之后，不少人纷纷指出他数据引用错误。车聚君研读了一下相关数据，发现欧阳院士错的不是一点半点，可以说从定性到定量、从数据到结论都有问题。

一、新能源汽车起火率，到底是多少？

PPT正文第一句是：国家消防救援局数据，2023年一季度自燃车辆，燃油车18360辆；新能源车640辆。

这一句话三个错误。

▎数据时间错误。该组数据对应时间是2022年一季度，不是2023年一季度。详见国家消防救援局官网2022年4月4日文章：https://www.119.gov.cn/gk/sjtj/2022/28761.shtml 。

分子用2022年数据，分母用2023年数据，结论能正确吗？

▎起火定性错误。新能源车640辆，并不是「自燃」的数据，而是包括自燃在内的所有火灾数据。官网原文是这样描述的：（2022年一季度）共接报各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车640起。

官方说的是“火灾”，并没有说这640起火灾全是“自燃”引起。

下文紧接着就说了：从用火原因看，自燃、玩火等其他原因占21.4%。意思是，自燃原因只占火灾的1/5。当然，也不能把640起火灾乘以21.4%，得出新能源汽车的自燃数；因为这个比例是所有交通工具的自燃率，而且还含了“其他”原因。

所以，根据官方消息，我们只能讨论2022年一季度的“起火率”，而不是“自燃率”。

▎数据推算错误。

欧阳院士认为2023年一季度（应为2022年一季度）燃油车自燃（应为起火）了18360辆。这个结论应该是基于上述官方信息“推算”出来的，可惜这个“推算”也是错误的。

官方信息是：交通工具火灾总数1.9万起，其中新能源汽车火灾640起，电动自行车火灾3777起。

他的推算路径应为：交通工具火灾总数（19,000）－新能源起火数（640）=燃油车起火数（18,360）。

这里就有了一个基本逻辑错误：交通工具不可能只有新能源汽车+燃油车汽车。旁边明晃晃的电动自行车一脸问号：我不是交通工具吗？

那么再减去电动自行车，就是燃油车的起火数了吗？还不是。

上图，是根据海南@东方消防 于2022年8月发布的《权威发布：2022年上半年全省火灾情况》相关表格整理而成。

可以看出，消防数据中的「交通工具」包含汽车（轿车、客车、货车）、摩托车、电动助力车（电动自行车、电动三轮车）、农用机械、船舶、其它车辆（如特种车）等多种交通工具，而绝不是欧阳院士认为的新能源车+燃油车。

车聚君根据海南省2022年上半年的消防数据，新能源汽车起火数29起、燃油汽车起火数169起，可以得出结论：该省该时段的万辆汽车起火率，新能源车为1.82、燃油车为1.04。

即，海南新能源汽车的起火率明显高于燃油车起火率。

上表主要目的是想算出，「燃油汽车」占所有「燃油交通工具」的比例，并借此推算出2022年一季度全国的燃油汽车起火数。

表格显示：海南2022年上半年燃油汽车的起火数为169起，所有燃油类型的交通工具起火总数为241起，那么燃油汽车的占比为70%。

考虑到海南省新能源推广比较深入，渗透率高于全国平均水平；因此，我们在估算全国2022年一季度燃油车起火数占比时，按80%估算（即保守估算法）。

上表是根据国家消防救援局的官方数据，参考海南消防的分类整理而成。黑色数字为公布数字，绿色的燃油车起火数为估算数据：11,666起。

方法就是如前所述，用燃油类型的交通工具火灾总数14,583乘以80%算得。

好了，现在知道：2022年一季度新能源汽车的起火数为640起，燃油汽车的起火数约为11,666起了，我们很容易就能查到当时各自的保有量。

公安部消息，截止2022年3月底，中国汽车保有量为3.07亿，其中新能源汽车保有量为891.5万辆，那么燃油汽车保有量应为29808.5万辆。

用640辆、11666辆的起火数，除上述保有量可以得出结论：2022年一季度新能源汽车万辆起火率为0.72，燃油汽车为0.39。

再次得出结论：全国新能源汽车的起火率要高于燃油车，且近乎2倍。

这与欧阳明高院士的结论，不能说大相径庭，可以说天壤之别了。

二、新能源汽车起火为何关注度更高？

欧阳院士还说：“电动汽车自燃是新闻，燃油车自燃不是新闻”。这句话听着很耳熟，特斯拉的粉丝们以前很爱引用这句名言，没想到居然影响了院士。

这里有两个问题：

▎电动汽车自燃造成的后果更严重，当然会引起更多关注。空口无凭，看海南消防的数据：

2023年，海南省发生交通工具火灾725起，燃油汽车火灾387起，损失1181.4万元，平均单起火灾损失为1.63万元；新能源汽车火灾59起，损失939.3万元，平均单起火灾损失为15.92万。

很明显：新能源起火的损失是油车的9.8倍。 

这么明显的差距，能怪公众对新能源起火更关注？这还没有公布两类车型的致死率，估计结果更令人惊竦。

原因很简单：新能源的车电池一般放在车厢正下方，一旦发生热失控，会迅速危及驾舱，很可能让整个车辆瞬间陷入一片火海。严重时，还会发生剧烈爆燃。而且即使消防人员用了大量水灭火，也存在复燃可能。

这些，都是比油车起火更危险的地方。

▲图片来源：车聚网

▎当你责怪新能源事故（包括不限于自燃）比燃油车更受关注时，为什么不看一下新能源汽车的正面消息也同样吸引了更多关注？

如我们编辑部，平时写作、试驾的精力80%放在新能源车上，但新能源车的渗透率其实只有32%。相信，其它媒体也差不多。

当你享受了正面赞誉时，也要能承担负面的质疑。不可能好事出尽风头，坏事帮你藏着掖着，整体看舆论其实是公平的。

既要戴皇冠，又要免其重，未免太双标。

车聚小结

车聚君一直关注新能源汽车，致力于更独立的观察与更真实的报道。新能源的好，我们不遗余力的分享；它的弊端与不足也直言不讳的指出。因为溺爱，是种伤害。

世间没有完美事物。如果真关心它，就应正视它的问题，并协助它改正之。如果为了某种目的，文过饰非，无疑于拔苗助长。特别是，互联网让信息更透明，每个消费者都可以是车评人，越来越多的人会知道不同车型的优劣，从而有自己的判断。

当普通人变成专家时，社会地位更高的专家更应严谨治学、谨言慎行，而不应该一张PPT出现定性错误、定量错误、结论错误。

请专家们珍惜自己的羽毛，否则太过错误的言论会变成反噬的“板砖”。

他是长安汽车董事长，这话引起了巨大争议。

▲图片来源：车聚网

一个月后，专注于高端的新势力高合宣布停工半年。2月27日，其创始人丁磊拜访了长安，接待他的正是朱华荣。这似乎印证了朱的话。

同时，有声音指出：上汽通用汽车2023年销量87万，相比于2017年的200万辆跌了一大半，是谁杀死了老牌合资？这似乎又反驳了朱的话。

那么，新势力和合资，谁更有前景？

一、新势力和外资，到底有何差距？

朱华荣的前半句话没错。如上图所示：所有外资车企均实现了造车盈利，比如奔驰每卖一辆车能赚4.54万元，最少的日产也能赚6100元，甚至在中国市场已经开始边缘化的现代都能单车利润近万元。

中国的新势力呢？除理想能实现3.11万的单车利润外，问界、零跑、小鹏、蔚来悉数亏损，其中蔚来每卖一辆车亏损14.14万元。

车聚君不愿意、也不希望这些新势力因为资金而倒下。用李斌的话说：创业公司都不容易，我们见过了生生死死，希望所有公司都能好，也尊重每一家创新的公司。

他也承认所有公司都活下来不现实。所以高合不是第一家，也不是最后一家。这就是朱华荣的灵魂之问：为什么亏损你还要去做啊？

争议来自后半句：外国车企真能在电动化、智能化领域迅速崛起，并威胁中国品牌吗？

答案很复杂，我们看几个例子。

▲图片来源：车聚网

大众的电动化比较快，ID.系列投入早，销量也还可以。大众还成立了专门的软件部门：CARIAD，字面意思是Car, I am digital（汽车就是数字化）。可惜，2023年上海车展后不久，这个部门就被解散了。因为大众高管目睹了中国车企在智能座舱和智能座驾上的神奇发展，压根不在一个量级。

之后不久，大众宣布向小鹏投资7亿美元占股4.99%，并将利用后者平台开发两款带大众logo的电动车。

▲图片来源：车聚网

宝马在华发展电动车较早，宁德时代的成长有其鼎力相助。宝马i3的电池续航也非常出色，基本上表显续航多少就能开多少，达成率100%。但它的智能化是0%，因为连ACC也不标配，如果再选装LCC，要花2万块。

丰田呢？它的掌门人直接说：电动车是低级产品，要抵制到底。

看来德系、日系在新能源上一时半会追不上中国品牌，甚至连电动车先驱特斯拉，在智能化上也已落后中国品牌――它在中国市场目前还没有启动FSD，单靠纯视觉的智驾能力明显比不过带了激光雷达的新势力。

▲图片来源：车聚网

焕新版Model 3标配的Autopilot连打灯变道都实现不了，而领先的新势力已经实现了高速领航辅助、城市领航辅助，甚至能用智驾直接开到了珠峰。

那么，中国品牌就该骄傲了吗？

当然不是。朱华荣的本意想必不是贬低中国品牌，他手中的长安也是正宗中国品牌。他本意应是劝勉大家：居安思危，不要用价格战和恶俗营销透支市场，要注重可持续发展和用户最终体验，从而保持行业健康发展。

同时也要看到，合资车企在新能源领域并不是溃不成军。

▲图片来源：车聚网

如刚才所说，宝马对电池性能的把握、大众ID.系列在操控上的优势、特斯拉在电耗上的表现，都值得中国品牌学习。它们在电动化上并不落后，甚至领先。只是在智能化上，确实还有很大提升空间；这个空间，也没大到不可想象。

简单说，中外电动化的差距像10年前中外发动机的镜像差距一样，都不大；中外智能化的差距也像10年前中外变速器的镜像差距，依然大但接近。

智能化的核心是：芯片、数据、通讯。

▲图片来源：车聚网

我们拥有世界上最大的汽车市场，因此数据采集不是问题。通讯各有所长，吉利旗下的时空道宇刚发射成功一箭11星，低轨卫星在智驾方面的表现非常值得期待。

短板可能就是芯片，不是所有车企都能自研出媲美华为ADS 2.0的芯片，也不是所有车企都愿意把灵魂交付给华为的智选车――它们更愿意举案齐眉的HI模式。这也是朱华荣1月16日演讲的核心之一。

可以想像一下：如果有一天，高通不再给中国车企提供8295及后续座舱芯片，如果英伟达和英特尔突然说它们接到通知要向中国车企禁售智驾芯片，我们该怎么办？

脖子上的手还没有远离，远不到自满时。

二、合资新能源，还有能打的吗？

那再回到争议话题：合资车企就没有几个能打的吗？它们当中真没人能在电动化、智能化上接近中国品牌吗？

看了一圈，不知道上汽通用汽车算不算？

上汽通用汽车在2023年乘用车新能源销量榜中，以10万辆的成绩排第19位。如果只算合资车企，它排第3位，仅次于上汽大众和华晨宝马。

如果看同比增长，上汽通用汽车增长104%，远大于上汽大众的32%、华晨宝马的59%，甚至也高于市场平均水平36%。

一个冷知识：上汽通用汽车的新能源车销量，其实和问界相差无几，只不过声量上远远不如“遥遥领先”。

而且通用的合资第3，并不只靠价格战。这比12万的ID.3引发德媒狂批、原价打65折只卖23万的宝马i3，含金量更高些。

打开2023年中大型纯电SUV销量榜，第一名竟然是：别克E5。

相信很多人和车聚君一样，感到不可思议：它什么时候不声不响都超过赫赫有名的小鹏G9、智己LS6、阿维塔11、蔚来ES8了？而且，即使减少定语，把别克E5放在所有纯电SUV中，它也能以34,258辆的成绩，排到2023年的第15名。

重要的是，别克E5没有降价。

这更让人觉得不可思议。毕竟近来的降价潮都是外国品牌引发的，比如2023年开年是特斯拉降价，之后最大降价潮是东风雪铁龙C6直降9万。第二阵营豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎更是常年打折，上汽通用汽车自己家的别克、雪佛兰油车优惠四五万，也是常事。

但纯电动车别克E5，终端确实没什么优惠。

▲图片来源：车聚网

春节前，车聚君去上海一家别克店探访，发现连E5展车都没了。店员说一位用户急着回老家过年，直接提了展车，价格一分没优惠。

另一个震惊信息是：别克E5不但没优惠，卖得最好的款型居然不是想像中的16.99万的最低配，而是20.39万的臻享标续版，这已经算中高配了。

销售说，上海用户能花20万买车就会太在意几万差价，而更在意配置。毕竟丐版配置太简陋，而20.39万的版本能有的都有了：L2级辅助驾驶、电动尾门、360环视、电动天窗等等，而且还有更多权益，比如送1万的保险补贴、1万的置换补贴，客户觉得还是这款中高配更划算。

▲图片来源：车聚网

看一下别克E5的产品力。68.4度的三元锂电，CLTC续航545km，前置单电机最大功率180kW，百公里加速7.6秒。配ACC和HOLCA车道居中，这套L2在通用叫eCruise；如果选24.99万元的艾维亚四驱版，可以选装Super Cruise，在高精地图覆盖的地方能实现自动变道，并自动远离大车。

坦白说，看完数据，车聚君不觉得别克E5有什么特别过人之处。

销售说，买它的客户主要看中：电池安全、底盘稳健、续航扎实，以及别克品牌对于一些燃油车用户固有的信赖感，毕竟通用是大厂，别克是准高端品牌。

▲图片来源：车聚网

电池安全。传统用户开惯了燃油车，对频发的电动车起火事故耿耿于怀，但在绿牌和低成本的诱惑下还是妥协了。这时，他们更易接受主打安全的奥特能平台。

底盘稳。E5采用了五连杆独立后悬，加上别克一贯的稳健调校，驾感确实不错。试驾时在修路，车身晃动很克制，路噪也不明显，这是别克一直擅长的NVH技术。

续航扎实。其实也是跟奥特能平台有关，全球化纯电平台不只提升电池的安全性，也会让动态性能有更好表现。

▲图片来源：车聚网

2023年夏天试驾时，在市区行驶了46km，开最冷的空调，载重三人，采用偏激烈的驾驶风格，最后表显电耗只有17.9度/百公里。

这次探店时，店员说买走那辆别克E5展车的用户，就是看中它的续航扎实度，可以让他一口气开回安徽老家。

这些，其实大众和宝马也不差。重点是软件如何？

三、变软，上汽通用汽车成立数字化中心

朱华荣说合资在等新能源的合适时机，可能通用最有感触。

▲通用汽车EV1（图片来源于网络）

因为现代量产电动车的鼻祖，其实就是通用1996推出的EV1，产品力出色但费用高昂，不久退出市场，然后催生了特斯拉。2007年，通用推出了VOLT增程车型，也没有卖好；十二年后，理想把这个“落后的技术”发扬光大，举世瞩目。

智能化也是，通用很早就在推V2X、高精地图，2018年上汽通用汽车引入了Super Cruise 超级辅助驾驶。结果，特斯拉利用“影子模式”自我学习，辅助驾驶突飞猛进；国内新势力推激光雷达和BEV算法走“无图模式”，绕开了通用辛苦耕耘的护城河。

简单说，通用的新能源之路就是：起了个大早，赶了个晚集。

▲图片来源：微博@雷军

不过晚有晚的好。雷军说，小米汽车有“后发优势”。相当于前面的先锋派，先把地雷阵和各种坑走一遍，后面的人会走的更快。

车聚君举过一个“红绿灯理论”：先到路口的车，很可能得等红灯；后来的车如果节奏控制的好，可以在刚变绿灯时冲过路口，反而比刚才的前车更快。

对于上汽通用汽车来说，在亲自尝遍百草后，又目睹了中国新势力的成败得失，可以捋出适合自己和市场的最优解。

▲图片来源：车聚网

2023年11月8日，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海泛亚汽车技术中心金桥园区成立。它拥有近1000名软件人才、十多个实验室、近千台测试台架。主要任务是：通过车云协同，打造更适合中国用户的智能座舱、智能驾驶。

目前已推出了全新一代VCS智能座舱、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶。

VCS智能座舱，基于新一代的E/E架构，硬件进行了升级，比如EYEMAX一体式弧面屏，30英寸、6K分辨率、200ppi像素密度。同时支持无线CarPlay和百度应用，用双生态打通了手车互联。新的语音播报更自然，还推出了行业首个车载微博。

▲图片来源：车聚网

这套VCS智能座舱，先在凯迪拉克锐歌和别克世纪上应用，之后下放到了别克E5和E4、君越、凯迪拉克CT6、XT4、GT4等。

2024年， AI大模型技术也会上车。

这些软件实力，放在一线新势力上不算扎眼，但至少说明觉醒的合资如上汽通用汽车，已经快速赶上来了。

▲图片来源：车聚网

智驾上，全新一代Super Cruise在2023年3月首搭于锐歌，现在别克E5顶配也可选装。它基于北美版本做了本土优化，可自动变道，也可指令变道，更贴近国人驾驶风格。

Super Cruise的高精地图可提供一年4次的数据更新，覆盖里程35万公里，在有图的封闭道路可实现领航辅助驾驶。截止2023年10月底，Super Cruise已实现1.6亿公里的累计行驶里程。

预计在2025年，上汽通用汽车会推出NOP高速领航辅助，别克世纪会成为首先应用该技术的车型，后续还有城市领航、记忆泊车等功能会在2025年开始准备上车。

▲图片来源：车聚网

我们看到的是，有的新势力在2023年就实现了领航辅助，还能车库自动找车位；看不到的是，传统车企包括上汽通用汽车和主流自主品牌，仍在严格按照「车规级」做事，相比速度更看重「鲁棒性」。

简单说，传统大厂的产品相对更可靠。

车聚小结

分歧是显然的，合作是必然的。

中国品牌阵营，朱华荣虽然对华为的智选车有微辞，但长安还是和华为的车BU以HI模式成立了新的合资公司Newcool。蔚来虽然和广汽分手，但最近连续和长安、吉利、奇瑞、江淮巩固了换电联盟。

国际品牌阵营，宝马、奔驰两个百年对手，最近也宣布要共建超充，一向对传统车企不服的特斯拉，也频繁向友商示好：开放48V电气架构、普及北美充电标准、向其它品牌开放超充站，其中包含通用。通用自己也没闲着，它和Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和奔驰等七家北美车企，宣布成立“联合充电”的合资公司，想建立像加油站一样的充电站，方便用户。

所以，新能源的下半场如果拉长时间线，合资确实可能形成“反扑”，而且是集团军方式。最终能否成功不重要，重要的是在拉锯战中能让消费者看清不同阵营的实力和价值观，并从充分竞争中获得更多选择与实惠。

至少，对决放在中国市场，无论谁输谁赢对我们都有利，因为它们得投入。比如上汽通用汽车说，到2025年它对电动化、智能化技术的总投入将达700亿元。这能造多少个小米汽车啊？

除非，新能源这个战场本身发生变化。

比如宝马i3，2023年销量不错，年销5万多冲进了纯电轿车前20，也占宝马在华新能源销量的半璧江山。但实测时，惊讶的发现：

它全系没有LCC、也没有ACC，只有AC。

那它销量好的原因，到底是什么呢？

▲宝马i3试驾

时长约8分钟，建议WiFi下观看

一、静态：油车外观，抗不住价格香

宝马i3从外观上看，基本还是油车风格：没有弹出式门把手、没有无框车门、没有ACC+LCC的L2辅助驾驶，有的是后排高高隆起的地台。

唯一能看出新能源的，是前后的绿色车牌。

▲图片来源：车聚网

你说i3是“油改电”，它的粉丝会说冤枉：CLAR架构全称是Cluster Architecture，本意就是集群式架构，包括了油车、插混、纯电，所以不是严格的油改电。但从现实看，CLAR架构诞生于2015年，首款车型G11 7系就是一款纯油车，之后的油车偏多。就像土豆炖牛肉，看成分的比例了。

类似的，还有沃尔沃和吉利的CMA架构，一开始也说是包含所有动力形式，但极星2、XC40 RECHARGE的销量，大家看到了。直到最后，吉利推出了面向纯电的全新架构SEA浩瀚架构，情况才有所转变。

所以，土豆炖牛肉和牛排的含肉量肯定不一样。

好在宝马非常务实：i3的官方指导价是35.39万起，但实际市场成交价来到了23万左右。

▲图片来源：@珍妮花花本尊

甚至，车聚君看抖音上一个广东的汽车博主，说当地宝马i3扣除各种优惠后，价格只要18万多一点。

就想，18万还纠结什么真皮座椅？还要什么L2辅助驾驶？还管它什么油改电？这可是一辆轴距2966mm的中大型宝马轿车啊，光这个标得值10万吧？瞬间觉得，银河E8、雅阁迈腾、零跑小鹏都不香了。

连车聚君这个沃尔沃粉丝都想放下矜持，买一辆18万的宝马在石家庄安享晚年。终于理解2023年3月C6引发的降价狂潮了：雪铁龙打6折，全国轰动；那宝马打5折呢？世界奇迹吧－－德国经销商还进口ID.6干嘛？对折的宝马i3不横扫整个欧罗巴吗？

不知道，这是不是朱华荣说的合资的终极武器。如果是，自主确实挺难的。

▲图片来源：懂车帝

你要问为什么大降价？答案可能只有一个：销量。

宝马i3一月前四周销量4202辆，基本与2023年平均月销量持平，但已经跑赢了大盘：它的排名从2023年纯电轿车销量第19名，上升至第12名。

有一位博主发文说：新5系的设计是OK的，但车窗按键有一种超级廉价感，像贴纸一样；而3系还用了金属质感材料并带凹凸手感。

估计，宝马5系也已经做好了2024年大降价的准备。

18万，买一个轴距2966mm的中大型宝马轿车。说实话，作为一个忠实而理性的沃尔沃粉，都有点心动：在石家庄买一辆安度晚年不香吗？

二、续航：表显1：1，宣传达成率70%

我们实测的是宝马i3 2023款eDrive 35L，是最低配版本：单电机后驱，最大功率210kW，百公里加速6.2秒。70.17度电池来自宁德时代三元锂电池，CLTC续航为526km。

▲图片来源：车聚网

但是我们充到100%后，i3的表显续航只有388km，而不是宣传的526km。而且不能选择“标准值”或是“动态值”，默认呈现“动态值”，即EPA值。这种做法和特斯拉Model 3如出一辙，让人有些不习惯。

这相当于，还没跑就打了74折。

我们计划从上海赶往台州，地图显示320km左右，刚刚落在388km表显续航范围内，有些挑战，有些忐忑。

去程。由上海宝燕商城行至台州荣庄，出发时满电状态表显续航388km，抵达目的时表显续航25km，续航减少了363km。去程的实际行驶里程为325km，表显续航达成率为90%。

返程。从台州万嘉广场返回上海宝燕商城，满电表显续航388km出发，达到目的地后表显续航剩余30km，即续航减少了358km。返程的实际行驶里程为363km，这就有意思了：表显续航达成率为101%。

当然，考虑到一开始就打了74折，所以它的宣传续航达成率分别为：66%、75%，往返程平均续航达成率为71%。

即，宝马i3充满电在高速上能跑350－400km。

▲图片来源：车聚网

另外，返程时还出现个奇怪的现象，宝马的续航可以边跑边涨：我们从台州开出了50km后，表显续航从满电时的388km增加到了392km。就是说，行驶了50km，续航反而增加了4km。

车聚君将此事发在微博上，有位网友回复他的情况与我们如出一辙：坐标上海，驾驶的也是宝马i3，出发表显续航305km，开了60km回来，表显续航306km。

看来，宝马电动车的优点之一是：表显续航非常扎实。

▲图片来源：车聚网

一方面，得益于宝马的软件算法。这种续航显示是根据驾驶习惯、工况、能耗等多种因素，综合考虑后给出一种动态值。

另一方面，也与宝马电池的特殊性有关。宝马是最早采用宁德时代的厂商之一，因为有知遇之恩，因此虽然都是NCM811三元锂电，但供给宝马的电芯一直是“优等生”，而且还有宝马的独特配方，概不外传。最后，电芯运至沈阳，在华晨宝马的电池工厂形成模组和电池包。

或许，这是值得自主品牌学习的地方。

三、优缺点鲜明：加速优秀，智驾等于0

▲图片来源：车聚网

宝马i3还有一个传统优势：操控。这是2023年11年小改款上市，轴距2966mm，车长4872mm，轴长比60.9%（银河E8为58.4%），典型的长轴距、短车身，是一款操控之车。

宝马i3的加速非常好。车聚君在高速上以100+km/h速度完成超车非常轻松和惬意，能赋予驾驶者一定的驾驶乐趣。同时，也正是由于足够鲜明的驾驶快感，从而抵消了宝马i3的许多不足之处。

这种特性，一定程度上和特斯拉有相似之处。

▲图片来源：车聚网

槽点也不少:

▎高速变道时车身有点飘。车聚君在高速上以120km/h左右时速变道时，车身会稍微有一点飘。这与宝马的燃油车有些差别，令人有些意外，希望未来宝马的纯电平台出来后，能够得以改善。

▎刹车顿挫感明显。刹车时，宝马i3的俯仰度比较明显，给副驾及后排的乘客有种晕车的感觉，这也需要它进一步优化。

▎座椅舒适度不佳。车聚君开了300多公里后，屁股有点酸痛，同行的乘客也有如此感受。车聚君认为，在座椅方面，宝马应该向沃尔沃学习，做出符合人体工学的座椅。

▲图片来源：车聚网

▎智驾为0。在智能化盛行的当下，我们实测的这款宝马i3却连基本的L2级辅助驾驶都没有——它只有AC，没有ACC，更别提LCC了。因此，这么长时间开下来，车聚君显得舟车劳顿。

▎充电速度一般。电量由8%充到100%，用时1小时16分，成绩不能说差，但跟主流新势力相比有着很大的差距。

车聚小结

简单说，宝马i3就是为了迎合传统燃油车用户、追求性价比的基盘用户，优点就是操控。但缺点也明显，舒适度和智能驾驶已经跟国内的领先的新势力产生了明显的差距。

▲图片来源：车聚网

2024年，新势力将集中爆发，宝马i3能否守住市场且继续业绩长虹呢？让我们后续接着看吧。

一、智己L6

▲图片来源：工信部 

智己L6整车尺寸4931 x1960 x1474mm，轴距2950mm。这套设计语言果然还是更适合轿车，可以看做是LS6的轿车版，类似于特斯拉Model 3和Model Y的关系。如果L6延续LS6的高性价比，超越特斯拉Model 3销量的国产纯电轿车可能真的要来了，甚至比极氪007希望更大。

二、仰望U7

▲图片来源：工信部

仰望U7整车尺寸5265×1998 x1517mm，轴距3160mm，整备质量高达3.095吨。早知道是配了4台各240kW电机，但是你重量着实恐怖，应该是搞了一块沉重的磷酸铁锂电池。配合上Cd 0.195的全球最低风阻，期待力大砖飞的表演。

三、仰望U8越野玩家版

▲图片来源：工信部 

仰望U8的新增车型申报，越野玩家版，各种参数略。看车顶，那是无人机舱，里面升降起飞，无人机换电系统一应俱全，大疆联合开发。不是全新车型发出来，主要是想表达下感慨和激动，谁说我们善于模仿，我们创新的能力也还不错嘛。

这种国外概念车构想的场景，如今国产车实现了，梦想照进现实的感觉。希望早日把这套无人机系统的价格打下来，除了越野，在城市堵车的时候我也想看看哪位小可爱导致了这一切。

四、极氪001

▲图片来源：工信部 

极氪001改款来了，尺寸变化不大，略过。动力参数亮眼，双电机为前270kW后310kW，比之前让人惊呼的极氪007前165kW后310kW更炸裂，单电机和007一样是后310kW。

你大哥终究是你大哥，谁之前说007吊打001来着？智能化配置也跟上来了，座舱用上了高通8295，智驾补齐了激光雷达，补齐短板的六边形战士准备教新势力做人！

五、深蓝G318

▲图片来源：工信部

深蓝G318整车尺寸4915/4998x1985x1885/1960mm，轴距2880mm，长度和高度的分别有两个数据是外挂备胎和车顶选装的差异。

值得一提的是，这外轮廓比方程豹豹5和坦克500还稍大。当然这车是承载式车身，这点和前面说的两位硬派越野还是有阵营差别。增程式双电机，参数是前131kW后185kW，叫它新能源硬派SUV问题不大。另外它还有两驱，甚至两驱还分长短续航。

我已经隐约感觉它要一炮而红了，深蓝之前两款说实话有点低于预期。四驱就不说了，CD701（不知道是什么继续往下看）的大电机，可以安排个高功率不？长安不想干一干豹子和坦克？

六、长安启源E07

▲图片来源：工信部

长安启源CD701，正式命名E07，名字有点平庸了，这么个性的车。尺寸倒是不小，5045x1996x1695mm，轴距3120mm。平台是长安SDA架构下最强的EPA2平台，这平台其实就是长安高端品牌阿维塔对外宣称的CHN平台。双电机前188kW后252kW，800V架构，看齐新势力。

只是想问前杠左右那两颗前激光雷达是点错科技树了吗？小鹏点错了，但是它技术强能搞定，长安去哪里找外援呢？

七、理想L6

▲图片来源：工信部

没新意，尺寸略，参数略。李想对于此车月销3万台的预期，笔者预计是痴人说梦。不过，即便不看好，也不是零跑C10之流可以来碰瓷的。

八、宝骏悦也PLUS

▲图片来源：工信部

顾名思义，这是宝骏悦也的四门加长版，尺寸加到了3996x1760x1726mm，轴距2560mm。你要说它是电动吉姆尼也好，还是悦也PLUS也罢，其实它是为了完成原本高预期的悦也销量任务而来。虽然平台变了，但是显然悦也在这项目需要靠继续加水加面来制造爆款收回成本。

最后，各位老铁看上哪款了？

有句俗语：撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。

12月的一个雨雪天，车聚君第一次试驾了合创V09。在杭州葛园的中式园林中，突然觉得他有一种霸气外露的帅。忍不住跳下车，噼里啪啦用手机拍了半小时，成片一点不修，感觉比官图还帅。

▲合创V09试驾

时长约6分钟，建议WiFi下观看

合创V09定位于：独角兽豪华座驾。独角寓意“独特视角”，独角兽指年轻的科技精英和创业家，豪华座驾是说它家商两顾，锐意进取。

简单说，它更适合95后的Z世代人群。

因此，功能、智能、补能都比较出色，价格还不算贵。轴距超3.1米、车长超5.2米，头顶大彩电、脚底小冰箱，第一家配激光雷达的MPV，全系标配800V，最高续航762km，价格31.88－43.88万。

一起看下，它到底有多独特？

▲图片来源：车聚网

合创V09采用矢量美学、星曜设计。我们在试驾途中，一辆微面追了我们半路，示意我们开窗。然后副驾的大哥问：这车多少钱？

注意啊，他没有问这是什么车，也没问这是油车还是电车，而是直接问多少钱。这说明V09的颜值已经深深打动他，以至于不在乎品牌和能源了。

“我在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜。

如果这位大哥有机会试驾一下，那么大概率会发现合创V09有四大卖点：平稳、安静、舒适、续航。

▲图片来源：车聚网

▎平稳。优雅停车，就是俗称的舒适刹停，效果确实明显，红灯前刹停的瞬间几乎没有点头现象，非常平稳。比其它车企的TST都要出色。上次有这种惊艳感的车型，还是昊铂GT。看来广汽这一家子都擅长此道。

▎安静。40km/h时车内33.6分贝，阿尔法是41分贝。这什么概念呢？就是比会议室无人说话时的安静程度还要安静。V09全车有40多处隔音处理，防火墙隔音材料40mm厚，底盘隔音材料25mm。

▲图片来源：车聚网

▎舒适。纵向空间2.83米，空间利用率同级最大。二排座椅行程长达570mm，可实现一键躺平。二排还配了17.3寸车顶屏，尺寸为量产车之最，可以实现手机投屏等功能。冰箱可实现0－55℃制冷和制热，并能APP远程操控。

▎续航。一共三种电池：95度磷酸铁锂、92度三元锂电陶瓷电池、114度三元锂，前二者续航都是620km，后者续航762km。陶瓷电池的正极极耳采用陶瓷技术涂覆，绝缘性更好。该版本采用800V技术，10分钟可补航400km。

▲图片来源：车聚网

试驾下来加速很轻快，侧倾控制到位，不像5.2米的中大型MPV，更像是一款SUV。刹车整体平稳，特别是刹停一瞬间，优雅停车技术表现出色，几乎感受不到点头，优于大多数车型的TST舒适刹停。只是中速带一脚刹车时，偶尔会有一丢丢突兀，需要适应。

版本是尊荣版762，未装配激光雷达，L2的智驾整体表现尚可，跟车距离调到1，与前车距离仍偏大，ACC跟车表现可以更线性。

▲图片来源：车聚网

舒适性确实可以，后排两个同事都相继酣然入睡。

座椅加热也好评，但不足是：这已经是37.38万的次顶配了，连方向盘加热都没有。难道独角兽CEO不能偶尔自己开开车吗？另外，我们的热空调一直没调出来，设成28℃也不觉得暖和。问了一下工作人员，说是不用开启A/C功能。好在，返程时这个问题解决了，挺暖和。

从杭州市区开到拍摄地灵山景区，一共行驶了67公里，续航达成率58%。

背景是：那天特别冷，1－4℃，全程热空调，车上四个成年人、五件大行李、座椅加热。路况涉及城区、高速、乡道、山路，编队行驶，均速43km/h。成绩差强人意。

▲图片来源：车聚网

为了贴近用户日常驾驶，我们专门又测了一次回程的续航达成率。公平起见，我们下了灵山后，在龙坞茶镇的平地上起测。返程共行驶了53km，表显续航减少了71km，平均时速41km/h，续航达成率为75%。

在相近速度下，续航好了17个百分点。除了非编队行驶，能展现车聚君的黄金脚法外，热空调突然好用也是一个原因吧？

去返程一平均，V09的冬季续航达成率为：66.5%。

这对一辆2.65吨的7座MPV来说，很不错了。

▲图片来源：车聚网

但一定要说个建议：后视镜的盲区偏大，如果右后车辆已经与车尾有重合，很可能看不到；同时后视镜上的后车提醒，不够鲜明，只有黄点没有声音。有可能会造成与右后车辆的刮擦事故，请大家要注意。

另外补充一个细节亮点和一个槽点。

后备箱开启在左D柱中间，方便操作，好评。第三排调节仍是拉绳，不够高级，放平后也不是纯平。希望改款能完善。

▲图片来源：车聚网

半天试驾，整体感觉是底子有功力、体验有活力、细节有瑕疵，像是一个老司机跳槽后的倾情之作，值得关注。

或者更像是一棵龙井古茶树，移栽到一个现代农场中，长出了新的绿芽。

最后，31.88万起的V09能成为合创的突围之作吗？

MPV为什么被大家“忽略”？其原因不乏以下几点：

▎可见度相对较低。近几年来MPV在乘用车市场的占有率均在个位数，上险数显示，2023年1-11月，MPV共销售94万辆，相比乘用车1916万辆的总量，仅占比4.9%。

▲图片来源：车聚网

▎MPV设计和形象。MPV出于实用性的考虑，外观可能并不符合很多人的审美。它普遍是四四方方，与面包有一定相似之处，知名度不高的车型被不少人看作是廉价的面包车；而知名的MPV往往给人固有的“商务”形象。

▎空间实用但不适用。和轿车、SUV相比，MPV很大的优势是大空间、7座，能装能载很实用，但多数家庭人口少于7口，日常行驶中就显得“多余”了。同时，轿车、SUV越做越大，空间基本满足绝大多数家庭使用。

此外，MPV它的操控性不如轿车，通过性不如SUV，以及安全性顾虑等因素，令它往往被人“忽略”，以至于它的销量向来不高。

在快速普及的新能源市场中，新能源MPV同样被“忽略”。不过，新能源MPV今年销量却迅猛增长。上险数显示，2023年1-11月，新能源MPV销量为19.20万辆，同比增幅高达214.7%。

▲图片来源：车聚网

同时，新能源MPV似乎成为发展趋势。理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90等新能源MPV纷纷亮相广州车展，前不久，吉利全新纯电MPV翼真也被曝光，这些车企的新车动态无不在说明此点。

车企为何纷纷布局新能源MPV市场？车聚君认为，其原因包括但不限于以下：

▎市场潜力大

一方面，MPV市场渗透率相对较低。新能源MPV销量迅速增长，MPV的新能源渗透率也在快速提升，但仍远不及新能源乘用车平均渗透率水平。1-11月，MPV新能源渗透率为20.4%，明显低于新能源乘用车的平均渗透率——33.5%。

另一方面，在整个新能源市场中，MPV占比较低——1-11月仅为3.0%，该数值低于同期整个乘用车中MPV的占比（5%）。

MPV无论是新能源渗透还是占比情况，离“及格”线都有一些差距，这就代表着新能源MPV的未来潜力。

▎市场竞争少

相比已是红海的新能源轿车和SUV市场，新能源MPV仍算是蓝海，产品相对较少，竞争程度并不太激烈。

新能源轿车和SUV在售车型均多达几百款，热销车型普遍在月销万辆以上，地位相对稳固，新品参与竞争面临的压力巨大，机会也就较小。

而新能源MPV市场则不同，当前在售车型仅有二三十款，且无一车型月销过万。其中，最畅销的是比亚迪腾势D9——1-11月累计9.67万辆，月均8790辆，背后有比亚迪加持，新能源技术相对成熟，同时抓住了新能源的风口，令它位居销冠。

其后依次是极氪009、梦想家、奔腾NAT和传祺E9，前11月累计销量过万，但月均销量均不足1500辆。

从新能源MPV市场当前格局可看出，新品入市的机会较大。

▎不缺购买力

▲图片来源：车聚网

同时，从上述情况看，热销的腾势D9，及其后的极氪009、梦想家、传祺E9等均是30万元以上价位车型，说明市场并不缺购买力。

此外，MPV产品拥有较高的利润，再加上“三胎”放开，消费者对空间、舒适性的追求，因此，车企纷纷布局这一相对市场潜力大、竞争小的新能源MPV。

车聚小结

新能源MPV虽然未来呈现向上的发展趋势，但也面临不少挑战。

首先，以往市场销量表明，受制于产品特性，MPV不能像轿车和SUV市场一样火爆，这同样适用于新能源市场。

▲图片来源：工信部网站

其次，MPV的车身较大，意味着纯电的能耗更大，需要先进的技术支持，以避免消费者的“续航焦虑”。例如，吉利纯电MPV翼真曝光后，有不少网友期待它能有插混版和增程版，详见：吉利全新纯电MPV曝光：LEVC翼真基于SOA架构，有4排8座！| 聚闻。

再次，新能源MPV还有操控性、安全性、空间利用率等各方面因素的挑战。因此，市场虽好，但车企切勿盲目进入。

最后，各位读者，你们怎么看呢？

上险数显示，2023年11月国内新能源销量已达77万辆，同比增长43.9%，环比提升7.3%，在当期乘用车市场的渗透率为39%，接近40%，即每销售5辆新车，约有2辆是新能源车。

无论是绝对量，还是渗透率，11月新能源均创历史新高。其原因除了年末冲刺和价格促销以外，还与消费者对新能源的认可有关。

例如，近日车聚君在某家菜馆吃饭时，旁边几个年轻人在闲聊关于买车的话题。

A：过年了，准备换辆车。

B：准备换啥车？

A：电车，省钱。同事去年买了辆电车，开了一年多时间，一公里约只要7分钱左右，太省了。再说，现在大多都在买电车，追个时尚呗。

是的，大家没有看错，在车聚君所在三线小城市的一些年轻人眼中，新能源甚至成为“时尚”的代名词，可见新能源普及带来的影响力。

新能源市场中，比亚迪仍是销冠，11月以21.77万辆销量、28.3%的市占率继续“领导”新能源市场。

相比其它车企，比亚迪有个很大的优势：车主最多。11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式完成下线。

车主多，带来庞大的口碑，同时有着免费的宣传。比亚迪车主驾驶车辆行驶在路上，无形中给它做了宣传，同时，消费者就是最好的宣传，这也是比亚迪近年来销量“滚雪球”式增长的重要原因之一。

市场瞬息万变，比亚迪虽有着绝对领先的优势，但这并不意味着它的道路一切顺利，以当前形势来看，就面临市场激烈竞争带来的压力。从数据来看，2023年，比亚迪下半年的市占率明显低于上半年，而11月28.3%的市占率创今年以来最低水平。

商场如战场，不仅竞争激烈，充满“生死”；也如逆水行舟，不进则退。

特斯拉一面回暖，一面寒流。

特斯拉11月以6.54万辆销量重回第二，环比大涨110.8%。这符合特斯拉一惯“季中大涨”的回暖走势，也符合年底冲刺销售旺季的表现。从原因来看，特斯拉的回暖与Model 3的改款在11月正式大批集中交付有关。

▲图片来源：车聚网

乘联会数据显示，特斯拉11月批发量为8.24万辆，同比下滑17.8%，创自2022年12月（同比下滑21%）以来最大跌幅。这与特斯拉11月的逆市涨价有关，同时也是其此前频繁降价带来的反噬。

销量排名第三是上汽通用五菱，11月销量为5.32万辆，同比增长58.7%，环比提升7.6%。

宏光MINI和五菱缤果销量保持在两万辆以上，分别为2.32万辆和2.28万辆。全新车型五菱星光自面市以来就热度不小；已于12月6日正式上市，上市24小时订单超2000辆，截至8日累计订单超1.4万辆；上险数显示，该车11月销量已有2098辆。这些似乎都在预示五菱星光有成为爆款的可能，同时预示着五菱向上之路正在突破。

▲图片来源：车聚网

吉利汽车以4.23万辆排名第四，同比增长155.2%，环比提升2.4%。吉利今年以来在新能源的进步有目共睹，如今连续两月稳在市场前五就已经说明传统自主品牌向新能源市场发起了反击的号角。

值得一提的是，吉利银河E8已于近日公布预售价——18.8万元起，将于2024年1月正式上市，这款被吉利寄以厚望的车型，相信届时会有好的市场表现。

理想以4.18万辆紧随其后，排名第五，环比增长4.4%。理想连续两个月销量突破4万辆，而这仅刚刚开始，其12月将挑战月销5万辆。据理想官方显示，截至12月17日，理想12月销量已达2.43万辆，目标完成近半，因此达成目标的可能性很大。

第6-10位的依次是长安汽车、广汽埃安、长城汽车、赛力斯汽车和小鹏汽车。

▲图片来源：车聚网

其中，最值得关注的当属AITO汽车，凭借问界新M7大获成功，10月入榜前20，11月又以1.89万辆位居第9位。“功臣”问界M7当月销量突破1.5万辆至1.54万辆，已位居车型榜第14位。

问界当前面临的不是订单问题，而是交付问题。据悉，问界M7当前至少有超7万的大定待转化。同时，问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。

种种迹象表明，新能源市场格局将迎来大变。

最后，奉上11月新能源车型榜，大家各找感兴趣的车型吧。

车聚小结

距离2023年结束仅有10天左右，今年谁会是大赢家呢？

▲图片来源：车聚网

上一年老款的价格是14.98－18.98万，现款变成了11.98－14.79万。起售价降了3万，最高降了4.2万。相当于越级优惠了：从15－20万区间，一下来到了10－15万区间。

按吉利的惯例，最低配车型一般不排产，因此消费者能买到的“丐版”车型是12.78万的尊贵型。46.11度电池，CLTC续航410km，外观内饰几乎没变化。

一、新款几何G6新在哪儿？

车聚君在上海一家几何店探访，得知2024款主卖车型就是12.78万的尊贵型，相比老款同类车型的主要变化是：

▲图片来源：车聚网

▎电池从三元锂电改为了磷酸铁锂，容量减少了6.9度，供应商从威睿能源和宁德时代变成了蜂巢能源；续航因此减少了70km。

▎轮圈从17寸变为了16寸，视觉上可能不那么豪迈，但能增加续航，一定程度上能中和电池减少的影响。

▎内饰座椅颜色新增了远山黛，结合了莫兰迪色系，有中国山水画意境。材质未变，仍是PU仿皮，手感有细腻的亲肤感。

▎旧款同价位的L2辅助驾驶ACC+LCC，精简到了只有AC定速巡航。

▎旧款同类车型16.28万，现优惠价为13.88万；而新款没有优惠，价格为12.78万。两车现在都可以下定，消费者可以自选：多花一万买旧款可以得到70km续航、17寸轮圈、L2辅助驾驶。

因此，我们可以说几何G6改款只是简单官降、性价比不高吗？

▲图片来源：车聚网

并不是。你也可以选新款13.78万的中配，续航比丐版多了90km、同是17寸轮圈、也有L2辅助驾驶，比旧款优惠完的车型还少了1000块。

这说明，在新势力的倒逼之下，传统车企的新能源也开始被迫「内卷」。

比如，我们探店的隔壁就是一家零跑店，刚刚上市的C01超级增程版，纯电续航高达316km，车身超过5米的中大型轿车，起售价仅为14.58万。

所以，吉利及时下调几何的售价，是明智之举。

那么官降之后的几何G6，产品力如何呢？正好我们有了一个试驾机会。于是便专门联系公关小姐姐允许我们来一场长测，看一下它传说中的扎实续航是否风采依旧？

二、实测续航达成率：99.5%

这次实测以上海绕城高速为主，一共开了5个多小时，实际行驶328km。城市通畅路况下，续航达成率高达惊人的115%；高速通畅路况99%，也非常厉害；但是在高速拥堵+下雨的路况下，达成率仅为77%。

实测第一段，主要测试一下它在城市道路的续航表现。上午9:55从上海虹桥国际展汇出发到上海汽车智驾园，气温27℃，车上两个成年人，少量的行李，空调打至24˚C制冷，驾驶模式为舒适。路况比较通畅，速度不刻意慢也不刻意快。

▲图片来源：车聚网

这段市区路况一共行驶了23km，用时51分钟，平均时速26km/h。表显续航从410km降至390km，减少20km，续航打折率为115%。这太惊人了！

我们在2019年测试几何品牌第一款车几何A时，得出的高速续航达成率是95%。这个实测结果当时就一直被怀疑，从未停止过。4年过去了，几何G6再一次证明，它家的续航确实扎实，都能过100%了！

那么，几何G6的高速续航达成率如何呢？

▲图片来源：车聚网

第二段实测，我们把电量重新充满至100%，表显续航410km。从上海智驾园出发，沿上海绕城高速外圈由北向南行驶，再转为由西向东行驶，行至东南角的大亭立交桥北侧时作为一个记录点。

这一段里程，除智驾园到高速入口有1.4公里的城市路况外，其余均为高速路况（限速100km/h）。此时天气多云，室外28˚C，空调制冷开启至24℃。车上两个成年人，驾驶模式为舒适，全程路况通畅，平均时速84km/h。

这一段共行驶110km，表显续航从410km降至299km，减少了111km，续航达成率为99%。基本上表显多少就能开多少，堪比美国EPA数据！

▲图片来源：车聚网

第三段实测，我们沿着上海绕城高速继续由南向北行驶，在沪崇苏立交桥转至上海长江大桥，在崇明岛的向化公路收费站调头，往回行驶；在沪崇苏立交重新转入上海绕城高速，由东向西继续行驶，最后在安亭汽车城收费站驶出高速，返回到出发地上海安亭智驾园。

这段路程的行驶背景是，13:16的时候就开始下起小雨，之后不断在小雨－阴天－中雨之间切换，小雨占大部分路段。空调全程开启，24-26℃。这里得说明一下：几何G6的雨刷没有自动感应功能，下雨时需要手动打开并调节，雨停时要手动关闭，这在天气多变的江南是一个小困扰。

▲图片来源：车聚网

更糟心的是，15:16分上海绕城高速兴平路桥处，发生了严重拥堵，走走停停，20多分钟只走了3公里。15:51驶出高速后，又行驶了4公里的城市路况。最后到达终点时，表显续航剩余46km。

这么一来，最后一段高速的平均时速只有67km/h，也严重拖累了它的续航达成率：实际行驶了195km，表显续航减少了253km，续航达成率为77%。

都是一样的高速，都是一样的驾驶习惯，只是因为拥堵和下雨，续航达成率骤然从99%降到了77%！可见不同工况对续航的影响有多大。或许说，平时时速降低17km，续航达成率则降低22个百分点。

之前测飞凡F7时，平均时速高了7km，续航达成率少了17个百分点。说明电动车还是比较娇气的：拥堵、超过110km/h的高速行驶、下雨、上坡、开空调，都可以明显影响到它的续航达成率。出门看天碰运气，是一个电动车主的日常修养。

▲图片来源：车聚网

综观整个测试里程，高速路况共行驶305km，平均时速72km/h，前段通畅时的达成率为99%；后段拥堵+下雨的达成率为77%，平均续航达成率为84%。

84%的成绩属于中等水平，但与4年前测的几何A高速续航达成率95%比，明显逊色不少。是几何的水平下降了吗？当然不是，是拥堵和下雨。

顺提，同样是雨天，6月我们测得欧拉闪电猫的高速续航达成率只有63%。

所以天气的影响是非常大的，雨水会显著增加轮胎与路面的滚动阻力，同时增加车身的空气阻力。频繁开启除雾和雨刷功能，也会增加电耗。

最后结论，几何G6高速续航84%，市区续航115%，综合续航达成率为99.5%。这还是有拥堵和下雨的情况，算是比较真实的还原了日常场景。如果天气好，超过100%的续航，是轻而易举的事。

▲图片来源：车聚网

车聚君在几何店里，注意到一张海报（如上图）。其中宣传几何G6的续航达成率为90%-105%，远高于竞品比亚迪秦PLUS的75－90%、埃安AION S的70－85%，当时我们想，这不科学吧？

现在经过实测，最终结果是99.5%，确实不是虚假宣传。感觉吉利这个子品牌的第一优势「续航扎实」更突出了。

所以，这几年来，如果有读者是对传统汽车有眷恋，但不得不买一辆电动车时，我的建议是可以先看一下几何，因为它的续航达成率最高，不会有太大的里程焦虑。而且当时测几何A时，机械素质也有点像燃油车。

那么，现在的2024款几何G6呢？

三、几何G6的机械素质

一句话：很好开，有些地方有沃尔沃的感觉。

▲图片来源：车聚网

首先加速，真的是一点就有，而且是在舒适状态下。可以说，非常电动车了。这与4年前我们试几何A时的感觉，截然不同。当时起步时，居然会有一点涡轮迟滞的感觉。现在呢，电门敏感到哪怕是轻微的一点，车身也会明显一蹿，比Model 3的反应更灵敏。不知道吉利的工程师是不是被骂的矫枉过正了。

其次是刹车，有沃尔沃的感觉，也是一点就有。让人想起十年前菲翔的感觉。对于沃尔沃车主来说，是很快能习惯的；对于其它车主可能要适应一下。车聚君个人是比较喜欢的，看大家感觉了。

当然，比沃尔沃先进的是，几何G6配了舒适刹停，最后一下的点头感不明显。而且还配了Autohold，深踩刹车，脚部离开踏板，车辆仍然能保持静止。

转向手感也不错，方向盘小巧轻盈，握感舒适，指向精准，对女性非常友好，在城市开也比较省心省力。

▲图片来源：车聚网

带我们试驾的销售，家里恰巧有一部沃尔沃S60。他坦言，现在吉利的新车产品力都挺高，很多地方和沃尔沃有相通之处，比如座椅舒适性、气味清淡感、安全性等等。他认为几何A的操控不错，就是底盘略硬了；但车聚君觉得还行，毕竟调校更运动后，太软的悬挂是支撑不住的。

车内NVH整体还行，车身噪音很小，只是有些胎噪；相比沃尔沃老款S60要好不少，相比目前一线电动车还有提升空间。

车聚小结

这次试驾几何G6，99.5%的综合续航达成率依然惊艳。

至于各种降本，车聚君也能理解，至少是明着减配降价，并不太影响用户的实际使用：比如续航降至410km，但是它的续航扎实，实际使用中和竞品差不多；减去了ACC+LCC，让定位更清晰：就是市区买菜代步的家用经济车。

▲图片来源：车聚网

现在经济不景气，如果中产白领被优化后想开个网约车，希望车型设计有品位、质量有保证、续航又扎实、品牌不小众、同时价格又实惠，那么几何G6确实是个不错的选择。

认清形势、调整定位、放下身段、投身现实、提供质优价廉的产品和服务，不只是几何G6的做法，也是当下很多人的做法。

那么各位读者，大家看好几何G6么？

数据显示，8月新能源汽车销量同比增长41.6%、环比提升11.7%，68.04万辆的总量创年内月度销量新高，同时在历史上排名第二高——仅次于2022年12月的70.81万辆。在当期乘用车市场中，新能源车的渗透率历史首次突破35%－－高达35.4%。

政策利好、成都车展、临近开学，加上车企不断推新品及降价潮的持续，令本该淡季的8月走向了旺季。

丰收的8月，哪些新能源车销售最火？

先看企业。

第一的不用多说，还是比亚迪。其8月以21.26万辆的销量蝉联国内新能源车企冠军，连续4个月销量超20万辆；市占率达31.2%，意味着当期每销售的3辆新能源就约有1辆是比亚迪。

▲图片来源：车聚网

20万辆，是很多车企一年都难以达到的销量数据，自然令人羡慕不已，而除了销量以外，比亚迪更令人羡慕的可能是它的利润。在多数新能源车企思考如何“生存”之时，比亚迪却挣得盆满钵满。

8月29日，比亚迪公布了2023中期财报，财报显示，比亚迪2023年上半年净利润激增204.7%至109.54亿元，成为国内最挣钱的车企。同时，比亚迪的汽车及相关产品毛利率高达20.7%，超过了当期的特斯拉（汽车毛利率为20.1%）。

有着高利润、高毛利作为保障，难怪王传福在股东大会上表示：比亚迪打得起价格战，且有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

▲图片来源：车聚网

特斯拉重返第二，8月销售6.50万辆，同比增长82.4%，环比提升98.8%。特斯拉同比、环比双增长的走势在预料之内，因为按其销量历来走势，季中销量远高于季首。不过，特斯拉6.50万辆的销量还是令人有些惊讶，因为这很接近其季末的水平。

特斯拉8月高销量的一大原因为：降价。

8月14日，特斯拉官降。Model Y长续航版和高性能版价格下调1.4万，分别为：29.99万、34.99万。同时，Model 3后轮驱动版现车可享限时保险补贴8000元。

从销量反馈看，降价效果确实不错。

“以价换量” 其实早有先兆。7月20日，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度产能将会出现轻微下降，特斯拉仍将继续牺牲利润率以保证产量。如果经济形势持续低迷，特斯拉不排除继续降价的可能。

它的固有挑战是：产品单一。相比竞争对手的“群狼战术”，特斯拉旗下产品较少，主要依靠Model Y和Model 3两款车型。

▲图片来源：车聚网

好在，9月1日发布新款model 3即将到店，外观酷似Model S受到好评；当然取消雷达、方向拨杆、换挡拨杆等设计也引来不少争议（详见：新款Model 3新奇设计惹争议，长按P挡还能紧急停车吗？| 聚焦），再加上新车25.99万元的起售价比现款提高了2.8万元，市场是否接受有待考验。

与此同时，在国内车企快速崛起的背景下，特斯拉曾经的优势如续航、性能、智能等已经被追上甚至超过。

续航不用多说，国内已出现续航过千的车型；性能方面，刚发布的新车极氪001 FR，性能参数已超Model S Plaid；智能方面，车聚君最近实测过小鹏G6、阿维塔11、问界M5等，领航辅助功能都有惊艳表现。不知FSD在国内落地后还有多少优势？

▲图片来源：车聚网

再加上特斯拉做工、服务等方面的短板，以及续航虚标、数据泄漏、频繁兴诉等新闻，中国消费者在持币待购时会更加理性。在国内车企不断内卷的竞争压力下，降价或许成为特斯拉提升销量的重要手段之一。

只是在降价的同时，也要注意是否会引起新车主的不满，甚至维权。有消息说新款Model 3的价格可能只是“预售价”，10月交付时是否有变尚需观察。

广汽埃安虽然排名降至第三位，但其销量表现很不错。其8月销量同比增长125.8%，环比提升40.8%，销量达5.10万辆，这是它首次月销量突破5万辆，创历史月度新高。旗下主力AION Y和AION S销量均超2万辆，分别为2.65万辆和2.18万辆。

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上汽通用五菱以3.63万辆排名第四位，环比增长4.5%，同比下滑1.2%。曾经的销冠，如今却表现的不温不火，不免令人唏嘘。

宏光MINII当月销售1.61万辆，仅约巅峰时4.77万辆的1/3，一代“神车”风光不再；五菱缤果销量迟迟未能突破1.5万辆，且当期的1.46万辆不及上市后首个完整月的1.48万辆。

上汽通用五菱市场销量表现不佳，其原因主要与消费升级、竞争增多有关。竞品有奇瑞冰淇淋、长安Lumin、熊猫MINI等，此外，还有比亚迪的产品下沉带来的压力，如比亚迪海鸥。作为能盛产“神车”的五菱，后续能否再出“神车”呢？我们翘首以待。

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理想排名第五，8月销售3.39万辆，稳居新势力第一。其它入榜的新势力还有蔚来（第9，1.88万辆）、小鹏（第10，1.39万辆）、零跑（第12，1.27万辆）、合众汽车（第14，1.12万辆）、极氪（第17，1.00万辆）。关于新势力的销量，车聚君此前有详细报道（详见：8月新势力：6家过万！G6带飞小鹏，理想前8月交付超20万辆  | 聚数），此处不再赘述。

吉利、长安、长城依次位居第六至八位，8月新能源车销量分别为2.69万辆、2.36万辆、1.91万辆。2023成都车展上，它们分别亮相了新车银河L6、启源A07、坦克400等新车，后续销量有望进一步提升。

理想作为后起之秀，凭不被看好的增程技术像一匹黑马，快速超过吉利、长安、长城三个自主宿将，颇有“三英战不过吕布”的既视感。不过造车是一场马拉松，且行且看。

再简单看看车型。8月新能源销量Top10车型被比亚迪、特斯拉和广汽埃安“承包”。

特斯拉Model Y以5.10万辆位居榜首，同比增长60.2%，环比提升109.2%。不得不感叹特斯拉降价对销量提升的威力。Model 3虽未进入Top10——销量1.34万辆，排名第13位，但增长也显著，同比增长249.4%，环比增长67.4%。

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比亚迪有7款车型入围Top10：秦PLUS（第2，3.67万辆）、海鸥（第3，3.28万辆）、宋PLUS（2.84万辆）、元PLUS（2.25万辆）、海豚（2.14万辆）、汉（1.76万辆）和宋Pro（1.62万辆）。

其中，值得一提的是比亚迪海鸥，4月底上市，售价7.38-8.98万元，一款全新车型仅用短短4个月销量就突破3万辆。看来，便宜的车就是好卖。同时，海鸥销量大获成功，说明比亚迪向下“回马枪”初获成功。

不知身在冷宫的黑猫、白猫，有何感想？

▲图片来源：车聚网

广汽埃安AION Y和AION S分别以2.65万辆和2.18万辆位居第五和第七位。埃安之所以成功，布局出行市场是很关键的因素，AION Y和AION S销量中，分别有35.5%和72.9%的销量贡献来自于“出租租赁”。

8月底，小鹏汽车与滴滴出行宣布达成战略合作，将推出项目代号“MONA”的A级智能电动汽车全新品牌，定价在15万元左右，预计于2024年开始量产。同时改款P5图片流出，取消了激光雷达，价格势必会更低。

王凤英挂帅营销的小鹏，会再次起飞么？

车聚小结

据应急管理部门统计，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。

所以，一方面我们很高兴看到新能源汽车的渗透率首次突破35%大关，另一方面我们也要警钟长鸣更加重视新能源的安全问题。

希望它的火，只是一个形容词。

▲图片来源：拉面师傅

第一，新款Model 3亮相，我们只看到了惊世骇俗的创新，却没有注意到它对传统工艺的回归和传统配置的尊重。

第二，最近有消息称，小鹏和蔚来也要尝试经销商模式了。当然直营模式也不取消，新旧混搭模式更能满足用户需求。

第三，华为破局芯片，据传不是靠光刻机，而是打破空间约束，用数十倍体积的光刻场制出3纳米光源，进而生产各种芯片。

三个话题聚焦了一个内在逻辑：什么是创新？

一般性创新就是一个循环：没有绝对的新，也没有永远的旧，在合适时机选择最合适比例的新旧混搭策略，就是最佳竞争力。突破性创新，需要彻底打破固有体系，或逆向思考，或平行换位，才能保证创新是一个循环上升，而不是原地打转。

一、越新，才越好吗？

▲图片来源：米强

新款Model 3的创新不多说了：取消方向拨杆，改为方向盘快捷键；取消换挡拨杆，改为屏幕滑动换挡+车顶备用PRND键。惊不惊喜？意不意外？

但是，我们不要认为它的所有改变全是激进创新。

比如：车门防撞梁，由冲压铝制件换成了热成型钢。你可以理解为降本，其实热成型钢成本并不低，更主要的原因还是钢材的屈服强度，天生要比铝材好的多，这是对传统工艺的一种尊重。

新款Model 3对后排也格外尊重：底盘调校更舒适、增加后排双层隔音玻璃、新增2个后排USB-C接口、后备箱优化为双支柱设计，另外还讨好了中国消费者：增至2个麦克风、扬声器最多可达17个、新增256色氛围灯……

简单说，新3试图从一款驾驶者之车变成一款家庭用车。

▲图片来源：车聚网

大概是目标群体更成熟了，开始回归更传统生活了。就像一位理想车主说的：我知道宝马好开，但人到中年，工作已经耗尽了我所有激情，只想让老婆在副驾安静看剧，爸妈在后面打个盹，小孩写写作业，自己累了开罐冰可乐，什么也不想，让辅助驾驶带着一家人在高架上慢慢堵车。

一定意义上，新势力卖得好还得靠Old Money。

不光是买车如此，造车亦如此。大家可能不知道，现在的新势力可不是造电动车的新人；回看历史，至少是第三拨了。

第一拨和燃油车几乎同期出现，出道即是巅峰：1900年美国的电动汽车渗透率已达1/3，纽约出租车90%是电动车，电动车是科技与时尚的代名词，是不是和今天中国新能源市场很像？区别是，那时电动车价格是燃油车的2倍以上。随着德州油田大开发，低廉的油价，让昂贵的电动车第一次折戟。

▲图片说明：通用汽车EV1

第二拨是通用。1996年，第一款现代意义上的量产电动车――EV1，被通用汽车推向市场。很多技术非常创新，放到今天也很耀眼：双门两座Coupe、风阻系数0.19Cd、铝制车身、铸铝减震塔、铸镁座椅框架、玻纤加强的仪表台、热泵空调、双电机、动能回收、卡片式钥匙、太阳能电池板……

哦对了，EV1的仪表盘也是居中的，销售方式是只租不卖。

只看这些你会发现，今天许多所谓“惊世骇俗”的创新，其实都是前人玩剩的。只可惜，EV1采用的是铅酸电池，最大续航160km，快充需要3小时。再加上加州零排放规定不太严格、车辆成本居高不下、董事会对创新容忍有限，EV1在2002年停止运营，一共生产了1117辆。

但这短暂的6年，还是让美国消费者对现代电动车产生了浓厚兴趣，也有了初代的“电动粉”――其中就包括特斯拉汽车的联合创始人之一马丁·艾伯哈德。于是，EV1退市的第二年，特斯拉公司成立了。

第三拨自然是特斯拉引领的。它成立5年后交付了第一辆特斯拉品牌电动车：Roadster。之后就是大家熟悉的SEXY系列。

所以，谁是「新势力」还真不好说。

二、安全，是创新原点

作为现代电动车的开拓者，通用汽车自然不甘心。 

▲图片说明：奥特能平台

鉴于当年EV1的最大瓶颈是电池，它于近年推出了Ultium奥特能智电平台，专攻电池、电机等核心技术。为了避免当年“为新而新”的技术冒进，这个平台一切从实用出发：最大限度解决用户痛点，不求短平快，只求战略性可持续发展。

以中国市场为例，电动车用户的最大痛点是什么？

续航不是了。2022年上市的埃安AION LX Plus千里版，144.4度的电池包可以达到1008km的NEDC续航。今年7月，蔚来更新了用户手册，首次为各车型添加了150度固态电池包的信息，预计近期推出，续航也会来到1000km左右。

充电也不是了。家充普及率变高，公共充电桩更是四通八达：高速服务区大部分有国家电网的超充站、市内公共停车场上的超充站也如雨后春笋、不少品牌如特斯拉、蔚来、小鹏还有自己的专属超充，另外像蔚来、飞凡还有换电站。极端情况下，蔚来还有「一键充电」服务，服务人员可以开你的车去充电，也可以开移动充电车来现场送电，而且面向其它品牌开放。

现在大家的痛点又回归了原点：安全。

一份样本为303份的调研显示，20－30万电动车用户的购买考虑因素中，安全性以31%的比例排第一位，紧接着才是质量、品牌、续航里程、性价比。其中以追新人群为主的新势力用户，对安全性的考量最低，只有21%。而主流人群也开始认可新能源是趋势，但他们更理性，希望在狂热的技术参数背后，是更多的基础保障，如安全、质量、耐用性等。

据应急管理部消防救援局发布的数据，2021年中国新能源车起火事故约3000起，起火概率为0.03%。从常识理解，电动车的起火和燃油车不太一样：首先，电动车着火点大多位于车身底部，一旦燃烧会很快包围整个座舱；其次，锂电池起火很难被扑灭，甚至遇水更旺，经常在救援时发生爆燃和复燃现象；最后，电动车起火防不胜防，夸张到新车还没到店，直接在运输车上起火。

而且万一起火了，消费者和公众还不好多说什么，因为表达不当可能会被厂家告500万名誉侵权。

所以，如果既想要电动车的便利与科技，又想省心安心，选安全性更高的电动车成了不少人的默契。

▲图片来源：车聚网

数据显示，8月中大型纯电SUV市场的销量冠军是别克E5，3961辆的成绩是第二名蔚来ES8的1.7倍，环比上月增长了6%。

这让车聚君想起了8月底在武汉参观奥特能超级工厂时的一些感受，工厂设施先进，管理智能，电池和电机的参数出色，只是不确定这种“苦练内功”的做法，能否被“营销导向”的市场所接受？现在看到了销量，说明目标人群还是认安全的。

三、奥特能，有什么能的？

简单说，它的安全是一个体系。 

从上表看出，这个体系没有追求时髦的C2P、C2C、C2B等“科技与狠活儿”，而是反其道行之，增加了电芯－电芯、电芯－模组、模组－模组、模组－电池包、电池包－车身之间的一系列防护、疏导和管理。

从物理层面讲，电池包内部采用了井字形结构，横梁为1500MPa的超高强度钢，底部托盘采用了1000MPa的高强度钢，上盖采用了1500MPa的超高强度钢作侧防护梁，整个电池包中超高强度钢占比达37.5%；同时壳体内还用了18.34米的激光焊。这确保了整个电池包在跌落试验中，能承受200cm的高度，为国标的2倍；在挤压试验中能承受300kN的力度，为国标的3倍。

▲图片说明：奥特能电池模组

另外，电池包内还设计有模组级、电池包级的各类排气通道，通过大面积防爆阀，可迅速排出电芯热失控产生的高温气体。同时电池包内的高压元器件，都具备防拉弧设计，可杜绝因拉弧产生的热失控和爆燃。

从化学层面讲，奥特能的电芯虽然是外采，但采用了上汽通用汽车的专属配方，如：原位涂层包覆，保护了正极材料；定向掺杂稀土元素铆定游离氧；这样比基本配方的热稳定性提升了10%。电芯之间的隔热，采用了航天级的气凝胶材料，有效降低热量传递。这种航天材料，还应用在了电池包上盖板的内置防火毯中，与高硅氧布、玻纤布一起叠放，有效隔热。

说到上盖，很多人认为大家都在C2B了，还要什么上盖？其实除了物理上的加强防护外，还有化学防护：密封性更好的气凝胶不仅隔绝热量从电池包内部外传到车身和座舱，还能有效防止潮气从外部入侵到电池包内，减少锂枝晶的形成，进一步降低电池包自发性热失控的机率。

▲图片说明：奥特能可无线连接的电池管理系统

从管理层面讲，奥特能一大特色是实现了无线管理。这意味着整个电池包减少了90%的线束和接插件，通过15路智能信道调频及3种加密算法，可无线连接电池管理系统，进行24小时电池健康监测。

通过车－云结合，可以实时监测电池包内的温度、电压、气压等指标，最高频次可达每秒10次。一旦发现电芯有热失控风险，该模组的CMU会主动唤醒电池管理单元，第一时间急速冷却；当一个模组的CMU因热失控而失效时，周边模组的MCU会主动跟进，继续唤醒电池管理模块进行紧急冷却。

意思是，wBMS像一个智能管家，能实时监测、管理、协调热失控的情况，让整个电池包形成一个消防小分队，守望相助又互相支援。与此同时，云端数据除了适时预警外，还能自动迭代升级，让安全防护一直在线。

▲图片说明：奥特能电池包检测

电池工厂产出的电池包不能直接装车，按规定要静置一段时间，让其内部材料融合，期间还要进行大量检测工作。一些企业可能就是在这儿节约了工时，要么在试验中不规范的拔插接头，要么直接省略了这个看不见的步骤，这都会导致电池包的一致性变差，从而增加了诸多莫名其妙的自燃。所谓萝卜快了不洗泥。

而采用了wBMS技术后，静置期间的测试不必频繁拔插接头，用检测设备在后台无线操作即能完成，即省时省力又科学准确。而且静置期间发生任何异常，无线系统会第一时间报告工作人员，排除安全隐患。

简单说，奥特能的电池安全是一个体系性的安全：像造车一样，既尊重了传统安全设计理念，又融入了现代的领先技术，从设计、选材、试验/制造、管理各个方面，都形成了严密的安全体系，涵盖电芯、模组、电池包、整车各个环节，涉及物理/化学、硬件/软件各个领域，理论上算是一本电池安全的教科书了。

▲图片来源：车聚网

从武汉回上海后，车聚君还专门去店里试驾了别克E5，发现在试驾车状态下（开最冷的空调、各种加速和挪车、三个成年人），表显的平均电耗居然只有17.9度电/100公里。

看来奥特能电池除了安全，实用性也不错。

车聚小结

在一个宣传视频中，武汉奥特能超级工厂这样自我介绍：“我是一个新时代下的超级智慧体”。一开始以为是例行套话，但参观完工厂才觉得确实如此：

工厂安装了8万平米光伏，每小时产电20,000度；应用了物联网5G+、AI算法、大数据云计算等技术，可以在全生命周期内追溯2000个测点；物料配送全自动化，AGC智能小车穿梭于各个车间，还能自动避让行人和障碍物。

▲图片说明：奥特能电池包模组自动化装配

电池车间大量应用数字孪生机器人，可自动完成电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，让项目交付周期缩短了50%。通过3D点云视觉系统和传感器实现全球领先的高精度装配工艺，精度误差在0.1mm之内。模拟整车工况的电性能测试，15个步骤3000条测点。通过无线通讯的电池管理技术，可在检测中避免传统的接头插拨；测试过程的放电可以被能量回收，反馈至清洁电网。

电驱车间从上料、加工、清洗、测试、检测到下线均实现全程自动化，引入2微米工程，确保超高精度加工。其中电机的定子和转子装配，采用首创的自适应浮动导向设计，将电机装配控制在50微米内，相当于发丝的直径。 

我们提炼下关键词：清洁能源、5G网络、AI算法、智能行驶、数字机器人、3D点云视觉系统、传感器、能量回收、全程自动化、自适应导向……

如果只看这一串词，你可能会说这是哪个新势力的新车啊？其实，这是在描述上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂。车和厂的定义模糊了？

回到文章开头华为造芯片的例子，它打破了「光刻机」和「光刻场」的定义边界，以结果导向，因地制宜还真做出了MATE 60 Pro这样的神机。

▲图片来源：车聚网

所以，无论是车和厂，还是机和场，它们都相似相融、大道相通，都找到了智能时代的创新密钥。即，真正的创新不仅是传统与现代的结合，更在于思维边界的重整与融合，既是轮回又是螺旋上升。

希望这些小发现，能让那些正处在参数内卷化、营销白热化、创新同质化、销量疲软化、内心焦灼化的车企高管们，能有一丝丝内心的平静和光亮。