▲特斯拉Model S高速行驶中天窗飞出

拍摄车是一对年轻人在驾驶，当时行驶在三条车道的中间车道。
这时一辆黑色特斯拉从右侧车道快速驶过，在临近一座立交桥时，一块板状物突然从特斯拉车顶飞出，在空中旋转飘荡，险些砸中拍摄车。
以下为视频截屏：

视频中的女孩子一连声惊呼：哎呀哎呀，这是什么呀？
一位男士说：天窗掉了。它差点砸到我？
女孩子：是啊。
然后二人猜测，这是特斯拉的哪一款车。

车聚君根据视频中的尾灯判断，这是一辆Model S。
该视频传到社交媒体后，引来了@特斯拉客户支持 的注意。它回复：
“我们已第一时间和该车车主取得联系并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，事件发生的原因我们正做进一步调查。”

这个回复不出意外，引起了网友的巨大争议，大致意见有：
▎ “第三方授权钣喷中心”是什么意思？ 难道不是特斯拉授的权吗？而且，特斯拉的绝大多数维修店，不都是第三方授权吗？
▎换过车顶玻璃是什么意思？是换天窗，还是只换玻璃？说明以前的天窗就有问题？而且换了之后还是有问题？
▎原装的特斯拉也掉过天窗啊，国外的Model Y掉天窗也有视频。
据公开信息，特斯拉的售后维修体系共有两种店：特斯拉服务中心、特斯拉授权钣喷中心。

服务中心由特斯拉直营，数量比较 少。
一类是与体验中心合在一起的Tesla Center，客户既可以来买车，也可以来修车。 这样 的综合中心 ，在上海共有 4家： 虹桥中心、 金桥中心、 智汇中心、向阳中心 。
另一类直营的服务中心，只做维修与钣喷。在上海共有3家：华翔服务中心、宝山服务中心、金穗服务中心。
简单说，在上海这样的一线城市，特斯拉直营的服务中心有7家。

非直营的服务中心，即授权钣喷中心，就是特斯拉指定的第三方服务中心。
上海目前有10家授权钣喷中心，如仕成、箴能、保利等。上图是上海箴能特斯拉授权钣喷中心的实拍图。
但即使是授权，主语仍然是「特斯拉」。 官博的回复， 强调了「第三方 」，给人感觉，这是一些路边店做的维修，出了问题跟特斯拉没直接关系。
真的是这样吗？

特斯拉官网上，关于授权钣喷中心的介绍说：“ 我们与全球各地的优秀钣喷中心合作，不断扩大 Tesla 授权钣喷中心网络。Tesla 授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估，以提供最高标准的服务。”
嗯，没出事就是最高标准的服务，出了事就是第三方。
顺便说一下，车聚君长测的Model S也换过天窗，希望下次跑高速不要突然变成敞篷车。也期待特斯拉尽快给一个正经一点的回复。

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光这点就结束了？特斯拉官方认证二手车又被车主爆出——售卖事故车。

一、事情经过
2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网购买了一辆特斯拉Model S P85官方认证二手车。这辆车到他手里后发生过十几次大大小小的汽车故障，例如：交付第一天左后车门打不开、左后尾灯亮；雷达失灵、驾驶辅助、巡航功能失效等等。

▲韩先生提车至今所发生的故障

最初韩先生觉得既然官方二手车享受原厂两年质保，有点小问题没事儿，多跑跑服务中心修车就行了。

但是在2019年8月24晚，他驾车以120km/h左右的速度行驶在高速下道，突然车子“嘭”的一声，并跳出5个故障码。后来溜车到停止状态，所幸没有造成交通事故危及生命安全。

事后，当车被拖回特斯拉服务中心检测后得知，该车电池阀、保险等损坏需更换。

二手车入手两个多月故障为何如此频繁？韩先生觉得事情没那么简单。

当特斯拉告诉他该车损坏情况后，韩先生找了第三方鉴定机构——天津万丰机动车鉴定评估有限公司，对车辆进行鉴定后发现该车左后轮眉前部至左C柱里部呈线形45度修复痕迹有切割焊接，后备箱内后围板和左后轮罩板与左C柱外板接口处有明显修复现象，说明左C柱外板存在多处事故修复痕迹，鉴定意见为该车是事故车。

但是针对这一事情，特斯拉内部出具的提供给市场监管局的鉴定报告显示该车无结构性维修痕迹。

▲左图为事后韩先生找第三方鉴定结果：该车是事故车

右图为事后特斯拉内部鉴定结果：无结构性损伤

那当初特斯拉的购车合同中没有车况描述以及事故车的处理方法吗？

据韩先生描述，购买之前销售只是“口头”告知特斯拉认证二手车不存在重大事故、水泡、火烧以及结构性损伤。当初签订的购车合同也只是PDF版本，自己打印自己签字拍照片传回特斯拉销售即可，在合同中没有呈现车况描述，也没有加盖特斯拉方面的公章，难道在买二手车买卖合同中不该出现车况描述吗？

▲韩先生购车合同

其实在最初韩先生得知这辆车是事故车后，给特斯拉提出更换一辆安全的车就行的要求，但特斯拉部门表示拒绝，并告诉韩先生如果换车的话，现在这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的。经各方面调解，韩先生实在与特斯拉沟通不下来，现在已经在走法律途径。

二、坎坷维权路

在这期间，韩先生想了无数办法去保障自己的合法权益。甚至在推特上@ElonMusk去表述自己在中国买到特斯拉官方二手车是事故车，希望引起官方的重视。

在曾经的一次天津河西法院开庭审理中，特斯拉对于车辆有结构性损伤的答辩状是这样说的：

▎该车前任车主曾经驾驶该车在变道的过程中与其他车辆发生一起极其轻微的车辆碰撞剐蹭事故，只是轻微伤到了左后翼子板和保险杠边缘和轮毂表面，完全没有伤及到车辆的结构安全，该事故无论是根据实际受损情况还是行业惯例，均不构成“重大事故”。

▎关于车辆有结构性损伤的问题，特斯拉是这样答辩的：因该车在前任车主那里发生过轻微的剐蹭，因特斯拉车辆的车身是全铝制车身的特性，无法通过传统的“敲打拉伸复原”钣金技术修复。所以按照特斯拉生产厂家技术规范与标准该翼子板属于覆盖件的性质的“围板外壳”进行整体更换，该更换需要采用“焊接-铆接”的工艺技术进行。该操作过程除了对翼子板（围板外壳）进行更换外，完全不涉及车辆的车架及其他车辆任何安全结构，只是车身外观覆盖件的更换。

▲特斯拉方答辩状

看完特斯拉方的答辩状，难道这件事就真是如此吗？

三、官方如何处理类似维修？

车聚君咨询了在特斯拉特约维修中心工作的朋友：

▎Q：如果Model S 左后翼子板 和 后保险杠 发生了轻微刮蹭。要是维修的话是钣金呢？还是更换覆盖件呀？

▎A：如果单纯掉漆，只需补漆。如果变形，因为Model S是铝车身，铝变形无法修复就要更换。

▎Q：如果更换整块后翼子板，需要切割会涉及到C柱什么的吗？

▎A：左后侧叶子板的话不动C柱，充电口这些要拆掉，做电脑标定，类似于这样。

▲Model S后翼子板维修案例

▎Q：这样大修后，算事故车了么？

▎A：嗯，专业的能看出来

不知道大家有没有注意到切割后的车体那张图，说是维修中涉及不到C柱，但在图中看到C柱边沿铝皮已经翘起来了，可能是维修师傅的个人习惯问题，并不是针对所有车辆。

四、事故车的定义

那法规文件中是怎样定义事故车的呢？

在《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》得知，四梁六柱四悬挂塔顶有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱即为事故车。

按照《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》，如果韩先生车C柱有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱情况的话，肯定属于事故车了。

▲原车主手中该车曾经“剐蹭后”的维修照片

目前此事的最新进展：因各方原因阻挠，韩先生已将该案件移至北京某法院进行办理。

五、无独有偶

另一位特斯拉维权车主，于2020年1月在特斯拉官网购买特斯拉认证二手车Model S。在提车当天发现汽车前备箱盖无法打开，车辆行驶过程中整车向右跑偏。还因向右跑偏这个事情，溜车发生了一次小事故。

把车放到修理厂后，发现车辆前机盖螺丝、防撞梁螺丝有拆装痕迹。车主后来把车拖到特斯拉服务中心，找第三方检测机构初步检测，发现该车有事故痕迹，左大灯维修过、防撞梁更换过并且喷漆，前保险杠喷漆，中控台内饰板下金属有锈蚀，而之前特斯拉销售人员告知车主，此车辆仅喷过漆。

车聚小结

截止至截稿，#中国车主欲集体起诉特斯拉#这个话题已经有1.1亿次的阅读量。

在疫情之下，特斯拉2月份还在中国市场售出了3,900辆，约占国内新能源汽车市场总量的30%，望特斯拉记住中国消费者的好，别让中国消费者寒心了。

3月10日，工信部就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉。今年的315推迟了，那正义呢？

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