引言 | 这不是一场生意，是一门手艺

最近，游侠又融资了。据称是3.5亿美元的B+轮，由格致资产领投。而距离游侠发布概念车正式进入公众视野，也过去了整整三年时间。

作为当初一个吃“造车”螃蟹的公司，游侠在整个行业里逐步被边缘化。如今借融资新闻频繁曝光，大有反扑之势。

从最早发布的那台所谓的能开的概念车至今，游侠除了融资消息和几次合作协议的签署，再无产品方面的进展。而对外，代替游侠站台的，也成了一个叫卫俊的人。

翻看创始人黄修源的朋友圈，也早已没有游侠相关的信息。如今的游侠，在卫俊的整编下，已经不是之前的那个“游侠”了。

时间拨回到2014年中。

一、初识黄修源

聊游侠，不得不提一个人：黄修源。如果将来游侠能逆风翻盘，此人或许会被冠以“游侠之父”的称号。

关于他的个人经历，读者可以去百度百科查询，那里有他较为详细的从业经历。简而言之：他是一个与车聚君年龄相仿的连续创业者。

第一次见黄修源，是在某汽车博客举办的活动上。当时，车聚君是该活动的承办者，邀请了很多业内人士。

依稀记得， 那次活动的主题是汽车设计。黄修源作为分享嘉宾，为大家讲述了他对于汽车设计的一些认识。活动现场还有其他几位来自车企的设计师，而黄是没有任何汽车从业背景的，他做的是UI设计。

印象深刻的一点是，黄修源当着众汽车设计师的面，直言吐槽保时捷918的内饰设计很烂。当时的车聚君，还非常佩服他敢于挑战传统势力的胆量——至少从说辞上。

之后，黄修源在上海正式开动游侠项目，而车聚君也因工作关系去了上海。于是，我们有了更多接触的机会。

其实，直到今天，车聚君都认为黄修源做车是认真的，并不是为了忽悠资本。很多人仅凭游侠的不靠谱，去推敲这个人不靠谱是缺少考证的。只是，他真像他的投资人黄一孟（VeryCD创始人）说的那样：初生牛犊不怕虎。

在游侠推进期间，车聚君曾两番与黄修源会面。第一是在游侠的办公室。

当时目测只有二三十人左右，且大部分是做设计和软件工作的。而他们当时的路线，也类似小米——先开发一个车机系统，再去做硬件（也就是汽车）。

这个想法在今天看来令人唏嘘，但在当时，黄修源的意志是很坚定的。那次见面时，车聚君记得他说过这样的一句话：我现在脑子里装满了东西，很乱。

车聚君参观了下他们当时设计的车机界面，象征性地交谈了一下，便离开了公司。因为当时黄修源非常忙，没时间接待。

2015年底，卫俊加盟后，第一件事就是砍掉了车机团队，而专注于三电系统研发。客观地说，这个决策十分正确。

二、被整编前的游侠

2015年7月份，游侠在北京发布了概念车游侠X，引来了一波舆论。在当时，还没有所谓的造车新势力这种叫法。黄修源一夜之间成为备受争议的公众人物。

而比他更具话题性的，是游侠X这台概念车。酷似特斯拉Model S的外形，引起了外界的质疑。当时黄修源骄傲地宣称，我们这台是能开的。用这台车，游侠一定程度上摆脱了PPT造车的标签。

车聚君当时作为自由撰稿人，受黄修源邀请，参观了游侠位于上海松江的工厂。说是工厂，其实就是一个厂房。

在知乎上搜StevenL，他唯一回答的问题就是《如何评价游侠电动汽车？》。是的，这是当年车聚君的回答，获了200个赞和100个评论。文字是亲自探访了游侠的基地后所写，照片也均由车聚君拍摄。

当时走进厂房，第一印象是凌乱，连作坊都算不上。印象较深的是散落的一些特斯拉Model S的零部件，包括一个Model S的白车身。据称当时这个白车身是拿来做3D扫描的。

但实际上，这个白车身确实要拆掉。因为从车聚君现场观察来看，这台车有很大概率就是用一台Model S改装的，车身部分自然要被拆卸掉。

这真不是诬陷，读者可以看车聚君拍的照片，很容易找到与特斯拉Model S一模一样的零部件总成，甚至还能看到TESLA字样的凸印。

游侠改装的部分是车身、内饰和车机系统。核心的底盘、三电、转向系统等，都是特斯拉Model S的。当时这台车的整备水平也令人汗颜——引擎盖是要手动抬下来的，因为没有做铰链和液压支撑这部分。

有一点可以确认，游侠X的中控车机是自己研发的，ROM也是自己写的，使用起来的流畅度和操作逻辑坦率地讲很不错。

如果车聚君没记错，这台车的车身零部件都是定制的。那个酷似雷克萨斯LFA的尾灯，好像是11万人民币一个。

可以说，在被整编之前，游侠就是个“草台班子”，拿了一千万天使融资准备进行“车库创业”。但汽车制造业是很残酷和骨感的，在车库里能打造出苹果、惠普，却打造不出一个特斯拉。

卫俊加盟之前的游侠，过于偏执和可爱，对于制造业缺少敬畏之心，想像通过小米的模式来把汽车当做硬件处理。

天真、浪漫、无知，这是车聚君对早期游侠团队定义的标签。

三、新的“游侠”

之后，游侠“销声匿迹”。黄修源也逐步淡出公众视野。就在他“蛰伏”的这两年，造车新势力崛起，从贾跃亭到李斌，数百家新能源企业入局。

直到卫俊的加盟，游侠才重返造车大军之中。此人是所谓的西拓工业集团董事长，收购了游侠绝大部分股份。

关于卫俊的背景，车聚君并不了解。根据公开信息，他此前做电气和生物能源方面的生意。相比黄修源，同为80后的卫俊，显得更成熟、老练。

事实上，卫俊的思维方式更加落地。甚至在车聚君看来，卫俊为游侠规划的路线，更加能打造出“中国版特斯拉”。而他们确实也是奔着这条路去的。

比如在电池组技术上，游侠也是仿照特斯拉开发基于18650的圆柱体解决方案。在最早的发布会上，黄修源还特地感谢过特斯拉的开源专利。

▲卫俊（左）黄修源（右）

卫俊在接受采访时，只言片语都是在谈账面数据，而关于其核心技术的进展表述十分模糊，比如：“今年将会是游侠爆发的一年，游侠的基础汽车产业架构已搭建成型，为后续产品大批量生产和上市铺好了道路”。

卫俊到底懂不懂车，这恐怕也要打个问号。但此人的经商之道，恐怕要高出黄修源几个量级。在获得融资后，卫俊带领游侠高调签下了IDG、Prodrive等国际大厂负责研发、调校工作，与湖州市政府达成合作意向建立生产基地，以及宣称要在伦敦建立研发中心。

据卫俊此前透露，他“觉得”游侠累计要融资13.5亿美元左右。这笔钱，用来打造一个车企显得有些杯水车薪。但车聚君猜测，得出这个数字，可能是参照特斯拉在上市之前融资了15亿美元的案例。

而根据最新消息，游侠X已经基本定型，将于2018年第四季度发布，最快2019年交付。以目前的产品动态来看，这个时间表有些紧凑。

卫俊治下的游侠，已不是早前的游侠。它已经从一个怀有天真梦想的“草台班子”，升级为了由老道生意人统领的资本运作团队。它跟海外厂商签署的一系列协议，都是战略协议，而不是采购协议。很难说，游侠到底有没有在研发真正的三电技术。如果有，以游侠的调性，宣传资料应该早已漫天飞舞了。

精明的卫俊看上的，不是黄修源，也不是游侠此前的班底，而是游侠的壳子。准确的说，是游侠在资本圈的名气。

甚至，他们连游侠这个商标还未实质性取得。在这种情况下，卫俊已经开始“消费”游侠，而黄修源已经退居幕后，成了名义上的CEO。

这场戏有些类似当年马斯克加盟特斯拉时的场面，但游侠的境况与特斯拉无法相提并论。至少，游侠没有J.B Straubel（特斯拉CTO）这样的技术偏执狂。

新的游侠，是卫俊的游侠。

车聚小结：

早前与黄修源的一次聚餐中，他说为了应对外界质疑，要出示与保时捷工程（Porsche Engineering）的底盘调校合同。但后来一直没有见到这份合同。

如今卫俊入主后，游侠真的开始签合同了。

卫俊说，游侠的第一台量产车要送给黄修源，因为游侠是黄的梦想。在车聚君看来，谁的梦想不重要，因为「梦想」在资本市场已经像汪峰在《中国好声音》上的提问一样变成了笑话。第一台车送谁也不重要，重要的是之后的第N台车能不能顺利送到用户手上，并得到基本认可？

游侠的故事，跟堂吉诃德一样：心怀正义却行为滑稽，一心追梦却不顾现实，以卵击石却矢志不渝，最终是惊叹了别人感动了自己。

看了游侠的开头，都能猜到结果，只是没想到它的返场戏比较多。

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