引言 | 新博越竟然变了……

2018款博越在3月15日当晚正式上市了。

有意思的是，先不说发布会和315晚会同时举行，且新车上市和吉利汽车生态伙伴大会融合在一起，约四分之三内容在介绍生态伙伴，只有短暂时间是介绍新车。

这般做法对一般的新车发布会，并不寻常。

一、车载系统能焕发青春？

距离博越刚上市那会儿，已有两年时间。这段日子里，由于阿里巴巴AliOS车载系统的搅局，其人车交互体验获得不少市场好评，也使荣威“互联网SUV”登上了光荣榜。

再者，新式车载UI重新盘活了汽车市场。紧接其后的，还有阿里和神龙汽车、福特等合作正赶在路上。

外部竞争环境的变化，使各大车企进一步重视车载系统，这也是为什么吉利选择把发布会主要时间留给了合作伙伴。

不可置否的是，车载系统的交互体验更多源自触屏手机操作，所以在设计车载UI时，需要尽可能延续手机使用习惯，尤其是博越月销量已达到3万台以上，庞大的用户基数要求吉利尽快跟上需求。

以这次发布的GKUI桌面系统来看，其新增了用户自定义图标位置功能，用户可根据偏好任意编排位置，不再像过去一味按照厂家设定来操作。另外，新系统桌面变得像手机一样，用户可选择更换桌面壁纸，毋需再忍受单调乏味的系统背景。

但，这仅是最基本的优化项，毕竟商业行为始终得遵循用户习惯。往上一个层次看，这是由车企和互联网企业共同搭建出来的生态圈。

本次发布会，吉利邀请了许多合作伙伴到场，并设立分会场给合作方进行展示。除当晚以外，这届吉利生态伙伴大会还持续3天，到18号才结束。

而我们看到的是，当晚腾讯地图、阿里地图等大佬纷纷为吉利站台，且当场宣布，新版本车载APP将由吉利GKUI首发，相当给足面子。

你将此举理解为企业的造势也好，回应斑马系统也罢，但不能否认的是，车企们都在为移动生活场景进行探索、打造移动生活平台。

由此不禁想起，今年丰田在CES展上的出行平台e-Palette，其首款产品将是纯电动自动驾驶小巴，可根据共享乘车、零售、运输等多用途来定制车型。

未来，车企不再只是会造车的企业。所以与其说，新UI系统是为新款博越添上青春感，倒不如认为是车企为自己激发起活力因子。

二、新博越更聚焦高阶车型

去年，有网友指上市一年多的博越，提车仍需要等1到2个月时间，足以说明这款车在市场上有多受追捧。

从销量折线图可见，博越自上市后一路走高，即使碰上2017和2018年春节，销量仍然平稳。目前它已连续4个月销量破3万辆，同级别里仅次于哈弗H6。

由此可见，厂家自然会往溢价方面着手，这在新款博越上相当明显。

新车动力总成不变，但车型数量少了，从2016款的13款车浓缩到9款。减少车型的目的，就是使消费者更容易聚焦选择。

通过对比各款车型定价和配置，可发现本次博越的改款规则是：

新旧款里的两款对应车型，若新款价格比老款低，则减配。反之，新款价格比老款高的话，为增配。

以2018款1.8T智雅型为例，其作为自动挡入门车型，售价为11.78万。而2016款智尚型作为其时自动挡入门版，售价是12.38万，新车比起老款便宜6000元。

细数两款车型配置，2018款少了前排侧气囊、无钥匙进入、蓝牙、中控液晶屏、GPS和前雾灯等实用配置，但只多出行李舱灯和后风挡除霜，性价比不及以往。

反观2016款1.8T智联型，售价为12.78万，新款则提高至12.98万，同时新增了主驾驶位电动座椅调节、前排座椅加热、车联网和空气净化器等。

显然，吉利博越希望将高阶车型导向消费者。

这点从销量即可看出大概轨迹，2.0L博越作为全系入门选择，近几个月来销量占比一直下降，1月环比更是下降36.89%，反之1.8T微增3.76%。

而我们看到，新款2.0L版本除去了1款车型、将该档次最高价下浮1万多且减配，吉利废黜2.0L、继续提高1.8T销量的意图明显。

在此基础上，我们还看到，除了1.8T自动挡最低配降价外，其余自动挡版本售价均有一定上浮。不难想象，配置增加带来的成本上涨，自然会体现在售价上。

反过来看，吉利的成本控制能力在行内属于一流，但对于不愁销量的博越，明涨这两三千又能奈它如何呢？

据悉，目前不少吉利4S店反映，由于老款博越的高性价比和优惠大，加上各店在清库存，所获订单比新款博越还高。

车聚小结

要总结这次博越改款，就是醉翁之意不在酒。

吉利大费周章地以“生态”为题，欲求在互联网跨界中占得一席，其与上汽最大区别就是前者以自身研发驱动，后者则与阿里强强联合，显然吉利野心更大。

或者说，作为中国自主品牌销量冠军的吉利，所思考的竞争格局和对自身实力的要求更高。

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