引言 | 补贴大幅“缩水”后，曾经风光无限的比亚迪秦如今遭遇“寒冬”。

10月汽车产销数据显示，比亚迪新能源汽车仍以总销量10252辆稳居冠军，但分车型来看，过去两年新能源汽车的销量冠军车型——比亚迪秦降幅令人吃惊，10月销量仅为1538辆，与9月的3125辆相比，惨遭“腰斩”。

销售扛不住压力离职频现
10月份，全国新能源乘用车销量达到3.09万辆，同比去年2.03万辆，增加了52%，环比“金九”增长4%，连续5个月销量稳定在3万辆左右。
但是比亚迪秦的销量却不断下滑，前十月销量仅为1.9万辆，相较去年同期，大跌三成。10月单月销量仅为1538辆，环比降幅更是达到了51%。
比亚迪经销商向澎湃新闻透露，现在秦的销量和去年根本没法比，“和唐相比，秦的销量只有其1/3吧，和去年旺季更是没法比。我们店这两个月旺季，秦的销量都不到10辆，有时还卖不上这个数。”
记者了解到，去年旺季时，在比亚迪经销店，一位销售员单月秦的销售业绩能达到二、三十辆，现如今，每况愈下。面对这样的颓势，销售们也纷纷扛不住压力。“我们店的销售人员走了好多，换了一位又一位，至少走了1/3吧。”

比亚迪前两年的销量冠军车型秦
比亚迪秦补贴优势不复当年
比亚迪秦销量下降和补贴的下降密切相关。今年4月，上海市新能源汽车补贴政策进行调整，比亚迪秦可获得的地方政府补贴比去年减少了2.15万元。根据新标准，如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于5.9L、油箱容积小于等于40L三个条件的，上海政府再给予1.4万元/辆的补贴，但比亚迪秦的油箱容积大于40L，无法享受1.4万元的额外地方补贴。
为了弥补新政出台后补贴上的劣势，6月开始，比亚迪方面推出厂家经销商联合补贴，对每位秦购车者让利1.4万元，这样的情况持续了两个月。
7月底，由于比亚迪在上海的上牌量达到4万辆，根据政策规定，比亚迪在上海的地方补贴将再度减少5000元。据销售透露，为了弥补与其他车型不断拉大的补贴额，从8月开始，比亚迪方面再追加1000元地方补贴，从原先的1.4万元，增加到了1.5万元，但比亚迪销量仍然没有起色。
和比亚迪秦销量下滑相对的，是北汽系列新能源车大展拳脚。10月，北汽新能源EU系列单月销量达到了4580辆，同比增幅达到228倍，登上新能源车销量冠军的宝座。除了EU系列，北汽的EV系列10月销量也达到了2395辆，前十月累计销量1.7万辆，登上新能源销量前三的宝座。有媒体认为，这种情况一方面得益于北汽因其纯电动车型获得额外的新能源补贴，另一方面是北汽在不断地改进车型、增加续航里程。

北汽今年的销量王牌车型 EU260
市场竞品多样，比亚迪秦也要推新车型
比亚迪内部人士告诉澎湃新闻，单以比亚迪秦车型来看，目前就是“变相清库存”——只卖现车。“目前还没有确切消息，听说比亚迪秦100会在明年3-5月期间上市，新款车一来，旧款必然停产。”澎湃新闻就比亚迪秦停产一事求证比亚迪方面，对方公关负责人表示，目前没有收到比亚迪秦停产的消息，但是明确表示新款秦100将在明年上市，“到时多款车型同时销售”。秦100将改小油箱容量，以“顺应上海市政策，应对地方保护主义”。“随着秦100的上市，我们整体销量肯定会保持增长。”该负责人信心十足。
业内内人士认为，比亚迪新车秦100的上市让不少消费者持币待购，影响了现有车型的销售。
比亚迪秦2014年上市，并在2014年和2015年连续蝉联新能源汽车销量冠军。2014年，比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出1.4万辆；2015年，比亚迪秦以116.3%的同比增长率、当年销量3万余辆的业绩，称霸新能源市场。但现在销量已开始快速滑坡。
汽车行业分析师章丰认为，比亚迪秦销量不佳有几个原因造成，一方面是车型渐趋老旧，目前市场上新款的新能源车型层出不穷，而比亚迪车型外观一直为人所诟病。另一方面，竞争对手越来越多，上汽荣威、北汽车型强有力的瓜分和冲击了新能源汽车市场，导致比亚迪秦陷入卖不动的尴尬局面。
汽车行业咨询师封士明认为，比亚迪秦卖得不好主要因为政策。“上海市场占其一半的销量，上海市场的政策退坡，导致秦销量节节后退。”尽管比亚迪在今年下半年以来实施厂家和经销商联合店补，但是由于前期推出补贴时间较晚，使得上海消费者购买锐减，难挽劣势。“
不过，比亚迪方面表示，虽然秦这款车型的销量下降，但比亚迪新能源车的总体销量今年一直在增长，数据显示，今年前十月，比亚迪新能源车型总销量为8.4万辆，仍是新能源车全国销售冠军，销售占比达到了35.6%，在插电式混合动力领域的销售占比更是达到70%。他们认为，秦销量下滑的原因一方面是国内插电式混动车型的销售整体出现下滑，另一方面，比亚迪受制于电池等产能问题，供应不上。

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　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补贴政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

　　两个关键市场落空

　　2014~2016年上半年，比亚迪汽车（包含新能源乘用车，不含大巴）上牌量呈快速下滑态势，市占率也由2.5%快速下滑至1.7%。2014年，比亚迪上牌量38.9万辆；2015年下滑至37.9万辆，今年上半年上牌量为15.4万辆。按照上下半年45：55的比例推测，比亚迪今年上牌量预计为34万辆左右。

　　实际上过去几年自主品牌车企的市场份额不断在提高，为什么比亚迪没有跟上自主大军的增长，反而出现了下滑？

　　数据显示，紧凑型SUV和小型SUV两个关键市场落空，是比亚迪过去几年销量持续下滑的关键。如果寻找背后更深层次的原因，则是比亚迪过度重视新能源车，忽视了对汽油车的研发及其他投入，这一点在后面会展开分析。

　　今年上半年，售价低廉的F3依旧是比亚迪的销售主力，上牌量为4.7万辆，月均接近8000辆，是比亚迪中流砥柱车型。如果F3销量出现大幅下滑，比亚迪的销量规模损失更大。

　　受制于车型老化，比亚迪紧凑型SUV S7上半年上牌量仅有2.2万辆，今年2-6月份上牌量一直在3000辆左右波动。去年6月推出的唐由于售价过高，销量也迟迟上不去，销售区域主要集中在补贴高、送牌照的城市。

　　S7所处的10~15万元自主紧凑级SUV是最重要的细分市场，广汽传祺GS4今年二季度每月上牌量都超过了2万辆，5、6两月提高到2.4万辆。长城H6则在2.4~3万辆之间波动。比亚迪S7整个上半年的上牌总数，还不如长城H6一个月的上牌量。

　　2015年四季度，比亚迪推出紧凑型SUV宋，定价9.69万元起。今年上半年，宋的上牌量只有1.7万辆，月均不到3000辆。

　　宋的尺寸、轴距、动力总成符合这一市场主流特征，短板在于造型过于追求时尚、新潮，主打双色车身，另类的颜色，走时尚路线，但品牌HOLD不住年轻用户。

　　此外，双离合变速箱近几年口碑不佳，用户在购买搭载双离合变速箱车型时普遍比较犹豫，加上比亚迪经销商素质参差不齐，导致了宋的销量低迷不振。

　　比亚迪共有14款在售车型，除了上述几款车，其他车型的销量表现更糟糕，每台车的平均月销量只有1800台。而很多车包括F0、G5、S6的月平均上牌量还不到1000台。

　　比亚迪汽车总销量持续下跌，根本上是由于总部战略上以新能源车为重，忽视了传统汽油车的结果。

　　比亚迪内部人士爆料称，年初的时候公司高层定的策略是以新能源车辆为重中之重，拿经销商培训来说，几乎都是做新能源车，汽油车的商品培训基本停掉了。

　　其次就是前面所说的，去年新出的唐，上市时过于乐观而制定了较高的售价，导致客户流失，今年虽然大幅降价，但对终端销售影响不大。

　　最后是渠道精简。前几年比亚迪盲目扩张，经销商网络一直是多而不强。渠道上经销商缺乏好产品，营销能力又普遍不强。随着市场竞争越来越大，经销商之间的竞争也越来越大，经销商出现主动退网，比亚迪也对一些经销商实行劝退，精简渠道。

　　政府退坡之后，新能源业务能否持续增长？

　　8月28日晚间，比亚迪（002594）披露半年报，上半年传统汽车销量约13.1万辆，同比下降29.61%。新能源汽车销量4.9万辆，同比增长131%。

　　过去两年，比亚迪新能源车的销量占比不断提高，由于此类产品平均单价和利润高，所以比亚迪的汽车销售总量虽然下滑，但营业收入和利润却在持续上升。

　　今年上半年，比亚迪实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%；净利润22.60亿元，同比增384.23%。其中新能源车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.6倍，占总收入的比例增至34.58%。

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