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引言 | 奔驰A级说：“我不服气”

可能再也没有哪个时间点，我们对节油有如此迫切的需求。

随着92号汽油每升上调0.15元，加满一箱92号汽油将多花费约9元。这还没完，95号汽油价格已经全线突破8元时代，部分地区95号汽油价格已经进入9元时代。

而想要做到节油，除在发动机上做努力外，被提及最多的就是轻量化，其中以车身轻量化尤甚。

日前，ECB（欧洲车身年会）正式公布了参选的12款车型轻量化评选结果。量产车型类：新福特福克斯获一等奖、GMC Sierra获二等奖；高端车型类：捷豹I-Pace获一等奖、Mercedes-Benz A Class获二等奖。

1为什么福克斯能力挫群雄？

讲真，捷豹I-PACE能获得一等奖车聚君是不意外的。

不管怎么说，它是参选的12款车型中唯一的一款“全铝车身”车型，其轻量化系数低至1.44，表现相当亮眼。关于轻量化系数是啥，车聚君此前就有过介绍，感兴趣的可跳转至《车身轻量化超XC90，蔚来ES8全铝车身的几大亮点和一个疑点｜聚技》。

车身轻量化系数是目前被行业普遍接受的一个评价车身轻量化水平的指标，白车身轻量化系数越小，说明单位吸能指标付出的重量成本越低，它是综合了车身尺寸、质量和性能三方表现获得的数据：

L为车身轻量化系数；m为白车身骨架质（不含四门两盖），kg；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度，N·m/ deg；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积，m2。

车聚君比较好奇的是，面对着BBA和沃尔沃（历史上，这四家都获得过一等奖）一众好手，新福特福克斯竟然拔得头筹。而且就轻量化系数来看，它的表现其实并不好，排除Jeep牧马人这种对轻量化不做硬性要求的车型，福克斯的表现是最差的。只怕参选的奔驰A级已经拍案而起，大喊不服了。

2不能唯“轻量化系数论”，在一项指标上很突出来

虽然轻量化系数是ECB的重点考核指标，但其实ECB的年度获奖车型，不仅要考核轻量化系数和车身相关性能，还要将白车身零件总量、采用的新材料、新焊接和黏合工艺、车型平台通用率等因素纳入考核。

就此来看，福克斯在低碳钢、HSS&AHSS&UHSS、PHS上的使用很均衡，特别是热成型钢的使用比例达到最大。

关于PHS（热成型钢）的特点，此前ECB就给过表述，可以看到其屈服强度图上是1000-12000多Mpa，拉抗强度1200-1600Mpa。这种材料比HSS&AHSS&UHSS有着更加出色的强度表现。

除此外，就ECB公布的历史数据看，A0级车车身要达到一线的优秀水平，轻量化系数要达到3.27左右，A级车则要3.17，B级车要3.19，而C级及以上级则有一个大跳跃，需要达到2.19。

这主要是因为这个级别车型基本上都是采用铝合金为主要金属材料的车身，所以福克斯的表现还维持在接近一线的水准。

3从历史表现看，这个表现怎么样呢？

今年参选的12款车型，轻量化平均值为2.80，这个表现在近17届（共20届）中不算很出色，可能与近几年铝材成本高有关。

看看国内也能发现，这几年关于铝合金的使用宣传没有此前火热，大部分厂家还是以安全为导向，重点强调自己在高强度钢、超高强度钢和热成型钢上的使用。

其中也不乏佼佼者，比如沃尔沃就大量使用了热成型的硼钢，举例来说，全新沃尔沃XC90上使用的热成型硼钢占白车身总重量的40%。

从本次参选的V60看，其材料使用也很均匀，并没有执着于铝合金的使用，反而对热成型钢很青睐（是12款车型中第二多的）。

车聚小结

就好比减肥一样，轻量化永远是车企们绞尽脑汁想要破解的问题，但从发展趋势看，这两年已经呈现疲软态势。

可以预见，在未来很长一段时间内，铝合金大量使用还是局限在高端车型中，而“荤素搭配”将成为未来主流乘用车市场的首选方案。就这点看，奔驰A级做的不错，但对比福克斯还是有差距。

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