车聚君把三个报告汇总成上表，作简要分析：

一、产品魅力指数研究APEAL

这个报告简单说，就是新车半年内的亮点。满分 1000，越高越好。2025 年的 APEAL 得分是 806 分。按 J.D. Power 的说法是：这是该报告推出五年来首次突破 800 分。

说明，新能源汽车在购车半年内的吸引力，今年达到了峰值。

▲图片来源：车聚网

大的方面，主要是各个主机厂推出的新车越来越快，在 OTA 加持下，甚至能一年三换代。这在过去燃油车时代不敢想象，比如沃尔沃是有名的十年一换代。相比之下，新能源汽车天然具备了更大的新鲜感。无论是内饰的冰箱、彩电、大沙发，还是外观的各种流线设计，还是性能上动辄 4 秒破百，基本都能被多数车企轻松拿捏。

更具体的原因是：新能源汽车的电池技术得到了快速提升，多数主流纯电车型都是 70 度往上，甚至 100 度左右，续航 600km 是刚及格，800km 才能上牌桌。加上各种超快充层出不穷，动不动就是充电 10 分钟，续航 200 公里。

即便挤掉厂家的宣传水分，产品力本身确有提升。这是新车吸引力突破 800 分的基石。

不过让人惊讶的是，另一驱动因素是女性用户的贡献。所有女性用户中，增购的占比达到 33%，远超男性的同类增长。说明女性用户也在快速占领存量市场，并用「增购」表达着她们的态度与偏好。

▲图片来源：车聚网

其中一个突出标志是：车漆颜色。

现在似乎明白，为何雷军在去年阳春三月的清晨，在武大校园拍「霞光紫」的SU7 宣传片了。现在看，几乎主流新势力都有了紫色：领克 07EM-P 的浮光紫、2025 款海豹的天空紫、极氪 007GT 的绛紫和姹紫、阿维塔 06 的烟紫和云紫、智己 L6 的莫兰迪紫……

显然，紫色的目标用户以女性为主。据透露小米SU7 的女性用户接近 50%。

谁也没想到，自从100 年前雪佛兰首次推出彩色车身后，历史又画了一个圈。车聚君以前说，汽车的定义在中国正在从交通工具变成可载人的大型电子穿戴设备，后来随着数码车评人的涌入又有了「快消品」的特征，如今随着女性用户的崛起又有了「时尚单品」的含义。可以理解为，女性出门的包包换成了新能源汽车。

车聚君作为男性不能理解，但大受震撼：原来影响销量的秘诀之一，就是摆在最明面、看似最简单的颜色。果然是，女性好“色”的年代。

二、新车质量研究 IQS

这个报告简单说，就是新车用了小半年之后的槽点。IQS 算是 APEAL 的镜像报告，后者是正面亮点，前者是负面槽点。那么分值自然是越低越好。

▲图片来源：J.D. Power

J.D. Power 在IQS 中没有设满分，而是用 PP100 来表达，即每100 辆车中遇到的问题数。以「大型纯电动」这个细分市场看，小米 SU7 以 193 个问题数，名列 IQS 榜首。意思是，每 100 辆小米 SU7 遇到的问题数量是 193 个，是该细分市场最少的，所以排该细分市场 IQS榜第一，即质量最好。

至于为何把小米 SU7、极氪 001、智己 L6 等称作“大型”，车聚君不理解。另外，为何把这些轿车和极氪 7X、小鹏 G9 放一起，也不得而知。

2025 年新能源IQS的行业平均值是 226，比上一年增加了 16 个抱怨数，创下历史新高。这符合公众印象：新能源车惹人爱、又招人恨，属一体两面。

从车主抱怨的部位看，信息娱乐系统首当其冲，总体抱怨数为 31 个 PP100；增量最多的是配置/操控系统/仪表板，比去年增加了 3.5 个PP100。

这两项的折戟，同样出人意料，又在情理之中。按 J.D. Power 的话说：显示出智能化进程高速发展下，车企对基础功能质量管控的“失焦”。

▲图片来源：车聚网

辅助驾驶也是重灾区，大概率是因为用户的实际体验与厂家宣传存在较大落差。车企在新车上市时，普遍存在一种「田赛模式」，即把之前智驾实测的视频，挑出最成功的一次，在发布会上播放以显示自家产品有多牛。这类似跳高、跳远，可以连跳几次，然后以最佳成绩为准。这必然会对消费者形成误导，进而造成使用中的抱怨与投诉。

甚至，全国各地连续发生了多起因为过于轻信、迷信智驾而疏于把控车辆导致丧生的案例。这已经不是抱怨的问题了，而是人命关天了。

所以，相关部委出台政策禁止车企们夸大宣传，是对的。甚至有些晚了。

如果对比插混和纯电，会发现前者抱怨数 234 个，高于后者的 220个。符合预期，因为混动系统比纯电系统多了一套发动机，无论硬件还是软件，更加复杂。另外，插混车型中越野车型更多，行驶的路况更加恶劣，那么出问题的机率自然更大。

特别是，J.D. Power 提到了方兴正艾的「方盒子」车型，在行使中 NVH 容易让车主破防，简单说就是风噪太大了，驾乘舒适感远低于预期。加上工艺可能不过关，更易出现漏风漏雨的问题，更让人糟心。

▲图片来源：车聚网

给消费者的提示是：诗和远方一定是以牺牲舒适性为代价的。我们在选购时，要考虑：是否要为了一年中 5%长途自驾游的便利性，而牺牲掉 95%场景中的舒适性？

三、长期可靠性研究 VDS

如果说 IQS 是 6 个月内的质量初试，那么 VDS 就是两年内的深度体验。

J.D. Power 的VDS 研究发现，消费者使用较长时间后，抱怨最多的竟然是：信息娱乐系统、座椅、车身外观！

这确实让人惊讶，但细想又在情理之中。

因为第一项属于当下炙手可热的「智舱」系统，严格说并不算高科技，但微妙之处就是它是车与人的主要交互接口，细微的差池，确实会引起人们的反感。比如用户普遍抱怨的是：语音指令听不懂、触屏点不动、音响音质欠佳等等。

说实话，不少车企都把 DeepSeek 搬到车机上了，但最基本的语音对话还留有不尽如人意之处。建议车企们，不要只赶时髦，在炫技之前先把日常功能做好。同时，也不要对 DeepSeek 抱太大期望，不少用户包括车聚君，在使用中发现 DeepSeek 越来越不靠谱，一些基本常识和逻辑也会出错。很难想像，如果贸然拼凑，会不会让本来就是槽点重重的车机，更加雪上加霜？

还有音响，真的别再吹了，发布会上各种新名词、新数字如雷贯耳，实际中形同鸡肋、差强人意。君不闻：期望越大，失望越大。

座椅和外观也能成为投诉热点，着实让车聚君意外。

▲图片来源：车聚网

按理说，这是最基本的基本功了，也能翻车？看一下 VDS 报告反馈的细节：座椅越用越难受、头枕不得劲儿、安全带固定不合适等等。想起了蔚来 ET7 第一批车，因为座椅问题导致口碑拉垮，直到现在也没有恢复到主流地位，真的浪费了那套绝美颜值。

文首提到的沃尔沃，「十年换一代」固然是一种懒癌，但好处是它的座椅有充分时间请瑞典皇家医学院骨科医生参与研发，能符合全球 95%以上的驾乘人员的人体工学。车聚君作为12 年的沃尔沃车主，明显感觉是，打完球开 S60，到家后腰酸背痛有明显缓解；而开 Model S，一般得直接去重庆富侨。

所以，慢工出细活、萝卜快了不洗泥，都是有道理的。和音响、冰箱、大屏等配置一样，座椅等内饰不能只满足于「我有」，还要实现「我好用」、「我耐用」。

对此，J.D. Power 的评价是：“在价格内卷的当下，成本控制引发了车身、配置等系统的耐久性风险。” 可谓一针见血、所见略同了。

▲图片来源：车聚网

当然，新势力值得表扬的是，附赠的航空头枕越来越普及了。当车聚君坐进岚图 FREE+的座椅，颈部的支撑和舒适，让好感顿加 10 分。同样，问界、理想、极氪等车型也各有配备，好评。

最后，新能源汽车VDS 的平均得分为 244 ，远高于燃油车的 190，即新能源的抱怨量比油车高 28%。这个抱怨含故障类，也含设计类，且前者增速显著于高于后者。所以，也可以笼统的说，新能源汽车的故障率，明显高于燃油车。

这个，是最不意外的。

车聚小结

如果横向比较三张表中的 APEAL 和 IQS中的获奖车型，有以下几个特点：

▎小型纯电轿车亮点最多的是比亚迪海鸥、槽点最少的是宏光 MINI EV；

▎中型纯电轿车最吸引人的是 Model 3、质量最稳定的是蔚来 ET5；

▎豪华纯电亮点最多的是蔚来 EC6、槽点最少的是宝马 iX3；

▎豪华插混 SUV 最吸引人的是问界 M9、质量最稳定的是理想 L9；

▎中型插混 SUV 最讨喜的是理想 L7、但用起来最靠谱的是阿维塔 07。

有一个车型，在它的细分市场－－大型纯电动车市场（原报告的分类），既是APEAL 榜中最有魅力的，又是 IQS 榜中质量最好的，这个车型按 J.D. Power 的说法是：小米 SU7。

▲图片来源：车聚网

车聚君对前一个奖项基本认同，对后一个奖项持保留意见。

J.D. Power 于 1968 年成立于美国加州的一个家庭厨房内，以客户满意度调查起家，在全球有知名度。在中国叫君迪，是一家商业调研机构，曾在业内有过关于公正性的争议。当然这三期报告，整体还是保持了专业水准，具有相当参考价值。

就上面的 IQS榜单而言，争议一是小米SU7 为何归入大型纯电动车？J.D. Power相关人士答复： 根据电机总功率(30%)、轴距(45%)、指导价(25%)划分为四档：小型、紧凑型、中型、大型，即就没有中大型这个分类。车聚君注意到，小鹏 P7+、阿尔法极狐 S5 被归入了中型纯电轿车榜单。

争议二是从社交媒体和新闻报道看，SU7 的事故和争论一直不少，说它是质量最佳能否服众？相关人士答复：制作榜单时不会参考舆论风评，也不会和厂家提前沟通。数据来自若干份SU7 车主的调查问卷，受访车主通过小程序线下招募和样本库在线招募得来，与其它车型的调研方法一致。

那么，大家认为新能源车中质量最好的是哪款？

一、数据透视：五年剧变，新能源战线全面下沉

根据2020-2025年乘用车各线城市销量结构数据，新能源市场的“乾坤大挪移”已清晰可见（见表1）：一线城市新能源销量占比从37.7%断崖式跌至10.3%，二线、三线城市则分别从13.2%、14.6%跃升至21.5%、22.4%。更值得关注的是四线城市——其新能源份额五年间近乎翻倍，达到11.9%。若将视线拉长至2020-2025年整体趋势，可发现一个惊人规律：新能源渗透率每提升10个百分点，下沉市场销量占比即扩大8个百分点。

这种结构性调整绝非偶然。当我们将视角转向人口迁徙数据，会发现二者轨迹高度重合：

|上海常住人口2024年减少12.5万，其中31%流向盐城、南通等长三角三四线城市；

|成都、杭州新一线城市人口增速放缓至1.2%，但其周边县域新能源销量逆势增长27%；

|赣州、德阳等城市常住人口五年净增超50万，同期新能源销量激增300%。

“过去买特斯拉要挤破陆家嘴展厅，现在比亚迪4S店在县城比奶茶店还多。”盐城探界者车主陈先生的观察，正是这场变革的生动注脚。

二、字返乡青年：新能源下沉的“隐形推手”

1. 消费迁徙：从“沪漂精英”到“县城新贵”

▲图片来源：车聚网

“在上海月入两万不敢买车，回盐城月薪八千直接全款提车。”陈先生的经历，折射出返乡群体的消费升级逻辑。明华有道2023年夏季调研显示，30-35岁返乡人群购车预算中位数达18.7万元，比本地居民高出34%。他们带着一线城市的消费认知，却在下沉市场重构价值标准：

|性价比≠廉价：成都秦先生放弃故障频发的迈锐宝XL，选择零跑C11，“激光雷达、Nappa真皮才配叫性价比”；

|品牌祛魅：赣州科鲁兹车主直言：“当年为‘变形金刚情怀’买单，现在国产车配置碾压合资”；

|渠道革命：68%的返乡购车者通过抖音、小红书完成决策，县域4S店沦为“提车点”。

这种“降级中的升级”，彻底打破了合资车企的护城河。正如哈弗宁晋分销店张总所言：“县城年轻人现在比市区更懂车，进店直接报配置代码砍价。”

2. 技术平权：新能源击穿城乡认知差

▲图片来源：车聚网

返乡群体对智能化的渴求，正在改写下沉市场规则：

|日均车机使用时长：县域用户比城市用户多40分钟；

|自动驾驶渗透率：下沉市场达22%，反超一线城市（19%）；

|充电场景特殊性：盐城车主陈先生发现，“能扛200斤化肥的电池包比超充更重要”。

这些需求催生出独特的“下沉技术路线”：比亚迪DM-i混动在县域完胜日系HEV，零跑C11用“顶配即标配”收割合资燃油车用户，五菱宏光MINI EV甚至开发出“农货运输模式”。当技术真正服务于需求，市场爆发便水到渠成。。

三、深层动因：三重力量交织

▲图片来源：车聚网

1. 人口迁徙的“推力与拉力”

|逃离北上广：上海房价收入比达43.5，超过纽约（34.2）、东京（28.7）；

|县域经济崛起：盐城GDP五年增长58%，赣州高新技术企业数量翻两番；

|家庭纽带重构：成都秦先生为照顾患病父母返乡，“挣得少点，但心安”。

这种迁徙不是简单的“人口回流”，而是生产要素的重新配置。国家统计局数据显示，2024年返乡创业者中，43%从事电商、科技服务等新经济领域，其消费偏好直接拉升当地新能源需求。

2. 政策红利的“精准滴灌”

|基建下沉：2025年全国实现“县县通快充”，充电桩乡镇覆盖率达92%；

|补贴转向：“汽车下乡”专项补贴向新能源倾斜，县域用户最高可获3万元补贴；

|税收调节：燃油车购置税恢复至10%，新能源继续免税。

政策组合拳彻底激活县域市场。河北宁晋县哈弗分销店张总透露：“去年新能源补贴政策一出，单月线索量暴涨70%。”

3. 技术革命的“降维打击”

|成本突破：磷酸铁锂电池价格五年下降58%，A级电动车门槛降至8万元；

|体验跃升：智能座舱算力提升20倍，县域用户也能享受“可见即可说”的交互；

|生态完善：快充技术让“充电比加油快”成为现实，打消续航焦虑。

“现在买燃油车就像用诺基亚”——盐城陈先生的比喻，道出了技术碾压的残酷现实。

四、车企攻防：下沉市场的“新丛林法则”

▲图片来源：车聚网

1. 自主品牌：收割“认知红利”

|比亚迪：凭DM-i混动系统，在县域市场对合资燃油车实施“降维打击”；

|零跑：用“选配即标配”策略，让下沉市场享受50万级配置；

|五菱：将宏光MINI EV改造成“能下地库、能拉货”的万能车，渗透率达县域市场23%。

2. 合资车企：困守“夹心层”

雪佛兰探界者的遭遇极具代表性：

|一线失守：年轻用户嫌其内饰老旧，“还不如国产电动车酷”；

|下沉遇阻：盐城陈先生直言：“16万买探界者？加点钱上比亚迪唐DM-i更香。”

这种尴尬折射出合资阵营的集体困境——既无法用品牌溢价对抗国产新能源，又难以在性价比上取胜。

3. 新势力：轻资产“奇袭”

▲图片来源：车聚网

|渠道革新：零跑在吾悦广场开快闪店，三个月销量抵4S店半年；

|营销变阵：哪吒汽车在快手发起“老铁砍价团”，单场直播收获300+订单；

|服务创新：蔚来推出“移动服务车”，深入乡镇提供上门维保。

这场“农村包围城市”的2.0版本，正在重塑汽车流通逻辑。

五、未来之战：破解下沉市场的“三元悖论”

尽管前景广阔，下沉市场仍存在三大挑战：

1.售后网络密度不足：零跑车主秦先生抱怨，“县城网点比雪佛兰还少”；

2.充电场景特殊化：农村用户需要“防尘防水防老鼠”的充电桩；

3.代际认知冲突：老一辈仍迷信合资，年轻人认为“买大众是啃老”。

对此，哈弗张总的建议颇具启示：“别总想着教育市场，学学拼多多——把选择权交给用户，我们只管把质价比做到极致。”

▲图片来源：车聚网

能参透这一点的品牌，已经冲突破重围站在了潮头。零跑 B10 看上去像一部平替的理想 ONE，价格却只要 9.98 万起；秦 L 的价格已经来到了 8 万区间；吉利星愿推出一口价 6.58 万……它们活该卖得好。

可惜的是哪吒，当年它的哪吒 V，只要 7 万多就能上沪牌，郊区的门店一度门庭若市，然而如今的它已经奄奄一息。另一个是欧拉，本来黑猫、白猫占据了 10 万内纯电动市场的主动，却从好猫开始进行了高端化，丢掉了优势市场。

经历过起起伏伏，我们才认清实实在在才是真。

车聚小结

新能源下沉的本质，是一场由人口流动引发的产业革命。高合、莲花遇冷，蔚来、理想增速放缓、特斯拉不再是大家谈论的主角，都是这场革命引发的后果。因为它们很难跟随主流人群快速下沉。

当“小镇青年”用一线城市的眼光重构县域市场，当务实主义取代品牌迷信，中国汽车行业正经历前所未有的价值重估。

“未来不属于最炫酷的车，而属于最懂真实需求的车企。”盐城陈先生的话，或许正是这场变革的最佳预言。对于行业而言，唯有放下傲慢、贴近土地，才能在这场“迁徙红利”中赢得未来。

（数据来源：国家统计局、乘联会、明华有道咨询公司；车主访谈内容经授权引用）

以周数据看，8月中旬是一个低谷期，下旬开始回升，周销量从270辆一直抬升到9月初的430辆。这时争论出现了。

一、享界S9的销量算成功吗？

业内的分两种声音：一种认为，对于一款均价超40万的纯电轿车来说，月销能过千，已经是成功，毕竟销售额已达4亿多。

另外，30万以上的轿车市场本来就冷门，以8月销量为例，唯一过万的是奥迪A6L的1.3万辆。如果分出电动车，冠军极氪001不过8481辆。如果再分出40万以上的纯电轿车，冠军蔚来ET7只有793辆。

因此，享界S9上市一个月就能拿到细分市场第一，无可指责。

▲图片来源：车聚网

另一种声音认为，这个成绩不及预期，因为曾有报道称享界S9 2024年销量目标是6万辆，那么平均月销量需达1.2万辆。这与余承东在微博披露的信息基本一致――S9上市20天即积攒了大定8000台。

说明，S9的预期确实是月销过万的，现实落差太大，华为需要反思。

于是，享界S9的首战是告捷，还是失利？无法形成定论。

另有博主7月7日发文称：有人拍到工厂停满了S9，当时量产已达2000台，准备上市即海量交付。如果以上信息均为真，那么手握8000多订单，坐拥远超2000多辆的现车，最后只交付了1100台，难道华为在有意控制交付节奏？

车聚君在9月初探访了上海的一家华为店，和店员聊了一下S9，得到的消息是：这车现在卖的比较多，提车得等2个月。

这或许能进一步说明，华为在控制交付速度。原因可能有两点：保证生产质量、担心后续订单枯竭。前者在智界S7上发生过，后者在不少新势力品牌发生过。

▲图片来源：微博@王海璐whl

正当大家莫衷一是时，9月中旬，博主@王海璐whl 发文称：华为每交付一辆车会在一个月后复盘。越失败的产品，复盘越仔细，现在S9马上要复盘了。

她的说法是：享界S9上市20天大定8000的表现，远远低于内部预期，可能市场定位有较大问题，自驾与接待两边不靠。

二、品牌力能撑起行政座驾吗？

一位鸿蒙智行的店员称，享界S9的竞品就是奔驰E300L。车聚君觉得这个定位很明确：家商两用偏行政。只是奔驰可以做到，享界比较难。

在偏商务和行政的用车场景中，用户和利益相关方，对品牌的关注远大于对产品的关注。这时，品牌是一张名片，方便各方作出快速价值判断，减少社交筛选成本，增加初步信任感。

其实，商务用车倒不难。因为商务的概念很宽泛，个体户有商务，上市公司也有商务，车的形态可以是MPV，也可以是轿车，甚至可以是SUV。它只要符合特定场景和需求就行，比如某一村做建材发家，老板们都开路虎，这时路虎成了这个圈层的商务名片。理想和问界M9，可以看成是家商两用的典范。

▲图片来源：《黑金》，版权与肖像权归原权利人

难的是行政。这时，品牌更像是一种特权。梁家辉在《黑金》中的名言是：“我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。” 一开始，我们以为他在说车的性能；但其实不是，堵车时性能再好也飞不过去，何况马自达的性能并不差。而且注意，他用的动词是“坐”，不是“开”。

他说出了一个扎心事实：坐特定的豪华品牌车，享有一定的社会特权。

是的，奔驰和劳斯莱斯不会让你开的更快，但在变线、超车、两车相会时，一般情况下别人都会给个面子。进出车库时，保安的态度和放行速度也不一样。所以，梁家辉的下一句是：“你坐马自达，你根本没有资格来参加这个会哦。”

是的，在行政场景下，汽车品牌是一种资格。

然后我们切换回奔驰E300L和享界S9。假设我们要去外滩某饭店参加一个重要谈判，路堵快迟到了。到达后门童说车库满了，建议附近停车。你急中生智，说正门口旁边不是还有一个空位吗？

你猜，这时门童看到你坐的是奔驰E300L或享界S9，会有区别对待吗？

▲图片来源：车聚网

反正，车聚君看到S9的车头，不知引擎盖上的STELATO怎么读，甚至不确定重音在前，还是在后？店员快速读了一遍，大致是“死呆乐头”，然后自嘲：我也不知道读的对不对。大哥，你家的品牌都不确定怎么念，用户怎么知道？

理解华为想把“四界”的英文凑成ASML，扬我国威――AITO问界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、LUXEED智界，但是中间两个界的英文太抽象了吧？

车聚君给个建议，享界可以叫SALUTO。变形自Salute致敬，好读好记，寓意也好：见了这个车都得致敬，行政味儿一下出来了。

三、产品力能撑起行政座驾吗？

第一个是产品定义的逻辑不自洽。享界S9到底是让用户来开的，还是来坐的？如果主打驾驶，右后座的零重力座椅是不是过于奢侈？如果主打乘坐，后排只有有一个零重力座椅，你让左后乘客多尴尬？他躺着，我坐着？

▲图片来源：车聚网

如果是接待客人，客人好意思自己躺着，让主人在旁边侍应吗？如果反过来，主人更不好意思摆谱了。总之，不是店大欺客，就是客大欺店。一款40万的车，还不至于把尊卑高低体现的这么明显。

如果是夫妻坐前排，父母坐后排，那是让父亲坐那个宝座呢，还是让母亲坐呢？古有二桃杀三士，今有一椅难双亲。

而且，车聚君在店里试了一下，零重力座椅确实舒适，特别是当投影开启时，半躺着看剧很惬意。但当坐到左后座时，发现脸快贴到幕布了，目光非常局促，体验不友好。更强烈的感到，右后的快乐，是建立在左后的卑微上的。

▲图片来源：车聚网

还有一个重要的点：享界S9是第一个应用了华为ADS 3.0的车型，意思是它的智驾很出色。销售也说，可以实现「车库到车库」的智驾：从家到公司，全程只需把手搭在方向盘上，几乎不需要人工操作。

很好的卖点。但你的产品定义不是用来坐的吗？你都雇得起司机了，干嘛配这么先进的智驾？如果也想兼顾车主自己开的舒适，要么把主驾也做成零重力？

再看一下具体配置。

既然S9对标E300L，我们选指导价49.8万的时尚运动型，因为它终端优惠完只要38.3万，加上多出的购置税，正好和39.98万的S9低配相当。

▲图片来源：车聚网

S9胜在车长车宽、动力加速、智驾智舱、奢享科技等，可以说配置相当高，只是没有感应式后备箱，算是一个小遗憾。

E300L则在传统安全上更出色：多了主驾膝部气囊、被动行人保护、自动防眩目外后视镜等。另外它多了一个方向盘换挡拔片，说明它还是偏重于驾驶――奔驰也知道这个级别太偏重于行政，不好卖。

可以说，只比配置E300L明显占下风。但它有一个奔驰标，一下就能翻盘。

其实，S9对标E300L是华为自己的想法，多数用户还是在把它和电车比较。一个最大槽点是：都40万的车了，还是单电机？

记得李斌说过：高端电动车用单电机，就是耍流氓。蔚来旗下最便宜的ET5，价格跌破30万，仍然是双电机。如果讨论和S9同级的ET7，除了双电机外，智能化也很出色，只不过豪华风是沃尔沃的简约风，和S9的奔驰风不同。

当然S9的销售很直接的道出了ET7的槽点：后排小、底盘质感不佳、全系没有800V。车聚君在对面蔚来展厅，则没有听到销售对竞品这么直接的评价。

▲图片来源：车聚网

如果论单电机版，同是C级的领克Z10花20万，就能买到路特斯EMEYA同款的操控和智驾，性价比很高。魅族加持的车机系统，不比华为的鸿蒙差。但华为为什么就能卖到领克的2倍？如果说北汽代工过奔驰，那领克本来就是沃尔沃的合资品牌，做工与质量更不会差，而且还卖到了欧洲。

可能最大差别是产品定义：领克Z10仍然定位于驾驶者之车，享界S9则偏行政座驾。说实话，在C级纯电轿车市场，这两条路都不好走。契机是，Z10的用户口碑是否能快速建立并形成自传播？S9能否得到政府采购的大单？

四、真的不上增程吗？

很多网友对S9发出一个灵魂拷问：为啥不上增程版？

更有人直言：M7和M9的成功，让华为以为自己的品牌力有了支配市场的能力，其实背后全是一部增程器的威力。

车聚君以前认为：高端纯电确实难做，这个区间增程更受欢迎。而在30万以内，纯电比较受欢迎，特别是15万以下更是纯电的热土。

现在看下上表，两个主流新势力的销量结构。2024年1－8月，问界共售出25.4万辆，纯电占比只有6.1%，增程高达93.9%。卖的更贵的M9，增程比例高达88.6%，高于M5的81.7%。说明25万以上的中高端市场，越贵越需要增程。

零跑主要集中在6－20万的中低端市场，1－8月销售了13.7万辆，纯电占比74%，增程占比26%。最便宜的小车T03，一直都是纯电，平均月销4000辆。往上越贵的车型，增程的比例越高。如新出的中大型6座SUV零跑C16，增程比例达60%。

可以修正为：无论高端还是低端市场，价格越贵，增程越好卖。

一个逻辑很简单：除了少数玩车的人，多数中高端用户更看重时间成本。哪怕充电再快，他们也不愿意为充电多等10分钟。商场如战场，有时一分钟也非常金贵。另外他们还看重心情与体验。加油不用动脑，直接交给服务员；充电都是自助，需要一定位移和操作，有时还会遇到问题。

这也是蔚来为何能突破高端电动的困局，因为它有换电。

▲图片来源：车聚网

同理，理想的超充桩确实非常快，但依然挡不住MEGA高开低走的结局。而加上增程器且价格更便宜后，理想L6卖的非常火爆。

换句话说，理想的成功是开创了一个新品类：增程。冰箱彩电大沙发，只是附加价值。有人说，增程是一种浪费，因为很多时候增程用户只爱用纯电。其实浪费有一个正面词叫冗余，它们都是豪华的内涵之一。高净值人群，要的就是有备无患，或者说双保险。他多付的钱，就多在这里：我可以不用，但你要有。

当然，车聚君更倾向于插电混动技术而非增程，这里不展开。

华为缺少的，似乎是开创新品类的能力。一年前，问界M7突然暴红，很大程度上是华为MATE 60上的麒麟9000S芯片，突破了美方的技术封锁，一战成名，破圈成功。另一因素是新款低价。

一年后，问界S9没有了这两个优势。同时，似乎也没找到新品类。

五、其它因素

大家都会问，问界M9更贵，为何卖的这么好？主要原因是：首先它是SUV，同品牌同级别下，都是SUV比轿车好卖。其次，它有增程，上面说了M9增程比例接近9成。再次，问界经过几年的耕耘，已有一定知名度，初出茅庐的享界，还在努力和智界、尊界做认知区别。

▲图片来源：车聚网

更重要的是，M9没有定位于行政，而是家商两用。目标客户的群体更大，更准确。S9定位于行政，群体小很多，且更注重既有的品牌力，传统观念占主流，对先锋科技如智驾，不是那么的感冒。

另外可以对比智界S7，它的销量也是忽高忽低，4月时破了5000辆，但8月时跌到了425量，不到鼎盛期的一成。整体走势呈一条开口向下的抛物线。似乎华为还没有研究透中高端电动轿车的用户心理，一直在试错。

还有人调侃，鸿蒙智行的车好像有了发布会才会销量猛增。先不论它的科学性，就算为真，一直开发布会，流量与关注度也会稀释。关键是要言之有物，如果再有一个类似芯片突破的事件，相信没有发布会，鸿蒙智行的销量也会改观。

▲图片来源：车聚网

回到产品，有人说S9的设计过于圆滑，缺少行政座驾的方正与力量感。这个有一定道理，但审美一直见仁见智，它如果能卖好说不定开了先例。

车聚君觉得，问题可能在于出车顺序：同样的家族设计语言，先用在了尺寸更小的S7上，形成了这车就值20多万的印象。类似的外观，S9突然卖到40万，会让人接受不了。如果先出S9，再出S7，可能情况不太一样：S9即使不太好卖，但会衬托出S7的性价比高，能保一个小的。

这个例子，可以参见蔚来ET7和ET5、特斯拉Model S和Model 3。

另外，重复使用豪华品牌的套娃设计，值得商榷。我们当然知道BBA几乎都用套娃设计，但它们是BBA啊？头部品牌做得的，新品牌未必能做。

比如极越01借鉴焕新版Model 3的方向键设计，被大家吐槽为反人类，销量一度低到100多台。为什么特斯拉可以呢？因为它有品牌力，用户会更包容。

▲图片来源：车聚网

这一点上，沃尔沃做的不错：S90和S60一看就是一家人，但前脸和细节有明显不同，不会让人傻傻分不清。这需要设计功底和成本，对于鸿蒙智行来说是必要的，因为不同车型所属的品牌不尽相同，适当区隔更合逻辑。

最后，还有一个众所周知的因素，就是品牌方与媒体人的关系。当一个争议不太涉及公共利益时，无论双方谁赢了论战，最后一定是双输。特别是，当大公司与个体对垒时，群众一般来说会适当倾向于弱者。

如果没记错，Harmony鸿蒙系统的中文原意是：和谐。

车聚小结

在店里体验过享界S9后，车聚君深深折服于它的产品力。可以看出，华为团队确实下了很大功夫来雕琢这款车。

▲图片来源：车聚网

只是从各个细节，以及销售的心态来看，鸿蒙智行的打法仍然是传统的4P，没有真正转化到4C上。这是20年前MBA课本里的老生常谈，放今天依然适用。

放眼整个行业，有些品牌从产品到文化透露着一种骄傲。

这个骄傲是中性词，当遇到行业难题时挺身而出，为国争光，当然是骄傲，也必须骄傲。但商场不完全等同于战场，当宏大叙事淡去光环，我们不能只停留在昔日余晖中，而是要善于在个体洞察中发现新趋势、新动向，把握住人民群众喜闻乐见的脉博，推出更大创新，担负更多社会责任，以宽仁心一起走向星辰大海。

最后，希望包括享界S9在内的所有中国新能源，都能大卖吧。

▲上海石家庄人文实拍

时长约7分钟，建议WiFi下观看

▎ 下为文字版：

上海以现代化闻名，对传统文化也格外重视。比如新天地，到处是时尚的单品店和精致的咖啡馆，但仍保留了石库门的结构和外立面，做到了现代和传统的融合。漫步在幽深的街巷中，仿佛还能听到爷叔在喊小囡回家吃饭。繁花与烟火气息，相处融洽。

▲图片来源：车聚网

在新天地弥漫着咖啡香的小资氛围中，还坐落着庄严的一大会址，全国各地的年轻人，慕名前来，肃然膜拜。 在这里，传统与现代、历史与生活、大局与小资，兼容并包，相处融洽，形成了独特的海派文化。这种融合，还体现在饮食上。

在一个看似是图书馆的地方，其实是一个食堂。两个小孩分别品尝了中国成都的豆花鱼和日风的牛丼饭，车聚君吃的是中国台湾的牛肉面。

▲图片来源：车聚网

上海还以国际化闻名，同时对中国文化依然尊重：国家会展中心比国际会展中心更雄伟，上海中心比国际金融中心更高大。本土文化依然有自己的骄傲。

这和一些汽车品牌的设计理念，不谋而合。听听零零后小朋友怎么说？

洋洋：中国馆的设计语言是斗拱，银河E8的大灯叫飞檐，都是中式建筑的代表。

▲图片来源：车聚网

德德：建筑线条横平竖直，像不像宋体字？银河E8的C型灯，听说是致敬宋徽宗的瘦金体，都是宋朝的书法。

逛完车聚君工作的城市，我们和零零后又驱车1100公里回到了故乡——石家庄。

石家庄存在感很低，但和上海有三个相似处：都是移民城市，因此包容性比较强；都被分成东西两个城区，因此又有不同个性；都自带国际属性，一个是国际庄，一个是国际都市。

▲图片来源：车聚网

一般人对石家庄的印象有两个：《杀死那个石家庄人》和正宗安徽牛肉板面，这两点充分说明文化和饮食的重要性。

据说这首摇滚歌，让不少老外都感触颇深，成了石家庄为数不多的文化输出。歌词用朦胧批判主义和蒙太奇的白描手法，向世人展现了石家庄某一时期的市井生活。

歌词第一句就是「傍晚六点下班，脱掉药厂的衣裳」。

▲图片来源：车聚网

于是我们开着银河E8，来到了华北制药厂的总部。这是新中国第一家制药厂，建筑风格有苏联时期的影子，如今已被列为省级文物保护单位。

巨大的发酵罐、狭长而富有年代感的传送带，仿佛让人又看到了70年前它为人民群众生产青霉素的繁忙场景。

在制药厂不远处就是歌中的河北师大附中，我们没找到乒乓少年，但见识了羽球国家一级选手的风采。很有意思的一点，这位运动员对银河E8的第一印象是：像保时捷，原因是车尾像保时捷帕拉梅拉。

然后，我们又来到歌中的「人民商场」，现在已改名叫新百广场。商场里没有八角柜台，也没人用钞票，新装修弄的富力堂皇，只是顾客不多。

▲图片来源：车聚网

商场外，正好有几个年轻人在练唱，不出意外就有《杀死那个石家庄人》。旋律很熟悉，歌声需要多练习。不远处是更时尚的万象城，那里的商圈已被新势力占领，如理想、蔚来、极氪、问界、阿维塔等等。和20年前景象，完全不一样了。

关于地方美食，正宗安徽牛肉板面已改名：石家庄牛肉板面。这个城市有很强包容性，也有自己的小倔强。当然，家人聚餐不可能吃板面。一起看下石家庄的地方菜吧。

这家餐厅位于桥西，装修风格仿照宋代，和银河E8的文化渊源有一些相通。老板是张家口人，来石创业25年。

▲图片来源：车聚网

春节期间员工放假，自己就亲自上场服务，介绍自家菜一大特色就是：融合。吸取了川渝、齐鲁、淮扬菜的长处，但仍然有鲜明的河北特色，如镇店菜――气泡油炸糕，冬奥会时服务了全世界的运动员。

石家庄不光有创新的融合菜，还有自己的传统菜。

不久我们又去了西柏坡，这里有一家红湾酒店，依水而建，菜品有当地产的岗南水库野生虾、玉米面枣糕、山区走地鸡，但车聚君最喜欢的还是古月豆腐，这是平山县乃至石家庄美食的一个名片。方整如砖，柔韧有嚼劲，豆香四溢，蛋白质含量高。

▲图片来源：车聚网

这里毗邻西柏坡革命圣地，新中国就是从这里走来。沿途挂满了热烈有力的标语，如：不忘初心，牢记使命。

车聚君还特意去附近的西柏坡希望小学转了一下，因为这是多年前被吉利援建的学校。当时车聚君作为受邀媒体，见证了这一温暖时候，还和小朋友们打了一场乒乓球。印象最深的是，吉利高管的致辞，感情真挚、鼓舞人心，而且全程脱稿。

▲图片来源：车聚网

真诚和善意相融合，会产生世间最温暖的东西。如今再开银河E8故地重游，不知道当年的小朋友们在哪里读书，是否实现了自己的梦想？

希望他们哪怕飞的再高，也时常回来看看自己成长的地方，也像帮助过自己的人一样，去帮助其它需要帮助的人。通过融合古今中外的智慧，让梦想照亮现实。

银河无需仰望，融合打动人心。

▲图片来源：懂车帝视线

按他描述，这是小米全国首例“刹车失灵”。当时他在停车，刹车突然就踩空了，没有脚感，车辆有明显晃动；同时车内警报响起，屏幕显示“制动性能受限”、“制动系统故障”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等信息。

车辆停止后，他还能推动汽车。于是拨打小米400电话，结果近半小时无人接听；于是他到车内点击了SOS紧急救援按键，相关人员说会帮助转接，最后也抱歉的说无人接听。之后才有人联系他，把车拖到了小米长沙店。

第二天，小米汽车技术负责人张先生在微信上发来检测报告：原因系BCP（主刹车）软件发生误识别，制动液被BCS（副刹车）从BCP抽走，制动主缸压力快速降低，导致踏板“脚感力不足”。同时表示：总部已批准用户的退换车诉求。

小李表示，不光是脚感不足，而是有刹车失效的感受。得到答复是：“一切以数据为准。”

第三天，专程从北京赶来的小米汽车总部专家和长沙的技术专家，在长沙店接待了小李。专家的答复是：刹车没有失效，只是脚感不足，原因是系统正在切换过程中。然后又给小李展示了后台导出的行车数据。

▲图片来源：车聚网

数据显示正常车辆刹车踏板踩下40－50%，制动压力为30－50bar。负责人讲解：“如果当时踩下去制动压力没有建立起来，压力为0bar，那么代表刹车失效了。”

然后，小李在查阅行车数据时发现：出事时的19：43，刹车踏板踩下50%，制动主缸压力只有0.6－0.9bar，远低于正常的30bar；后来踩下刹车40%多时，制动压力为0bar。

他认为，第一组数据说明制动效果衰减严重，第二组数据说明制动失效。

小李开始有些气愤：在我亲眼看到这些数据之前，你们说刹车没有失效；那这里显示制动压力为0bar，这不是代表失效了吗？

这时，对方专家不再说话。过了一会儿说：这是毫秒级的。小李不认同，说后台数据显示足足有1－2秒的失效。

接下来专家回复：压力是有的，制动效果没有完全失效，还是可以慢慢刹住车的。

▲图片来源：车聚网

小李认可车辆能最终刹住，但依然不理解：为什么在他看数据之前不告诉他这些？如果在高速上出现了这种情况会不会有安全问题？比如他为超车，加速开到旁边车道后又遇前车，这时刹车压力突然出现1－2秒的空白，会不会发生追尾？如果在川藏线上遇到突发事件，0bar刹车压力会不会导致危险？

“对于一台加速5秒多的车，刹车失效1－2秒后果不敢想。”他在微博上表示。

李先生的诉求很简单：第一，实事求是、查明真相、提出解决方案，并解释和解决为何SOS紧急道路救援无法接通。第二，退换车都是小事，完全可以接受。

对方追问诉求重点是什么？他说：安全第一，没有任何东西比得上安全。他身后还有几千车友的安全，还有即将提车用户的安全，说出问题也是为小米好。

事发五天来，双方沟通整体是良性温和的，直到公关下场。

▲图片来源：@王化

5月13日，小米集团公关部总经理王化在微博发文回应，全文846个字。中心意思是：

▎事故原因：小概率的软件错误。SU7制动系统采用DPB+ESP双备份设计，主制动器DPB因误识别而降级，触发了备用制动策略，由ESP响应制动需求。在主次切换时，ESP抽取了DPB中的制动液为车轮增加制动压力，这样制动主缸压力快速降低，导致驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

▎事故结论：因为主次制动系统切换，原本主制动器的缸内压力值为0 bar，但不意味着丧失全部制动力。此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

▎当时400未接通，是因为正处于进线高峰期。针对客服紧缺情况，4月已经启动紧急招聘，预计5月底接起率会大幅提升。SOS主要针对事故中伤员的医疗救援，由第三方专业机构提供服务。

▎车辆于5月9日进行程序自检后，大屏上的制动故障提示消失，已恢复正常。当时已告知车主，车辆日志数据完整可查，同时支持退车/换车诉求。

▎目前在等待用户的选择，感谢他对刹车问题的反馈，希望大家不信谣不传谣。

▲图片来源：车聚网

首先，小米高管承认了508事故是由软件故障引起。其次，对事件的定性是未发现刹车系统完全失灵。再次，道歉只针对400未接通，对产品没有道歉。

这个结论让人想起《城市私家车》节目中，特斯拉工作人员的回复：通过数据确认了是软件问题导致了偶发性故障，刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。

厂家只强调刹车过程有问题，而否定刹车结果为失灵。但过程有问题的前提下，如何保证结果100%没问题？事实上，用户都已真真切切感受到刹车问题了，还要玩文字游戏吗？相比之下，小米高管的公开措辞更谨慎：未完全失灵。

从字面看，没有完全失灵，不就意味着有部分失灵？

《现代汉语词典》第七版第1176页载明：失灵，（机器、仪器、某些器官等）变得不灵敏或失去应有的功能。可以看出，失灵的定义分两种情况：一是功能不完全起作用，二是完全不起作用。

▲图片来源：车聚网

综合理解下来，“失灵”是一个较宽泛的概念，包括功能完全丧失（0%）和功能部分丧失（1－99%）两部分，前者叫失效，后者叫不灵敏（或狭义失灵）。即，只要机器的功能没有发挥到100%，都可以叫失灵；至于是30%，还是80%，都不太影响“失灵”的说法。如果功能低至了0%，那就是失灵中最严重的状态――失效。

相比之下，小米技术负责人的措辞“没有失效”更准确、更聪明些。

因为失效是功能为0%的状态，当时刹车功能虽未达到100%状态，但也不是一点不起作用，不好说失效。而且，在工程技术领域，失灵指功能性问题、暂时性问题，一般是可以修复的；而失效是器质性问题，天生缺陷，一般很难修复。根据目前信息，问题可通过软件自检修复，所以说失灵更妥当，说失效显言重。

因此，站在厂家角度说“没有失效”，没有错。站在消费者角度，说“刹车失灵”，也没有错。二者的侧重点不同。

王化正文的说法，应该是和技术部深度讨论的结果，或者关键部分是技术部供稿，因为措辞严谨到既不违背事实和良心，又照顾到了小米的体面。原话是：主缸压力为0bar， “不意味着丧失全部制动力”，“未出现刹车系统完全失灵”。

站在消费者角度翻译一下就是：还是丧失了部分制动力，但是没有到完全失效的情况，可以理解为刹车失灵。因为如果功能完全正常，应该说：刹车完全没有失灵，而不是未完全失灵。

这也相当于，小米承认了SU7存在“刹车失灵”。

▲图片来源：@王化

但事件出现了转折。王化在该条微博的评论区回复车主质疑时，强调：并没有刹车失灵。车主说的1－2秒失去了制动效果的说法是错误的。

这个补充说明，显然与正文结论自相矛盾。不排除是公关部跳出了技术部的严谨框架，为维护品牌美誉度做的找补。

补充说明的基础逻辑是：虽然主制动某一时刻的刹车力为0bar，但副制动已经工作了，所以只要有一个系统在工作就不能说失灵。

这多少是在强词夺理了。

首先，一个关键问题是：这里的主、副制动系统并不是具有相同性能的并联结构，而是主次分明的主力、备份关系。博世的ESP只是一个紧急情况下的备用制动系统，阀体空间极小，泵容量只有3毫升左右，刹车响应、刹车力度、刹车效果远不如主制动。频繁使用还会导致阀体发热，影响ESP的正常功能（当时车主反映车身明显晃动）。

因此，“可以停车”和“正常停车”，不一回事。

好比，你都用上备胎了，说明主力轮胎肯定出问题了，而且因为性能上的差异，备胎时速不能超过80km/h，使用体验肯定是大打折扣的，而且经常用肯定有安全隐患。这时说，轮胎出问题了、轮胎失效了，有什么问题？

公开资料显示，博世的智能刹车系统大致分三种方案，按时间顺序为：iBooster+ESP、IPB、DPB+ESP。在第一种方案中，iBooster的建压速度是ESP的3倍。小米SU7的制动系统用的是博世最新的DPB+ESP，相当于iBooster+ESP的升级版，因此DPB的建压速度也是ESP的3倍左右。

换句话，当刹车力从主系统切换到备份系统时，刹车速度只有以前的1/3了，无法发挥一个标准制动系统的正常功能，没以前灵敏了，当然可以说失灵了。

其次，这辆小米SU7当时的屏幕上，显示了“制动性能受限”、“制动系统故障”，这和字典上「失灵」的定义――“失去应有的功能”，不完全吻合吗？系统都说失灵了，高管为什么还要顶真呢？

再次，当时在长沙店面谈时，技术负责人对小李说：“如果压力为0bar，那么代表刹车失效了。” 结果之后查看后台数据，果然有0bar。技术负责人都说失灵了，公关负责人再说没失灵了，难道公关比技术更懂技术？

“如果当时没有录音，你的公关部经理就可以把事实扭曲了？”小李在视频中质问。

最后，不管你如何解释刹车系统的工作过程，从用户的使用结果来看，脚踩下去像踩空一样，没有任何脚感，怎么会有正常制动效果？不正常了，说它失灵了有什么问题？难道小米要教育消费者改变自己的用车感受吗？

之前技术人员一直说：一切以数据为准。结果数据被查出有0bar，又开始以公关解释为准了？这种前后不一的态度，是李先生不高兴的原因之一。

类似的，他在视频中对小米“挤牙膏式”的透露真相，表达了困惑和不满：我一直相信小米。没来长沙时，他们说刹车没有失灵。来了长沙看了数据，发现制动压力很低，他们说到0bar才算失灵；结果真发现了0bar，他们又沉默了。

▲图片来源：@李毅铭呀

小李是小米的真爱粉。让他粉转路的一个转折点，可能是态度。如他在5月14日的微博所说：“我记得雷总说过，优秀的企业赚取利润，伟大的企业赢得人心。”

希望他和小米之间的分歧，能早日解决。

车聚小结

关于产品。现在基本确定，湖南耒阳那辆小米SU7，当时是刹车失灵了。这是小米技术人员和公关人员自认的事实，至于之后的找补，没什么必要。

说小米刹车失效，也言重了。毕竟当时没有完全丧失刹车功能，车辆最终也停下了，这与它的四重制动安全机制有关，特别是博世最新的DPB+ESP技术。

为什么会出现刹车失灵呢？

这个答案也简单：零部件都会有出问题的机率，区别在机率大小。小米是第一次做车，DPB+ESP的智能刹车系统也是第一次用在量产车上，新手+新品可以理解。

公开信息显示，博世最早的iBooster+ESP方案中，设置了两级安全失效冗余方案。当iBooster失效时，启动第一级冗余方案ESP，这里的失效机率是150ppm，即100万辆车中会有150辆车的iBooster失效，或说失效机率是1/6666。如果ESP也失效，启动第二级冗余方案――纯机械建压，这里的失效机率也是150ppm。

其实当第一道关卡iBooster失效时，制动效果就大打折扣了，已构成刹车失灵。这时驾驶员可尝试一个终极大招：长按P挡。当然在高速行驶时会有相当危险性，请大家不到万不得以，不要轻易使用。

世界上没有一家供应商能保证产品0失效，博世的产品可靠性在行业中已是领先。也没有一家主机厂敢说生产的汽车0故障，更何况初出茅庐的小米汽车。只想说，这是一个全行业的大难题：如何持续降低失效率？

前事不忘，后事之师。希望所有车企能更重视安全问题。

▲银河E5静态实拍

时长约8分钟，建议WiFi下观看

现场没舞台，一片平地，左右各一台车，蒙着黑布，身形看是一辆紧凑型SUV，车周铺满了大红的玫瑰。

屏幕上写着：吉利银河E5好生活设计大赏。

核心词是「生活」，说明它是走量车，注定不会惊艳，同时价格也不会高。 这其实是最难的一种设计： 外观得解决众口难调、功能得多多益善、成本得精打细算。

▲图片来源：车聚网

黑布退去，透过挡风玻璃能看出： 一辆左舵车、一辆右舵车，说明银河E5是一款全球车。 从车身颜色的命名可以看出，它的主销市场将包括： 中国、拉美、东南亚，甚至日本市场。

一、吉利汽车集团副总裁陈政的观点

▎西学东渐。早在2006年他就在意大利都灵创建了设计中心，对中西文化差异更有心得，也亲身参与了中国汽车在国际舞台崛起的过程。吉利拥有30多年的造车史和10多年的全球布局经验，具备打造一款全球车的实力。

▎中国尚无全球车。北京车展不是黑暗森林，而是物种大爆发的寒武纪。但可惜的是在过去的140年汽车工业史中，中国还没有一款穿越周期的全球车。一个重要挑战是用户需求的变化与文化的多样性。

▎全球车必须做减法。福特T型车、甲壳虫、卡罗拉、高尔夫、Model Y都是全球车，共通点：克制。因为要想让全球接受，必须是简洁的、整体的、高级的，因此要学会做减法，找到最大公约数：体面、实用、省心。

▲图片来源：车聚网

▎ 银河E5的灵感来源是： 瓷器china，流光溢彩，温润如玉。 整车的姿态是一个锲形，能平衡动感和空间的矛盾，高尔夫和Model Y都是新时代的锲形设计。 该设计在中国被认为很主流，在东南亚被认为很前卫、在欧洲被认为很科技。

▎原创是品牌最大的刚需。 光之涟漪依然是吉利的超级符号，银河又融入了虎啸元素。 人们对汽车设计的认知是： 色彩>形态>细节，所以选取了六大城市不同时间的天空颜色当车身色： 墨西哥城晨雾灰、纽约天青绿、圣地亚哥曙光白、巴西利亚流光银、北京霞光红、东京晚樱粉。

二、银河E5的产品设计总监叶梓的观点

▎比照中国星系列的设计初衷： 朴实的高价值感、经久不衰的耐看、全球架构的好开，银河E5的出发点是以人为本的舒服： 看着舒服、开着舒服、用着舒服。

▲图片来源：车聚网

▎看着舒服。 E5的前保是耐看的光之涟漪，发光前保采用了5层微孔镭雕技术，用算法营造星河灿烂； 尾灯长1.4米，内置274颗光珠。 型面温润饱满，看似简洁，实则运用了4个高光面、5个阴影面，不刻意表达的美，才是舒服的美。

▎开的舒服。 E5的虎视大灯亮度1390流明，最远照射距离177米，可以照亮两个足球场。 坐姿采用了中国太师椅设计，沉肩坠肘，更有支撑性。 棉花糖座椅采用5+1层设计，多了一层15mm厚的海绵，背软坐弹。 按键放大了1.5倍，不分左右，方便各地用户盲操作。

▲图片来源：车聚网

▎用的舒服。后排是飞行员视角，高矮胖瘦都能坐的舒服。后排坐垫长505mm，能有1000mm最大腿部空间；后排座椅还能后仰30－35度，且2挡可调；如果放平，可变成1.8米的双人床，也可以放21个登机箱。扶手台下方是10.8L的隐藏式储物格，后排座椅下还有14L的大抽屉，能放66万现金。

▎银河E5还有自研的黑科技，如Flyme Sound音响、智能驾驶芯片、车载芯片、低轨卫星等黑科技。

三、吉利品牌研究院执行副院长易新宇观点

▎E5被寄予厚望。第一，它是全球技术、全球标准的新能源车，能代表中国品牌的最新实力；第二，全新GEA架构的首台车，为爆款而来；第三，吉利30多年造车技术的深度呈现，也是让吉利车跑遍全世界的载体之一。

▲图片来源：车聚网

▎得A级者得天下。银河E5轴距2750mm，三维尺寸：4615*1901*1670mm，是一台真正的、端庄的、主流的SUV产品，适合全家人的全方位车型。银河E5就是新能源时代的吉利博越。

▎全车30多项同级唯一或同级领先。同级唯一前排满配座椅：3挡通风、3挡加热、8点按摩、还带记忆功能，超过途观L和奔驰GLC。同级唯一后排座椅2挡可调，范围可达30－35度，一般竞品是28度或没有。

▲图片来源：车聚网

▎同级最强百万级静谧座舱，120km/h时噪音只有68.3分贝； 粗糙路NVH为71.3，优于Taycan的72.8，Model Y的71.8。 同级唯一16扬声器全景声渲染座舱，独立功放1000W，和魅族合作叫无界之声，配合定制的WANOS全景声，效果比GLC的柏林之声还好。

▎三电自研，电耗、能效、体积远超对手。为GEA架构首发车型，采用11合1电驱，90.04%的最高综合效率，百公里电耗只有12.1kWh。该电驱基于400V平台，重量小于80kg，油冷设计，功率160kW、扭矩320Nm，体积只有450X440X387mm，优于比亚迪的8合1水冷电驱。

▎电池是按神盾电池定制的短刀电池，比长刀电池更安全，而且长刀以后一定会走向短刀。另外C2B技术相当于电池包直接从下面挂上去，下护板比竞品更厚。低温极限一般是零下20－25度，E5做到了零下35度，适合更冷的地区。

▲图片来源：车聚网

▎操控同级最强。麋鹿测试能达到78km/h，优于途观L的77.7km/h、Model Y的77km/h，宝马X3的76km/h、奔驰GLC的74km/h，和星越L一模一样。很多国内竞品，都不敢做麋鹿测试，只满足于日常的使用，谈不上驾驶乐趣。

▎ 首次搭载自研的7nm龙鹰一号，AI算力超高通8155，而且是车规级，更耐低温、高温、高湿，能伴随车辆走遍全世界。 15.4寸的中控屏可实现四屏联运、无缝流转。 手机有「华小魅」一说，E5就用了魅族的Flyme Link车手互联，可媲美Harmony OS。

▎ 银河E5采用七维安全体系： 主动、被动、电池、健康、行人、财产、信息等七个领域都有同级最高的安全标准。 安全已经融入吉利的骨子里，有冲突时一定以安全为优先级。 目前，银河没有一起因为电池原因导致的自燃事件。

▲图片来源：车聚网

▎ 银河E5是第一款左右舵同时开发、面向85个国家和地区的纯电SUV，是吉利30多年造车能力的体现。 它为爆款而来，是时代的需要，也是全世界的需要。 最终愿景是，让中国汽车跑遍全世界。

四、银河E5关于充电口的解密

最后，车聚君在现场询问了吉利工程师： 银河E5的充电口为何放在右前方？

答案是： 不是出口欧美的原因。 首先，欧美电动车的快充口多数也在后部，如MG4和Model 3都在左后。 保时捷家的以前是在右前，如Taycan； 但新版的Macan又改成了主流的右后。

▲图片来源：车聚网

真正原因是：银河E5是前置前驱，电池包的出线口放在前端，会减少线束布置，提高效率、减少成本，更主要的是增加安全性。因为如果充电口放在后端，高压线势必经过驾乘舱，在极端情况下可能影响安全。

而安全是吉利所有品牌包括银河，在设计车型时的底层逻辑。

当然，成本更低，也是一个客观原因。 只有这样，才能让前面提到30多项同级第一或领先配置，踏踏实实的落地。

车聚小结

讲真，很久没有看到，一款不太贵的车能让厂家如此兴师动众，让各路高管轮番上阵，倾情讲解。虽然公关一再强调，当天只是设计赏析，不希望媒体传播太多非设计的内容，但车聚君觉得其中的技术实力也非常让人震撼，不分享出来未免太遗憾。毕竟相比于全行业的浮躁，做实事的人不应该太低调。

▲图片来源：车聚网

本来，3月底在杭州有幸对银河E5先睹为快，但当时场合是在领克的体验店，氛围是个性与时尚的，映衬的银河E5太平淡，当时也没深刻印象，就是觉得不难看也不惊艳，就是老百姓过日子的车。

但北京设计会一听，感觉完全不一样了。

内行看门道，E5看似普通的设计之下竟然有这么多机妙之处，已经超出了汽车设计范畴，直接上升到了新高度： 中国品牌能否做成第一款全球车？ 原创设计是否能征服全球消费者？ 集中国造车实力之大成的E5能否跑遍全世界？

突然意识到，这是舒服哥最寄予厚望的车之一吧？

于是，刚刚上市的L6成了理想全村的希望。

▲图片来源：懂车帝

5月6日－12日这一周，理想L6交付了2791辆，超过了理想L7的2130辆，名列新能源SUV榜的第8位。这也超过了L9和L8的1000多辆成绩，更远超了MEGA的141辆，成为理想汽车当下的销冠。

如果按此速度估计，L6五月的交付量应在8000以上，甚至万辆左右，站牢了新能源SUV前十的位置。

那么理想L6有哪些亮点？先看一下视频。

▲理想L6北京车展实拍

时长约4分钟，建议WiFi下观看

理想L6的产品力小结：

▎ 是理想目前唯一下探到30万以内的车型，24.98万起直接对Model Y和其它畅销车型形成降维打击；花小钱办大事，是经济平淡期的不二法宝。

▎ 是3524300关卡内的天花板。3指轴距3米、5指车长5米、24指车重2.4吨、300指300K即30万；一切指标刚刚好，接近完美的吻合了主流用户需求。

▎ 标准五边形战士：1）配置上标配了双电机、CDC、前后双隔音玻璃、前排按摩、远端气囊、杜比全景声等，“舒适是刚需，标配即顶配”确实抓人心。2）CLTC续航1390km强化了无里程焦虑的卖点。3）轴距超卡宴，最小的理想也有大空间。4）高速NOA让智能在线。5）长相酷似L9能产生品牌溢价和占便宜心理。

那L6和L7如何选呢？

首先外观上，连理想的销售也不好区别L6和L7。特约嘉宾宋老师给的建议是：L6的进气格栅两端是封闭的，而L7是通透的。

除此之外，说L6是小一圈的L7不为过。但其实尺寸差别也不大，分辨依然困难。理想官网说的“全新设计，处处是亮点”，实在难以苟同。

图实惠选L6的Pro版（24.98万），预算比较足选L7的Max版（32.98万），8万的差价让这两个配置好区别。所以，重点是：如何区别L6的Max版和L7的Pro版，毕竟鸡头凤尾一直是两难。而且价差只有2.2万。

▲图片来源：理想汽车

一个基本准则是：3524300黄金分割线。

3米轴距、5米车长、2.4吨车重、30万价格，这四个指标完美切割了L6和L7，让它们看上去相同，但实际上大不相同。

L6的油箱60L，比L7少了5L；电池包是36.8度，比L7小了6度；但是，L6的CLTC续航却比L7多了30km，达到了1390km。更小的能耗，更长的续航，归功于车重减轻了130kg。这相当于两个成年人的体重。

当然“减配”后的L6，也不全是优势：它采用的是磷酸铁锂电池，低温性能会弱于三元锂电，尾段续航的准确性也不占优势，所以北方的用户要注意。

性能上，L6比L7的加速慢了0.1s，不值一提，只是少了空悬和魔毯会让一部分人介意。另一部分人觉得反而是优势，因为空悬过了三五年很容易出问题，有的品牌只换不修，只是空悬漏气就要花掉1万多块，而且建议你两边一起换。

▲图片来源：车聚网

车聚君试驾了L6，没带空悬和魔毯一样让行驶如履平地、稳如老狗，唯一缺点是太稳而丢失了路感，像开GL8这种MPV一样，不适合追求操控的用户。

舒适性上，少了L7上的皇后座椅和电动脚踏，后排座椅也少了十点按摩，椅背的调节角度也小了一些。但这些在2.2万的优惠面前完全可以接受。

至于门内板，由全皮换成了皮+塑料，在宋老师看来反而是优点，因为不担心小孩踢脏磕坏，更适合居家过日子。

再考虑到智驾，L6 Max瞬间就比L7 Pro香了。因为它有一颗128线的禾赛激光雷达、双目前视摄像头、6颗800万像素摄像头，以及英伟达Orin X双芯片，以508TOPS的算力支持11V1R1L的融合方案。

相比L7 Pro的10V1R、地平线征程5芯片，明显智能化的底气更足。因此，L6 Max可以实现高速NOA，城市NOA也在逐渐开放中。而L7 Pro只能止步于高速NOA中，智能化的成长性落后了一个时代。

▲图片来源：车聚网

简单说，L6 Max相比L7 Pro，是牺牲了一些不是太常用或实用的舒服功能，而把智能化大大提升了。这样面对的目标人群有了很大差异：前者针对更年轻、更喜欢智驾、对尺寸适可而止的理性偏激进用户；后者针对更稳重、更喜欢豪华配置、对空间多多益善的感性偏传统用户。

理想L6还有两点小特色：

一是它把L7上的两段式带横梁的天幕，换成了无横梁的大天幕。视野通透性更好，更吸引年轻用户。二是，增加了专属的「小象灰」车色，既吻合了自己理性定位，又满足了年轻用户的炫耀 感，还能给自己增加收入――选装要一万块。

所以整体看下来，理想L6的产品力确实能打。难怪友媒《这车值么》的年轻编辑书奇老师，会对它欣赏有加。

好了不多说了，今天是内部对比，结论是L6 Max比L7 Pro更适合年轻人。

那近期还会有一期横评节目，看L6 Pro和同级的领克08 EM-P、唐DM-p，谁更胜一筹？欢迎到时批评吐槽啊。

车聚小结

本来结稿了，但小编碰巧看到@理想汽车 又开始发布周销量排行榜了。

▲图片来源：理想汽车

5月20－26日这一周，理想以0.86万的销量力压问界成为新势力的榜一大哥。这一成绩当中，应该有L6的巨大贡献。据@理想汽车 自曝，L6现在供不应求，厂家在加速产能爬坡，预计6月产能将突破2万台。

看来，理想还是踏踏实实把0－1的增程做好，把性价比更高的L6做好，稳住基盘，才能“吾将以有为也”。

五月的一天，我们测试了领克08 EM-P 220公里四驱性能Halo版。指导价为19.58-28.80万，配备1.5T发动机和39.6度电池包，纯电续航为220公里。

▲领克08 EM-P油耗实测，时长约6分钟，建议WiFi下观看

动力模式共有五种：纯电、性能、超级增程、越野、个性。纯电好理解，性能应该指三机并联，增程是串联，但超级增程是什么意思？应该是把银河L6上的「智能」和「增程」整合到一起了，叫超级增程。即以增程串联为主，但需要时发动机也可以直驱车辆，实现串并联。

尽管叫超级增程，领克08 EM-P却是一款标准的插电式混动SUV。亏电油耗，就成了大家关心的一个核心问题，也是这次测试的重点。

插电混动车型，能不能将纯电续航用到0km呢？

答案是：能。但需要手动操作。    

▲图片来源：车聚网

测试的第一天，先用纯电模式行驶，当续航只有18km时，电量显示为黄色，同进系统自动开启「超级增程」模式，发动机作为发电机开始工作。这时需要你把驾驶模式从「超级增程」手动变成「纯电」，这样仍然可以当纯电车行驶。

这样一直到纯电续航里程变成0km，这时系统又自动启动超级增程模式。此时，上段纯电模式下的电耗为16.3度电/百公里。

▲图片来源：车聚网

到当天行程结束，纯电续航又从0恢复到了12km，燃油续航从367km降到了330km，从0电量到停车一共行驶了25km，城区路况。

这相当于，领克08 EM-P在耗尽电量的情况下，用37km的燃油续航换来了12km的纯电续航+25km的实际里程。别说，这个里程数还是挺准的。

而且可以看出，此时电量从0km恢复时，基本上是走2km恢复1km。

▲图片来源：车聚网

静置一晚后，纯电续航降至10km，减少了2km。为了找出发地的拍摄地点，我们又行驶了1km，这时纯电续航只剩5km，燃油续航还是330km。

我们就在这种背景下，开始了高速亏电测试。沿沪渝高速向西，在汾湖枢纽转向北，沿常嘉高速行驶；然后在董浜枢纽转向东，沿沈海高速东南行驶，最后转外环，来到联谊路上的智慧湾园区。

▲图片来源：车聚网

中途在常嘉高速上，纯电续航终于恢复到了18km，电池标志从黄色变成了绿色。这时距出发，已经过去了119km。

换句话说，在城区中低速行驶的情况下，亏电续航从0－12km需要行驶25km；在高速工况下，亏电续航从5－18km需要行驶119km。可以看出，在中高速行驶时，发动机对电池的补电效率要大大低于中低速时，因为此时发动机不只作为发电机，还要作为动力源直接输出动力，以并联方式工作。

所以给大家的建议是：如果要跑高速，尽量不要把电量用到18km以下；即使不小心低于了18km，那么不要手动变回「纯电」，就顺其自然让系统使用「超级增程」好了，这样高速的油耗会更低。

▲图片来源：车聚网

第二天的全程测试193km，90%高速，10%市区，平均时速77km/h。

表显的平均油耗为6.3L/100km，平均电耗为-5.8kWh/100km。如果把电耗换算成油耗，领克08 EM-P的亏电油耗会更低，约4.7L左右。这已远远低于宣传的6L了。说明，这套系统在高速上还是很省油的。

如果第一天不把电量「硬」跑到0km，那么第二天的亏电油耗肯定会更低。

▲图片来源：车聚网

高速上我们使用了领克08 EM-P的辅助驾驶，无论纵向的ACC还是横向的LCC，都表现的很稳定，通过曲率较大的匝道时，也能在减速后自如应对。

在手动驾驶时，刹停的瞬间有一些轻微的点头；但在辅驾状态下，刹停时反而没有明显点头。同时信息显示完备，能显示旁边车道的施工、三角锥等。

领克08 EM-P没有时髦的激光雷达，不能实现城区NOA。但高速的NOA，第一天试驾时也没有找到。

▲图片来源：车聚网

巧的是到了晚上，我们就收到了OTA推送。40分钟后升级到了Flyme Auto 1.4.0版本，主要增加了心心念念的NOA高阶智驾领航辅助，以及一些实用功能：

▎拨杆变道：辅驾状态下一打转向灯，车辆在探测安全的情况下，会自动变到相邻车道。这在特斯拉，需要花3.2万购买EAP才能有。

▎紧急转向辅助功能，在车辆遇到危险而人工未及时介入时，系统会自动打方向，让车辆避开障碍物，就是常说的紧急避险。

▎自动辅助泊车，在车位划线清晰的情况下，能自动调整方向完成泊车，我们在智慧湾的露天停车场试了一下，整体还是挺顺利的，一把入库成功。

▲图片来源：这车值么

在两天400多公里的实际驾驶中，领克08 EM-P给人一种非常均衡的感觉，操控性非常好，底盘有豪华车的质感。设计方面原创度高，空间也足够使用，感觉每个家庭成员在各个场景下都能开，都好开。

特别是座椅，久坐不累，加上稳定的L2辅驾，跑长途成了一种惬意的体验。

车聚小结

领克08EM-P之所以走红，是因为做到了“守正出奇”。

▲图片来源：车聚网

“正”是指吉利多年的造车经验和对安全理念的支撑；“奇”是它在智能驾驶方面的领先表现，以及与魅族合作推出的Flyme Auto智能座舱和智能驾驶系统。相比传统主机厂，领克08 EM-P既有传统造车的底蕴，又有新势力的灵动性，能够兼顾保守用户和年轻激进用户的需求。

接下来，领克08 EM-P会遇到一个强悍对手，它是谁？以及谁会在对比中胜出？欢迎关注接下来的三车实测。

如今新能源车渗透率已超35%，如何在追尾中确保电池安全是一个现实挑战。

9月19日，上海机动车检测认证中心（SMVIC）公布一组连环追尾碰撞试验的结果，引起业内关注。参加测试的车辆为吉利银河L6，这是一款插电混动车型，搭载了9.11度或18.7度两种电池包。测试地点为SMVIC内部专业场地。

一、测试情况 

测试模拟场景是：高速上天黑下雨、道路湿滑、又遇团雾，前车因故停止。吉利银河L6驶来后，首先进行紧急制动，将车速降低至40km/h，然后与前车发生碰撞。紧接着，后车因反应不及时，以100km/h的速度追尾吉利银河L6。

这是一种典型的连环追尾，银河L6夹在中间腹背受敌，连受两次碰撞。

它的具体表现是：气囊在第一次碰撞时弹出、高压系统自动断电、弱电系统电压正常、双闪自动开启、安全带启动预紧、电池包无挤压破损、固定螺栓无失效、静置24小时后无起火爆炸、电解液无泄漏现象、油路静置24小时后无泄露发生、碰撞后车载紧急呼叫系统启动并接入人工客服。 

碰撞后，车身结构与底盘结构完整，驾乘舱有足够生存空间，碰撞过程中车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出并能顺利打开车门。 

值得注意的是，国标对追尾碰撞时速的要求为50km/h，行业最高时速为80km/h，而且此次试验碰撞速度达到了100km/h，产生的能量是国标的4.49倍。

令人惊讶的是，完成此次高强度碰撞后，换下事故车的电池装到另一部L6车上，依然能正常工作并支持车辆正常开走。 

可以说，银河L6超额完成了这次碰撞测试。 

二、原因解析

银河L6之所以能够完成这次高难度的三车高速连环追尾碰撞试验，源于架构的领先性。它基于沃尔沃基因的e-CMA架构，具有原生的安全设计理念，并在三电系统、电气化架构、全域智能领域进行了系统性升级。                                           

在车身结构上，银河L6采用笼式车身，高强度钢占比72%，热成型钢占比17%，处于同级领先水平，达到了豪华车水准。 

前防撞梁采用B字型结构，由超高强度钢板辊压成型，长度超过1.3米。吸能盒长度252mm，超过有的豪华车型，吸能比率多了近70%。

独特的三叶草泄力结构，拥有“两主一辅”三条传力路径，形成三个叶片；叶柄则有W型两次弯折技术，能够弯而不折，增加有效缓冲又不影响整体强度。这一技术可以化解约15%的总裁载荷，提升了车头的碰撞安全性。

侧面采用了一体式门环设计，把1.4mm厚的1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，将前门洞的4个部件（A柱外板、A柱上边梁外板、B柱外板、门槛外板）合并为一体，比拼接门板更轻、更结实，整车扭转刚度也达到了29100Nm。

吉利还首创了“四纵四横”专利结构，让电池和车身融合成侧碰柱四条传力路径。四纵包括双纵梁、双门槛梁，四横包括电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁。相应材料的厚度，为同级领先。 

尾部结构上，银河L6采用了B字形大截面后防撞梁，160mm超长吸能盒，防护能力提升30%以上。油箱布置位置距离后保险杠超过1.3米，充分考虑了被追尾后漏油带来的起火风险。而且周围采用高强度钢和热成型钢保护。

另外，银河L6采用前麦弗逊+后多连杆悬架。之前车聚君从工作人员处得到的消息是后三连杆，但这次的测试的技术人员则澄清：后悬架为E型多连杆，属于四连杆悬架。相比于后三连杆，它的轴向刚度更大、操控更稳定、耐久性更好。

同时，长行程悬架可提供更长的缓冲空间，有更好的抓地力和碰撞稳定性。

然后说回到电池安全。吉利银河L6还配备了底部三重防护结构，最下缘比电池包底面低了10mm以上，有效防止刮底。电池本体使用高强度钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，可起到三重防护。 

车身与电池包一体化设计，使电池上下盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个部件锁附连接，形成整体贯穿结构。田字形电池框架+17个固定点让电池与车身成为一体，提升整体扭转刚度与碰撞性能。

神盾电池使用的单向防爆阀，泄压速度是普通电池透气阀的2倍，能将内部热量快速排出，保证电池迅速平衡内外压力，降低爆炸风险。而有的友商只有一个平衡阀，没有防爆阀，因此热失控时容易发生爆燃。

当然，银河L6的神盾电池还通过了电池针刺试验、包部火烧试验、三重跌落重击试验、海水腐蚀浸泡试验等，很多标准远高于国标。

这些都是银河L6在各种碰撞，包括这次的三车连环追尾测试中全身而退的原因。

车聚小结

简单讲，银河L6能顺利通过这次100km/h的三车追尾测试，源于它原生的安全架构、创新的电池防护、完善的测试体系。

当新能源企业在你争我赶、竞相通过销量秀肌肉时，其实业内应该关注一下底层的安全问题。销量不等于质量，也不等于安全。

如果有一天，领先的车企因故骤然停车，追赶中的车企们有多少能刹停并在连环追尾中像银河L6一样全身而退？ 

一、理想

▲图片来源：理想汽车微博

理想12月销量登顶，交付新车21,233辆，同比增长50.7%，达成首个月度销量突破两万辆的新势力。理想汽车2022年累计交付新车133,246辆，同比增长47.3%；截至12月31日，历史累计交付量达257,334辆。

曾经依靠理想ONE一车闯天下的理想，如今格局已改写。2022年新车L9和L8齐发力，12月双双破万，成功接替理想ONE成为销售主力。2023年2月全新车型L7将上市，届时理想的产品阵容将进一步丰富。同时，随着常州工厂的产能爬坡，理想月销2万将不是终点，月销3万亦有可能。

二、蔚来

▲图片来源：理想汽车微博

蔚来12月交付量同样创月度新高，同比增长50.8%至15,815辆，排名第二位。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提高，达13,127辆，占当月总交付的83%，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现切换。

2022年，蔚来共交付新车122,486辆，同比增长34%，截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289,556辆。

前不久的NIO Day 2022，蔚来创始人、董事长李斌曾表示，2023年将是蔚来二代（NT2.0）平台切换和销量释放的一年，全年销量将超过雷克萨斯，达到20万辆。

随着蔚来全新ES8和轿跑SUV EC7在2023年的上市交付，届时蔚来在售车型将扩容至8款或以上。产品阵容的进一步扩大，达到目标或很有可能。

三、极氪

图片来源：极氪ZEEKR

极氪12月交付11,337辆，环比增长3.0%，同比增长198.7%，连续三个月销量破万；2022年累计交付新车71,941辆，超额完成7万辆的年交付目标，这在疫情和缺芯、电池原材料价格上涨诸多不利因素的情况下实属不易。

另外，极氪目前在售车型只有两款：极氪001和极氪 009，其平均订单金额超33.6万元。据悉，2023款极氪001已于1月1日正式上市，售价30万-38.6万元，其中四驱版零百加速仅需3.8秒，千里续航套装的最高续航可达1032km。

四、小鹏

▲图片来源：小鹏汽车微博

小鹏12月销量虽然回归万辆，新车交付11,292辆，但未能进前三，且同比出现29.4%的下滑。小鹏全年累计交付120,757辆，同比增长23.0%。

细看2022年销量表现，小鹏遭遇不小的波折：上半年表现强势，但下半年不如人意。新车G9上市不利，令小鹏曾一度连续数月销量环比下滑，10月和11月销量更是不足6000辆。

不过，12月G9交付量超4000辆，成为销售主力，逐渐被消费者认可，这也意味着小鹏正逐渐走出低谷，开始回暖。

五、问界

▲图片来源：AITO问界

AITO问界异军突起，自2022年3月启动正式交付以来，销量一路攀升，爬坡速度超过其它造车新势力。8月起，AITO问界实现月销破万，11月虽然跌破万辆，但12月重回万辆以上，达10,143辆。2022年全年，AITO问界累计交付7.62万辆。

六、零跑

▲图片来源：零跑汽车微博

零跑12月交付新车8,493辆，同比增长8.8%，环比提升5.5%。相比各月稳定在万辆的二、三季度，零跑四季度表现明显有所不足，三个月销量均未过万辆。

不过整体来看，零跑2022年全年表现尚可，累计交付新车111,168辆，同比高增154%；自交付以来累计交付162,988辆。

七、哪吒

▲图片来源：哪吒汽车微博

哪吒2022年全年以15.21万辆的总销量位居新势力榜首，这主要得益于新能源市场爆发，令主攻中低端市场的它吃到了红利，其主力车型哪吒V和哪吒U，分别交付98,847辆和51,021辆。

不过，哪吒12月销量表现有些意外。官方没有公布12月单月成绩，但根据其前11个月数据进行推算，12月销量仅有7,795辆，同比下滑23%，环比下降48.3%，是榜中唯一同比环比双降的新势力，这或许是官方不公布的原因吧。

另外，虽然哪吒2022年整体销量表现不错，但它离盈亏平衡仍有很长的路要走。哪吒汽车CEO张勇曾表示，销量达到30万辆到50万辆，哪吒初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

八、岚图

▲图片来源：VOYAH岚图微博

同为增程式，岚图的销量表现却远不如理想。岚图2022全年累计1.94万辆，同比增长185.8%；12月交付1729辆，同比大降48.1%，在榜中跌幅最大。

根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴在2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。不过，多家新势力进行了优惠活动。

12月30日，零跑宣布车型不涨价，并对国补金额进行兜底，同时享受C01全系至高优惠10000元福利；

12月31日，岚图宣布为FREE全系车型推出新优惠政策，在2023年3月1日前购买车辆的用户都可无门槛享受30000元补贴；

1月1日，小鹏汽车发布公告称，2023年各车型全国建议零售价将保持与2022年年底的综合补贴后价格一致。

车聚小结

多灾多难的2022年终于过去，2023年的日子会好起来吗？

2023年将更难，新能源汽车补贴退出将令原本就处于亏损的新势力经营压力剧增，不仅可能不会有好日子，更加可能迎来新势力的大洗牌。

但，何以立足？唯有产品过硬。