▲图片来源：车聚网

9月5日，领克旗下第一款纯电动车Z10在杭州电竞中心正式上市，优惠后售价：19.68－28.88万。本来就内卷的“532产品”市场，更加火上浇油了。领克Z10，是谁呢？

一、智能：Z10之于繁花，如范闲和五竹

▲图片来源：车聚网

为了兄弟和睦，它默默蛰伏了几年，如今归来仍是热血少年。有些像范闲，本身也是皇子，但长在儋州隐于世外。一旦回到聚光灯下，马上大放异彩。同时，范闲归来时还有一个外挂高手五竹；而领克Z10也一样，它的外挂是路特斯EMEYA繁花。

从车身姿态到带鱼屏，从操控到智驾，你都可以找到路特斯的那味儿。

如果说以前领克还在遮遮掩掩，不太好公开说Z10是繁花的平替，那9月5号的发布会，算是摊牌了。

▲图片来源：车聚网

林杰宣布，领克Z10采用了LYNK LHP高阶智驾方案。LHP的全称是：Lotus Hyper Pilot（路特斯高阶智驾）。就是说，你开20万的领克Z10，可以享有70万的路特斯的智驾水平。背后的思路是：全球布局，统一逻辑。

Z10同样用了激光雷达、Orin-X芯片，33项高阶智驾辅助功能让它出场即巅峰。发布会上放了几段实测视频，印象深的是：雾天以50km/h速度，可以对斜穿的三轮车实现刹停；雨夜倒车时能识别一辆40km/h的摩托车，RCTB功能可以及时刹停。

另外，Z10的城区NOA还挑战了杭州晚高峰，无保护汇入丁字路口、智能避让加塞车、智慧礼让行人、避让左侧并线车辆、环岛智能通行、避让临停车辆、变道超车、无保护左转，有那么一瞬间，车聚君仿佛看到了华为的ADS 2.0。

重要的是，上市即交付，全国都能用。

▲图片来源：车聚网

和路特斯的联手，还在充电设施上。路特斯目前在中国24个城市，拥有了67座充电站，这些都可以和领克Z10共享。基于路特斯的AVP代客泊车技术，Z10未来还会支持机械臂自动充电。相当于，范闲有了五竹的霸道真气。

抛开路特斯这种“天外飞仙”，领克Z10当然也有自己的内功。

二、设计和驾舱：魅族加持变新势力？

林杰说，Z10要在设计、舒适、智能、操控、安全上重新定义标杆。

他上来抛出一个问题：如果没有保时捷和特斯拉，中国的电动车会长什么样？Z10完全跳出窠臼：原创设计、依然领克。不用模仿，自成一派；无论走到哪里，用户都可以自信的说我是谁，不是我像谁。

他的结论是：最美原创C级车。

▲图片来源：车聚网

另外不止好看，更耐看。源于The Next Day家族式前脸. 以日出为灵感，呈现都市光影变幻，破晓之光日行灯，把一天中最美的颜色还原到Z10上：极夜黑、流体灰、晨曦蓝、朝霞红、暇日银，对应不同时间天空的颜色，还原最美的天空。

内饰只有2种，深色叫破晓、浅色叫清晨。

1.96平米的全景天幕，是量产车最大的之一。背后故事：量产轿车弧度最大的的穹顶，曲率1247mm，行业最宽的玻璃凹槽，更方便安装激光雷达。另外还有多层隔热工艺，隔离紫外线99%，红外线95%。

这是和福耀集团历时300天研发，定制生产线做出了行业第一。

Z10的主动升降尾翼，是隐藏式的。时速70km会自动展开15度，小于30km自动收折，还能联动Autohold实现驻车升降。选装价格5000元，现在限时0元选装。“领克就是要帅！”，现场雷动。

▲图片来源：车聚网

智能座舱采用亿咖通与Makalu 合研的计算平台，首次搭载AMD V2000A芯片，为量产车中全球唯二，中国唯一。它的好处是，可以打3D游戏，比如当下最火的《黑神话•悟空》。

还能呈现35km半径的城市模型、35种场景、3D还原世界、Unreal虚幻5，毫秒级超低延迟，实时还原交通路况。

Flyme Auto车机系统，实现多形态桌面、如然空调、SmartBar、小窗模式等功能。

Flyme Link手车互联第一梯队，无感连接、应用流转，满足小米、OPPO、vivo、三星都可以通过Carlink无界畅连。Co Pad则可实现无界互联，增加可玩性。

同时，还发布了手机产品！LINK CO Phone Note，2900元起。

和星纪魅族联合打造AR智能眼镜－－StarV View，在车内开启娱乐新体验，首发价格2499元。另外还有高能电竞定制版，AMD RX6600M独立显卡、三星17寸屏，BLG星纪魅族战队。

▲图片来源：车聚网

最具氛围感的座舱，有智能香氛系统，8款天然主题香氛，拥有丰富的前中尾调，用气息唤醒一段回忆。三0+座舱，0沥青、0杂棉、0有害溶剂，车内胶水减少了32%，而且使用了水性胶。玫瑰金饰条，采用了金属气化工艺，以前是高端品牌的专用。

哈曼卡顿23扬声器，用了11个月、3轮调校，进行了3阶段调音工程，有WANOS全景声效果。价值10000元，限时0元赠送。

三、性能和安全：你可以相信领克

领克第二代车型，产品定义有了变化：不仅是驾驶者之车，还是全家人的车。即，满足你和家人的高品质座驾。

▲图片来源：车聚网

不止于快，快也舒适。Z10采用了最新一代的SEA浩瀚架构，800V双碳化硅高性能电驱系统，峰值马力789Ps，加速3.5秒。极限速度252km/h。小于0.9G持续均匀的加速感，全程丝滑，没有顿挫。既有速度与激情，又有舒适与安心。

制动系统采用大陆四活塞卡钳、Brembo高碳制动盘、21寸米其林高性能轮胎，能实现34.31米刹车距离，连续10次极限制动，性能不衰减。

底盘采用双腔空悬，实现30mm的上下调节和软硬调节，配合采埃孚CDC®连续可变阻尼减振，可以做到起步不抬头、制动不点头、飞坡不离地。最后这句，是在内涵谁？

30万公里整车验证周期，温差覆盖零下40度至零上50度。还进行了500小时纯粹山路特调，逐帧逐秒加打磨参数。800小时专业赛道特调，极限稳定性高出竞品81%，最大稳态侧向加速度1.1G，麋鹿成绩85.1km/h，极速252km/h……

就这么说吧，如果你相信路特斯的操控，就不该怀疑Z10的性能。

▲图片来源：车聚网

没有安全，何谈性能。《领克安全基本法》是产品定义的底层逻辑。结构安全是最基础的，高强度钢与铝材占比84.65%，扭转刚度达45000多Nm，A柱上边梁最高强度2000MPa。

领克金砖系列电池，8大技术能做到无热蔓延，不起火。经过超压针刺、240秒火烧、6大魔鬼串行实验，依然安全。

最早加入CIDAS中国交通速度深度调查组织，1.5万次事故分析，安全超40个行业标准。正面柱撞提到了50km/h，超行业标准56%。追尾碰撞标准为90km，超行业标准80%。侧面柱碰和刮底是电池最危险的工况，行业标准只有一个，而Z10测试30个点，测试点间隔密至127mm。无论左侧还是右侧的柱碰，都实现了电芯0侵入。

隐藏式门把手取得了安全专利，别人安全的天花板，是领克安全的基本要求。关于安全，你可以永远相信领克。

▲图片来源：车聚网

95度电池续航806km，最高充电功率460kW，最大充电倍率4.5C，15分钟可以增加续航573km，媒体最高实测成绩为587km。

低空卫星和5G技术加持，震惊全场 。可以说领克Z10的产品力进化没有上限。

车聚小结

“设计真的好看，座舱真的舒服，安全真的放心、性能真的好开，智驾真的好用。”

当林杰总结了新车的五大卖点时，现场再次欢呼。

▲图片来源：车聚网

领克Z10不是领克第一款轿车，前面有2款轿车：领克03、07。3+7=10，这是一个圆满的轿车序列。领克Z10又是领克第一款纯电车型，所以，它也是领克新能源战略路径上的一个里程碑产品。

范闲最后实现了所有人生目标，领克Z10应该也会吧？

2020年，奥迪A3销量达到了76912辆，胜过了后来者奔驰A级的68063辆和宝马1系的39335辆。

▲老款奥迪A3

不过值得注意的是，奥迪A3虽然销量最高，国产最早，但同时优惠幅度也最大，老款车型优惠后裸车起售价来到了14万元+，略低于宝马1系，远低于奔驰A级。

而在不久之前，奥迪A3完成了升级换代， Sportback两厢版采用了标轴设计，售价20.31-24.32万元，Limousine三厢版车型则进行了加长变成了A3L，售价20.96-24.97万元。

相比老款车型，新款的起售价整体上浮1万元左右，另外由于刚刚上市，大幅优惠肯定也没有了。这也就意味着原来“最便宜”的入门级豪华品牌轿车，如今可能会变成“最贵”的。

那么换代A3“贵”出的这些值不值呢？今天就来盘盘它。

一、颜值提升明显，内饰比A4L还靓？

换代A3这回外观的变化有点类似于去年A4L的中期改款，即整体没有大刀阔斧的改动，但通过细节的改变和设计的优化，使整车更具运动感。

具体来看，两厢版和三厢版车型均大幅度还原了海外版的设计，六边形进气格栅搭配J型灯组和前杠两侧的三段式进气口，视觉冲击力明显胜过了老款车型。

而车身侧面前后轮拱造型的凸出，以及五幅式轮毂的造型，则进一步塑造了运动感，尾灯的熏黑式设计以及双边单出的排气布局，则又强化了这一感觉。

虽然新车全系采用的都是1.4T+7DCT的动力总成，性能并不是强项，但从外观来看，已然有了几分奥迪S3的感觉。

相比而言，内饰的看点显然更足一些。其采用的是与换代Q3相近的家族式设计思路，虽然没有A8L、A7L上三块大屏的设计那么抢眼，但高低错落、简洁有序的风格还是很耐看的，在内在美这点上，换代A3甚至隐隐胜过了现款A4L和Q5L，毕竟后两者的内饰还是采用了奥迪上一代家族式设计。

而在空间方面，两厢版车型由于采用了标轴设计，2630mm的轴距与老款车型基本一致，因此内部空间也与老款一般略显局促，车聚君身高183cm，前排调整好后后排仅有2指左右的腿部空间，头部勉强不顶头。

值得注意的是，新车三厢版车型的轴距虽然相比海外版加长了50mm，但在后排空间上只比两厢版多了2指左右的腿部空间，仍旧算不上宽敞，相比同级别的A级多少有些差距。

因此综合来看，换代A3这回的改变主要是质感的全面提升，如果说老款车型给人的感觉多少有点像换了个标的大众，那么坐进新车里，至少多了几分豪华品牌的味道了。

那么对于中意换代A3的朋友们，现在是否是合适的购买时机，哪款又最值呢？

二、哪款最值得推荐？

如前文所说，此次奥迪A3全系搭载1.4T四缸发动机，最大功率110kW，匹配7速干式双离合变速箱，与老款车型一致。

不过在配置上，新车做出了改变，这回A3家族的两厢版和三厢版各推出3款配置6款车型，每个配置分为致雅型和运动型，两者主要是外观上存在一些区别。

首先来看最低配的进取型（包括致雅型和运动型，二者在配置上存在较少差别，以下均以致雅型为例），两厢版售价20.31万元，三厢版20.96万元。

标配的配置包括了R17轮毂、前排侧气囊、前/后排头部气囊、主动安全系统、后驻车雷达、定速巡航、电动后备厢、无钥匙启动、真皮方向盘、织物座椅、10.1英寸中控屏、LED大灯、后座出风口等等。

可以看出新车的低配车型在安全方面做的很完善，主动安全系统都进行了标配，相应的配置多少略有些寒酸，但都可以通过选装实现，因此如果预算有限，最低配就已经能够满足大多数用户的需求。

次低配是时尚型，两厢版售价22.33万元，三厢版22.98万元。

相比最低配车型，时尚型新增了R18轮毂、车道偏离预警、前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、10.25英寸全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、主驾驶电动调节等等，已经较为完善。

最高配是豪华型，两厢版售价24.31万元，三厢版24.97万元，进一步新增的配置包括12.3英寸液晶仪表、仿皮座椅、副驾驶电动调节、前排座椅加热、30色氛围灯、后排独立空调等配置。

因此综合来看，换代A3在安全配置上并不吝啬，但在实用配置方面，很多配置需要选装，即便顶配也并非“满配”。

例如矩阵式LED大灯、Bang & Olufsen音响、车联网、360度全景影像、感应后备厢、无钥匙进入、方向盘加热、HUD抬头显示等配置，全系都需要选装。

结合目前的市场行情，车聚君建议如果不是着急用车，可以先观望一段时间，相信新车的价格很快就会出现松动。

车聚小结

从奥迪A3的这次换代来看，其主要升级的是年轻感和豪华感，而在空间和动力上，并没有质的改变。

考虑到眼下宝马1系优惠幅度越来越大，奔驰A级则靠着颜值和空间征服了不少消费者，这次换代之后A3是否还能维持豪华品牌入门级轿车销量第一的位置，或许还存在变数。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欧拉好猫补贴后的售价为10.39-14.39万元，共推出5款车型。其中，400km标准续航三款，500km长续航两款。

在欧拉好猫的指导售价一经曝光后，网络上对于新车价格的谈论便铺天盖地。有说太贵了的，又有说价格不错，要立马下单的。

那么，10.38万起的欧拉好猫，到底贵不贵呢？

一、好猫贵不贵？准车主有话说

在探究这个问题之前，车聚君采访了一位欧拉好猫的准车主――德卤爱开车。

从名字看，他是一名汽车爱好者，也是汽车新媒体工作者。 前几天，他在微博上说： 对欧拉好猫种草了，准备入一台。

车聚君很好奇，这明明是一款女性向的车型，为何这位北方大汉会感兴趣？

我们就叫他德卤，看看他是怎么说的？

▎从什么时候开始关注的欧拉好猫？

德卤：2020成都车展的时候，我就在网络上发现了欧拉好猫这款车。当时就被这款车吸引了。

▎被欧拉好猫的什么地方所吸引？

德卤：设计。好猫复古与现代结合的设计非常吸引我。

▎上市价格出来之后，和自己期望值相差多少？

德卤：还是有些超出我的预期。最初期望顶配车型的价格是12万以内。

▎准备购入哪个配置？

德卤：配备ADAS功能的车型。如果400km标准续航版本能够提供ADAS功能的话就买标准续航版。

▎对于车辆还有什么其它建议吗？

德卤：希望车辆后期还能够有一定的终端优惠。

多干脆的回答。颜值对男女都一样具有不可抗拒的吸引力。好比猫咪本身，不少家长一开始反对孩子养猫，结果带回去一只，发现钢铁直男的父亲一下就被俘虏了，秒变宠猫达人。

当然，好猫配有Mobileye EQ4的摄像头与芯片，水平视角100度，算力2.4TOPS，绝对处于ADAS一线水平。这对热爱自动驾驶技术的德卤来说，是个重大利好。

所以，好猫是好，但略有小贵。能否撸猫成功，看欧拉的终端优惠了。

二、好猫贵不贵？看一下发布会

欧拉好猫的发布会在长城汽车泰州智慧工厂举行。不按常理的先公布价格后，好猫便开始了正式表演。

首先，发布会全程没有主持人把控节奏。之后，欧拉也别出心裁地采用诗歌朗诵的形式代替了传统的产品讲解环节。

车聚君远在美国的一位读者介绍，这位朗诵的美女部长是长城汽车股份有限公司商品战略部部长吴会肖，她前一阵儿还去美国底特律筹建长城汽车的北美研发中心。

看来，长城的干部是文武双全，色艺俱佳啊。

之后，还有VR作画的艺术表演，以及各种文艺秀。总之，和大家印象中的「保定长城」不一样了，变成了「文艺长城」。显然，这是为了讨好好猫的潜客来的。

因为，它就是瞄准了一二线都市的小资青年、时尚达人、爱猫人士。这场别开生面的发布会，与其说是汽车发布会，不如说是欧拉好猫转型的一种态度宣示。

三、好猫贵不贵？颜值是第一生产力

第一眼看到好猫的外形，各位首先会想到什么？是不是甲壳虫？

欧拉好猫确实是由大名鼎鼎的保时捷前设计师——埃蒙·德尔塔亲自操刀设计的（第一代甲壳虫便为费迪南德·保时捷博士设计）。

不过，或许是担心好猫太像甲壳虫，于是欧拉很聪明地给好猫配了副两厢车的身躯。

另外，车聚君还发现一件好玩的事情。

虽然好猫一直以其外观作为最大卖点，但所有官图几乎逃不开正前脸、正45°以及正车侧这三种角度。

那么，车尾呢？

的确，比起可以说是惊艳一般的车头以及车侧，欧拉好猫的车尾造型相对就稍显平庸了。

特别是尾灯的处理，缺乏一些逻辑感。型面既想保持圆滑本色，又想做些创新，可能是不同力量较量后妥协的结果。

还好没有犯什么大错，比例和姿态是在线的。

再来看看好猫的车内设计，这是它的最大亮点。

仪表盘+中控大屏的双联屏的设计，我们已经在许多自主车型上司空见惯了。好猫采用如此的设计，一是求新势力的认同感；二是保证豪华感。至少，第一眼的观感确实很棒。

其实，内饰最成功的，是它的配色。

这肯定是出自女性设计师之手，以车聚君直男癌的眼光看，男性不会有这么细腻的色调把控，层次感、格调、谐调性，整个内饰的复古文艺感，拿捏的死死的。

不过，作为一款顶配15万内的自主电动车，好猫的内饰在某些细节处还是有提升之处。就比如它的UI界面设计，感觉仍是10万之内车型的凑手之作。

当然，总的来说，瑕不掩瑜。设计，一定是好猫最大的卖点。

四、好猫贵不贵？回归一下产品力

参考之前德卤的采访，车聚君查看了一下好猫400km标准续航车型的配置。发现在指导价12.39万的雅典娜版车型上，就有德卤期望的ADAS配置。

硬件配置上，欧拉好猫搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。传感器上，配备了1个ADAS摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。

好猫的这套ADAS功能还是相当完备的。除了基础的车道保持、车道偏离预警、并线辅助等功能外，还拥有道路交通标志识别功能。具备L2级辅助驾驶的条件。

此外，欧拉好猫还支持OTA升级功能。欧拉方面表示，会有更多的功能通过OTA升级实现。

欧拉好猫基于长城汽车柠檬平台打造。其实，自7月推出柠檬平台以来，欧拉好猫已经是柠檬平台的第四款新车了。那么，前三款车型分别是什么呢？

全新哈弗H6、哈弗大狗，以及哈弗初恋。发现了什么？

欧拉好猫，实质是长城柠檬平台打造的首款电动车型。

同样是在今年7月长城汽车三大技术品牌发布会上，长城方面曾表示，针对纯电动力车型，柠檬平台涵盖两驱和四驱两种动力模式，以及多种版本的电池续航可灵活搭配。动力电池拥有三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池等多种形式。以A级SUV为例，其续航里程可达700km，四驱版本百公里加速时间为4.4s。

那么，作为一台小型两厢纯电车，欧拉好猫最大501km的NEDC续航表现是否符合你的期待呢？

车聚小结

2018年，长城独立新能源品牌欧拉。当时的长城高管说过：“长城汽车只做真正意义上的新能源汽车，坚决不做油改电，油改电跟原来的车子长一个样，他们敢叫新品牌吗？”

的确，长城并没有食言。无论是先期推出的欧拉R1（后改名为欧拉黑猫，补贴后售价：6.98-8.48万元）、欧拉白猫（补贴后售价：7.18-8.88万元），还是全新上市的欧拉好猫（补贴后售价：10.39-14.39万元），均为纯电动平台产品。

只不过，欧拉黑猫与白猫均采用长城电动车专属平台——ME平台打造，而欧拉好猫则为柠檬平台打造。

看上去，欧拉好猫确实与黑猫和白猫拉开了差距，但既能够推出燃油车，还能够推出纯电车，甚至未来准备推出氢能动力汽车的柠檬平台，真的有那么万能吗？

到时，还是看一下上险数吧。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

凭借较高的颜值和不错的性价比，它们成功从合资轿车市场抢过了一块蛋糕，月销量基本都能过万。

而在近日，荣威上市了全新i6 MAX，燃油版售价10.98-12.58万元，插电混动版的ei6 MAX则为13.68-15.68万元。

虽说新车亮点不少，官方还给到了3000元的购置税/充电补贴，但近11万元的起售价远远高于其它自主品牌的紧凑型轿车，甚至已经与合资主流紧凑型轿车相差无几。

这不禁令人好奇，它真的值这个价吗？这期先来盘盘燃油版的i6 MAX。

一、颜值提升明显，但优势并不突出

荣威i6上市于2017年，这次的i6 MAX可以一定程度看作i6的换代车型，而通过新车的产品力来看，这次的改变颇为彻底。

最明显的无疑是颜值了，其应用上了与RX5 PLUS相近的全新家族式设计，部分细节还用柠檬黄点缀，整个前脸看上去极具冲击力，相比i6的大气范儿改变了不少。

新车的车尾这回也应用了全新设计，横贯式镀铬装饰深入两侧尾灯，尾灯下方则采用了熏黑处理，配合鸭尾设计显得颇为运动，略微遗憾的是双边单出的排气实际上只是起到装饰作用，真正的排气采用了隐藏式设计。

进入车内，能够发现i6 MAX的内在美也进行了大幅度的改变，其采用了家族最新的14.3英寸竖置大屏设计，整体呈展翼式，简洁而又不失科技感。

而且新车内部的空间比较充裕，标准身高的成年人在后排基本可以获得两拳以上的空间，这已经算是越级的表现了。

因此单从静态体验来看，i6 MAX这回做出了很多面向年轻化的改变，整体颜值也更加符合潮流。

只是值得注意的是，年轻化是当下的趋势，在其它自主品牌的竞品面前，i6 MAX的颜值优势并没有特别突出。

那么它要靠什么“抹平”与竞品的差价呢？

二、入门即高配，荣威的思路行得通吗？

倘若与帝豪GL和逸动PLUS等车型进行对比，能够发现i6 MAX在尺寸上还是有一定优势的，2715mm的轴距也是三者中最长的。

相对而言，i6 MAX更大的优势在于动力，其全系标配1.5T+7DCT动力组合，127kW的最大功率仅次于帝豪GL的1.5T。

这么看来，i6 MAX似乎是舍弃了低阶动力版本，入门就是竞品的最强动力水准。

只是竞品中逸动PLUS 1.4T+7DCT的优惠后起售价为8.29万元，帝豪GL 1.4T+CVT的优惠后起售价是8.28万元，还是比i6 MAX的最低配低2万多。

值得注意的是，荣威i6 MAX这回全系升级了多连杆式独立后悬，而帝豪GL和逸动PLUS均为扭力梁式非独立后悬，在行驶质感上，i6 MAX能占些优势。

而且这回荣威在配置上给出了更多的诚意，最低配即标配了LED大灯、倒车影像、自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、仿皮座椅、后座出风口等配置，基本已相当于竞品的高配水准。

再加上终身质保、终身免费基础保养、终身流量、置换补贴等优待政策，似乎能够在一定程度上抹平与竞品的差价。

因此综合来看，荣威i6 MAX的定价并非毫无性价比可言，只是这样的思路多少有些冒险，虽然说能够提升车型定位，但这也相当于舍弃了低配车型，全系都是中配和高配。

而一般来说，这一级别低配和中配才是销量主力。

考到荣威i6今年1-8月销量只有8408辆，月均仅1000辆出头，i6 MAX虽然进步很大，但明显提高的起售价或将会为它未来的销量带来变数。

车聚小结

虽然看上去起售价蛮高，但一番分析下来，荣威i6 MAX多少还是具备一定的性价比优势，只是性价比上的优势更多的是针对合资品牌紧凑型轿车而言。

如今如大众朗逸、别克英朗等车型的裸车起售价都已下探至10万元以内，但低配大多配置较低、动力较弱。

因此i6 MAX诞生的真正目的，似乎并不是与自主品牌紧凑型轿车竞争，而是凭借配置、颜值和动力的优势去与合资品牌抢市场。

在这样的背景下，你会如何选择？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

价格基本维持在老款定价不变，作为“奶爸车”，VV6在安全、省油、居家几个维度都做得不错，这次升级也是直指疫情之后家用豪华SUV的巨大需求。

关爱儿童，首推生命体征监测功能

VV6一向是WEY品牌“智能安全”的代表车型，2021款VV6自然也是以智能安全为核心，围绕智在笃行、智慧座舱、智享互联打造了三位一体全维智能安全体系。

值得一提的是，新车新增并升级了包括生命体征监测、智能座舱清洁、智能语音交互等领先技术，尤其是生命体特征监测这一功能，是长城最新的安全技术。这个技术主要是针对于近年来多次发生的儿童滞留事件，即使车辆下电后，探测系统依然会工作一段时间，如果有异常就立刻报警，相当于给VV6又加上了一层“保险”。

这套新技术的核心是将毫米波雷达与车联网系统深度融合，主要是监测后排熟睡儿童或安静的宠物，可准确识别出大于250px*250px*250px的生命体，时刻保持全天候的高精确度监测。当监测到后排有微弱生命体征时，车辆将在30秒内通过鸣笛/双闪提示，且云平台会同步向车主手机APP、短信提醒等多维度报警，环环相扣搭建出一个守护生命的闭环。

世界拳王、奥运冠军邹市明也来为2021款VV6“爸气”上市助阵。让奶爸邹市明心动的秘诀是什么？他提到最重要影响因素就是越级领先的智能安全，2021款VV6保持了现款车型数十项安全科技，并实现了再次进阶。

除了前面提到的生命体征监测、智能座舱清洁、智能语音交互等领先技术。2021款VV6实现了L2.9级自动驾驶水平，凭借行业领先的毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图以及驾驶员监控等前沿技术高度配合，可实现一定时间内的单一车道内“脱手脱脚”驾驶。新增的IACC智能巡航限速辅助，融合TSR交通标志识别功能，依据道路限速信息提示用户自动限速，并能在全速域范围内实现自动跟车巡航。升级的AEB主动式紧急制动，对于车辆速度识别限制由原来45公里/小时提升至50公里/小时，行人、自行车等多种物体都可识别，提供了更加灵敏可靠的行车安全。

智慧座舱，获中汽研CN95认证

作为豪华SUV品牌WEY旗下的重磅车型，VV6对于乘坐质感也是比较上心的。

这次2021款VV6上市，同步公布了一个信息，WEY品牌获得中汽研颁发的“CN95智慧健康座舱”认证。2021款VV6在健康座舱方面，通过匹配车规级CN95空调滤芯、等离子空气净化器、智能座舱清洁等多项前沿科技配置，以及低气味低VOC散发材料及工艺环保内饰，为用户提供一个健康、舒心的座舱环境。

具体来讲就是，2021款VV6的座舱空调系统采用车规级CN95空调滤芯，对≥0.3µm（微米）的颗粒过滤效率达95%以上。空气净化系统由负离子发生器升级为等离子发生器，杀菌除味功能更佳。

而在夏季用车中，经过密闭暴晒的内饰闷热不适，这时候座舱清洁功能就能派上用场，用户可在上车前通过手机WEY·道APP远程开启通风设备，可以远程对车内进行外循环换气和降温。这样大家夏季用车，就不用第一时间享受“铁板烧”了。

人机交互，讯飞语音终于来了

在智能交互方面，2021款VV6搭载的讯飞智能语音交互系统，可以增加行车安全主动交互和娱乐性情感交互，并在语意识别精准度，交互回应速度等方面提升。这套系统大家在老款VV6上体会的也比较多了，整体上还是非常好用的。

新系统还新增了守WEY模式（DVR三视远程查看），可通过前视、车内、车后3个摄像头，眼观三路全天候实时查看车辆内外情况，将潜在的安全风险一网打尽。

而在整体设计上，2021款VV6延续了WEY品牌家族黑豹仿生学设计语言，同时还针对雾灯和中网进行了一些优化，风格更显精致。内饰相比老款变化不大，但双12.3英寸的中控大屏和高清数字虚拟组合仪表，电子挡杆、多功能方向盘，将座舱科技感营造的也算不错。

动力系统方面，2021款VV6搭载的还是WEY品牌自主研发的2.0T+7DCT十佳黄金动力组合。2.0T发动机最大功率167kW，峰值扭矩为387N·m，百公里加速仅需7.5s，算是这个级别SUV里比较不错的水平了；7DCT湿式双离合变速器综合效率提升到了95.6%，起步响应速度不错，换挡感受也比较好。这套系统已经算是相当成熟了，在WEY系列几款车型上都能看到。

WEY品牌焕新季同步推出了智享置换、智享金融、智享质保三重购车金融优惠，提供包括至高2万元置换补贴、365天零息0日供，超长36期0息贷等多重换购金融方案。

不过最令人惊喜的是，新车提供整车5年15万公里质保、发动机/变速器终身免费保修，说明WEY品牌对于2021款VV6的品质还是相当有信心的，也是给对于选择国产SUV比较犹豫的消费者吃一颗“定心丸”。

车聚小结

WEY品牌推出也有三年多的时间了，去年就已经实现了累计销量突破30万台。作为自主豪华的先行者，WEY品牌的整体销量还是相当不错的。毕竟它所面临的市场，是以往合资SUV的“自留地”，WEY品牌销量突破30万台，就意味着这几年途观、CR-V、奇骏、缤智这些车少卖了30万台，这对于国产品牌向上走，意义是非常重大的。

仅从2021款VV6本身来说，安全配置和乘坐舒适性，绝对没得说，在15万这个级别没有对手。而它动力储备和动力总成配置，也是有相当竞争力的，何况厂家还有整车5年15万公里质保、发动机/变速器终身免费保修，不是吗？

车聚君觉得，在购车的时候，不妨把这些新一代的SUV作为一个备选，去了解一下它们的综合产品力，值得一看。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

蔚来ES8的首批车主交付，离我们越来越近。

在上海北外滩，蔚来也举办了一场场地试驾。这也是蔚来ES8第一次以动态、静态结合方式展现自身实力。

蔚来ES8的实际表现如何呢？798君带你一探究竟。

▲视频时长约13分钟，建议Wi-Fi下观看

一、实车外观更耐看

蔚来ES8外观大家一定不陌生了，但看到实车后还是与图片要更直观一些。

前脸的“X Bar”家族式设计语言，在实车上更有质感。大灯采用时下流行的“分体式”设计，但日行灯和主灯之间的距离很近，辨识度较高。

在右侧雾灯与主灯之间位置，是可以打开进行加注雨刮水的。原因是工程师希望车主不要打开前机盖的前提下，完成这些简单操作。

车侧采用全悬浮式车顶，造型多变，但不失力量感。

车尾的尾灯造型立体饱满，更像一条灵动的蛇。但尾部下保险杠的材质略带一丝“塑料气息”，对车尾质感以及运动效果有一定打折。

总的来说，蔚来ES8的外观属于实车比照片耐看系列，

二、内饰强调实用性

蔚来ES8的中控屏没有像特斯拉那样采用超大尺寸，反而增加了常用的物理按键。

在储物方面，蔚来ES8在扶手箱采用大容量储物格，中控台下方也采用贯通式大储物槽，车门内侧也将储物功能放在首要位置，可见蔚来对中国消费者用车需求的研究很透彻。

传说中的“女王副驾”舒适度要给个满分，接近平躺姿态更像“午睡副驾”。长长的座椅轨道证明ES8座椅的延展性很强，只不过第二排座椅目前都采用手动调节，而且需要格外用力，是否能进化成更人性“电动调节”呢？

第三排座椅也做到了真皮打孔包裹，但第三排扶手可能会对后备箱储物造成一定影响。

整个内部，NOMI机器人起到了人机交互的重任，基本功能都很完善，也有小细节功能，但还有很大进步空间，特别是后排乘客与其的互动。

三、动态表现“亮瞎眼”

798君的百公里加速为4.28秒，相比官方宣称的4.4秒还要略快一些。

更“亮瞎眼”的则是34米的百公里刹停距离，要知道蔚来ES8的体重有2.4吨多。

在绕桩环节，蔚来ES8的车身姿态以及循迹性都做得很出色，尤其是轮胎抓地力值得表扬。不会被“大块头”身材影响灵活性。

在场地内，798君不能很详细地体验蔚来ES8的转向手感、油门踏板响应、日常驾驶等项目，十分期待它的综合动态表现。

四、当然也有槽点

798君也找到了蔚来ES8的三个槽点：

▎暂不能控制电池充电量，系统默认直接充满，但特斯拉上则强调长途驾驶时才充满，以便延长电池寿命。

▎类似方程式赛车的液晶仪表盘信息显示太低调，信息内容不全面，其实可以做得更好

▎里程焦虑存在，官方宣称的综合续航里程350公里，798君觉得是蔚来ES8最大的“软肋”。

798小结：

当然，此次蔚来ES8试驾车的整体做工较最早一批展车要进步很多，这一点证明了蔚来对反馈意见的重视。在现场问答环节，媒体老师提出的意见建议，蔚来也在积极采纳。

对798君来说，蔚来ES8此次实车体验最大的感受就是动态部分的“高分”表现以及内饰做工的进步。

当然蔚来特别强调的“加电无忧”服务还有待验证。

毕竟，这辆2.4吨重的7座“大块头”，350公里的综合续航里程对“里程焦虑症”患者，还是很难接受的。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 这车究竟有几斤几两？

北京车展，并非领克01插电混动版的首秀。

今年3月，它在比利时的根特工厂首次亮相，计划于2020年上半年在欧洲销售，打响领克进军欧洲的第一枪。

或许，这会是国内品牌在欧洲，实现主流销量的首款车型。

▲《车聚频道》-领克01 PHEV：国内品牌在欧打开市场的首款车型？

时长约5分钟，建议Wifi下观看

一、仍是那般年轻时尚

领克01 PHEV与燃油版的设计并无太大差异，前脸两边依旧为官方称的“北极之光”的日间行车灯，大灯则与格栅连为一体。

这套设计语言，像是把北欧极昼和极夜相互融合，兼顾到了低调和张扬两种特性。

在前后logo的选择上，01 PHEV采用上两种不同表现方式，前为象形图标设计，后为Lynk&CO文字标签，符合目前吉利车型的设计语言。

其中前logo的造型，与其充电桩形状如出一辙，后者方圆得当，且重量只有3公斤，大概是市面上最轻巧的充电桩之一。

01 PHEV展车采用了撞色设计，灰色车身搭配橙色车顶，年轻感可见一斑。据工作人员称，未来或许还会推出“白色车身+黑色车顶”组合，接近于同平台的沃尔沃XC40。

经过春节后，领克01销量开始反弹，3月达到8500多辆，上市4个月累计售出24704辆。

看来，外界那些担心其设计不讨好的声音有点多虑了。

车聚小结

领克01混动将会在今年年底在浙江路桥工厂生产，有望于在年内上市。

这样一款主打动力、个性和燃油经济性的产品，且在上海这类限牌城市能获得免费牌照，只要官方给予它一个合理定价，前景将会是光明的。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 窝粉没等的花儿都谢了吧？

不知是斯堪的纳维亚半岛的寒夜漫漫锻造了瑞典人安静舒缓的个性，还是“纳维亚”风格赋予沃尔沃简约极致的追求，沃尔沃新车上市的周期总是出奇的长：从S80跨越到S90用了14年；XC90从老款到新款的变迁走过了12年。

第一代XC60上市至今也已经9年，为沃尔沃贡献了955,251辆的全球销量，在沃尔沃家族中扮演了绝对主力的市场角色。11月6日，随着最后一辆现款XC60成都工厂下线，戎马一生的老将终于功成身退。

而全新一代XC60从年初日内瓦车展全球发布，到跳票上海车展，爽约成都车展，一众沃粉望眼欲穿，9个月后终于裹挟着一身“锐设计”亮相广州车展。

也许应和了“越等待，越期待”的心理趋势，风格大转变的XC60确实惊艳了很多媒体老湿。但是，当沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲公布XC60预售价是38万-62万元时，现场出奇的安静。

你没听错，是38万起步，这意味着比市场猜测的34.99万高3万，比现款XC60起步价35.89万高2.1万，比直接竞争对手凯迪拉克XT5起步价35.99万高两万，仅比一线豪华阵营BBA里奔驰GLC 39.6万低1.6万。

媒体老湿惊呼，沃尔沃定价在学法系车不走心？

问题来了，全新XC60凭什么卖到38万？

颜值不是定价的基础，眼睛看到的仅是表面，至于为中国市场特别配备PM 2.5传感器、Nappa真皮座椅、B&W音响、智能车载互联系统、自动泊车、HUD、后备箱自动感应开启、电动尾门、全景天窗等这些都不足以完全打动沃粉的心，深藏在它骨子里的东西才是定价的核心。

▎首先是平台，全新XC60使用了和90系一样的SPA平台， SPA平台和大众MQB模块化平台类似，除前轴至仪表台这一小块区域的尺寸固定，车长、轴距、高度等尺寸几乎没有任何限制。

重点是它通过大量运用轻量化与高强度硼钢与铝材，在加强车架强度的同时，明显降低车身重量。车身的 A、B、C 柱和侧面横梁使用高强度硼钢打造，构建出一个坚固的乘员区域，前保险杠等部分则采用了轻质铝材，最大程度保护行人安全和提供缓冲。

如果这还不足以成为加价的理由，那么我们就来看看车底。我们知道车辆悬架直接决定乘坐舒适度和底盘支撑性的关键。

目前绝大多数前悬都使用麦弗逊形式，结构简单、重量轻、价格低。但是瑞典人不愿意随波逐流，一定要用结构更为复杂成本更高的双叉臂独立悬架，追求操控的宝马5系同样也采用这种悬挂。

全新XC60的后悬是司空见惯的多连杆独立悬架，但是仔细观察就会发现竟然没有螺旋弹簧！这是因为它采用了重量更轻的复合材料新结构弹簧——“复合叶片”， “复合叶片”的优势非常明显——轻、韧，不占地方的同时还不会生锈。

在保证舒适度的同时尽量减轻簧下质量，带来的是更加灵敏的尾部反应，减少的弹簧空间也为后备厢留出了更大的容量。而且，复合叶片弹簧的耐用程度是普通螺旋弹簧的1.5倍，重量减轻了40%，但是成本贵了一倍。

此外，全新XC60除了副车架使用钢材，底盘悬挂能用铝合金的都用铝合金，追求更低的簧下质量。

▎其次是沃尔沃擅长的主动安全领域，XC60身上应用了众多最新的主被动安全技术，紧跟大哥XC90。

全系标配升级版City Safety城市安全系统，开发出三项全新的主动安全技术，分别是：紧急避让辅助功能、对向来车自动避让和带自动转向盲点监测功能。

紧急避让辅助功能，当车辆行驶速度处于50-100km/h区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”会启动，帮助驾驶员增加转向力，加强避让效果。

对向车道预警，当车速处于60-140km/h区间内，驾驶员无意中偏离车道，同时对面有来车时，“相向来车自动避让功能”会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。

盲点指示系统，在车速处于60-140km/h区间内，带自动转向盲点监测功能会被激活，当驾驶员并线或无意中偏离车道时，如果后视镜盲区有车辆驶来，该系统会提供自动转向辅助，帮助车辆回到原车道。

▎当然，驾驶辅助系统也是沃尔沃值得夸耀的黑科技，全新XC60配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能，可在0~130公里/时内实现自动驾驶辅助，无需跟随前车，即可沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向。这个功能同级别罕见。

虽然，全新XC60升级的配置对得上这个价格，但是，消费者是很现实，XC60面对太多强有力的对手。

比如会遭遇现款奥迪Q5和宝马X3优惠价格的狙击，奔驰GLC的也是一个很难跨越的坎，再加上凯迪拉克XT5、雷克萨斯 NX、路虎发现神行等二线豪华品牌车型竞争，全新XC60未来的日子未必好过。

车聚小结

今天的全新XC60，跟9年前刚进入中国的第一代XC60所处的时代不一样了，那时候竞争没有那么激烈。

自2008年问世以来，上一代XC60销量大约占沃尔沃总销量的30-35%，成为沃尔沃产品中的中流砥柱。而面对激烈竞争的今天，全新XC60需要继续肩负这个重任，至于能否在销量上超越老款，就让我们拭目以待吧。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

作为极少数没有做过烂车的自主品牌，上汽乘用车沉寂多年憋的大招终于放出来，荣威RX5于去年上市就一举爆款。

进入2月，上汽自主品牌一直在搞大新闻，名爵作死，哦不，ZS在前不久的2月14号预售，荣威i6也在2月17日闪亮登场。但是两相对比，还是荣威更像亲儿子。

荣威i6在上市之前就成了噱头满满的网红车，无论是全球量产车第五，低至0.25cd的风阻系数、跑进8秒的百公里加速、宽大的空间，还是同级面积最大的软包内饰，亦或是那块blingbling的互联网中控大屏都在说明，别管车到底怎么样，上汽是下足了功夫的。

此次i6和去年的RX5一样，沿用了自Vision-R概念车以来的家族式设计风格，仍然采用了一种不保守也不激进，相对中庸却老少通吃的设计理念。颜值，一直都不是上汽的短板。

这次的i6主打互联网牌，这套酷炫的互联网系统早在去年上市的RX5上就没少圈粉。事实上，这已经不是上汽第一次打出智能互联一类的概念了。i6的老前辈荣威550当年就是以“数字智能化轿车”的形象示人，那时候的550搭载了inkaNet智能系统，在自主品牌可以说开风气之先。

而对i6来说，当年的所谓数字智能化和现在当然不可同日而语，上汽通过多年的技术积累以及与阿里巴巴的深度合作，推出了“互联网汽车”概念以及第一款搭载全新互联网系统的车型RX5。i6就是该战略下的第二款车型。

这套互联网系统从实际体验上来讲摆脱了很多车机都存在的特点——难用且不实用，最后就是不如不用，最多拿来听广播。而上汽的这一套能用且实用，语音控制也有着很高的识别率。搭载互联网系统的中高配车型为RX5贡献了超过七成的销量，说明消费者对这套系统还是很买账的。这次i6搭载的是RX5那套系统的升级版本，想必能为车主带来更好的用户体验。

在i6这套车载互联网系统中植入了诸如支付停车费等等功能，虽然看起来很美好，但是配套设施的缺乏，加之用户使用习惯尚未充分形成，致使这一功能暂时缺乏用武之地，而且面临和手机相关功能在使用频次上的潜在争夺。

再来看看售价，最后公布的8.98-14.38万的售价完全不出所料，除了明显是为了拉低入门售价、基本买不着的乞丐手动挡之外，这个价格区间和主流合资品牌同级别车型构成了很大的重叠。

而这次的荣威i6也远非等闲之辈，能给消费者在同等价位上多一个不靠堆砌配置、不只依赖内饰外观和空间表现、不靠以大打小，具有极佳“品价比”的新选择。

这一定价带来了什么呢？荣威官方给出的数据是，i6上市之后的首个周末，订单数就已直逼四千，其中七成以上是互联网版本，复制了去年RX5上市之初的火爆场面，相信荣威i6月销量破万，甚至创造中国品牌A级轿车销量纪录的一天或许并不遥远。

不过，对汽车而言，互联网系统更多是锦上添花，最重要的还是机械以及电子设备的表现，还有长久使用的可靠性。在这一点上，i6的内功如何还有待观察。

这次荣威i6只推出了1.5T车型，上市之前说好的1.0T呢？听说还得等几个月。这一套路是不是看起来很熟悉？对，就是被销售臭脸折磨得要死要活，加价之后添点钱可以买雅阁的第十代思域！

思域的套路就是先出高排量版本打造形象，成功热卖以后再推出小排量版本拉低门槛，继续请君入瓮，荣威还真是有样学样，连排量都一点不差。不过基本可以确认的是，上市之初就有7000厂商红包的i6至少不会加价卖。

还有一点值得注意，上汽荣威i6开创了非高性能车高低配置车型后悬架不同的样本的先河。要知道，不同后悬意味着重新走一遍又臭又长的研发流程，后悬架与整车设计以及验证、仿真模拟分析、各种实验道路测试都要另起炉灶，工作量成倍增加，相应的研发成本也就水涨船高。那么笔者有理由推断，上汽坚信i6一定能成大卖，从而摊薄在两种后悬架研发上多出来的研发成本。

含着金钥匙出生，堪称车企富二代的上汽自主品牌在产品思路上很独特，宁可卖不出去、连年亏损也绝不造低价烂车。回想2006年，奇瑞还在靠QQ续命，比亚迪刚刚用丰田花冠抄出第一代F3，长安还在造微面和奔奔这种微车。

而上汽自主品牌打造的第一款车就是满满英伦范儿，价格堪比当时帕萨特领驭和凯美瑞，但是最后没卖出多少辆的B级车——荣威750。可以说，上汽乘用车是自主品牌中的一个异类。

车聚小结：

总的来说，不论市场表现如何，从荣威i6和传祺GS8等等自主品牌精品车型上，我看到了中国汽车工业实实在在的进步，而最终收益的正是广大中国消费者。愿中国汽车工业的明天会更好。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  他比谁都了解自己的孩子，只是别人难理解他

长城2月19日的品牌发布会，主要讲了三件事：第一、哈弗的产品定位，将继续聚焦于SUV。第二、哈弗的品牌定位，将转身为安全。第三、新款哈弗H6上市。

这是一场比春晚好看的发布会，以至于人们都忘了主角其实是2017款哈弗H6。更令车聚君惊讶的是，散会后不久，一位别家的公关姑娘发信息：看到哈弗在朋友圈刷屏了，领导想问一下媒体老师们的真实感受，看有什么值得学习的？

一、里斯再定位：哈弗的优势是安全

不过，如果要给这个发布会打分，车聚君只能给80分。不是怕长城骄傲，而是现场里斯公司张云先生的发言，引起了不少媒体的讨（zhi）论（yi）。

张云先生认为，哈弗H6一直被消费者诟病动力弱、油耗高但最终还是选择了它，背后的原因是：安全。他在现场的大屏幕上放出了一张照片，一辆H6被一大捆长长的钢筋压住而车体未见明显形变。

他进而表示，哈弗的热销很大程度上是因为日系不安全而把市场份额拱手送给了哈弗。他在大屏幕上还列出了一些日系品牌车祸的照片，同时表示哈弗很少有这样的惨烈情况。

这位里斯中国的高管也顺手也“黑”了一下其它自主品牌：根据他们的调研，中国消费者对哈弗的安全评价名列同档次SUV品牌第一。一张不甚美观的柱状图显示，哈弗得分远高于起亚、比亚迪、长安、奇瑞、吉利。而哈弗为什么安全？因为车重比别人重。

最后，张先生抛出结论：哈弗要定位于安全。

二、消费者印象：安全并未广泛提及

这些言论，让车聚君和周围的媒体老师面面相觑，场面很是尴尬。一位媒体说：日系车不安全、车越重越安全不都是上世纪的观点吗？另一位说，既然哈弗以车重为荣，那为什么还要做轻量化？还有一位更直接：H6本来不就是“借鉴”本田CR-V的吗？

车聚君做了快速整理，根据汽车之家“口碑”专栏的显示，H6车主的购买动因排前三的为：外观好看、空间足够、性价比高。725位发表口碑的购买者提到H6安全的没超过10％。同时，车聚网又采访了几位H6车主，认真沟通了一下购买原因，仍然还是有面子、又实惠，买得起、销量大。

车聚君不是要针对谁，而是觉得：一、里斯的观点明显是先预设了结论，再找原因去填空。二、安全作为品牌核心很难让一个品牌销量更高。三、看来聚焦战略也是魏建军本来的想法，只是碰巧与里斯的一个观点契合而促成了合作，因此我们难说哈弗的成功主要归功于里斯。

如果想做好WEY，不能碰运气了。

三、哈弗的成绩：安全并未出类拔萃

哈弗真的是安全第一吗？

我们不去深究里斯公司的调研方法，先看一下更有公信力的第三方数据。这是近五年来，自主品牌主流SUV在C-NCAP碰撞测试中的结果。可以看到，这热销的8款SUV除了传祺GS4，都得了五星。如果单看分数，哈弗H6以45.8分的成绩名列8款车的第8位。

而被张先生不太看好的长安、吉利都拿了接近满分的成绩。当然你可以说C-NCAP的数据不太准，但同等不准确的前提下，对手比长城的碰撞得分高29％，多少也能说明点问题。如果还是说国内测评不公正，那来看一下澳大利亚的碰撞成绩。

A-NCAP是澳大利亚最权威的新车安全评价机构，比国内的C-NCAP试验条件苛刻，试验指标参考欧洲ENCAP的标准，主要包括偏置碰撞、侧面碰撞、柱碰和行人碰撞，满分37分。重要的是，碰撞车辆由A-NCAP从市场上随机抽取购买，而不是厂家提供。

表中看出，长城首款进入澳洲的车型赛铃皮卡在2009年只得了A-NCAP 2星的成绩，之后新款的风骏皮卡也是2星评价，还因安全带问题在上市半年后进行了召回。之后的哈弗H3成绩不错，以25.48分取得了4星评价。同一批测试的印度车型马享德拉的XUV500以26分也获得4星评价。

2016年参测的哈弗H9算是一个重量级产品，长城和澳大利亚业内都对其获得5星评价报以厚望，毕竟这是售价与普拉多相当的大型SUV，也是长城目前最高端、最贵的车型。不过结果让人略为失望，H9以31.46分的成绩仍获得了4星评价，离5星要求的32分最低分仍有一定差距。

而被张云先生认为不如哈弗安全的日韩系车，在同样的A-NCAP测试中，大多获得高星级评价。如丰田普拉多、起亚狮跑、甚至本田小型车Jazz（国内称飞度）都获得了5星评价。

所以，无论国内还是国外，哈弗的安全性都还没有到登峰造极的水平。这种情况下，贸然转身把哈弗的品牌定位推向它并不以此著称的“安全”上，本身是一件危险的事。

四、安全的误区：迎合或引导消费者

当然，有人说安全不一定是碰撞成绩，主要体现在消费者对产品的心智印象上。这点是有一定道理的，特别是在中国。比如，大众品牌的车型在欧美的碰撞成绩普遍不如日系高，但在中国大多数消费者（很可能包括张云先生）都认为大众比日系安全。

这是一个现实情况。魏建军也非常清楚这一点。据说他在新车内测时，经常开关车门至少20下，专门来听车门的声音是否厚重。这确实是消费者可感知的一个与安全相关联的指标。

比如，车聚君的一个好友坐了一次沃尔沃S60，下车后略带疑惑的说：怎么关门的声音还没有迈腾厚实？沃尔沃不是最安全的车吗？

但是，作为专业人士不应该把安全的概念局限于此，更不应该把消费者的心智印象作为唯一参考指标。毕竟，第一、现在的消费者越来越理性，特别是90后越来越难糊弄。第二、长城2020年实现200万销量，肯定得依靠国际市场，国外成熟消费者判断一个车是否安全，是听关门声音呢还是查阅NCAP的碰撞成绩呢？

五、安全为什么不能推动销量？

品牌定位如何转变，最终目标还是要增加销量。那安全的定位能显著增加销量吗？车聚君认为很难。举个简单粗暴的例子，公认安全性最好的沃尔沃创立90年来，销量有多大呢？2016年数据显示才53万辆。而长城要在3年内实现从100万辆到200万辆的飞跃。如果安全论成立，那哈弗的安全得是沃尔沃多少倍才能如愿以偿呢？

沃尔沃这个例子还算是好的，同处于北欧的萨博，安全性不比沃尔沃差，结果大家都看到了。已经破产的北欧之鹰除了部分血脉披着绅宝的外衣在北汽旗下呻吟外，已经淡出了国人视野。

另外再举一个自主品牌的例子：奔腾。当年是自主品牌中最早宣传安全的之一，B70静压试验的广告深入人心，但它的销量呢？似乎连奔腾这个名字都快被人遗忘了。

这是为什么呢？安全对一部汽车不重要吗？

不是。安全是如此重要，以至于多数消费者把安全当成了一部汽车理所当然应该具备的特质，而在购车忽略掉了。汽车之家的口碑栏目中，甚至没有安全这一项。这个悖论其实也好理解。车聚君问大家：食品安全重不重要？90％以上的人肯定会说重要。但是，我们在现实生活中、社交媒体中能看到多少人在选择餐厅时会关注安全呢？

相反，很多人热衷于分享有哪些不为人知却味道超好的暗黑料理、苍蝇馆子、街边烧烤。如果你的好基友在朋友圈发了以上地点的大快朵颐的照片，你在评论里问：亲，你知道这里面有多少地沟油吗？相信我，你会被拉黑的。

没办法，人性如此。

六、安全就像钱：没它不行但不是万能

如果一定要一个理性的解释，我们还是看一下经典的马斯洛需求理论。在这个著名的三角形中，安全是一个底层需求。它像空气一样重要，但却不是多数人奋力追求的目标。

如果解释的再清楚一点，车聚君愿意用管理学中一个著名的理论来佐证：消除不满意不等于增加满意。

这也是很多私企老板困惑的地方：老子明明给大家提供了窗明几净的办公条件、取消了周末加班、从不拖欠工资，对待员工像兄弟一样，可为什么手下那帮孙子就是不知道感恩还一直想跳槽呢？答案是：员工们认为那是老板应该做的，属于基本需求。如果做不到那样，员工会不满意；但你做到了，他们顶多消除了不满意，但不会增加满意。

如何增加满意度呢？加薪，让员工开心。

对汽车也一样。你的车不安全，消费者当然不会买。但你把车做的十分安全，消费者会觉得这是应该的，并不会因此增加太多购买动因。插播一句，车聚君本人是个例外，小编是少数切实把安全放在第一位并和钱包高度相关的非典型性中国消费者。但像车聚君这样的人有多少呢？那对于大多数“正常的”中国消费者，如何增加他们的购买动因呢？哈弗H6已经做到了啊－－再增加更多配置、改的再好看一点、空间再大一点、价格再低一点。

所以，哈弗如果把品牌定位转向安全，相当于是放弃太行山的游击战而去打淞沪会战。

另外，安全还是一个漂亮的借口。比如，你的油耗高了怎么办？可以宣传安全啊：我油耗高是因为车重，我车重是因为我重视安全。这是张云先生试图给哈弗画的一个圈。同样，吉利在2016年也着重宣传了安全。为啥呢？也有一部分类似原因。这家总部位于杭州的自主品牌油耗表现也不太令人满意，在全新的动力总成问世前，安全就成了一个“消负涨正”的好牌。

不过，这只能是个权宜之计，魏建军和李书福心里都非常明白。所以，他们都在抓紧研发新一代的动力总成，以及新能源车型。魏建军在2月21日的专访中再一次表达了这样的观点：长城储备了充足的新技术，在涡轮增压、轻量化、新型变速器、及至新能源方面都做好了充分准备，满足国家规定的2020年百公里5升油耗的限值要求，应该不是问题。

总而言之，安全是自主品牌必须追求的，但绝不是吸引消费者买车的招牌。

七、为什么哈弗打安全牌机会不多？

退一步讲，即使哈弗打安全牌是合理的、可行的、有效的。但它还有多少机会呢？前有观致拿到欧洲NCAP五星，后有博越、长安CS75在C-NCAP上近乎满分的表现。哈弗如何再去超越？

观致聪明的赶在了Euro NCAP推出更难的新规则前，用试制车参加了测试。现在标准更难了，就算哈弗拼了老命拿到了Euro NCAP五星，已无太大轰动效应。况且，安全性出色的观致，现在销量有多少呢？

还有，吉利依靠沃尔沃的金字招牌，在消费者心目中已经建立了天然的安全印象。长城和哈弗想在安全领域去分沃尔沃和吉利一杯羹，挑战着实不小。

步别人后尘，也不是魏建军的性格。

坦白说，现在中国卖的好的SUV，虽然表面上各有宣传噱头，什么一流的安全水准、顶级互联网科技、年轻人众筹造车，但真正让消费者掏腰包的还是朴素的铁三角：外观、空间、性价比。前面的元素不是没作用，可以当作引子吸引受众关注，但最后心里决定买它的那个trigger，仍是铁三角。而这个铁三角，正是哈弗目前占据的甜区。

那么，下一步转身安全，会让哈弗成就200万销量么？

八、安全当作品牌核心并不安全

车聚君觉得，哈弗转身安全是为了品牌向上，这是对的。但向上的路径有很多：科技感、设计感、性能、时尚、安全。这几个品牌进阶的备选项中，长城大部分都沾边并能自圆其说。

比如科技感，一个流传很广的哈弗未来之车视频中已经展现的淋漓尽致了，核能动力都出来了。而且，据说甚至挖了通用做氢燃料电池的专家，对新能源研发全面布局。设计感，它请了前宝马X6的设计师Pierre操刀设计，新车型确实令人眼前一亮。性能，车聚君在发布会当天下午试乘了H7，底盘的坚韧、平稳与灵敏令人印象深刻，时速220公里时的NVH也媲美豪车，而且“操控”是H6车主口碑中排在铁三角之后第一位的评价。更重要的是，魏建军是中国车企创始人中最会玩车的，在精灵这款性能过剩的小车上可见他的本能追求。时尚，哈弗开始推自己的“生活馆”，还聘请了演艺圈“颜值最高”的孙红雷当代言人。

安全？科科。

品牌定位的基本含义是什么？是目标受众对一个企业的产品与服务最直观的综合心智印象。如果你的客户没有想到你是安全的，你硬往那里去套。这是一种什么样的精神？

难道是魏建军错了？并没有。车聚君YY的场景是，魏提出了品牌向上的要求，并提及了包括安全在内的一些亮点。可能里斯没有完全领会，机械的把安全这个词拎了出来，倒推出了一套逻辑。最后，就有了发布会现场的PPT。

第二天一早的媒体专访，印证了车聚君的猜想。

九、正本清源，原来安全不是那么简单

媒体专访定在8：30，而8：23时魏建军已无声而快速的坐在了位置上。军人出身的魏建军，表情变化很少，喜欢谈技术细节并举实际例子。语速中慢，略带保定口音。

回答车聚君关于安全的定位是如何考量时，魏做了详尽解释。

他认为，消费者在升级，对车的安全需求必然越来越高。哈弗能在保持低成本的前提下，把安全技术做到和高端车没有太大差别。主要原因是在车辆研发之初，就一直按欧盟标准执行，主动安全上大部分哈弗车都符合行人保护要求。

一个例证是，2008年克莱斯勒就找到长城，希望后者能代工生产自己的小型轿车一同开发北美市场。对方看中长城的原因之一，就是长城C30在保持低成本的前提仍有出色的安全性。

事实上，哈弗所讲的安全不只局限于被动安全，更多的是集中在主动安全上，包括对驾乘人员、行人、社会秩序有益的全方位安全，是一种大安全。它突破了被动安全的物理界限，采用大量的传感器、数据运算、场景开发，全方位贴近中国人的生活。比如，视野更宽广直观的智能后视镜、预防驾乘人员一氧化碳中毒的系统、防碰瓷的后视系统、防疲劳驾驶系统、防溜车系统，甚至还有主动投射斑马线的智能大灯系统，让行人可以随时安全穿行。

据魏建军介绍，长城在这些前瞻性安全技术方面已能实现100多项，加上储备技术一共可达200多项。

就炙手可热的自动驾驶技术，长城正在联合中、美、印三方技术力量合作研发i-Pilot智慧领航系统，据称能达到美国NHTSA定义的自动驾驶技术Level 3的水平。

“譬如我们的智能后视镜，视野非常宽，比物理后视镜看上去更舒服。关键是它不只是安全，未来还会增加一种新功能，就像微信一样，让司机们互动交流。”

这已超越了安全的范畴，是黑科技范儿了－－特斯拉、乐视、蔚来等新企业在玩儿的科技感和未来感。

车聚小结：

当车聚君在朋友圈晒出一张没有明显标记的哈弗HB-02概念车时，一位在上海工作的20出头的理发师朋友立马认出了准确型号。他的原话是：这是我最梦寐以求的一款车，科幻元素太强烈。

如果想进一步了解哈弗未来车型的科技感，可以看一下这个广为流传的视频：

所以，哈弗迈向200万的进阶之路不是安全，而是科技感。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。