事情是这样的。4月23日，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中有一条：新能源汽车要想享受补贴，售价必须在30万元以下。

大家一看，咦，这不是为Model 3量身定做的吗？

因为Model 3的后驱标准续航版（以下简称标续版），当时价格是29.905万元，正好卡在30万之内。一时间，坊间和业内开始议论：新政是不是为了照顾特斯拉这个洋女婿？这对国产电动车会不会是灾难？

一、Model 3到底有没有“上调”定价？

但第二天，特斯拉官网突然变价格了。Model 3的标续版由之前的29.905万，变成了30.355万。看上去，一夜之间涨了4500元！

于是，坊间就更困惑了：为啥特斯拉主动跨过30万元的“红线”，放弃补贴？这是对产品力的自信，还是另有“阳谋”？

李想公开表示：这是助攻特斯拉，对国内品牌是灭顶之灾。

何小鹏持相反态度：福神降临，对P7无影响，对行业是好事。

威马高管：特斯拉逆势涨价一举多得，一方面让本土企业有安全感，不让老车主受刺激；另一方面，这是缓兵之计，待深度本土化后一步到位的降。

某媒体大佬：特斯拉将价格上调，让人看不懂。其实我们不必劳心费神，马一龙肯定不会像我们一样去解读政策，这种“逆操作”背后或有想不到的招。

这四种意见，基本涵盖了业内的主要观点。都有道理，可惜都不准确。

因为特斯拉并没有对Model 3「上调售价」，它的入门版官方指导价仍然是323,800元。只不过按2020新政，补贴由24,750降到了现在的20,250，实际交付价看上去“涨了”4500元，其实它什么也没做。

换句话说，特斯拉只是跟随国家政策，做了顺势调整，目前它还没有做出任何「主动政策」。这也符合惯例，特斯拉每季第一个月都要稳下价格，到季末才会狂降。Elon Musk不是神，就一商人。

车聚君觉得，新政颁布是一个大事。但从对Model 3的各种解读来看，似乎大多数人都没有弄清其中的基本逻辑。

二、新政有没有特别“照顾”特斯拉？

为了说清楚，我们先来看一下四部委86号通知的完整信息：

▎新能源补贴延长至2022年底，2020－2022年补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

▎2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动车续驶里程的门槛。

▎新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

误读一：30万红线是为了照顾特斯拉Model 3。

不对。根据新政第三条，30万元及以下的价格是「补贴前售价」，即官方指导价。Model 3标续版的官方指导价最近一直是323,800元，不符合“照顾”范畴。

大家之所以有错觉，是因为特斯拉一直宣传的是「补贴后售价」29,905元。

所以，新政并没有照顾特斯拉。相反，新政很大程度上照顾了国内企业。比如第三条明确说了，换电模式不受30万的限制。这明显是为蔚来量身定做的，因为它们家的电动车价格都在30万以上，又是唯一一家换电企业。

另外，从其它一些细节看出，新政其实还在暗中帮助比亚迪等国内品牌。下文会有详细介绍。

误读二：Model 3涨价是另有深义的。

不对。因为它没涨，只是补贴少了。之前已有分析，不再赘述。但想必大家又会问，那这个新的「补贴后价格」多了4500元，怎么来的？

已知，电动车补贴=按续航里程计算的补贴 x 电池系统能量密度调整系数 x 车辆能耗调整系数。

如果按2019政策，Model 3的补贴为：25,000×0.9×1.1=24,750元；

如果按2020新政，Model 3的补贴为：22,500×0.9×1.0=20,250元。

那么，官方指导价323,800减去新政下的补贴20,250，即为官网上的补贴后售价：303,550元。

简单说，特斯拉市场部在4月23日看到新政公布了，于是重新计算了一下2020年补贴，经批准后通知IT部在官网上做了补贴后售价的更改。

多简单一个事儿。

三、Model 3的补贴是怎么算出来的？

不过，中国新能源补贴的计算方法，确实不简单。

为了方便起见，车聚君把2019年政策、2020新政放在一个表格里，进行对比。其中，加粗的字体，是2020新政内容。

从上表看出，续航里程的门槛从250km，提高到了300km。超过了400km就一视同仁了，避免了无序的“唯续航”混战。

补贴金额统一降了10%，如400km以上的电动车从2.5万，降到了2.25万。这成了Model 3们重新计算补贴的一个大前提。

一个小花絮是，插电混动（含增程）的下降幅度不止于10%，从1万降到了0.85万，退坡率为15%。让本来补贴就少的插电混动，雪上加霜。

怪不得，李想对新政公开表示了不满。

因为理想ONE的指导价为32.8万，超过了30万的红线。如果他忍痛将指导价降到29.8万，但补贴只有8500块。牺牲3万利润换回8500，确实不划算。加上最近刚免费更新了早期座椅，对初创企业来说确实是负担。

如此一来，Model 3如果降2.4万，还能拿2万补贴，不算亏。蔚来因为换电压根不受30万限制，照样有2万多补贴。这样一比，换谁都生气。

但有啥办法？当初走增程路线是自己选的，创业本身有赌博的成分。

但是，电池能量密度没有变化，这是新政第二条明确提出的。估计，这是给了比亚迪的刀片电池一个面子。

众所周知，刀片电池仍是磷酸铁锂电池的一种，而磷酸铁锂电池的能量密度一直不如三元锂电高。比如比亚迪汉的能量密度只有140Wh/kg，卡着2019年政策的边儿。如果2020新政再提高哪怕一丁点儿，汉的补贴系数就直降一档了。

如今，汉和Model 3同享0.9的系数，算是暗渡陈仓了吧。

嗯，最难算的能耗调整系数来了。挺心疼政策制定者，不知道小数点后好几位，再加一个没有规律的常数，是咋算的。

反正一句话：2020新政对能耗要求更严格了。

一定程度上，直接杀了Model 3一个下马威，把它从2019年的系数1.1，拉回到1.0，补贴一下少了2000块。我们来看下怎么算的？

Model 3标续版的整备质量（m）为1614kg，那么它适用的电耗门槛值（B）=0.0044m+9.24=16.3416，它的实际能耗（Y）为12.5kWh/100km，那么它优于门槛值的比率为23.5%。

这个比率对应的能耗补贴系数为1，而按2019年标准为1.1。

所以，说新政是为特斯拉量身定做，有点冤枉政策制定者了。人家在力所能及范围内，尽力阻挡特斯拉了。市场表现，还是得看新势力宝宝们的真实力了。

这样，Model 3的三个关键数据出来了：续航里程补贴2.25万，能量密度系数为0.9，能耗系数为1.0，三个数值一相乘结果为：2.025万。

呶，其实也没什么花头。政策做了该做的事，特斯拉也做了该做的事，都没有出格，也没什么特殊之处。

真正误读的，是多数新势力，以及一（duo）些（shu）媒体工作者。

车聚小结

关于对这次特斯拉所谓“涨价事件”的解读，让车聚君想起一个老笑话。一位苏联领导人写了一个指示，但其中有个词似乎读不通。于是一帮文人开始揣摩是不是有什么“微言大义”，并总结出了各种妙笔生花的解释。

最后，这事传到老大那里，他轻蔑的一笑：XX，一个笔误而已。

回到Model 3的价格。人家本来就说的很明白：年初国产化率只有30%，年中达到70%，年底达到100%。这是挑明了要大降价的节奏，不管有没有30万红线的新政。

因此，车聚君推测，特斯拉短期内很可能会把Model3标续版的指导价下调2.4万至29.98万。中期内（比如7月22日过渡期结束前），会把后驱长续版的指导价从36.655万，下调6.7万也进入30万以内。那样的话，标续版也会降价至27万左右，减去2万补贴，裸车价会来到25万左右。

这样看，李想们的担心也不是多余的。只是求求特斯拉了，不要再用50元的零头作标价了，对文字工作者来说太不友好了。

综上，这次Model 3的所谓“涨价”，只是“大降价”的前奏。

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