乘联会数据显示，2024年7月，全国乘用车销售171.95万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，新能源车87.84万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，渗透率已达51.1%。渗透率超50%，这是新能源车市场的历史性突破，标志着新能源汽车正式成为主流。

同时，也意味着我们将提前完成新能源发展规划。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。

或许有人会说，这仅是月度的突破，并非年度。那么再看1-7月，新能源汽车累计销售498.88万辆，同比增长33.8%，增速远超乘用车整体水平（增长2.4%），渗透率已达43.1%。伴随着新能源汽车的持续快速增长，年度渗透率超50%不仅是迟早的事，而且时间不会太久。

▲图片来源：车聚网

新能源汽车的快速发展，离不开国家的扶持。远的不说，就说当前，新能源汽车之所以在淡季的7月保持快速增长，其重要原因之一在于政策刺激。近期，国家提高汽车报废更新补贴标准，新能源乘用车最高补贴可达2万元。

也离不开新能源车“省钱”的优势。车聚君的一位朋友，前年老婆正值生第三胎期间，买了辆某品牌电动车奖励给老婆，一年多下来，据他所述，一公里只要7分钱。一公里的用车成本不到1毛钱，相对比燃油车来说，太香了！

那么，当前新能源市场的格局是怎样的呢？

第一的是“巨无霸”比亚迪汽车，7月不仅实现31.18万辆的高销量，而且同比增长35.0%、环比增长11.3%。

31万辆是什么概念？日均销售万辆、每8.6秒销售一台车，令人震惊！不仅如此，它的市场份额达35%，意味着当期销售的新能源车中，每3辆就约有一辆是比亚迪。

再到具体车型，比亚迪旗下有十余款车型月销量超万辆，包括秦PLUS、海鸥、宋PLUS、秦L、元PLUS、海豹06、驱逐舰05、宋Pro、汉、海豚等，在月度新能源车型销量榜中霸榜前十——前十中，除Model Y和理想L6以外，均是比亚迪车。

吉利汽车7月以57,223辆的销量位居新能源车企第二位，同比增长62.8%，环比下滑9.9%。同时，其1-7月也以36.35万辆销量超过五菱、埃安、特斯拉，仅次于比亚迪，同比增幅高达107.2%。

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吉利之所以销量高速增长，这是其不断推新的结果。吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示：2024年是吉利汽车的产品大年，上半年推出了银河E8、领克07以及极氪009光辉版，这些产品对上半年的销量起到了很好的推动作用。

理想汽车以5.1万辆紧接吉利之后，排名第三。这是理想继去年12月以来的第二次月销突破5万辆，且创历史新高，同比增长49.4%，环比提升6.8%。同时，其以该销量成绩稳居国内新势力榜首。

理想销量得以突破，最大功臣归功于理想L6，这款“最便宜的理想车”已成为理想的第一主力车型——7月销量为2.49万辆，占理想汽车总销量的近半（48.7%）。另外，据理想官方表示，理想L6上市不到3个月，累计交付突破50,000辆。

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排名第四位的是特斯拉，7月销售5.93万辆，虽实现47.1%的同比增长，但出现22.0%的环比下滑22%。其环比大跌固然有季度因素影响，但其产品竞争力下降的实情早已凸显。数据为证，特斯拉前7月累计销售32.45万辆，同比下降0.3%，表现远不如市场平均水平（增长33.8%）。

第五位的长安汽车，7月新能源销量为4.36万辆，同比增长23.9%，环比下滑9.8%。虽然环比也下滑，但它与特斯拉很大的不同之处在于，长安汽车1-7月累计销售30.81万辆，同比增长了80.3%。

第六位的上汽通用五菱，7月销售4.19万辆，同比增长20.3%，环比增长28.7%。其中，主力车型宏光MINI、五菱缤果分别为1.58万辆和1.45万辆，共占五菱总量的72.4%。

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曾经的神车宏光MINI，车聚君在路上时常看见它轻松自如地穿梭在大街小巷之中，外观时尚、停车方便、操控自如、能装能载，再加上价格不贵，收获不少三四线城市消费者的青睐。

第七位的赛力斯，7月销量为3.96万辆，相比6月小降3.1%。作为新势力的头部，被理想拉开了差距，不过，全年究竟谁是新势力“一哥”？尚是未知数。

第八位的奇瑞，与吉利同样是传统自主品牌转型成功的代表，其销量虽然不及吉利，但增长势头惊人。奇瑞汽车7月新能源销售3.35万辆，同比增幅高达292.1%，环比也增10.6%；1-7月销量累计增长205.2%至15.23万辆。

第九位的广汽埃安表现相当不理想：7月销售3.28万辆，同比下滑27.1%，环比下滑0.7%；1-7月累计销量为19.42万辆，同比下滑23.7%。

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广汽埃安曾长期位居新能源车企前三甲，如今为何出现明显的“掉队”？其主因在于，广汽埃安主力车型AION Y和AION S的大部分销量来自于网约车，而网约车市场已进入饱和状态，过度依赖于出行市场的埃安销量增长受阻。

排名第十的是零跑汽车，7月销售22093辆，同比增长54.1%，环比增长9.8%。产品的高性价比是它能从众多车企中突围的主因。一款轴距超2.8米、车身超4.9米的6座中大型SUV，带激光雷达、800V快充、8295芯片等，价格只要15.58万起，香！

车聚小结

各位读者，如果您准备购车，会考虑什么车呢？

图片来源：视觉中国

2015年，中国新能源汽车市场规模达到了前所未有的高度。工业和信息化部发布的最新数据显示，2015年中国新能源汽车销量飙升4倍。据统计，全国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，分别对应334%及343%的按年增长率。

在表面的欣欣向荣之下，实际上是由国家巨额补贴所支撑起来的“海市蜃楼”。对此，1月23日，国家财政部部长楼继伟在中国电动汽车百人会论坛上表示，2020年后针对新能源汽车的补贴政策将退出。“消费补贴的政策初衷是培育初期市场，实践证明，这项政策是行之有效的，但长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。”其指出，“行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。”

除了有产能过剩风险之外，界面新闻记者了解到，为了获得国家的补贴，一些新能源车企甚至有更恶劣的行径——骗补。近日，《经济观察报》对一批所谓的新能源汽车企业进行了调查，该报指出，这些新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。据悉，骗补的手段可能还不止这一种。

对此，楼继伟称，针对近期有媒体报道部分企业数据造假、骗取新能源汽车财政补贴一事，“将联合相关部委组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，决不手软。”同时，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“出现骗补，这是政策制定之初始料未及的。”在他看来，政策漏洞一定要修复，劣币驱逐良币的现象一定要避免。但为了实现2020年新能源车达到500万辆的规模，清查行动何时落实仍不明确。

另一方面，在新能源车销量高速增长的背后，上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷看到了新的隐忧。其指出，从购买动因看，2015年将近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、杭州、深圳这样的限行、限购城市。因此，补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车在这些城市吸引消费者的重要因素。但是，补贴和免费牌照都严重依赖着政府的支持，长此以往，难以持续。其认为，从长期发展看，必将向市场竞争主导来过渡，要发挥市场在资源配置中的决定性作用。

这一点，也是楼继伟所想的。“真正有竞争力的企业无不是在市场中摸爬滚打成长壮大的。”楼继伟说，新能源汽车企业只有在市场中找准定位，在残酷的竞争中“九死一生”，才能求得生存和发展。而为了实现“市场竞争”，财政部已明确，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。

此外，陈清泰、楼继伟等人还在论坛上指出，地方保护主义也是阻碍新能源车产业健康发展的“绊脚石”。地方保护导致市场被分割，企业无法形成规模，难以形成竞争力。对此，楼继伟透露，有关方面近期将开展专项督查，对搞地方保护的地方政府通报批评，并扣减有关财政奖励资金。

从今年开始，那些习惯在补贴“温室”中生存的新能源车企要小心了，因为政府部门已经开始“掀屋顶”了。

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