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引言 | 既达标了，又没有达标。

日前，国家市场监管管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布646项国家标准，其中《电动汽车能量消耗率限值》让中国成了全球第一个提出纯电动汽车能耗标准的市场。

从此，电动车也有标准“电耗”了。那些乱标续航里程的企业该收敛了吧？

值得注意的是，该标准将于2019年7月1日起正式启用。《限值》还只是推荐性标准，不具有强制力。车聚君和大家一起解读一下。

一、蔚来ES8到底达没达标？

以往看，电动车想增大续航里程怎么办？很简单：堆电池。

为了符合补贴标准，很多车企不得不加装电池来达到“补贴线”，堆电池带来的后果就是电池几乎占车重的1/4，甚至更多。

续航里程是上去了，可是水涨船高。车越重，能耗随之增加，碳排放量也会增加，并不符合节能减排的初衷。所以，在此次《限值》中，对不同整备质量的电动汽车，做了不同能耗要求：

并且，标准制定了两个阶段限值。

第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为标准发布之日起1年后。

第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。

最近，关于蔚来ES8的能耗问题，舆论反应强烈。不少吃瓜群众纷纷怀疑电动车是否靠谱？这台网红电动SUV，是否达到了新的国家限定值？

ES8电池容量接近70 kWh，官方百公里平均电耗值为：21kWh/100km，所以续航里程为355km。但整备质量高达2460kg，处于上表《限值》中倒数第二的（2280＜CM≤2510）范围内，那么第一阶段的限定值为20.9 kWh/100km，猛一看并未达标。

但是，《限值》中5.2—b）条中说明：如车型具有三排及以上座椅且最高车速大于等于 120km/h 的车型，表 1 相应电能消耗量限值乘以 1.03。

这么来看，理论上蔚来ES8达到了第一阶段限值，注意是理论上。

二、"工信部“标准有多准？

那么问题来了，实际呢？

大家都知道买车时，挡风玻璃上的“小黄纸”黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平，然而这个标签上的油耗水平基本达不到，与实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。

工信部公布的ES8百公里平均电耗值为21kWh/100km，但车聚君去年年底冬季时曾经采访过一位上海的ES8车主，他的真实平均电耗却在30kWh/100km，算下来续航只有200+km，与官方公布的续航差距甚远。

电池怕冷是众所周知的，在北方寒冷的冬季，出现100+km的续航表现也不足为奇。那么这个电动汽车工信部的标准岂不是又无参考意义？

对此，业内知名新媒体《新出行》联合汽车之家一起做了一个主流电动汽车能耗的实测，这里是对比数据：

可以看出，蔚来ES8的百公里能耗最高，在实测中达36.38kWh/百公里，比它的理论值多出了73%，比行业佼佼者多出了51%，为参测的7款电动汽车中能耗最高的。

当然，我们知道ES8是一款7座中大型SUV，本身车就重，而且喜欢强调百公里加速4.4秒的性能。但这是厂家的产品定位问题，就能耗这一单项指标来说，确实高了。

好在，蔚来意识到了问题所在，在即将上市的ES6上做了不少改进，期待第二款量产车的表现。

最后，燃油车根据发动机特性区分了市区工况、市郊工况和综合工况，那么纯电动汽车的能耗是不是也要根据电池的特性，来区分下冬季能耗、夏季能耗、综合能耗呢？这样，网络“黑水军”就没得黑了，厂家也就别觉得冤屈了。大家说呢？

3更严格的能耗标准在后面？

《限值》中用红色字体标注了，是指车型依据 GB/T 18386 进行工况法能量消耗率试验时申报的最高车速。所谓的GB/T 18386 工况即是我们熟悉的NEDC工况。

NEDC的局限从诞生之初就饱受争议，在这一套测试体系中，整车的运行工况基本都是稳态运行，工况法是使用模拟台架，利用带电机的滚筒来模拟不同工况下的阻力。在操作过程中使用四个市区模拟循环和一个市郊模拟循环，其中市区模拟循环时速相对较低，市郊模拟循环时速相对较高。

这与国内走走停停的交通状况并不吻合。但是，历史即将过去，工信部表示，将在2021年一次性完成从NEDC向WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）的过渡。

中文叫做“全球统一轻型车测试规程”的WLTC工况，相比NEDC的测试时间、模拟路况变化情况、怠速时间等方面都加大了测试强度。

NEDC工况测试忽视了外部条件影响，如气压、温度、驾驶习惯等，在实际驾驶中，能耗易受到外界因素影响较少，当更严苛的WLTC标准实施后，对纯电动汽车最大影响因素就是空调的使用。

新能源汽车在这方面的差异尤其明显，所以很多驾驶者不太敢打开纯电动汽车的空调，开空调后会使续驶里程下降得很快。相信加入空调和加载项的工况后，工信部能耗与实际能耗将会更加接近。

毕竟，适合我们的才是最好的。

另外，在2019年第一批新能源汽车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选，全部46款车型均满足第一阶段能耗限值，其中40款已满足第二阶段能耗限值。看来新限值标准整体还是比较宽松的水平。

车聚小结

在新能源汽车产业进入快速发展期，面对不太成熟的新兴汽车市场，政策的不完善总归无法避免，每家都吹自家牛，却因没有标准一碗水总端不平。

能耗限值标准的出台，虽然只是一个推荐标准，但舆论的力量是强大的，那些再敢用60公里等速续航说事的，估计会被群殴吧？

另外，2021年实施的WLTC标准，也会让电动车能耗和续航更贴近实际。总之，无论燃油车还是电动车，没有谁有资格当“爹”，有错就改，有漏就补。在公平的起跑线上让消费者评判，可能是最好的选择。

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