进入9月，各大新势力品牌陆续公布8月“成绩单”。本月共有5家交付量突破3万辆：零跑汽车以57,066辆的创纪录交付量强势登顶，并拉开显著差距；鸿蒙智行以44,579辆位列第二；小鹏、蔚来与小米也均跨过3万辆大关。

具体来看各家的表现：

一、零跑汽车：创纪录奇冠，上半年盈利

零跑汽车8月交付57,066辆，同比增长88.3%，环比增长13.8%，稳居新势力销量榜首。新车型B01上市首月即交付过万，成为增长主引擎。待该车进入销量爬坡期后，零跑月度交付量有望突破6万辆。

更令人瞩目的是其财务表现。规模效应助力零跑成为第二家在上半年实现盈利的新势力。据其8月18日发布的2025年半年度财报，上半年净利润达0.3亿元，成功扭亏，并预计全年净利润将攀升至5-10亿元。

二、鸿蒙智行：稳居第二，新车换代致短期波动

鸿蒙智行8月交付44,579辆，同比增长32.3%，但环比下滑6.6%。问界系列仍是绝对主力，贡献了超4万辆的交付量，占比九成。其中问界M9单月交付破万，M8则突破两万辆。

环比小幅下滑主要与产品迭代周期有关。智界R7/S8于8月底迎来中期改款，而问界M7也正处于换代前夕。据悉，全新问界M7与尚界H5将于9月底上市，届时其销量有望迎来新一轮强劲增长。

三、小鹏、蔚来、小米：集体冲高，势头正盛

小鹏汽车交付37,709辆，同比激增168.7%，再创新高。MONA M03单月交付超1.5万辆，占比超40%。全新P7已于8月27日上市，7分钟大定即破万台，突破4万辆月销在即。

蔚来汽车交付31,305辆，同比增长55.2%，环比大涨49.0%，创历史新高。其中，蔚来品牌10,525辆，乐道16,434辆，萤火虫4,346辆。乐道L90在首个完整交付月即破万，是增长主力。随着产能爬坡及新ES8交付，销量有望进一步攀升。

小米汽车交付量再度站稳3万辆大关，为其历史第二次。值得注意的是，此成绩是在产能受限下取得。待产能提升后，其月交付量有望突破4万辆。

四、理想汽车：短期调整，蓄力后续

理想汽车8月交付28,529辆，环比下滑6.1%，暂别3万辆俱乐部。销量波动主要受产品切换和产能调整影响。

理想汽车官方表示，工厂正提升产能：理想MEGA 8月交付超3,000辆，9月预计超3500辆；7月底上市的理想i8正加快生产，9月底交付量预计达8,000-10,000辆。纯电SUV i6将于9月上市并即开启交付。

其他品牌方面：

极氪交付17,626辆，同比微降2.2%，环比增3.8%；

岚图交付13,505辆，同比大涨119.4%，环比增11.3%；

阿维塔交付10,565辆，同比暴涨184.6%，环比增5.0%；

智己交付6,108辆，同比基本持平，环比下滑13.1%。

车聚小结

“金九银十”传统销售旺季即将到来，在新产品密集上市的推动下，新势力销量榜单无疑将迎来新的变化，值得期待。

中汽协数据显示，2022年新能源车销售688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达25.6%。这意味着，去年每销售的4辆车中就有一辆是新能源，也意味着已提前完成“2025目标”。

新能源汽车销售火热，但其实它的保有量却并不高。

据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆。相比3.19亿辆的汽车总量，占有率仅为4.10%。如果结合国家统计局公布的人口数据——2022年全国人口141,175万人，计算可得，新能源千人拥有量仅为9辆。

原因很简单，新能源汽车市场发展时间尚短，于近些年才开始崛起。

据上险数显示，2016年新能源销量尚不到25万辆，2017年增至45万辆，2020年突破百万辆，2021年增至近300万辆，2022年已超500万辆，2016-2022年复合增长率为66.7%，累计销量为1,183万辆，接近1,310万辆的全国保有量。与之相比的乘用车整体，复合增长率为-2.6%，高下立判。

新能源崛起才数年时间，短短几年累计销量接近其保有量，近两年新能源销量更是占这些年总销量的70%。这意味着这些年各地新能源销量分布与新能源保有量分布大体一致，即“某地新能源销量/全国新能源销量”约等于“该地新能源保有量/全国新能源保有量”。

保有量/销量，我们称为“系数”。假定各地新能源销量分布与保有量分布相等，那么，各地的新能源保有量=各地的新能源销量*系数。

当然，需要注意的是，实际上各地新能源销量分布与新能源保有量分布只是大体一致，而非完全一致，我们计算结果均推算值，与实际数据有所偏差。各地新能源保有量的实际数据得以官方公布数为准，但推算数据也值得参考。

不多废话了，看数据。

结果显示，全国有33个城市的新能源汽车保有量超过10万辆，其中上海、深圳、北京、杭州、广州超50万辆，成都、天津、郑州、重庆、苏州、武汉、西安、长沙超20万辆。

上海以近百万辆（99.07万辆）的新能源保有量位居第一。登顶原因有很多，它是全国一线城市，2022年GDP位居全国第一；它是汽车销量最高的城市，也是汽车产能最高的城市，拥有安亭、临港、金桥三大生产基地；它是全国非新能源车牌最贵的城市。

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▲图片来源：车聚网

从车型来看，上海的新能源保有量前三车型依次是Model 3、Model Y和荣威eRX5，它们的共性是：地产车。

这三款车是或曾是上海最畅销新能源车。2019年的销冠是荣威eRX5；国产后的Model 3在2020年一举超过荣威eRX5，成为新的榜首；之后的2021和2022年冠军又变成新晋的Model Y。

同时，变化仍在持续，格局或又生变。Model Y虽然以3.69万辆的销量成为上海2022年新能源销冠，但紧接其后的比亚迪宋PLUS（3.18万辆）与其仅有5000辆的差距，Model Y的地位岌岌可危。

注：上海市公安局公开数据显示，截至2022年底，上海新能源汽车保有量达94.5万辆。据《上海市先进制造业发展“十四五”规划》，到2025年，上海新能源汽车年产量超过120万辆，产业规模突破3500亿元。

榜单排名第二的是深圳，截至2022年其新能源保有量为71.42万辆，新能源保有量前三车型依次是汉、Model 3和比亚迪e5。

▲图片来源：车聚网

总部位于深圳的比亚迪自然在深圳最吃“香”，保有量前三车型占据两款。当下销售火爆的比亚迪宋PLUS成为深圳2022年新能源销冠，不久后成为深圳新能源保有量最高车型指日可待。

注：2022碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛上，深圳市委副书记、市长覃伟中曾表示，截至2022年12 月11日，深圳市新能源汽车保有量达74万辆。深圳市计划到 2025 年新能源汽车保有量达到 130 万辆。

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榜单排名第三的是北京，新能源保有量为66.20万辆，新能源保有量前三车型分别是EU系列、Model 3、Model Y。地产车EU系列夺得销量冠军的次数最多，分别于2018、2019和2021年；Model 3和Model Y则分别于2020和2022年夺冠。

注：公开数据显示，截至2021年底，北京市新能源乘用汽车保有量达50.7万辆。上险数显示，北京2022年新能源销量为16万辆。据《北京市碳达峰实施方案》，到2025年新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

排名第四位的杭州，新能源保有量为55.99万辆，前三车型分别是Model Y、Model 3和帝豪EV。帝豪EV是杭州早期（2017和2018年）新能源市场的最畅销车型，但随着新品的不断涌入已逐渐“退居二线”；Model Y和Model 3近两年稳居当地新能源冠亚军，季军分别是理想ONE和极氪001。

注：2023年1月29日，浙江发布《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》,浙江力争到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。

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第五位的广州新能源保有量为54.41万辆，前三车型分别是AION S、AION Y和Model 3。广州网约车发达，地产车埃安很受司机们青睐。据不少读者所述，埃安在广州地区随处可见。Model 3虽然保有量排前三，但与其在其它一线城市表现有所不同，它在广州历年来销量尚未登顶过。

注：截至2022年上半年，广州市新能源汽车保有量约为38万辆。上险数显示，广州2022下半年新能源销量为10.5万辆。据广州市《智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，到2025年实现“新能源汽车产能超200万辆，渗透率超过50%，保有量提升至80万辆”的目标。

其它城市的新能源保有量就不一一列了，从它们目前的新能源保有量最高车型来看，要么是地产车，要么被特斯拉包围。

成都、苏州、西安、长沙、温州、南京、宁波等经济发展或长三角地区消费者偏爱特斯拉；郑州保有量最高的是海马爱尚EV，重庆的是长安逸动，柳州的是五菱产品，东莞、佛山是埃安AION S。

这是政策拉动的结果，不过随着市场逐渐转身消费驱动，相信过两三年再看各地新能源保有量最高车型，将会是不一样的结果。

一个地区的新能源保有量受人口因素很大影响，如果剔除人口因素，从新能源车千人拥有量角度来看，排名又是另一番情况。

全国新能源千人拥有量为9辆，其中，45个城市的新能源车千人拥有量在10辆或以上，20辆或以上的有11个城市。

最高的是海口，虽然海口的新能源保有量并不多，甚至没进前20，但其新能源车千人拥有量为48辆，超过包括北上广深在内的其它城市。从一定程度来说，海口是全国新能源发展程度最高的城市。

这与海南省的新能源发展政策息息相关，海南是全国第一个明确禁止销售燃油汽车的省份。2019年3月，海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2030年“禁售燃油车”。2023年1月31日，海南省人民政府发布《海南省“十四五”节能减排综合工作方案》，提出到 2025 年底，力争全省新能源汽车保有量达 50 万辆，新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%。

公开数据显示，截至2022年底，海南新能源汽车保有量突破18万辆。另外，目前，海南省新能源汽车市场渗透率已经超过40%。

从上险数来看，海南新能源源车渗透率不断攀升：2020年新能源车销量渗透率就已突破20%，2021年再突破30%，2022年更是高达43.3%。截至2022年，海南新能源保有量已超18万辆（本文的计算值为19.59万辆），保有量前三车型分别是AION S、威马EX5和宏光MINI。2022年海南最畅销新能源车则是秦PLUS、元PLUS和宋PLUS。海南新能源车由网约车向私家车迈进。

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同省下的三亚，以41辆的新能源车千人拥有量位居第三位。第二位的是杭州，新能源车千人拥有量为46辆。四大一线城市深圳、上海、北京和广州分别位居第4、5、7、8位，其中深沪新能源车千人拥有量在40辆左右，北广为30辆左右。

柳州以39辆的新能源车千人拥有量排名第五位。2023年1月30日，广西政府提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

天津、郑州、厦门的新能源车千人拥有量也在20辆以上，分别为27辆、26辆和23辆。长沙、太原、苏州、温州、南京、无锡、成都、宁波、湖州等34座城市在10辆以上。

车聚小结

新能源补贴的退出，宣告着市场进入“后补贴”，市场将由于政策拉动走向消费驱动。虽然政策拉动效应逐渐减弱，但新能源车作为未来发展趋势未变，国家及各地仍在大力发展新能源车。而在消费驱动下，过两三年再看榜单，或将产生巨大变化。

最后，各位读者，你们家乡的新能源车多吗？