引言 | 车好，也要运气好，还要注意驾驶技巧。

1月22日，吉利在上海举行了一场“挑战早高峰，新博瑞油耗挑战赛”的试驾活动，车聚君有幸参与。

一、油耗水平可能超乎你想象？

车聚君一位车迷朋友有一辆老款博瑞，他对老款博瑞整体挺满意，就是经常吐槽油耗偏高。所以，对于参与这次以挑战油耗为主题的新博瑞试驾活动，车聚君很感兴趣，想知道新博瑞的油耗有没有改进？

这次挑战赛的车型为新博瑞1.8T版，总共有9辆车参与，起点位于上海嘉定喜来登酒店，终点在浦东陆家嘴对面的上海远洋宾馆。

但具体线路有三条。第一条是，从嘉定喜来登酒店途经虹桥火车站到上海远洋宾馆，模拟都市精英开着新博瑞到虹桥火车站接待客户，然后到宾馆洽谈生意。

第二条则是模拟送爱人上班的场景，从嘉定喜来登途经复旦大学，最后到远洋宾馆。

第三条线路模拟送孩子上学的情景，途经的是上海七宝中学。这也是车聚君选择的线路，从嘉定喜来登到七宝中学路经嘉定城区城中路、烟沪线、叶城路、沪嘉高速、外环高速、漕宝路、新镇路和农南路。

从嘉定喜来登附近的加油站加满油后的时间为8点32分，到七宝中学的时间9点34分。这半段路程大概7成为高架路段，总距离大约为35km，耗时1小时左右，平均速度大概为37km/h，最高速度为81.96km/h。

从七宝中学到上海远洋宾馆的路段依次为农南路、新镇路、漕宝路、外环高速、延安高架路、东长治路、东大名路。总距离24km左右，这半段路程大概8成为高架路段，耗时1小时5分钟，平均速度大约为22km/h，最高速度为72.81km/h。

一路下来，车聚君的新博瑞最终实测油耗为7.9升/百公里，在拥堵的上海道路上，作为一款B级轿车，这个油耗成绩不低，而且最终也在9辆新博瑞中获得冠军。不过，主办方并未公布其他车辆的油耗信息，仅表示最高为10升/百公里左右。

二、7.9升/百公里的油耗是怎么做到的？

老款博瑞的工信部油耗为8.2升/百公里，但多数车主表示日常驾驶过程的油耗要比工信部公布的油耗高不少，比如车聚君那位朋友的老款博瑞的日常油耗就比工信部油耗高出2升左右。

但新博瑞的工信部油耗为7.8升/百公里，先不说车主实际油耗，起码工信部油耗是比老款低的。厂家方面表示，节油水平的提升，主要是由于发动机的改进、发动机和变速器匹配的优化以及车辆减重等因素带来的。

比如，在车辆减重方面，老款博瑞1.8T版因配置区别有两种车重，分别为1730千克和1760千克，而新博瑞1.8T版对应车重则为1655千克和1715千克，最大减重达到了75千克。

不过，虽然新博瑞的节油技术是有了提升，当车聚君向编辑部的其他同事炫耀自己在上海开出了7.9升/百公里的低油耗时，同事一脸不屑的说：“我在中环开沃尔沃S60还能开出6升的油耗呢。”

因为路况以及驾驶习惯的不同，车辆的实际油耗确实往往与工信部油耗有较大出入，多数会偏高，尤其是在上海这样大城市的车辆高峰期。但如果恰巧碰上一路顺畅的，像上海中环路那样的高架路时，把沃尔沃S60开出个6升/百公里的油耗并没有什么难度。

车聚君这次早高峰油耗挑战赛的7.9升/百公里的油耗虽不低，且车辆本身的节油技术有大幅改进，但这个成绩也有类似的运气成分。比如走的高架路较多，虽早高峰，但并没有想象的那么堵，而且在地面道路经过的数个红绿灯都是绿灯。

再加上，为取得好成绩特意克制了急加减速，大部分行程的速度都很均衡，而且没开空调。

车聚君那位老款博瑞车主朋友也质疑7.9升/百公里的成绩，但给他解释以下3点。

总结下来，一是新博瑞确实比它的老款博瑞油耗低，二是这是挑战赛的成绩，是刻意控制驾驶行为追求低油耗的成绩，而且是9辆车中的最好成绩,不具有代表性。三是，取得这样的成绩还有一定的运气成分。

车聚小结

解释完，他似乎也被说服了。但对于大多数新博瑞实际车主来说，平时要想在城市早高峰开出7.9升/百公里的油耗说难不难，毕竟它的油耗水平确实有了不小提升，当然说容易也不容易，万一碰上大面积起起停停的拥堵道路，想跑出低油耗也不大现实。所以，多数情况下，在上海这种大城市，9升/百公里的市区油耗是常态。

最后，关于降低油耗，车聚君有以下建议：低转速行驶，不要频繁起停，克制急加减速。另外，要注意合理规划路线和出行时间。最后，有时绕较远的好的路况可能并不费油。

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博瑞不是吉利旗下第一款中级轿车，但却最具里程碑意义，因为它是首款月销量突破六千辆的自主品牌中级轿车。

在它之前，虽然吉利推出过类似定位的EC8，包括一汽奔腾、长安、广汽传祺在内的其他自主品牌也推出过中级轿车，但都远没有达到这个数字。

不可否认，老款博瑞存在车内质感一般、油耗较高等缺点，那么，在中期改款后的博瑞是否有所改进？前不久，80君有幸试驾了新款博瑞，现在跟大家分享下感受。

▲C柱曲面扭平延伸至后尾盖的造型有一定工艺难度，是沃尔沃惯用的手法。

新款博瑞在外观上的变化，主要集中在前后保险杠——进气口更大，和偏运动的轿跑溜背车身造型很相配。中网的回纹做了加粗处理，而且相比老款更加棱角分明，更加有力量感，也更庄重。

外观还有一些改良的细节，比如后视镜造型较老款不同，在减少盲区的同时兼顾到空气动力学，而集成到镜面的变道辅助提示灯也成了弧线，在任何一个角度都可以清晰观察到。

▲车尾采用时下流行的LED车灯，而且灯组内部增加了光导设计，增强警示效果。

还有A柱底部的腰线做了微调，最终的空气动力学效果就是在大雨天流经此处的空气可以将后视镜周围视野的雨水吹散，不会残留，改善驾驶员视线。

内饰变得更加精致，方向盘无论是手感还是造型，都较老款提升不止一个档次。中控面板区域做了“减法”，按键数比老款更少，但却更直观好用。

此前，有部分老款博瑞的用户抱怨，位于中控面板下方的前排杯架设计有问题，譬如放一个高一点的水杯，就会挡住空调控制面板。

虽然新款博瑞仍沿用这个布局，但却做了小改进——把空调调节按钮集成到了中控触摸屏上，用户可以通过屏幕来调节温度，不必局限于物理按键。

提到中控屏幕，就该划重点了，它是新款博瑞车内最显著的改进之一，因为采用了全新的操作系统，不仅一改老款博瑞比较low的界面，而且功能更强大、操作更便利。

它移植了博越的管家系统，你只需说一句“你好博瑞”，系统就开启语音待命状态，接着你可以对导航、空调、电话等55项功能进行语音操作，识别度非常高，鲜有同级别竞品装备如此聪明、易用的车机系统。

新款博瑞的旗舰版车型新增4G车载通讯及车载WiFi，配备类似飞机黑匣子可记录13项行车信息的行车记录仪，以及G-Netlink手机远程控制。当然，升级之处远不止这些，这套系统在博越上得到较好的反馈。

这套互联系统支持安卓和苹果IOS两个系统，但连接CarPlay手机锁屏后音量会突然暴增，这个BUG也许得修复一下。

前排座椅也经过了改进，比如头枕对头部的支撑更好，然而，头枕角度调节没有预先锁止，容易误操作。另外，座椅和中央通道之间的缝隙太小，如果裤兜里的打火机不留心掉进去，说不准哪一天它会在车里爆炸……

由于是中期改款车型，尺寸并没变动，后排空间依然延续老款般的阔绰，直逼中大型车的水平，跷二郎腿是绰绰有余，唯独缺一块搁脚板。后门内板拉手经过重新设计，位置前移了一些，更加方便乘客。

遗憾的是，老款博瑞不能放倒后排的缺点依然延续，但这是一个安全和实用性的取舍，由于博瑞定位高级轿车，所以对行驶安全性尤为重视，它采用的“笼式结构”，在后排座椅后方有加固梁柱。这样一来，就牺牲掉后排的翻折功能，所以，经常装大件行李的朋友，建议您买博越。

仔细端详完新款博瑞后，它确实给80君一个好印象，那么，我们现在让它动起来，看真正的内功如何！

要知道，动力总成的改进也占此次改款的很大一部分，吉利自主研发的G-Power 1.8TGDI发动机功率和扭矩分别较老款提高了20马力和50牛·米，达到184马力和300牛·米水平，与主流合资B级车迈腾持平，且增加中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管等新技术。说到这里，80君迫不及待的按下了启动按键……

行驶一段距离后，80君发现它的动力调校很贴近沃尔沃稳健的风格，加速过程流畅，这有全新6挡自动变速箱的功劳——相比老款的DSI变速箱，它的精髓在于响应，无论是激烈起步还是超车，踩下油门片刻动力就可以给上，节气门和变速箱都不会迟疑。再深踩下油门，换挡动作会在你稳住脚掌之前完成。

但油门初段会有些顶脚，平稳起步反应慢，抬起刹车踏板又有一些迟缓。制动性能不错，初段有些敏感，导致刹停点头略明显。这点对于主打舒适的中大型轿车来说，还不够理想，但80君相信下一代车型会有所改善。

官方宣称全新变速箱有助于降低油耗，通过实际驾驶来看，在高架桥下红绿灯走走停停几个街区，最终平均油耗也才定格在了8.3升每百公里，确实较老款有一定提升，后者要开到9升以下不是一件容易的事。

但其实，这一切除了归功于变速箱，还有一个重要的“功臣”——轻量化。

得益于摆臂转向节避震支座采用了铝合金，另采取空心平衡杆、柔性液压衬套及软垫，新款博瑞成功减重了75公斤，相当于少坐一个成年人。

减重除了降低油耗，还有助于提升操控性。新款博瑞的转向总体还不错，指哪打哪，虚位不明显，方向盘握感也很舒适，可调软中硬三段转向力度。

底盘方面，新博瑞保留了前双叉臂、后多连杆样式，较老款底盘的基础上进行优化。行驶起来犹如四只脚的筋骨都很健壮，具有出色的行驶稳定性、抗侧倾和车轮贴地性。

但是，开起来仍然有大车的感觉，快速劈弯时给驾驶员的信心不足，这点与紧俏的大众迈腾和宝马3系形成鲜明的对比。不过，对于一款十几万元的自主品牌中型轿车，这个调校相当不错了。

最后，经过了这一天的试驾，80君发现新博瑞最大的变化，是在继承老款车型的优点下，对细节做了更深度的优化。简言之，新款博瑞除了看起来更精致、油耗问题得到一定缓解，其他变化并不大。

其实也可以理解，因为自2015年4月份老款博瑞上市至今，才隔了两年。两年就推出中期改款，是属于比较“着急”的类型，通常多数汽车品牌普遍遵循“3年一小改，6年一大改”的做法。这是为什么呢？

90君得到内部消息，大改款的博瑞已经定型，明年上半年就会上市。样子据说比现款更年轻、更激进，目前一切保密，不能多说。

798小结：

那现款新博瑞，还值得买吗？答案是肯定的。90君和大哥车聚君一样，认同“买车不买新”的观点。这种换过一两次代的车型，更成熟可靠，更适合居家过日子。

市场上的销量也回应了这一点：博瑞10月的销量为4018台，仍是自主品牌B级轿车的带头大哥，即使放在合资阵营，也是一个完全拿出手的成绩。

可以说，新博瑞更适合那些像博士一样理性睿智型消费者。

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