引言 | 服务+内容，助消费者网上选好车

互联网+时代，数据为王，边界被打破，关系被重构；每一个你，都是资讯的入口和也是出口。世界很大，看你所想看，关怀自己！

11月17日，以“2017数你好看”为主题的新浪汽车全新战略发布会在广州如期举行。媒体转型的大势下，新浪整体完成2016年的基础铺垫，在综合性购车服务平台上觅得新机。

2017年，一方面，通过新浪大平台、微博、移动客户端完成内容融合；另一方面，新浪汽车将在产业链生态深耕，细化服务，以跨界融合促进行业发展。

新浪副总裁葛景栋

此次新浪汽车全新战略发布会上，新浪副总裁葛景栋介绍了新浪网及微博双平台协调发展下，新浪门户的发展概况。在微博、新浪汽车、秒车多渠道内容互动，将内容营销、体验营销、社群营销、粉丝经济等领域获得的阶段性成绩进行了发布。

“我们将贴近用户需求，充分发挥门户、微博、秒车等多平台价值，提供从资讯到服务的全价值链整合营销，帮助汽车品牌建立与消费者有效沟通的方式，也将会为品牌带来更多的价值空间。” 葛景栋称。

新浪汽车事业部总经理刘晓科

新浪汽车事业部总经理刘晓科，对新浪汽车2017年产品布局进行了系统概述：“新浪汽车基于2016全生态基础上，掀起汽车媒体的全新变革。2017年是促进产业焕发生机的重要节点，为此，新浪汽车将基于媒体属性，重点架构三大内容体系产品。”

据刘晓科现场介绍三大内容体系产品包括：

一、 标准化的内容产品

在2015年之前，新浪汽车不断在车型数据库方面进行完善，其中，在车型图片、试驾体验、购车指南、用车等基础内容搭建上已经获得用户认可。

二、 自媒体IP造星孵化

2016年，随着直播成为新浪公司的整体策略，新浪客户端具备了手机直播的能力，让直播成为全民媒体时代的一次升级。新浪汽车立足汽车产业的多媒体直播服务，获得了创新机会，这也为IP化的自媒体的聚合打下基础，打通新浪微博，诸如《胖哥试车》类视频获得平台级出口。

而在自媒体造星方面，优质自媒体正在新浪重量级战略产品——“新浪看点”原创内容发布平台中，获得爆发式增长。2016年4月26日内测上线至今，新浪看点已进驻汽车自媒体2,500+家。

得益于新浪系（新浪新闻APP、微博、手机新浪网、新浪网）强大的分发能力及流量支持，诞生了大量100万+汽车品类爆文。而在9月“新浪看点百强榜”中，汽车领域自媒体上榜率32%，可见新浪看点已经成为汽车自媒体的必争之地。新浪汽车+新浪看点的垂直领域强强联合，正在逐渐体现IP孵化平台的价值。

三、 UGC内容开放入口

2017年，在新浪集团关于媒体平台立体转型方面继续深化，打通多维度的关系链，在新浪网、微博、新浪客户端进行大数据整合。惠及新浪汽车，体现在移动社区产品上，如新浪汽车孵化的工作室，通过《汽车黑科技》、《车致》等基于车迷的IP品牌打造，完成UGC内容整合，为新浪未来的更多盈利模式进行探索。

三大内容体系基于新浪汽车、微博用户数据、支付数据及秒车购车数据，实现多维立体的应用，形成“主推荐”、“千人十面”、“千人千面”的精准内容推荐机制，为用户提供更轻松愉悦的阅读体验。

汽车产业变革创新论坛

除核心产品外，新浪网营销中心这一年来,针对汽车营销也有较大变化，新浪汽车从上百家车企、超过1500份营销需求的分析，提出了新的营销观察，构建了新浪用户购车全路径场景营销，为车企提供创新营销产品、原生营销、整合体验营销等全能型媒体平台服务。

可以看到，新浪汽车已经渐渐以用户为中心，从内容为王转身服务为本，从靠渠道垄断到终端布局，从经营媒体到运营平台，从主营广告到多元化产业化的整体转型。 

新浪秒车运营总监李颜伟

在涉及真金白银的汽车电商交易领域，基于新浪网、新浪汽车频道、新浪微博的用户规模及数据优势，新浪秒车已经布局14个分站，合作经销商达60多家集团、2000多家4S店。

新浪秒车透露了其数字化营销策略：依托为车企、经销商提供线上线下一体化营销方案，并提供图谱式购车画像，全面掌握购车者信息；实现了从数据到线下进店、购车全流程转化服务。

2016微博汽车营销奖获奖企业

发布会现场，颁发了2016微博汽车营销奖，十四家汽车品牌获奖。

2016微博汽车营销奖名单

无论是新车上市声量、还是曝光触达和体验转化，新浪媒体矩阵正以励力创新的开放姿态，赋予汽车营销不断更新的高科技内涵。会议后，参会嘉宾还提前拿到新浪汽车基于创投领域的一手调查成果《破•立2016造车新势力调查》白皮书。

此次发布会，系统展示了新浪汽车2017年的发展思路——未来将与个性、趣味性的IP品牌结合，促进新型营销模式丰富，在碎片化的市场创造产品新的核心竞争力，调起汽车媒体产业整体生机。

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引言 |  揭秘中国汽车品牌发展痛点

上帝视角下的中国汽车工业是怎样的？合资与自主的未来哪个好？“肉食者”们对中国汽车的态度如何？大多数聚友对这些问题充满了疑惑，车聚君也是。

前一段，车聚君参加了新浪汽车组织的《轮语汇》自媒体沙龙，然后碰到了传说中的徐秉金老先生。

徐秉金，中国WTO研究会副会长、原商务部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长。长期参加中美市场准入谈判、GATT（关贸总协定）和WTO（世界贸易组织）谈判，被媒体称为“敢说敢干入世功臣”。

果然，徐老先生的演讲观点鲜明，一针见血。一些观点是业内共识但无人直说的，一些观点则是首次听到而耳目一新。车聚君整理如下，与大家分享。

一、政策扶植像雨，得有但不能太多

八十年代，我们的汽车工业在国家计委排不上号。计委负责国家整体积累和消费的总平衡，能源、交通、民生摆在前面，而做汽车，一没钱、二没基础、三没人、四没路、五没油。所以，汽车行业一直在坐冷板凳。

改革开放以后，1987年的中央北戴河会议确立了“三大三小”的汽车工业布局。三大是：一汽、二汽（1993年更名为东风）、上汽，三小是：北京吉普、天津夏利、广州标致。

当时的一个共识是：造卡车是小学水平，造轿车是大学水平。鉴于当时国内车企在轿车领域技术匮乏，先走合资路线是一个现实选择。

一汽通过技术合作，生产了3万辆奥迪100，成为“先导工程”。之后，又陆续引进了捷达、高尔夫等普通轿车。同时，红旗也充分利用合资伙伴的资源，开始探索自主造车的经验。

东风其实动身最早，但赶了一个晚集。问题出在起点过高，一开始被主管部门要求“2/3要出口”。而合作对象雪铁龙不出所料，一百个不愿意。合资公司一直谈不下来，后来上面松了口才让项目落地。

相比之下，上汽当时没有受到太多重视，领到的是任务只是：“先搞好国产化”。1991年上海把盈利的上海汽车厂并入上海大众，并进行了技术改造，形成了20万年产能。之后又引进了通用的合资，增加了10万产能。

而三小的概念一直很模糊，当时也没有受到很大重视。但夏利通过自我发展，1993年形成5万年产能，一时市场供不应求。扩大产能后，在1998年一举突破10万销量。

政策是一个微妙的东西。在大面上给产业一个支持还是很必要的，但实操上管的越多不一定发展的越好。抓大放小，更有利于企业发展。

二、自主创新上，国企并没有做多大贡献

三大三小有一个原则，合资只是一个手段，最终目的是为了发展自己的汽车。但合着合着，很多国企就忘了本。

现在无论是三大，还是三小（有的已经不存在了），自主创新的能力非常有限，很多国企已沦为了跨国公司的加工厂。

我们现在成为了世界第一汽车大国，这值得肯定，但2000多万台车中有多少是自主品牌？虽然目前自主品牌的市场份额在40%左右，但其实是把微面算进了乘用车，技术含量和利润与标准乘用车比还是有差距。

可以说，我们的汽车市场被跨国公司控制了，你和人家讨价还价的余地都没有。同样的用料与做工，合资的汽车就是比自主的要贵几万块，其中除了外方的高工资外，还有相当一部分是技术转让费、品牌使用费。

这两样关键东西捏在人家手里，人家说什么价钱就是什么价钱，我们的市场从源头到最后，从生产到销售全产业链都被控制了。

很多国企领导人的关注点在政绩，这样他搞自主创新就没那么踏实，毕竟研发周期长、难度大、投入多、风险不可控。而一搞合资，钱来的快，政绩来得容易，慢慢的初心就发生了转变，他们手中的企业也就积重难返了。

我不是批评他们，但起码来说在自主创新的发展上，国企并没有做出多大的贡献，真正做出贡献的还是那些在夹缝中成长起来的草根企业。

如果一直按合资这条路走下去，中国汽车工业是死路一条。

三、叫自主没错，但部分高层对自主有偏见

记得一次车展的时候，有一位领导给我打电话：“什么叫做自主汽车？自主汽车的自主俩字用英文怎么写？”

还有一位领导直接说：“秉金，我劝你把自主俩字拿掉。”说这些话的不是普通人，都是部长以上的领导。

那是2011年，我就去查自主两个字的来源是什么。找来找去，查到了五六十年代国民经济恢复发展时期。当时外国人对我们进行封锁，毛主席提出了16个字：独立自主，自力更生，勤俭建国，奋发图强。

我们就是靠这种信念，渡过了那一段艰难时期。说明困难与挑战没有消失，我们就不能放弃自主的精神。现在中国汽车搞了这么长时间，让出了市场却没有换到核心技术，不搞自主汽车能行吗？

所以，必须名正言顺的提倡自主研发，争取核心技术。

四、厨子多了烧不好菜，龙王多了下不成雨

当前中国汽车工业管理部门很多。我们曾研究过，并提出了“九龙治水”现象，结果国务院一调查是12龙治水。一个汽车产品就有12家领导，这样能管好吗？谁都说了算，谁又说了不都算。

因此我们建议，汽车工业发展只能靠一个单位，或者由一个单位主导，联合所有部门。

我们的汽车工业，现在已经到了一个最关键的节点。这几年的发展决定以后的成败，主管部门应该拿出一个更好的产业发展政策，切实鼓励自主创新。

汽车工业的强弱，很大程度上取决于关键零部件水平。汽车所用的零部件，是工程设计、加工制造、实验标定等一系列综合实力的体现，需要无数汽车人不断实验、研究、积累和创新而来，否则很难保证汽车的一致性与耐用性。

因此，更应加大对基础研发的鼓励与支持，而不是靠组装别人的汽车醉心于2000万的汽车大国梦。

五、新能源补贴不合理，电动汽车不算新能源 

我国提出了要搞新能源车，认为这是一个弯道超车的好时机。对纯电动车我本人有不同的看法，我认为它不是新能源车。

我们50年代有的汽车市场，工厂里面的运输车都是电动车，只不过当时是铅酸电池，现在是锂电池。再往大里说，130年前的英国就有了纯电动汽车。所以从技术角度讲，纯电动车并不算“新”能源车。

另外，在电池的加工制造、回收处理、电力生产等环节是否环保，还有一定争议。

某种程度上，我们更应该低头看一下脚下的传统汽车工业，仍有较大空间去实现节能减排。只有一步一个脚印往前走，不好高骛远，才能实现真正的梦想。

听说，新能源车光补贴就要花去900亿，我认为更应该把补贴放到基础研发和关键部件上。这样，既避免骗补又能增强核心竞争力。

总之，我们过去很多亏，就是吃在基本功上，包括基础理论、基础技术、基础工业、基础原材料等等。汽车的复杂程度远超局外人想像，想通过喊喊口号、讲讲情怀就造出一辆好车，未免太天真。

那样的车企，我怀疑它连密封圈都造不好。

车聚小结：

听完徐秉金老先生的演讲，车聚君心里五味杂陈。一部中国汽车史，几代汽车人的努力。路还很长，每一步都很重要。

虽然昔日三大三小已经远去，新时代的国企里也出现了长安、上汽、广汽这样的老树发新芽，更有民营企业中的长城、吉利、比亚迪等新锐异军突起，不断给我们惊喜。

爱之深责之切，希望十年之后的自主品牌能真的强大起来。

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11月19日，“态有新机”新浪汽车2016全生态发布会在广州香格里拉酒店“新机”揭幕，吸引参会人数200余位，70余位车企领导、50余家媒体莅临活动现场。

“态有新机”，是新浪汽车举办本次发布会的意义所在。态，是指发展目标：形成全新的一站式O2O生态模式；有，是指精品业务：新鲜资讯应有尽有；新，是指战略模式：创新业务、创新产品；机，则是指推广线索：为用户与企业提供发展的新机遇。

目前，新浪汽车已经掀起了汽车媒体的全新变革，定位改向成为综合性购车服务平台，布局车主选车、买车、用车的全产业链。

阅读高峰转移 内容图片为王

如今，身处在移动互联时代，智能手机的普及和新媒体的发展，重新定义了人们的阅读习惯，移动端成为人们信息获取的重要渠道。

为了迎合受众的阅读习惯，新浪汽车也正在将运营重心向早晚及周末转移，合理安排人员进行内容更新维护，高效利用阅读高峰时间、提高信息触及度。

同时，新浪汽车也充分意识到，信息的碎片化处理，将更便于受众进行手机阅读。新浪汽车的移动端目前已经作以改版，展示形式将由传统的“文字链为核心”转为“图片为核心”。

满足阅读体验 注重用户引流

一旦用户在信息资讯中产生深入阅读的意愿，新浪汽车将通过引流的形式，将用户目光锁定在信息筛选的内容体系中。这将直接影响用户的选车、乃至买车行为的决断。PGC专业产生内容，是新浪汽车的发展强项，目前正以编辑部模式为核心，推出了诸多标杆性产品。

新车报道上，我们不仅要求抢占第一时间，还丰富了内容的呈现形式，例如搭建H5新车上市的专题页面、以微博图文、视频直播的形式进行产品发布。互动上，我们植入了新车通缉令、价格竞猜等新想法，让受众，突出移动端呈现和优化用户分享的理念。

此外，新浪汽车的参数库相比其他平台更有优势。首先，新浪在车型数据上，进行归类整合，得出的展示页面不仅保持了信息的全面，而且视觉上更为精简。最重要的是，新浪汽车将300多个车型配置字段打乱，从用户体验出发，我们对车型参数名称进行了重新归类。

为得出更好效果，进行了“盲测实验”，围绕5家竞争媒体车型参数表进行对比测试，并对百余人次进行面对面测试调查，以此收集用户使用车型参数表时的真实需求。在调研中，发现原有数据搜索体验较差，这极大的影响了受众获取信息的能力。例如一些小白用户需找“中央扶手”一项时，并不习惯从“内部配置”这一大分类中开始寻找，而是喜欢直接从列表中先找首字为“中”的选项。由此，新浪汽车将“前/后排中央扶手”调研后改为“中央扶手 前/后”。类似这样影响用户体验的参数项还修改了六、七十项。这将极大提高用户搜索数据的速度，提高了用户体验。

满足试驾体验 直戳用户痛点

用户经过信息获取、筛选后，将会产生强烈的实车体验欲望。良好的试驾体验将是直接影响用户买车的关键环节。

受制于场地、车辆、人员安全等多种因素，传统4S店试驾模式，很难满足试车者的真实需求。新浪汽车与百分点数据调研机构面向近1000名汽车用户进行了问卷调查，统计在试乘试驾领域的用户需求与痛点。数据显示，33%的车主在购买前未能试驾，且其中88%认为试驾非常有必要；试驾过的车主中超过一半未能试驾到想要的配置。消费者试驾的需求并未得到充分满足。

新浪基于消费者完美体验，推出“我试试”产品，直戳用户痛点。

“我试试”产品90%的用户有真实的购车意愿，且所有试驾用户都有详细的用户画像。目前，新浪试驾用户以男性为主，达到66.13%，平均年龄在35岁，21-40岁年龄段人数占试驾群体的73%。我试试产品中，37%的订单来源于居住区，其次为公司和公交地铁车站。“让试驾融入生活，让用户随时随地享受试驾服务”的初衷得以诠释。全天24小时，我试试产品均有用户下单，我们已经改变了用户的作息习惯，让大量用户熬夜等待0点抢约热门车型，产品吸引力不言而喻。

数据显示，试驾车辆中，舒适级别的车型试驾量最大，高达64%，与80后精英人群占主要用户群体的数据相吻合。根据车辆试驾量统计，大众依然是中国消费者的宠儿，占36.9%，现代、日产、奥迪、本田紧随其后，各占10%左右的品牌试驾份额。试驾车型统计中，17%的用户选择试驾迈腾，帕萨特试驾量达到14%，天籁、雅阁、奥迪A6L也都获得了诸多消费者青睐。

我试试产品目标是年底前日均服务3000-4000人，在线运营车辆达到1000台/天，业务也将由北京、广州地区拓展至天津、深圳、青岛、杭州等至少8个城市，届时国内一线城市消费者都将有机会享受到来自“我试试”的差异化优质服务。“我试试”产品的推出，将会从真车试驾的角度切入，直击用户痛点，缩短选车与买车、消费者与商家的距离，实现真正意义上的导流。

发力汽车电商 优化交易体验    

用户经过体验、询价，若对相关产品达成购买意愿，新浪汽车推出了直接能将意愿转化落地的微博“欢乐购车季”。

此外，新浪也推出了汽车交易电商——新浪秒车。新浪秒车平台可帮助用户迅速地找到心仪的座驾，帮助4S店加快库存周转提高运营效率，也表达了追求以最快的速度响应用户的需求，提供可信赖的服务。

秒车提供从销售线索获取，销售线索转化到店，到交车全流程服务。从开始的3月份日均订车3辆、到现在11月份日均订车253辆，增长80余倍。在11月初，秒车推出报价单产品，实时扫描全国1000多家4s店库存、成交价格以及成交条件，双11一天订车1183辆，创秒车单日订车纪录。像奔驰、宝马、奥迪在北京每月的交车量，已经接近一家实体4s店的月销量。

在这一年里，秒车已经建立了多样化数据来源及分析体系，集约化的客服体系，BD跟单体系，保证购车用户从首次触达秒车，到最后到店购车，获得最优的服务体验。

汇聚车主画像 布局用车市场

新浪汽车在完成购车生态环节后，并未停止布局。目前新浪微博共吸引车主1200万，且用户多为90后，他们喜欢参与、喜欢去比较，而且是未来购车的新生力量。

倘若每个车主都能生成精准的用户画像，了解他们的车辆信息、驾驶习惯，将能有效的利用信息资源、精准投放，最大程度的影响用户购车用车。

对此，新浪汽车将推出无障碍大赛，以实名认证的形式获取用户信息。预估在半年之后，可能在我们平台上汇聚200到300万的车主群体。新浪汽车将是仅次于中国平安以外，拥有最详尽的车主数据的平台。而我们的车主数据配合阿里大数据分析，及新浪用户的发贴行为，可以生成完整的车主画像。基于用户画像，整机厂将能精准对接用户，更为深刻的影响用户的购买行为。无障碍大赛在调动青年群体参与感的同时，也完成了潜在车主的画像调查。

另外，微博平台还将举办“安全之星”活动，以吐槽违规的“前车之鉴”做内容依托，在各地交管委的共同号召下，分享安全出行。

同时，新浪汽车在后市场中也做以战略布局，TT快车目前是新浪的合作伙伴，专攻洗车、养车等后市场领域。洗车可作为线下的流量入口，用高频服务，逐渐带动保养、维修等低频服务。TT快车将通过线下的实体产品养成用户粘性，在未来转化为发展根基。所以我们公司也采取战略合作的方式来去捆绑未来的利益。

新浪汽车正着手从资讯入口处影响用户用车，串联起资讯提供、购车指南、试乘试驾、电商平台、后市场的服务链条，在用户选购汽车产品的生命周期内提供完整的综合服务，这就是新浪的“态有新机”。

新浪汽车目前有着中国最大的车主认证群体。他所涵盖的，不仅仅是一个媒体的影响力资源，而是在各个行业深耕下去的入口资源。新浪汽车谋求合作不仅仅是想获得广告主，而是希望获得更多的合作伙伴。共同打造“新机”勃勃的汽车互联网新生态！

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一、豪华车网友热情依旧高涨

豪华品牌依旧是网友关注的热点领域，在最受关注品牌前6排名中，迈凯伦毫无悬念登顶第一的位置，加上奔驰、兰博基尼这两家品牌，前六排行榜中豪华品牌占去三个名额。而中国一汽与长城入围前六，则让人看到了自主品牌前行的希望。

网友对豪华车的关注热度同样也反映在了热门新闻排行榜上，《售价超800万兰博基尼LP750-4 SV首发》列总排名第一位，意大利超级跑车的魅力由此可见一斑。紧随其后的文章是《即将超越概念静评奔驰GLC Coupe概念车》、《性能与科技完美合体静评全新奥迪R8》同样是来自豪华品牌的高档新车。名列第四位的是《小步快跑稳中有升静态体验本田新CR-V》，体现了新浪网友对SUV车型的追逐热度。第五、第六位分别为《美式旗舰车展体验凯迪拉克CT6》与《新一代大众辉腾假想图曝光明年底上市》两篇文章。

二、新车报道关注高人气SUV

移师国家会展中心的上海车展新车数量达到了109台，在本届车展上包括宝马、奥迪、沃尔沃在内的诸多高端品牌都推出了新的SUV产品，就连沉稳的红旗也推出了LS5的旗舰SUV。中档品牌更是大显身手，硬派如江铃福特撼路者、时尚如北京奔驰GLA、热销如东风本田CR-V等，都在车展上拿出了最新产品。

图集报道是新浪汽车为迎接读图时代到来重点报道形式之一。在热门新车方面，最受关注的图集报道前六包括红旗LS5、雪佛兰FNR、奔驰F015、迈凯伦675LT、揽胜极光、迈凯轮540C。其中，红旗LS5是该品牌最新推出的豪华SUV，因借鉴融合了多款知名SUV产品设计而引发广泛关注。

引人注意的是，长城旗下SUV品牌哈弗也杀入品牌关注榜第五位。在本届车展上，长城汽车发布了哈弗红蓝标战略，并带来了车迷期盼已久的哈弗h8,引发了网友的高度关注。

三、车联网与自动驾驶成焦点

本届车展上，各大厂商都竞相展示了自家的车联网技术，放眼未来，车联网也将从如今简单的车辆与互联网的连接，扩展到车辆之间以及车辆与道路之间的连接，并最终实现车辆的自动驾驶以及人工智能。

就像博世展台中展示的那样，车联网可以实时提供最优出行解决方案。车展上几款极具特色的概念产品，除了来自汽车厂商的杰作，还有一些出自具备科技天赋的零部件企业之手。

其中，MINI向世人展示了一款可以与车辆关联的AR概念眼镜，可以显示被遮掩住的其他车辆和行人等信息；奔驰展台的F 015 Luxury in Motion概念车兼具自动驾驶与氢燃料电池混合动力系统；雪佛兰的FNR设计风格充满科技感，是全球首发的自动驾驶电动汽车；本土品牌博泰则对外展示了造型夸张的情感概念车Project N。这些车展上重点展示的新产品新技术，也都成为了新浪网友热切追逐的新闻热点。

四、新浪汽车占据年轻人群传播高地

截止到4月27日，“上海车展”微博话题阅读量达到2.1亿，微博网友中，年轻人群对上海车展的关注热情明显高过其他年龄段，25-34岁人群占总体比重66.02%，而19-24岁人群比例也达到了15.15%，二者相加后，34岁以下年轻群体总体占比超过8成。这一特点既反映了近年来购车人群年轻化的趋势，也充分彰显了新浪汽车在年轻车友中的强大号召力。

此外，在所有关注上海车展的微博网友中，男士对车展的关注程度远高于女士，二者比例分别为69.18%比30.72%，这与当下汽车消费潜在人群性别比基本一致。

针对消费人群年轻化的特点，各大车企在明星代言上也做足了文章，在代言及出席明星提及率排名上，前6位分别是：周杰伦、郑恺、刘亦菲、昆凌、高圆圆、汪涵。其中，全新纳5代言人周杰伦与为纳智捷车展现场站台的孕妈昆凌这对夫妻档最受关注。

五、跨界报道击碎传统专访模式

IT入侵汽车，给汽车行业的变革带来了更多的可能性，同时也让传统的汽车报道模式显得力不从心。本届上海车展期间，新浪汽车以更开放的视野、更前瞻的眼光，聚焦未来汽车的核心概念、关切未来汽车的人文变革、展望未来汽车的技术前景、解构未来汽车的价值代码，以《机锋》、《不可私议》《汽车非常道》等系列视频访谈栏目为核心，邀请到沈晖、周航、刘兴亮等跨界精英与陈安宁、龚兵、宁述勇等传统车企老总激辩“未来汽车”系列话题。

此外，新浪汽车品牌策划《老总问老总》也以集锦形式对过去六年进行全面回顾，以独特报道视角解读汽车行业发展脉搏，突破了以往行业专访形式的桎梏，力求达到旧有模式无法企及的广度及深度。

六、大数据分析定向推送个性内容

“读懂你的期待”是本次车展新浪汽车利用微博大数据技术，倾力为每一位新浪汽车网友设计的独特体验功能之一。这项功能通过利用用户行为分析技术，向不同人群定向推送不同类别内容，从而实现了新闻定制。

本次车展，每一位新浪用户所浏览的车展专题页，都是完全属于其本人的定制页面。通过打通门户、微博等渠道的大数据，新浪汽车已完美实现了贴心理解用户需求，精准描绘用户偏好，实时推送个性资讯。

七、首推多屏联动H5专题

在专题页面设计方面，新浪汽车技术及产品团队全力出击，将以往移动端普通的H5下拉阅读专题完全更改为分屏阅读专题，每一屏都能单独呈现一个报道主题，将复杂的专题报道化繁为简。同时，移动端还与PC端实现完全同步，做到了PC与移动端完美的多屏联动。

中国互联网信息中心的数据显示，截止2014年底，中国手机网民已达5.88亿，手机即时通信使用率已经超越了PC端。新浪汽车首次推出 PC端、移动端多屏联动H5车展专题，实现PC、WAP、新闻APP、ipad全面终端覆盖。从车展阅读数据来看，移动端浏览量也远高于PC端，车展21日峰值覆盖人群数4786万，70%的用户通过手机看新浪车展报道，而车展期间微博话题阅读量更是达到了2.1亿，移动网民对车展新闻表现出强烈的浏览意愿。

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2015上海车展即将于4月20日盛大开幕。本次车展将迎来109辆全球首发车型。然而，更加令媒体圈以及所有关注上海车展观众振奋的是，新浪汽车将以全新的报道模式卷携2015上海车展之浪潮，带来前所未见的视听官能冲击！

作为汽车媒体领航者，新浪汽车绝不会抛却开拓者的责任。此次上海车展，新浪汽车再度倾情奉献，通过行云流水的多屏联动、大数据精准分析推送、惊艳的AR虚拟互动等顶级视频产品形式、积淀深厚的展中展模式、超越汽车媒体视野极限的跨界专业访谈共五项全新手段，撩开时代铁幕，开创穿透未来的卓越报道标准。

技术理念驱动未来 行业首推多屏联动H5专题

新浪汽车行业首推多屏联动H5专题新浪汽车行业首推多屏联动H5专题

本次车展，所有技术及产品团队全力出击，将以往移动端普通的H5下拉阅读专题完全更改为分屏阅读专题，并且与PC端完全同步，实现了PC与移动端完美的多屏联动。

新浪汽车的工程狮、程序媛们夜以继日，工作细入毫巅，甚至连鼠标滚动的阻尼都被反复测试，为的只是给大家带来最好的浏览体验。无论是手机看展，还是电脑看展，抑或多屏互动，均能带来行云流水般的极致体验。

呈现专属你的精彩 大数据精准分析推送个性内容

新浪汽车将运用大数据精准分析推送个性内容新浪汽车将运用大数据精准分析推送个性内容

除了“感官体验”，“读懂你的期待”更是本次车展中新浪汽车利用微博大数据技术内核倾力为每一位新浪汽车读者打造非凡体验的目标。

每一位读者所浏览的新浪汽车专题页，都将是完全属于其本人的定制页面。通过打通门户、微博等渠道的大数据，新浪汽车已完美实现了贴心理解用户需求，精准描绘用户偏好，实时推送个性资讯。

同时，新浪汽车将集合门户、微博、微信资源，打造全天候、全空间声场。无论你需要什么，无需动手，甚至无需动脑，新浪汽车就会将它呈现在你面前！

大咖与模特纷呈  互动视频呈现血脉贲张的精彩

本届上海车展为压制不雅之风取消车模。然而，模特乃是国际车展惯例，大众审美刚需无法消除。在没有车模的展馆，新浪汽车将开车展及汽车媒体之先河，首次使用AR增强现实互动技术，力邀娇艳嫩模，为你带来史上最甜美的车型点评。不仅弥补了车展模特的缺位，更加超越了车展模特无法与每一位观众互动的缺憾。这一切，尽在新浪汽车车展栏目——“触‘模’精彩”。

大咖与模特纷呈大咖与模特纷呈

同时，新浪汽车视频团队将继续强力出击，从人气主播胖哥、Mr.B评车，到大咖访谈，火爆视频应有尽有。只有想不到，没有看不到！

本次车展，新浪汽车人气主播胖哥、Mr.B悉数上阵，为大家带来最新鲜、最好玩、最具有深度的车辆评测。另外，车展期间，胖哥还将邀请车迷，在“胖哥看展团”中相聚，用最棒的老友聚会，最用心、最贴心、最专业、最朴实的方式，带大家细细观展。

十余载积淀呈现百年经典 真情奉献行业首个展中展

本次上海车展将首次移师国家会展中心，而新浪汽车的根据地就将坐落于8.1厅内。看腻了单调的媒体展区，这次新浪汽车那独具匠心的美国西部风格展台，一定能让你眼前一亮。不过，亮的不只是外观，还有内涵。

真情奉献行业首页展中展真情奉献行业首页展中展

新浪汽车将重磅推出史上首次迷你车展—“模力空间”。新浪整合27省市资源，收罗近百款车模，于新浪汽车展台打造一场汽车品牌文化盛宴。从超豪跑车到平民经典，从四轮珍藏到摩托精华，应有尽有。精妙绝伦的迷你臻品，定能让您陶然忘途归。

以跨界组合超越目力极限 击碎行业专访传统模式桎梏

本届上海车展期间，新浪汽车以更开放的心态、更前瞻的视野、更热切的目光，聚焦未来汽车的核心概念、关切未来汽车的人文变革、展望未来汽车的技术前景、解构未来汽车的价值代码，以《机锋》、《不可私议》、《汽车非常道》三档视频访谈栏目为核心，围绕8场“未来汽车”系列话题，网罗全产业链行业精英。此外，六年来新浪汽车品牌策划《老总问老总》将以集锦形式进行全面回顾，突破以往行业专访形式的桎梏，打造传统行业访谈无法企及的话题广度及深度。

《不可私议》是新浪汽车在2015年上海车展携手上海899驾车调频共同打造的精英跨界对话栏目。《汽车非常道》由新浪汽车、北京交通广播、中国汽车画报联合推出，邀请行业内最具权威的专业人士，陪伴朋友们度过四个美妙的上午。《机锋》为新浪汽车独家打造的辩论类视频栏目，为您呈现最锋利的观点对撞，得到对行业发展的智慧参考。

常态化电商平台将正式上线  搭建最完善的汽车电商增值体系

搭建最完善的汽车电商增值体系搭建最完善的汽车电商增值体系

2015年9月，配合微博的线上服务，新浪电商平台将形成完善的电商解决方案，为经销商和整车厂搭建起一整套的“电商活动平台+常态化电商平台”汽车电商增值体系。

在接下来的时间中，新浪汽车还将进行更多尝试，在6月、9月、11月举行3期电商活动。

变革造就未来

2015年是新浪汽车的“Change+变革”之年。以上海车展为开拓突破的契机，以前瞻的内容制造、传播理念为战略导向，以完整的电商体系为战略根基。新浪汽车将在新的一年以前所未有的形式、前瞻的报道视角、强大的资源支撑，引领汽车媒体新变局。顺应“互联网+”大潮，新浪汽车将站在时代最前沿，以比肩未来的战略眼光，为消费者、用户及汽车行业持续创造具有历史推动力的价值！

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11月18日，新浪汽车在广州举办了第三期“未来新声场“，来自汽车企业、汽车经销商及电商平台的代表对汽车电商前景展开讨论，为电商未来发展建言献策。

互联网对人们生活方式的重塑，以及所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车行业，它带来的生产、制造、流通、消费及服务方式的变化也在日益显现。对于汽车电商的发展，现在有着很多机遇与挑战。下面我们来看看此次“未来新声场”上各位大咖对此的看法。

“这次论坛提出电商黄金时代的概念我非常认同，汽车电商黄金时代真的要来临了。” 中国国际贸易促进委员会分会会长王侠先生（上图）如是说，“基于移动互联网技术诞生的电子导航、车联网、无人驾驶，把用车的乐趣和效率一步步提高。所以说，汽车产业拥抱互联网，汽车渠道拥抱电商，不是IT产业逼着我们做，而是用户逼着我们必须这样做。”

新浪网商运营中心总经理周全先生，则明确地指出电商对汽车业产业链的改变已成为不可逆的潮流，如何紧跟行业趋势，认清新变局并找准自己的位置，成为值得思考与探讨的问题。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁先生乐观地认为现在汽车电商的“势头比较好”，而且“消费者慢慢地也越来越接受“。并总结出目前在尝试的三种途径：“一个就是加盟媒体的平台，第二个我们入主传统的电商商城，第三条就是组建自己的商城”。同时指出了现在电商可能面临的挑战：“第一个就是线上和线下的利益关系，第二是大件消费商品消费习惯现在还是在一个培养期，第三个就是服务的转变和提升”。

新浪汽车事业部副总经理张京宇先生（上图），则向大家透露了在2015年新浪汽车的承诺，“第一，新浪汽车商城要建成裂变、常态、联盟；第二，我们需要做一个互联网服务平台“。通过这个互联网服务平台”可以看到产品受众的兴趣和基本资料，它的整个体系还是在飞速发展，具备符合一站式便捷服务、安全可靠、符合消费者个人化的特点“。届时车企可以通过这个平台“紧扣市场脉搏，创新产品和商业模式，最后提供给用户一个便捷安全贴心的一站式服务，来实现O2O”。

长安汽车轿车销售事业部副总经理杨杰先生，在介绍完长安汽车对电商的重视和探索之余，表示长安会跟三方平台来洽谈数据接口问题。他认为数据接口对企业开放，则可以很清晰地知道到底是有多少通过这个三方平台接触的数据，真实量是多少，客户的特征可能会通过数据分析聚焦，就进一步地把网络营销做得精细化。

海马汽车销售公司总经理吴刚先生，则主要是站在新生态的角度来谈电商的发展模式，指出“电商平台是作为营销转型，适应新生态，带领终端去实现更贴近用户需求的全领域的应用”，同时也提出企业的压力，“费用压力还是很大的，我要顾及所有利益平台，只有把利益放给大家，建立新模式才有可能。我们面临的是经销商的利益，我们不能侵害；客户的利益，我们需要叠加；电商平台的使用我们还要有新的投入”。

东风悦达起亚公关部部长吉同顺先生，冷静地表达了自己对电商的忧虑之处，“我们在思考的一个问题是如何把促销行为变成常态化行为；第二个就是如何保证在真正把促销行为变成常态，并且利益点不会发生冲突。第三是在这种市场增长缓慢的情况下，我们如何去开发市场增长点，只有找到一个共赢的或者三赢的模式，这样这个平台才能生命长久”。

新浪汽车特约评论员郭俊峰先生谈到，“电商传统渠道本身不是排它的，两者不是只留其一，是优势互补的，比如互联网对农村的市场覆盖能力是传统渠道所不能覆盖的“，但同时也指出了自己的担忧，”两个渠道产品的差异化要不要有。如果没有本质化的产品差异，就很难去改变去电商平台靠价格吸引客户的这种方式；但目前我很难从一个营销产品根上做到差异化，如果把它放到两套体系去卖，也很难看到利益的结合点上“。

养车无忧网创始合伙人陈文凯先生指出，汽车后市场比新车购买更值得电商去颠覆。“消费者对于后市场，新的技术来进行颠覆或者改造现有的服务模式需求非常大；二手车市场，实在是有需要互联网去改造它”。从竞争压力来看，后市场相对新车市场更为轻松，“新车领域电商最大的阻碍是其他电商，如果某个平台能够左右所有平台的销量，到这个领域，全球仅有的几个主机厂将会成为阻碍，这些企业的实力过于强大，最终会制约电商的发展“。究竟何时才会有优秀的二手车电商平台出现，陈文凯谈到了两点：“第一个是时机，后市场的黄金时代还没有到；另一个是，需要做到交叉互联网、配件、维修三个行业，并能够有效融合，给消费者提供完整的服务”。

汽车电商各路玩家纷纷登场，资本市场也表现出相当的热情，但最终哪种模式会最终胜出仍不太明朗，但可以肯定的是，互联网必定会在将来大大改变汽车行业。