“小伙子，这是什么牌子的车啊？”

“这车卖多少钱？”

这是车聚君在西双版纳试驾雷诺新科雷嘉时，在昆磨高速莱阳河服务区短暂停留时，一位40多岁的大叔看到新科雷嘉的第一反应，新增的蓝色车身颜色，与红色、白色的新科雷嘉组成的车队，在一片绿色的西双版纳，回头率还是相当的高。

其实，车聚君对这位大叔的反应并不觉得惊讶，雷诺品牌的知名度在中国确实很低，况且这里又是临近老挝的西南边境地区。

早在从2004年，就传出了雷诺要国产的消息。一直到2013年12月，东风雷诺的项目才通过发改委的批准，正式挂牌成立，成为了最后几家发改委批复的合资汽车企业之一，直到2016年3月才真正开始国产车的售卖。

此时距离第一批合资车企成立，已经过去了33年（上汽大众成立于1985年）。而作为1898年成立的雷诺汽车，虽然有着120年历史的造车企业，但也完美的错过了中国车市高速增长最黄金的10年。

从一个世界造车行业的先行者，转变成了一个中国合资车企的后来者。

科雷嘉作为东风雷诺首款车型产品，在2016年3月18日已经上市销售，在如此激励的紧凑型SUV市场中，主流厂商车型还保持在4年中期改款，8年一换代的时候，仅仅卖了2年半的科雷嘉，便迎来了自己的中期改款车型，也许厂商想用这种方式来保持旺盛的战斗力和新鲜度。

一、无浪漫，不法国

当国内大部分地区天寒地冻的时候，11月的西双版纳却是一个暖冬之地，28度的气温似春季，这在片“理想而神奇的乐土“上，初见新科雷嘉。

对于一款车的颜值，车聚君一直觉得是见仁见智的事情。但对于新科雷嘉，是属于看到第一眼绝对印象深刻的一款车。

法系车一直以来给人留下的印象就是颇具设计感，无论是外观还是内饰。但这PLUS版的LOGO，放在灵巧的科雷嘉上面，难免显得有点突兀。

与现款相比，外观的变化并不是很大。加宽加大的中网拓展了原格栅的面积，LED大灯组及C型LED日间行车灯，提升了车辆辨识度，也跟上了时代大潮。

保险杠下方的进气口被改为梯形，原有的雾灯被取消，变成了面积更大的黑色装饰板，去掉了些繁琐装饰，一体性更强，更强调运动感，十分讨巧的设计。

车尾部分，同样换装了全LED尾灯，但点亮效果并没有自家大哥科雷傲那么有辨识度。

另外，官方宣称新增一款蓝色车漆及换了样式的18英寸轮毂。车聚君不禁感叹，浪漫的法国人，为什么在车身颜色和轮毂样式上面这么保守，况且是在主打年轻人的科雷嘉上面，不应该是几十种颜色和多种轮毂供消费者选择么？

来到内饰，我不相信这是法国人的设计初心，也许是看到了DS在中国的遭遇，而被迫选择了这种绝对不会错的方案，看来雷诺这次真的怕输了。

但仔细摸索后，还是能找到一些“法式浪漫”。

雷诺式分体定速巡航难以理解的得到了保留，开关依旧被设计在挡把后方，加减速在方向盘左边的多功能按键区，作为短暂拥有过第一代科雷傲的车聚君来说，既熟悉又讨厌。而常用的音量及接打电话快捷键，则被“挤”到了方向盘右下角的盲区位置，对于不熟悉雷诺的人来说，需要时间来适应。

在其他厂商为都在不遗余力的彰显车内配置时，雷诺算得上一股清流。

例如：有的厂商为了操作方便，把座椅加热放在座椅控制区。有的为了设计感，取消物理按键，把座椅加热功能集成在中控显示屏内，而雷诺把它“藏”在了杯架的后方，被扶手箱遮得严严实实。是开启状态，还是关闭状态；是加热一挡还是二挡不得而知，难道这是随缘加热不成？

当然也有出彩的地方，7英寸液晶仪表盘虽说不大，但对于科雷嘉的消费群体来说，这个配置必须有。而且支持颜色及布局的自定义，显示内容也比较丰富。

相比“邻居家”那块徒有虚表、连颜色都无法更改的伪液晶仪表来说，这才是法式该有的浪漫。

空气质量监测系统及负离子发生器的出现，让我们看到了雷诺正在逐步适应中国市场所需，不再那么盲目自信。

相比现款，后排增加的空调出风口及USB接口，对后排乘客的照顾也更加贴心，实用性得到进一步提升，新增的EASY LINK人机互联系统，包含组队出行、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等科技配置，相信雷诺也是听取了消费者的建议，这些也许才是年轻消费者的用车需求，光靠喊口号没人会买单。

二、日式料理配法式甜点

谈到驾驶，绕不过的就是日产逍客。是的，来自日产的代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，配备自家CVT变速箱，总会让人误解这就是换壳逍客。

但经过车聚君的一天亲自试驾得出：两台车驾驶感受相差还是很大，完全是两种风格。

首先，2.0L的发动机最大功率110kW，最大扭矩200N·m，本身这个动力数据就不是很好看，又搭配了一台以平顺、经济为主的CVT变速箱，科雷嘉这套动力总成都逃不出“肉”的表现了。但与逍客那种典型的日式神经质油门调校不同，科雷嘉的表显就显得温柔了许多，没有了初段踩油门时突然“窜出去”的感觉。

同样刹车踏板也被去日系化，轻踩没有了那种突然介入感，而是变得循序渐进的输出制动力。逍客给人的感觉是位神经紧绷的小伙子，而科雷嘉是位从容淡定的“老司机”。

对于新手司机来说，这种调校比较好控制、更好上手，而在车聚君看来这种调节才更适合日常驾驶、更符合新科雷嘉的定位。

猛踩一脚油门，你会发现发动机响应十分积极，转速上去的很快，但是，发动机声音也应声而起，动力来就有些迟疑和温柔了，稍后才会有加速的感觉。

如果是日常驾驶均匀加速，发动机转速基本维持在2000rpm上下，转速稍高，你得等上两秒，它才会有加速的态势。鉴于车型定位来说，动力系统显的有些拖后腿，不过好在输出线性，在可接受范围内。

也许介于平台原因，雷诺新科雷嘉并没有采用法系“祖传“的非独立悬架，而选择了不会出错的多连杆独立悬架。行驶在西双版纳市区各种小坑洼、小颠簸时，会感到悬挂滤震性并不太好，小振动会传到车内，能感觉到明显的震动感。

不过好在高速滤震还算不错，减震器压缩、回弹控制得无功无过，在快速通过后，车身没有多余的上下浮动。相比逍客多了些坚硬，少了些松散感，总体来说行驶质感在同级别中算得上中上层选手。

接下来，相同点：

一坐进车内，软软的座椅告诉我，日产没有吝啬，把自家祖传的“大沙发”座椅共享给了雷诺，无论是宽大的座椅发泡材质，还是对身体的支撑包裹，表现的都非常出色，长时间乘坐也不会疲惫。

转向手感基本一致，是那种“家用”式转向，稍显模糊的调校及小幅度的回正力矩，让驾驶者开起来很轻松，不会有那种与方向盘争抢的疲惫感。慵懒的方向盘似乎在提示驾驶者，我就是一台家用车，放弃激烈驾驶的念头，轻松好开才是我的本质。

配置上，新科雷嘉都成功地查漏补缺，比如电动座椅、座椅加热、自动空调，另外四驱版本也是逍客没有提供的。因为新科雷嘉的真正对手并不会是逍客，恰恰是以差异化竞争的方式存在，品牌偏小众，也许会得到一些崇尚个性的年轻消费者的偏爱。

但毕竟是小众，在以销量称王的汽车市场里，马路上的能见度才是最好的营销广告。

车聚小结

放眼20万元SUV，可选的太多了，新科雷嘉的竞争力只能支撑其在主流市场边缘徘徊。销商网络少、维修保养不便、保有量不足、品牌影响力不够等等都会成为雷诺在华发展的阻碍，一步一个坎。

“小天才“戈恩的被捕（戈恩被捕，这是日产的阳谋还是“鹰派”的宿命？丨聚说）让刚刚翻身盈利的三角联盟瞬间失去了领军者，不知这是否会打乱雷诺的在华规划，但我们仍然期待一个百花齐放的汽车市场。

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