上险数显示，2023年国内新能源乘用车共交付730万辆，同比增长40%，渗透率已达33.7%，即每卖三辆车就有一辆新能源。

受政策推动、厂家推新、产品降价及消费逐渐认可等综合因素影响，国内新能源市场持续升温，竞争也愈发白热化。

一、车企榜

比亚迪优势明显：2023全年销售239.42万辆，是第二名特斯拉的近4倍。如果以特斯拉的销量作为一个比较单位，那么比亚迪相当于4个“比特币”。

如果单论纯电动车，2023年特斯拉全球销量为181万辆，比亚迪为157万辆，特斯拉仍是全球纯电动车老大。但这个差距显然不明显了：2023年四季度，比亚迪纯电汽车销量达52.6万辆，超特斯拉的48.5万辆，成为全球第一。2024年，关于纯电全球老大的位置，仍是“比特”之争。

回到国内，2023年比亚迪平均月销达20万辆，这已经是长城全年的新能源销量了。同时，在高基数之下，比亚迪还实现了51.2%的同比增长。

另外，比亚迪的市占率上升2.6个百分点至32.8%。意味着，每销售三辆新能源车就有一辆是比亚迪。

▲图片来源：车聚网

比亚迪之所以热卖，缘于战略眼光、技术积累、市场营销。早在2008年，它就推出了国内第一款插电混动车F3DM；2022年3月，比亚迪在国内率先“停售燃油车”。接着又推行“油电平价”，进一步扩大市场。

其实，它的真正核心优势是：成本领先。不展开讲了。

特斯拉以61.07万辆的销量位居第二位，与比亚迪销量差距悬殊；虽然实现38.3%的快速增长，但不及市场平均水平，市占率降至8.4%。

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值得注意的是，2023年特斯拉在上海工厂生产了94.7万辆车型，占全球产量一半，其中35.5%用于了出口，为“中国制造”出海做出了贡献。

回归国内市场，特斯拉焕新版Model 3未能成为现象级产品，一定程度上由于换代导致断档，9－10月合计销量未过5000辆。同时Model Y的换代，慢于公众预期，导致了持币待购。最主要的是，国内竞品风起云涌围追堵截。

于是，特斯拉数次调整价格，试图平衡销量与利润关系。特斯拉2023年第三季度财报显示，当期的毛利率降至17.9%，处于近4年的最低水平。

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特斯拉产品的竞争力已经不突出，在FSD未落地国内的背景下，它引以为傲的智能驾驶，已经落后于一线新势力的领航辅助驾驶。纯视觉方案，没有预期的那样一呼百应，主要车企还是选择了带激光雷达的融合方案。

与此同时，国内车企持续内卷，智驾和性价比都非常突出。如银河E8、极氪007、智己LS6、问界M7、阿维塔11、极越01……甚至不同能源类型的理想，都形成了对特斯拉的蚕食。

或许，降价及FSD是它的不二法宝。

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上汽通用五菱2023年新能源销量为45.20万辆，同比微增1.2%。在新能源这条快速发展的赛道上，不进则退，上汽通用五菱被特斯拉超过，排名由第二降至第三。

宏光缤果全年贡献16.37万辆的销量，但抵不住宏光MINI减少的量——销量由2022年的40.98万辆降至2023年的23.67万辆，减少了17.29万辆。“神车”宏光MINI风光不在，其因有三：1、新鲜度已过；2、市场内卷下价格优势减弱；3、竞争增多，如QQ冰淇淋、长安LUMIN、熊猫MINI等。

广汽埃安2023年以44.26万辆位居第四位，销量同比增长107%。

埃安之所以热卖，除了产品本身没有太大短板，如大空间、高性价比、不错的续航及很少的恶性事故，还归功于它向出行市场的渗透。数据显示，埃安2023年销量中，50%来自于“出租租赁”，它们主销于广州、杭州、深圳、成都等地。

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新势力的「理蔚小」均位居前十，其中理想销量表现最好，2023年以37.72万辆跃居第五。这个销量，以特斯拉为基准的话，相当于0.6个“比特币”。凭借同比增幅179%、单月销量破5万，理想2024年能实现80万辆目标吗？如能，那么它对应的“比特币”值，估计要超过1了。

蔚来和小鹏分别以15.99万辆和13.35万辆依次排名第9、10位。

此外，上榜的新势力还有零跑（11位，13.02万辆）、极氪（16位，10.53万辆）、哪吒（17位、10.53万辆）和赛力斯汽车（19位，9.27万辆）。

传统车企发起反攻。

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传统自主的吉利汽车、长安汽车、长城汽车依次排第6-8位，销量分别为31.24万辆、24.60万辆和20.67万辆。它们2023年不断推出新品，加速驶入新能源轨道：吉利推出银河系列，长安推出长安启源品牌，长城推出枭龙系列、坦克新能源。

甚至，它们的店头招牌都改成了：哈弗新能源、领克新能源。

合资车企主要以上汽大众为首。上汽大众以12.64万辆销量排名12位，同比增长40%。放下“面子”加入内卷降价后，上汽大众ID系列销量快速增长——主力ID.3全年销售7.53万辆，同比激增208%。

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值得一提的是，ID.3在国内成交价只要12万，而欧洲要卖30万。更夸张的是ID.6，国内20万左右，德国却高达60多万，甚至引发德国大众怒告一家德国经销商低价倾销。后者从中国平行进口了22辆ID.6，加运费、关税和利润后仍比德国卖的ID.6便宜很多，引得狼堡震怒，直接诉请要销毁这22部车。

有网友戏称，这家德国经销商算是“德奸”了吧？干脆进口中国品牌的电动车得了，说不定就打开了“一夜暴富”的大门？

二、车型榜

下面再看看2023年新能源车型榜，TOP20基本被前五车企包揽。

比亚迪入围8席，其中，秦PLUS、宋PLUS、海豚、元PLUS、海鸥、汉位居前十，年销量均在20万辆以上，可见比亚迪产品的热销程度。

特斯拉的Model Y以45.69万辆夺得2023年中国新能源车销量冠军，不过Model 3排名第13位，销量为14.73万辆。相比轿车，SUV更受欢迎。

五菱的宏光MINI排名第六，销量同比大跌42.2%，在榜单中跌幅最大，曾经的“神车”不免令人有些感慨。新品缤果位居12位，12月销量攀升至2万辆以上，若趋势不变，2024年将进入前十，甚至前五。

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埃安的AION S和AION Y依次位居第8和第9位，它们的“出租租赁”占比分别是72%和32%。广州的朋友应该时常能够看到它们的身影。

理想L7、L8、L9分别排第15、17、18位，价格便宜的卖的最好。售价更低的新车L6将在2024年面世，则将成为理想冲刺80万辆目标的第一主力。

其它上榜的还有长安LUMIN、腾势 D9和吉利熊猫mini。

车聚小结

1月11日，中共中央、国务院发布的《关于全面推进美丽中国建设的意见》提出，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。

中汽协数据显示，2023年中国新能源渗透率为31.6%。这虽然与45%的目标有着不小的差距，但政策推动、厂家纷纷入局推新，加上消费者越来越认可接受新能源车，相信达成目标将不在话下。

那么，大家看好谁呢？

先来看看市场总量。数据显示，7月新能源汽车销售60.89万辆，同比增长38.3%，环比下滑6.7%，在当期乘用车市场的渗透率达34.2%，创历史新高，这在一定程度上意味着新能源车越来越被消费者认可与接受。

排名第一的毫无悬念仍是比亚迪，7月份销售20.07万辆，同比增长了44.2%，环比下滑9.7%。

比亚迪“一家独大”的优势明显：在销量上约是第二至第七的6家车企销量总和；在市占率上，达到33%，意味着当期每销售的3辆新能源就有1辆是比亚迪；在产品上，当月新能源销量Top10车型中，有7款来自比亚迪。

形成销量规模后，比亚迪又推出一系列的“油电同价”车型，进一步提升产品的性价比和竞争力，使它的领跑优势更加稳固和明显。8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球第一家达成500万辆下线的新能源车企。

车企销量排名第二变成广汽埃安。继超越五菱之后的短短数月，埃安再超特斯拉，7月以3.89万辆的销量位居新能源车企第二，这也是它首次夺得亚军，同比增长68.3%，环比下滑9.6%。

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埃安的成功主要有以下几点：一、出身于传统国有车企，却将自己定位于新势力，有着两者的优势；二、产品没有明显短板：大空间、高性价比、不俗的续航；三、出租车和网约车市场的深度渗透，让它经受住了2B市场的考验，也为2C客户买单打下了口碑基础，7月有51%的销量贡献来自“出租租赁”；四、埃安很少出现恶性事故。

排名第三的是长安汽车，7月销售3.71万辆，同比增长102.2%，环比提升34.8%。6月底深蓝汽车推出的深蓝S7，凭借较强的产品力和性价比，助力长安汽车新能源车快速增长。另外，长安启源品牌将要来了，预计长安汽车未来销量将进一步提升。

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除了长安以外，吉利和长城这两家传统自主品牌也取得不错的成绩，7月分别以2.43万辆和1.78万辆位居第七和第九位。这主要得益于银河L7、魏牌蓝山、哈弗枭龙系列新品的加入。

这也说明，随着传统燃油车纷纷转型，新能源市场竞争将进一步加剧。

上汽通用五菱以3.47万辆位居第四位，同比下滑13.2%，是7月新能源车企TOP10中唯一销量同比下滑的。

“神车”宏光MINI EV风光不再，排名由以前的第一跌至当前的第十，1.5万多辆的销量则不到巅峰时（4.77万辆）的1/3；而五菱缤果似乎“上市即巅峰”，7月1.46万辆的销量尚可，但也未及上市后首个完整月的水平（1.48万辆）。

理想以3.35万辆位居第五位，同比增长203%，环比提升3.0%，在新势力中遥遥领先。据悉，产能是它当季唯一的瓶颈，不然销量或许不止月销3万辆，而在产能突破的第四季度，理想将挑战月销4万辆。

▲图片来源：车聚网

进入前十的新势力还有蔚来，以1.87万辆位居第八位。随着全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付，及降价3万元带来的消费刺激，蔚来成功从阵痛期走出。

值得一提的是，该数据不及蔚来公布的2万辆的交付量，令一些网友的产生疑问，原因在于：从理想官方公布的“周销量”（上险数）数据来看，蔚来1-30日销量共计1.81万辆，如果7月要达到交付2万辆，那么31日蔚来一天需要交付2000辆，这远远高于它的日均销量表现。

因此，两份数据的差异到底是统计口径不同所致，还是其它呢？

特斯拉由第二跌到第六位，7月销售3.27万辆，环比大跌了56.3%。

特斯拉销量环比负增长，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

上汽大众以1.26万辆位居第十位，环比提升102.5%。其中，大众ID.3销量由往期的1000多辆飙升至9000多辆，成为绝对的第一主力，也是令上汽大众新能源车销量环比激增的主要原因。上汽大众7月份开启限时优惠3.7万元，看来，降价策略果然管用。

车聚小结

总体来看，除了比亚迪、特斯拉两巨头，及理想、蔚来等新势力以外，一些传统燃油车企也值得大家关注，如长安、吉利、长城，它们快速向新能源领域转型，且市场反应不错，取得不错的销量成绩。

新能源市场当前仍处于紧张激烈的赛事当中，离结束仍很遥远，未来谁是胜者都不好说。