▲红旗HQ9成都车展实拍，视频时长约5分钟

不得不说，新MPV车型如此扎堆出场，还是非常罕见的。

它们的出现昭示了什么样的趋势呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、触电+智能+大嘴

腾势D9、梦想家、HQ9，这三款全新MPV的定位都是高端车型，其中定价32.98万元起的腾势D9，已经是三款车中最“便宜”的车型。

▲图片来源：车聚网

腾势D9预售之前，官方曾经发起过一个话题，叫#一台价值过亿的MPV#，号称在设计和研发方面耗费了20个亿。但车聚君从现场看，印象最深的还是它的“大嘴”中网，车身型线极为简洁，依然是典型的MPV设计，并没有太多其他的因素。

在动力系统方面，新车有混动和纯电两种配置。混动版本采用的是比亚迪经典的DM-i系统，两驱版本配170kW电机，四驱版配前170kW+后45kW电机，纯电版本则配的是230kW+45kW电机。系统是比亚迪成熟的系统，电机是三款成熟的电机，电池也依然是刀片电池。

老实说，怎么看都不像花掉了20个亿。

▲图片来源：车聚网

智能进化算是腾势D9这波上新的重点，虽然15.6英寸PAD大屏依然满满的迪味，但比亚迪确实做了一番增配。

新车用上了全球首搭的七屏互联系统，就是除了液晶屏、中控屏、HUD之外，还多了2个中排扶手屏和2个头枕屏，这也算是用屏幕武装到了牙齿。新车还支持导航壁纸双桌面，支持平行视窗，也支持多场景模式和3D控车。

更重要的是，比亚迪这次终于没有“头铁”，车机系统采用了高通778G（SM7325）芯片，后排头枕屏用的是高通625芯片，整体性能相比汉、唐这些车型提升不少，这一点上总算对得住高端定位。

而在智能驾驶方面，新车搭载的是腾势Pilot智能驾驶辅助系统，支持RPA遥控泊车、高速公路拨杆自动变道等等。

▲图片来源：车聚网

相比腾势D9，红旗HQ9的“触电”幅度并不算大，只是在2.0T发动机的基础上加入了一套48V轻混系统，这让它的综合油耗做到了8.8L/100km。

考虑到这是一款车长超过5米2，车宽超过2米的大块头，新车180kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩倒不算太出众，9.5秒的百公里加速只能算中规中矩。不过考虑到新车预计会更多用于商务型用途，对于性能没有太大的追求，似乎又在情理之中。

腾势D9、红旗HQ9以及岚图梦想家，三款车都用上了“大嘴”设计。其中红旗HQ9还用上了倾斜度较大的A柱，这让它与传统MPV的型线有所不同，但能一定程度降低风阻。

此外工作人员确定，红旗HQ9后续会推出新能源版本，大概率会命名为E-HQ9。

▲图片来源：车聚网

三款车的定位都非常高端，起步价分别为32.98万、36.99万、40万。而且都非常强调智能配置，除了腾势D9系统升级之外，岚图梦想家也在大力宣传自家的高通8155智能座舱平台，红旗HQ9则用上了激光雷达，可以实现高维度的智能驾驶。

这三款车的出现也点明了当前MPV的发展方向，那就是高端化、智能化、新能源化。

二、未来十年看MPV？

过去十年，应该是属于SUV的十年。从最初的CR-V、途观这些合资SUV引进，到哈弗H6横空出世，长安、吉利这些迅速跟进，SUV这个类目焕发出了耀眼的光芒。

▲图片来源：车聚网

SUV能够脱颖而出，最核心的还是整体架构的变化，它可以在不明显增加车长的情况下增大空间。

比如思域和CR-V的对比，两者同样是基于Honda Architecture平台打造，但CR-V占优能提供的实际空间明显更大。举个最简单的例子，对于185的高个子来说，哪怕是豪华的C级轿车，后排也经常容易顶头，但普通的B级SUV就基本不会有这个困扰，这就是先天的优势。

再有就是SUV底盘更高，通过性更好，而且支持后排放倒与后备厢连通，这让它有更好的实用性。甚至SUV的全称本身就是sport utility vehicle，指的是运动型多用途汽车，这就是SUV与轿车的区别。

当然，这里有人就要说了，思域和CR-V根本不是一个价位。但仔细想想，这其实是市场选择的结果。正是因为大家喜欢SUV，才赋予了这种车型更高的溢价能力。

▲图片来源：微博

靠着更好的空间利用和多功能性，SUV卷赢了轿车，迎来了自己的黄金十年。如今它们却要迎来新的挑战，那就是MPV车型的降维打击。

相比于SUV，MPV车型的设计理念又大不一样。首先MPV在设计上更加方正，没有那么多曲线和溜背，这让它空间利用率更进一步。其次MPV的车头更短、A柱更加靠前，这让它最大限度留出了后排空间。

我们试乘的红旗HQ9车长为5209mm，比起理想L9还短了9mm，但能明显感觉到前者的二排、三排空间都要更大，配置也更加豪华。

再就是多功能性，以岚图梦想家为例，它的二排座椅拥有70°大角度可调的腿托，还有最大后旋角度155°的靠背，这一点是同级别的SUV车型难以媲美的，再加上本身出色的舒适性，真正可以带来行政级别的乘坐感受，这一点也是同级别的7座SUV比不上的。

SUV厂家总喜欢给消费者灌输这样的思想，7座的第三排只是用来“应急”的，不适合长途乘坐。实际上像GL8这样的MPV，常年第三排用来商务接人，也没有任何问题，这就是MPV架构的先天优势。

▲图片来源：微博

从目前的市场反馈来看，MPV车型的热度确实不错。腾势D9在上海地区斩获了近2000台订单，岚图梦想家开启交付后，对于岚图品牌的销量拉升也非常明显。反倒是主打大空间SUV的理想，在刚刚过去的8月份销量雪崩。

在大家为了空间和享受，SUV越买越大的时候，也许MPV车型的优势就要开始展现了。这也是车企们纷纷下重注的原因，未来十年MPV可能会迎来发展的黄金期。

三、“触电”是解药？

前面说的都是优点，其实MPV车型也有一些陈年“顽疾”，那就是操控性、能耗以及安全性。因为方方正正的造型，MPV的风阻表现普遍不好。而且由于车身宽大、底盘低，操控性普遍并不出色，而且油耗高。

最致命的，还是MPV车型的发动机舱和行李舱都比较短，这也导致碰撞时溃缩空间相对较小，安全性普遍不及同级别的7座SUV。但“触电”之后，这些问题有望得到解决。

▲图片来源：岚图汽车官网

首先是最致命的安全性，其实现阶段有些MPV已经做得不错，比如丰田赛那就曾经在美国IIHS碰撞测试中取得全五星的评价。这当然不能等同于国产版赛那成绩同样优秀，原因大家懂的，但至少说明全新的TNGA架构对于安全性是有加持的。

而到了新能源时代，这个问题其实更好解决。因为新能源车基本将电池平布在底盘上，车头电机等所需要的空间大幅减少，很多车企都“无聊”到开始做“前备箱”了，留出足够的安全空间自然非常轻松。

再就是设计思路的转变，燃油车发展百年，有太多的习惯性思维难以改变。特斯拉出现后，提出基于专门的新能源架构造车，这种从零出发的设计极大地提升了安全性。别忘了，特斯拉虽然做工惨不忍睹，但在各大碰撞测试中表现可并不拉胯。

当然，这里我们不是说岚图梦想家和腾势D9的安全性就一定好。只是对于厂家来说，理论上切换到电动化架构之后，更容易做好安全性。

▲图片来源：车聚网

然后能耗，新能源车并不惧怕这个，毕竟它们更多的时候是用电。MPV再费电，也无非是使用费用从每公里8分钱涨到每公里9分钱，又有哪个消费者会“怕”这个呢？而且如果真是带着一家人出去玩，新能源MPV还能来一波反向放电，随时化身移动插排，实用性进一步增强。

再有就是，电机天生工作静谧，并且加速绝对线性，这些也完美吻合MPV车型追求舒适性的特点。让MPV“带电”，可以说是天作之合。

▲图片来源：车聚网

至于智能化和“大嘴”，其实并不是新能源车所独有。很大程度还是因为国人对这两个方面格外偏好，厂家也是投其所好。

之前看一个美国博主说车，他说如果一辆车的中网很复杂、很大，那它很大概率会是一辆中国车。虽然老外的视角比较特别，但车聚君在脑海里拼命搜索了一番，自己也觉得哭笑不得。

车聚小结

相比现在流行的 SUV 车型， MPV 的优势非常明显，那就是空间更大、舒适性更好。 尤其是对于中产及以上家庭来说，二胎三代出行需要更舒适的座驾， 7 座 SUV 几乎无法满足，这时候 MPV 的优势会进一步彰显。

而MPV车型一些过往的问题，随着电动化的深入，都可以得到比较妥善的解决，相当于扬长避短。

预计未来5到10年，新能源MPV会迎来一个爆发期，就像10年前的SUV一样。车企们已经开始布局了，大家的消费取向会跟上吗？

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