受车身重量影响，加速时间为6.7秒，极速为246公里/小时。

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引言 |  引言丨长情告白，名爵ZS近日上市。

这一代年轻人不仅推动着社会的进步，也深度影响着中国汽车的走向，以互联网链接汽车生活全界面，以“品价比”定义汽车业界新标准，已经成为汽车行业最鲜明、最重要的特征。

在此背景下应运而生的“潮流互联网SUV”上汽名爵ZS，于2月14日正式启动预售，其顶配版车型——名爵ZS 战神版预售价为11.98万元。作为“年轻人标配的首台互联网SUV”，名爵ZS集成上汽全球资源优势和先进研发成果，以“世界级”互联网应用连同越级的品质、诚意的价格，满足了这一代年轻人对首台SUV的需求，也再度提升了中国品牌SUV“品价比”标杆的高度，必将促使SUV领域乃至中国汽车行业格局的重构。

名爵ZS长情告白  智能互联系统让年轻人一见钟情

这一代的年轻人，在互联网的空气中长大，他们既是互联网生活的开局者，也是全球化时代真正意义上的布化者。相比之前的数代人，他们的需求更自我、更多元、更具体。对于人生的第一辆车，他们不再简单满足于其工具属性，而是更希望将汽车定义为全维智能生活平台和人性化生活伙伴，操控、舒适、智能互联……一个都不能少。

针对已成汽车消费主流的年轻消费者的诉求，名爵ZS用自己的行动，向年轻人发出了最长情的告白：与年轻同行，真正全面地满足这一代年轻人对第一辆车的各种期待。

名爵ZS搭载上汽集团与阿里巴巴合作开发的智能互联系统，可实现远程控制、语音控制等功能，并通过线上服务为消费者提供汽车生活新场景。豪车级的远程控制功能，用户可以远程解锁和上锁车门、查询车辆状态等，科技感爆棚又极富乐趣；精准的语音控制功能，驾驶者通过语音指令即可开关天窗、调节车内温度、控制导航、控制雨刮以及播放音乐等。值得一提的是，名爵ZS智能互联系统自带柔性自适应地图，可自动随车速来调整比例以适应人眼，能有效避免行驶中分岔路出错的情况；双盲导航更解决了没有GPS和手机网络环境下，车辆无法定位的痛点。与众不同的还有超级车队功能，用户可以实时掌控车队和队友的信息，实现车辆之间的互联，发现更多驾驶乐趣。

无论是年轻的态度，还是强大的互联网属性，名爵ZS对于年轻的网络原住民们有着极大的诱惑力，足以使其对名爵ZS一见钟情，而这也预示着名爵ZS已经具备了成为爆款车型的资质。

情人节献礼  “高品价比”名爵ZS有戏

除了满足这一代年轻人对互联网汽车的需求，上汽还通过对产品各个层面的倾心打造，使名爵ZS具备对同级产品的超越性优势和高品质，而这也将与追求品质生活的年轻人形成高度共鸣。

遵从集萃抱朴的先锋美学，使用国际范儿的感性力设计，审美年轻化，造型国际化，名爵ZS外观更惊艳；演绎简奢内饰的精致工艺，拥有同级面积最大的双色软包覆、1.19㎡同级最大尺寸的全景天窗，名爵ZS空间更出彩；搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力科技，采用缸内中置直喷涡轮增压技术的16T发动机，领先同级对手两个时代,最大功率125马力，峰值扭矩170牛•米，油耗却低至5.9L，名爵ZS动力更卓越。

作为上汽名爵的全新战略车型，高品质的名爵ZS，不仅在设计、配置、动力方面领先同级，更因其真正意义上的互联网特征，与同级产品形成了明显区隔，并与合理的价格关联产生了超高的“品价比”，彻底打破了“配置多+低价格＝好车”的思维定势，率先进入中国SUV“品价比”的全新时代。在此背景之下，上汽名爵在情人节这天启动全面预售，给年轻人送上了一份诚心诚意的大礼，让名爵ZS有戏！

名爵ZS的到来，不仅完善了上汽互联网车型的产品矩阵，也全面更新和定义了互联网汽车的真正形态，这在推动中国汽车行业步入良性轨道的同时，将为消费者带来更多的利益与价值。植根互联网的沃土，与年轻人同行，打造年轻的产品，创造年轻的价值，名爵ZS将与广大的消费者共圆汽车梦想，让魅力绽放。

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企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，这也是消费者持币待购的一个重要原因。

已步入尾声的2015中国车市，新车上市的步伐未减。“十一”假期过后至今，已有40多款新车和改款车型密集上市，平均几乎是一天一款新车的节奏。其中重头戏莫过于刚闭幕的广州车展了，又有一大波新车来袭，预计今年又将是新车上市率颇高的一年。

有惊喜亦有吐槽

应该承认，上市的有些车型确实带来了惊喜。如丰田品牌带来的卡罗拉双擎和雷凌双擎、广菲克Jeep品牌国产后的首款车型自由光、路虎的第二款国产车型发现神行、宝马换代后的旗舰车型新7系等。这些车型既是企业角逐市场的重要力量，又满足了日益升级的消费需求，充分体现出新车的价值。

然而，平心而论，眼下上市车型中真正有价值的新车并不多。注意到在这一波新车狂潮中，很多份量不够重的车型夹杂其中。这些车型大多是换代或小改款车型，缺少
亮点和新意，却被企业用“全新”二字包装后投入市场，颇有点“滥竽充数”。“国内车市有点发癫了，新车看得我眼花缭乱了，都快记不清车名了。”消费者黄先生表示。

事实上，为了尽快从销售低迷中走出来，越来越多的汽车厂家再次使出了新车上市这一“杀手锏”。选择这个时间段上市新车，都有布局“金九银十”

的意图，以期得到市场的广泛关注，达到抢占市场先机的目的。市场规律显示，从新车上市到正式销售，经过两个月的预热和过渡，正好可以为年末打下坚实的市场基础。于是，山雨欲来风满楼的氛围充斥着整个车市……

新车看上去很美，然而，新车轮番“上阵”，消费者并不“领情”；笔者在沪上车市了解到，尽管新车排队上市，但销售不畅的尴尬依然存在。不少新车型号称在外
观、内饰、配置及动力等方面有了新的提升，但是消费者不都买账。对于普通消费者而言，众多的新车似乎极大的丰富了市场，但是一款产品还没有熟悉就新出来了
更多的产品，带来更多的陌生名词。有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来，车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。

“严格地说，类似于增加配置的小改款车型，根本算不上新车，就算是改变发动机排量而车型不变的也不能称之为新车。”业内某资深人士如是说。

乱花渐欲迷人眼

中国汽车工业自主开发已经不是一个新问题了。在过去20多年中，这个话题被提得最多、最尖锐。在政府部门、学术界、行业内部也讨论得最激烈、最集中。有意思
的是，前面提到的那种“中国式新产品”不断问世。这个数字是汽车工业发达国家也难以达到的。开发新车的速度是“世界第一”，开发技术和能力却难以恭维。面对强烈的反差，不禁会想，这是否也是浮夸？

从另一个角度，值得一提的是，企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，
这也是消费者持币待购的一个重要原因。一般情况下，一个新车型在推出后，4~5年的时间内，市场表现应该属稳定阶段。但是，在中国市场上，却看到一个新车
型推出后不到半年就开始滞销，不到一年就降两次价格的奇特景象。

另外，环顾如今的车市，新车铺天盖地，只能用“乱花渐欲迷人眼”来
形容。然而物极必反，中国新车的频频上市反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。不断有新车推出，对消费者来说是一把“双刃剑”。一方面，消费者的选择余
地大了，可同时，新车太多也让消费者无从选择，时间长了，容易产生“新车疲劳症”。此外，企业超常规地推出新车型，往往容易顾此失彼，难怪一位业内资深专
家说：“萝卜快了不洗泥，新车推出的频率太快，免不了鱼龙混杂，这对于汽车产业或消费者来说，都是一种不负责任的表现。”

对于这种盲目追求新产品的问题，一些汽车企业显然已意识到了，认为新产品投放的数量不是追求的方向。但同样也有一些汽车企业在分析业绩不佳原因时，将之归结为“新
产品投放不快、不够。”掀起“新车上市潮”主要目的固然是为了提升销量。然而，这些变了味的新车想要在现有市场环境下取得成绩谈何容易。

近年以来，汽车市场转入低速增长，企业之间的竞争更加激烈。具体到产品竞争上，各细分市场的竞争格局发生了变化。如福克斯、帕萨特、速腾、科鲁兹等车型的销
量有所下滑，而卡罗拉、帝豪、POLO等车型的销量逆势增长。从变化中可以看出，产品特点不突出，主要靠价格拼市场的车型竞争力逐渐下降；而在某些产品特性上具有独特吸引力的车型依然能够打动消费者，销量保持稳定增长。这足以说明产品差异化的重要性，或许会使一些企业改变或调整自身的产品策略。业内有识之士表示，车企应逐步摆脱靠数量和种类占领市场的产品思路，更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。

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市场需求的纷繁芜杂和变幻莫测，很多汽车制造商选择通过增加新品牌、新设计和新功能来扩容其产品组合，因此近年来产品组合衍生愈演愈烈（见图1）。2011-2013年，某德国汽车制造商的产品组合足足翻了一番，而同期另一家公司的产品组合扩充了40%。

图1：汽车市场产品组合衍生迅速

不单单是新品数量的增多，与外部的合作以及新技术应用也越来越深入，企业需要更多地在全球市场的背景下进行思考和行动。诸如此类变化使得新车上市管理成为全球车企一项非常关键的能力。在中国市场，挑战更为严峻，原因在于：

庞大的规模：中国作为全球最大的汽车市场，产品组合哪怕走错一小步都可能产生大问题。2013年，中国市场的汽车销售量达到2200万辆，美国市场的销量则为1600万辆。

大跃进式扩张：2005至到2013年，中国的汽车市场规模增长了31%。汽车制造商致力于扩大国内版图，规模投资不断加码，同时运营也日趋复杂化。

陡峭的学习曲线：本土汽车制造商在研发和设计方面缺乏专业人才和经验，困难重重。

在如此复杂的新环境下，推迟上市意味着损失惨重。哪怕只是晚几个月，就会对公司的财务状况产生难以限量的影响。麦肯锡相关研究表明，推迟上市给全球性汽车制造商造成的损失高达数十亿美元。在中国，某本土车企推迟发售一款重要的运动型多功能车，结果仅仅一天股价就暴跌12%。如果企业的新品发布管理能力到位，就有希望避免此类延期。

除了财务和运营损失，上市期的变动亦会对相关无形资产造成负面影响，如汽车制造商的公众形象，与经销商的互信关系等。举一例，某日本汽车品牌的众多中国经销商退出了经销网络，原因就在于合资公司的中方效率低下，未能如期推出产品（见图2）。

图2：新车发布延期造成的影响

 发布管理的窒碍 

新车如期上市往往遵循着相同的规律：团队精诚合作、未雨绸缪，生产线准备就绪，供应商供货及时等。失败的原因却多种多样（见图3）。麦肯锡为此进行了大量的案例研究，总结出三大原因。

图3：新车推迟上市的三大原因

各自为政的决策导致治理混乱和效率低下。企业内部的端到端全程合作非常有限，无形中造成了各自为政。如果这种割裂现象出现在设计、工程、销售、市场推广、供应链和生产等核心职能，就可能产生负面影响。而流程管理缺陷，包括跟踪进度、制定关键业绩指标（KPIs）、汇报重大问题等等也总是让不少企业头痛不已。

对在华合资公司而言，这些问题尤为棘手。全球总部与合资公司的紧张关系往往导致决策周期的延长。

缺乏有效的机制和流程。缺乏有效的机制和流程将从两个方面影响发布：

运营牵制：包括产能限制（如工厂产能不足无法支持新产品）、供应商短板（如部件质量欠佳，或无法满足发布的日程要求）和制造方面的问题（如扩产阶段的失误等）。例如，由于产能饱和，某汽车制造商的新款敞篷车不得不延期发布。

风险管理：企业常常不去评估潜在风险，也没有有效的预案来应对政策变化或自然灾害等内外部突发因素。比如，由于暴雨淹没了工厂，一家中国汽车制造商不得不推迟了2012年新款车型发布。再举一例，由于没有获得政府对一款新型油电混合车的补贴，某本土汽车产商推迟了该车型的上市。

相关能力和经验欠缺。无法实现内部信息共享与交流是很多汽车制造商的一大痛点，尤其是当员工流失或调动时更甚。一些本土车企缺乏相关领域的能力，设计、工程和运营人才严重不足，也没有足够的配套体系，如员工培训方案。

 提升发布管理绩效 

针对上述种种问题，麦肯锡总结出三条策略，帮助汽车制造商实现卓越的新车发布管理。

1、建立清晰的组织和管控模式

有效的发布管理要求一整套复杂的规划流程，这就需要关键职能的全体相关方参与进来。而为了达到妥善应变所必需的响应度和灵活度，汽车制造商还必须保持卓有成效的组织内外沟通和决策流程（见图4）。

最佳实践经验表明，成立一个“发布指挥中心”（launch cockpit）非常关键，然后要集中力量组建发布小组实施其运作。这支团队应由来自各个职能的相关人员组成，他们专注于理顺发布前的所有准备和实施流程。为确保整个生产周期内妥善、到位的管控，发布小组负责人应获得充分授权，与各关键职能部门一把手平等互动，至少从新车上市到生产高峰期间应该如此。

图4：新车上市的最佳实践经验示意

根据麦肯锡多年来与全球汽车制造商的合作经验，发布指挥中心应涵盖三大任务。首先，制定详细的关键业绩指标(KPIs)，明确产品发布中各具体职能（如规划、生产、供应和财务等）的进度。团队要借助方便且有效的跟踪体系，密切监控关键业绩指标(KPIs)的达标情况。通过只显示相关的、整合的信息获得可实施的洞见，一张可视化数据表就能降低跟踪的管理成本。

其次，团队要对偶然性、突发性情况制定明确的应对预案，全面透彻地回答“如果…怎么办”之类的问题。危机一旦发生，可以启动预案应对来减少损失。鉴于很多情况（如监管变化、自然灾害、主要原材料缺货等）都可能导致预案失效，企业应广泛征求各相关职能部门的建议，避免遗漏重要的风险要素。

最后，由于跨多个部门的协调和合作大大加剧了复杂性，发布指挥中心必须制定强有力的沟通计划和高效的决策流程。如果决策涉及到有潜在利益冲突（如合资企业）的两方，双方必须一开始就明确总部和地区各自的职责。另外，为了尽可能避免将来可能的混乱和争执，双方需要统一关键的决策流程。更重要的是，还应该建立透明的双向沟通渠道获取必要的反馈，使组织能应对外部变化，及时做出调整。

一家汽车制造商计划在中国推出一款小型车，但进展有所滞后。其既定目标包括在华推出此款业内投资回报最高的汽车，同时提升自身的发布管理能力。其时已比预定计划晚了6个月，为了重回正轨，公司成立了“发布指挥中心”以建立明确高效的治理结构。为提高透明度、支持项目管理，还专门辟出了1万平方英尺的“作战室”，相关各职能部门的项目经理和员工同处一室工作。在“鼎盛时期”，“作战室”里有50多人并肩作战。另一项重要措施是简化研发流程并重新制定相关标准。最终提前了6个月推出车型，并且售出70万辆车成功完成了既定的利润目标。

2、引入明确的端到端合作模式

项目启动进入实施新流程时，每一个阶段都需要详尽的准备（如产品、工厂和部件等）和实施工作指南。这些指南都可编入《发布手册》，以对相关人员进行端到端的全程指导（见图5）。

图5：发布手册的关键要素

《发布手册》在跨职能小组合作的情况下尤为适用，因为这时候有的指令可能令人一头雾水，内部摩擦也多。《发布手册》应包括：

产品准备：明确产品发布的成熟期，在前期数字化设计评审和原型设计中纳入关键组成要素。此时团队不仅要知道可能的偏差，还要知道是否找出了满足基本功能所必需的全部资源。各职能部门的透明沟通可避免设计阶段后期高昂的技术性变更。

工厂准备：侧重于制定针对新车发布的扩产方案。企业如有建新厂的计划，那么新厂应该符合新车发布的要求，包括在组装线准备试生产之前最终敲定生产构想和布局。这样做可以确保新厂的建设流程与产品流程相统一，大大减少不匹配造成的发布延误。

供应商准备：尽量保证初期的部件不缺货。部件准备应侧重于评估供应商的准备情况，在扩产前对其进行压力测试。为了确保新车部件准备到位，跨职能团队应根据各种量化的商业指标和业绩指标选择供应商。在整个新车准备阶段，要不断核实供应商的进展情况，包括常规检查和现场检查。工厂满负荷生产之前应进行压力测试，评估供应商能否确保扩产。

一家汽车制造商采用这套策略两年内节省了10%-20%的成本，并确保一款含有2500个部件的新车按计划发布。首先在诊断阶段，公司意识到需要制定详尽的产品开发指南，于是重点工作放在制定强有力的端到端开发流程，包括问题的解决方案和沟通工具。最终顺利完成了扩产工作，成功实现了最初设定的目标。

3、培养能力

为了解决人才短缺的问题，企业应考虑建立新车发布学院。这种制度化的培训职能涵盖了产品发布的所有关键要素和各个阶段（见图6）。合格的学院要体现三大元素。第一，面向所有员工，确保内部从上到下均能实现观念转型以及专业知识与经验的更新提升。第二，培训内容应包含真实案例。第三，学院应成为知识管理中心，对过往经验教训进行归档记录，转化为对所有员工开放的知识库。一旦成立这样的发布学院，企业可建立长期的可持续竞争优势，令竞争对手难以望其项背。

一家全球汽车制造商通过工作坊对员工进行精益管理培训，又成立了发布学院把成功标准推广到更多的项目、人员和供应商。结合其他措施，此项计划帮助该公司在两个月内将产出率从60%提升至100%。除了研发能力得到了提升，公司管理层还发现，员工的观念也发生了显著变化。

图6：成立新车发布学院

长期、稳定和高效的发布管理是汽车制造商的一项大挑战，没有谁能一蹴而就。麦肯锡经验表明，优秀的企业往往从选择重点产品入手，切实实施端到端全程转型，同时积累、整理获得的知识和经验。随着经验的不断积累，再将这一套流程推广到其他发布计划。尽管新车上市过程中难免发生意外，但采取有效的措施完全可以减少并解决这些问题。若能形成强有力的管理机制，建立一套应对危机的系统方案，并不断从积累的经验中汲取养份，汽车制造商就能按既定计划推出新产品。