整体来看，新势力3月回暖趋势明显。从绝对量来看，交付破万的有五家，问界、理想继续引领头部；从相对量来看，新势力无论同比还是环比，基本普遍实现大涨。

一、问界

问界3月交付量环比增长50%至31,727辆，连续三个月夺得国内造车新势力销量冠军，同时，它也是当月唯一销量突破3万辆的新势力。

带领问界重新崛起的新M7，上月交付24,598辆，上市以来累计交付量超过12万辆。本次官方未透露问界M7最新的大定情况，不过据此前信息来看，问界M7至少尚有超2.5万辆的大定待转化。

4月1日，2024款问界M7推出限时降价活动，入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。这或与小米SU7上市有关，小米SU7的上市引发行业不小的轰动，获得了巨大的流量，在当下“流量为王”的时代，问界M7尽管与小米SU7定位不一，但想必也会受到影响。

另一款主力问界M9，3月交付6,243辆，累计交付量超1.1万辆。

余承东4月1日在朋友圈表示，希望问界M9在4月份的交付能力超过15,000辆以上。据悉，截至3月22日，问界M9累计大定量超6万辆，结合大定的持续增加，意味着问界M9至少尚有5万大定待转化，因此，只要问界M9产量能跟上，达成目标将不在话下。

如此看来，问界4月销量一片向好，能否继续蝉联新势力销冠呢？压力来到了理想这边。

二、理想

理想3月新车交付28,984辆，同比增长39.2%，环比增长43.1%；一季度累计交付8.04万辆，同比增长52.9%；自交付以来累计突破70万辆至71.38万辆。

理想3月交付量固然实现不错的增长，但显然远不及预期。此前，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

也即，实际完成率不到60%，MEGA的出师不利是重要原因之一，纯电与增程毕竟并不一样。

理想汽车董事长兼CEO李理显然也意识到了，近日发布内部信进行“反思”，信的内容主要有两方面：一、理想MEGA在纯电战略节奏上出现了误判，将按照从0到1的节奏去经营；二、内部过于关注销量和竞争，将降低销量的预期。

不久，理想汽车下调了2024年一季度交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，降幅超两成。

理想虽然三“败”于问界，但后续重新超越的概率非常大，毕竟理想年内还有更多新品将面市。

三、零跑

紧接问界、理想之后的是零跑，3月交付14,567辆，且同比增长136%、环比增长122%，在统计的新势力中表现最好。1-3月，零跑累计交付3.34万辆，也位于第三位。

零跑3月销量的高增长主要得益于新车效应。3月2日，零跑不仅推出全新车型零跑C10，全新C11、全新C01、全新T03也同步发布。

可喜的不仅是销量。3月25日，零跑汽车发布2023年财报。数据显示，零跑汽车2023年营收 167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率首次转正，为0.5%，此前的2022年为-15.4%。

在业绩发布会上，零跑汽车公布了2024年的发展目标。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，2024年零跑汽车的目标是能够实现5%-10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。

朱江明还透露，2024年，零跑汽车将力争实现25万-30万辆的年销目标，共有5款车面向市场，其中售价较低的T03占比将逐步减少，约占20%；C11/C10/C01/C16四款高价格产品占比将逐步提升，约占80%，其中零跑C16将于即将开幕的2024北京车展亮相。

四、极氪、蔚来

除了上述三家，销量破万的还有极氪和蔚来。

极氪3月以13,012辆的交付量位居第四，同比增长95.3%，环比增长73.3%；1-3月累计交付33,059辆，同比增长117%。其中，前不久上市的全新极氪001大定已超3万辆，车聚君不久前试驾了全新极氪001 YOU版：续航达成率66%，NZP智驾有惊喜。

近日，吉利汽车集团副CFO戴永表示，极氪2024年的销量目标为23万辆，将新增极氪MIX、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。

极氪能否顺利达成目标？让我们拭目以待。

蔚来汽车3月交付11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%；1-3月，累计交付30,053辆，同比下降3.2%。截至目前，蔚来历史累计交付新车479,647辆。

蔚来官方表示，2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。4月，蔚来智能座舱和智能驾驶将迎来重大升级。

另外，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。从4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。而这是蔚来近期第二次的购买车优惠政策，在3月14日，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务政策。

蔚来短期内两次宣布购车优惠政策，车聚君认为，除了为应对降价潮的来袭，也或因为小米SU7上市带来的巨大轰动。

五、其它新势力

统计的其它新势力销量均未破万。

小鹏3月交付9,026辆，同比增长28.9%，环比增长98.6%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8,000辆；今年一季度，小鹏汽车累计交付新车2.18万辆，同比增长19.7%。

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏已连续三个月仍未破万，有些掉队了。其很关键的原因是来自于竞争对手的压力，而当前最大的压力或来自于刚入场的小米，小鹏近月来多次降价与小米的不无关联。

小鹏如何应对接下来的挑战，是得好好思考思考。

哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑17.5%，是统计中唯一销量同比下降的新势力；1-3月，哪吒累计交付24,434辆，同比也下滑6.7%。

据哪吒官方表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。

这么看来，我们应该对哪吒4月的销量表现做好预期了。

岚图和阿维塔3月交付量均重回5,000辆以上，分别为6,122辆和5,016辆。

车聚小结

市场在回暖，但有人欢喜有人愁！问界表现出色，三“胜”理想，但最终谁是“一哥”仍尚不知晓；有些掉队的小鹏、哪吒，则需更加努力才行，更加激烈的竞争即将到来。

热度空前的小米汽车已入场，SU7上市24小时大定突破近9万台，尚且不考虑它的水份，想必接下来小米汽车将登榜，届时新势力格局将发生剧变。

各位读者，你们怎么看？

很多读者在评论区质疑：特斯拉怎么能算豪华车？新势力怎么能算豪华车？红旗价格只有十几万，它怎么也能算豪华车？

这不由得引发了一个话题：造车新势力算不算豪华？依据是什么？本期《任我明说》就此展开讨论。

▲任我明说：造车新势力算豪华品牌吗？

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老任表示支持读者，先提出自己的观点：电动车时代，没有所谓的传统豪华，只有高级的电动车和大众化的电动车。

过去的传统豪华靠的是什么？发动机缸数、级别尺寸和历史沉淀，消费者为它们买单的溢价部分，就是它们品牌的豪华价值体现。反观现在的造车新势力，距今时间长的也就十几年，少的仅有一两年，豪华体现在哪？

老封认为争议的核心焦点是：对豪华的定义有分歧。其实中文的豪华在英文里有两个不同的词：Premium高端和Luxury奢华，车聚做豪华车市场分析时说的“豪华”，其实指的是Premium高端。

▲图片来源：任我明说

老封提出豪华车或高端车应需要具备三个条件：价格、价值、情感因素，三者至少满足其二才算豪华品牌。 

▎价格。至少要达到25万元，2023年中国汽车市场平均单车价格为18.7万，那么再加上品牌溢价，因此25万元以上的车型应该算高端品牌。

▎价值。除了传统的豪华，如马力、车身尺寸、配置豪华感等，还包括科技上的豪华，比如智能座舱、智能驾驶，因为如今是互联网造车时代，不看马力看算力。

▎情感因素。如红旗，虽然它的平均价格低于20万，但是它有较长历史积淀以及特殊的家国情怀，所以把它当作豪华品牌或者高端品牌，也未尝不可。

▲图片来源：任我明说

听到此处，老任发出灵魂拷问：哪些造车新势力可以算豪华品牌？

一、特斯拉算不算豪华品牌？

▲图片来源：车聚网

老任先提出看法：特斯拉的价格到位了——国内的价格是30万左右，但是从外观到内饰的设计来看，它就是给人简单、实用，而没有浪费、奢侈、堆砌的情绪，怎么算豪华品牌呢？

老封按上述三个标准比对：一、价格，特斯拉2023年在中国市场的平均成交价是28万，符合条件；二、价值，特斯拉是电动车普及的先行者，以及辅助驾驶的领军人物；三、情感因素，从市场实际表现来看，特斯拉蚕食了BBA很大一块市场，如果它不是豪华品牌，又如何把豪华品牌打败呢？

所以，特斯拉肯定不是Luxury豪华，但算作Premium豪华还是OK的。

二、蔚来算不算豪华品牌？

▲图片来源：车聚网

按老封的感知，无论是从Premium高端还是Luxury奢华的角度，蔚来比特斯拉更豪华。首先平均价格30.8万，其次NIO house带来的体验，是他经历过的所有品牌中最好的，没有之一。再次，它也确实抢夺了BBA的份额。

因此，蔚来放入豪华品牌是毫无疑问，这也是读者没有争议的。

三、问界、极氪、阿维塔算不算豪华品牌？

老封：它们符合上述的标准，都应该算。

▲图片来源：任我明说

老任立马质疑，在他看来，这三个新势力似乎只满足价格这一条件，其它两个并不满足：价值方面，它们无论是辅助驾驶，还是车内豪华度、性能等方面，并没有领先特斯拉或其他品牌太多。情感方面，如果问界没有挂华为的标，它能卖到豪华品牌的价格？ 

老封认为：传统豪华的价值感，正在被重塑。同时情感偏好上，很大程度来自于品牌的排他性。

▲图片来源：任我明说

▎价值感。老封问老任，什么东西最珍贵？二人答案一致：时间。新势力的新能源车大多带出色的智驾，一方面加速性能好可以节约通勤时间，另一方面智驾可以让用户在车内拥有更多“平行时间”，这些殾能给用户带来前所未有的价值感。

▎排他性。他举了个例子，2023年阿维塔使用智驾直接开到珠峰脚下，中间甚至经过了怒江72弯。同样春节时，余承东开问界M9从老家返回深圳，据说全程1300公里无接管。这种“全国都能开、无图也能开”的高阶智驾，形成了鲜明的排他优势。

那些开惯了BBA的用户，又花30万甚至50万去买问界、阿维塔、极氪，肯定有让他们认可的过人之处。所以，它们应算高端品牌。

四、问界和小鹏算不算豪华品牌？

▲图片来源：任我明说

老封：这涉及到一个重要的因素——产品的重心或锚定。

理想应该算。2023年平均单车成交价为35.6万元，况且刚出的MEGA还将提升它的均价，再结合“彩电冰箱大沙发”等表层价值感，以及对BBA的平替，理想应该算作豪华品牌。

小鹏，理论上应该算，但情感上应该不算。2023年均价为23.2万元，智驾表现也不错；但由于它的首款产品G3价格只有10多万，之后又有不到20万的P5，它没有给大家留下“豪华”的初始印象，所以又不能算。

最近，小鹏宣布将推出一个全新子品牌，定位10－15万，大概就是用来转接小鹏之前的非高端产品序列，而让小鹏本鹏参展翅高飞。

▲图片来源：车聚网

老任立马提出疑义：我是不是可以这样理解，如果当年丰田没有从卡罗拉起家，做的是汉兰达和塞纳，犹如现在的理想，那么丰田是不是也应该变成一个豪华品牌？

老封说是，如果丰田只做这两款车的话也应该算高端；但没有如果，同时我们不能只看单个车型，而应看整个品牌产品的重心。

老任觉得，老封明显对互联网造车企业持有偏见，反问：小鹏为啥就没有豪华基因了？小米就因为手机便宜，也没有豪华基因？

同时，他坚持自己观点：纯电动智能化时代，没有传统意义上的豪华车，也没有传统意义上的豪华品牌，有的只是大众化的产品和个性化的产品。

▲图片来源：任我明说

▎智能新能源汽车的价值感，和传统意义上的豪华不在一个维度上。

特斯拉及造车新势力给用户带来的体验与以前的油车是不一样的，它们卖的贵主要是受制于电池成本高。如果回到燃油车时代，特斯拉Model 3和Model Y应该像是10多万的大众朗逸和20万元的途观。

在老任看来，唯一能跟豪华沾边的大概只有两个品牌：一个是蔚来，一个是高合。 

▲图片来源：任我明说

▎汽车智能化与电动化，让用户的体验得到升级，但也抹去了汽车额外的属性，比如身份的象征、尊荣的感觉。

老封认同老任的一部分看法，但也表示：每一个时代对于豪华有自己的定义，比如说唐朝以胖为美，宋朝以瘦为美，而现在互联网时代大家追求的是至简至美、简洁高效。豪华的定义，本来就在与时俱进。

新势力的豪华，体现在性能与智能。这在本质上解决了用户的时间问题，无疑于最珍贵的财富，也是另一种豪华。

老任对此表示理解和认同，并作补充：新势力用科技重塑豪华，对传统豪华品牌会产生非常大的打击；新势力多卖一台，同价位的传统豪华品牌就会减少相应的份额。 

车聚小结

最后，老封坚持自己的观点：在价格、价值、情感三个条件中，至少满足两个才能算作豪华－－准确说是高端车。

上表，是根据新标准更新的2023年主流高端品牌排行榜，共计18个品牌，其中新势力占8个，接近一半。它们的总销量达489万，占狭义乘用车的23%；同比增长19.2%，高于乘用车5.8%的平均增速。

有意思的是，BBA的占比从2020年的63%，下滑到了2023年的46%。三年时间减少了17个百分点，而这个减少正是新势力的增加。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

▲图片来源：任我明说

最后，二人总结陈词。老封认为：

▎新势力是没有历史，但在创造历史。在互联网加持下，新势力发展速度一年或顶过去10年甚至100年，所以原始的历史积累不再是关键；

▎新势力通过性能和智能节约了时间，给用户创造了最大价值；

▎新势力仍需要时间来考验，现给出结论还尚早，毕竟“试玉要烧三日满，辨材需待七年期”。 

▲图片来源：任我明说

老任认为，鉴于汽车行业的复杂，一年追十年是比较困难的，但认可近些年包括新势力在内的中国车企表现，它们在2000万辆乘用车级别的市场中拥有了产品定义权，将来就会拥有市场的定价权，进而获得市场份额的增长。

“造车新势力是否豪华”，我们没有过多必要区分。重点应是：用自己的能力重新定义什么是真正好的汽车产品，用户喜欢或受欢迎的汽车产品。

老封认同：争论谁是豪华品牌其实意义并不大，真正有意义的是如何提升我们的产品力和用户体验，同时相信中国品牌包括新势力，有能力重新定义豪华品牌，毕竟豪华汽车宁有种乎？

问界、理想销量跌至2万辆，也是唯二销量破万的新势力；其它新势力销量均不足万辆，其中，作为"蔚小理"中的小鹏，销量跌至不到5,000辆。

一、问界

继1月之后，问界2月以21,142辆的交付量蝉联新势力冠军，比理想略高891辆。其中，问界新M7交付18,479辆，累计交付超过10万辆，累计大定突破15万辆，即有约5万辆大定待转化。

M7肩上的压力应该有所减轻。一方面，在产能的提升下，问界M7今年以来交付速度终于赶上大定速度；另一方面，消费者等待已久的问界M9已于2月26日正式启动全国规模交付，据悉，其上市62天累计大定突破5万辆。

二、理想

理想2月交付环比下滑35%至20,251辆，再次无缘新势力第一，但它并不是输家，而是赢家。

2月26日，理想汽车发布了2023全年财报，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。意味着，理想汽车成为国内首个年营收破千亿的新势力，也是首家实现年盈利的新势力，且超百亿的净利润不仅填平了其前五年的亏损，还富余不少。

回到销量业绩，理想虽然1月、2月败北，但理问的比拼或更将在2月之后。3月1日，理想汽车举办春季发布会，除了将推出MEGA外，还同步上市了改款L系的三款车型，这一定程度上影响其一二月销量。

同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

此外，理想年内还将推出全新L6，以及除MEGA之外的三款全新电动车。因此，理想和问界，今年谁是新势力真正的“第一”，还两说。

三、蔚来

位于问界、理想之后的是蔚来，2月交付8,132辆，不及前两者的一半，环比下滑19.1%，在统计的新势力中环比跌幅最低，但1-2月累计下滑12%，是统计中销量唯一同比下滑的新势力。

蔚来2024年面临的困境或比其它新势力都大。原因在于，据目前所知的消息，蔚来品牌年内将不会推出全新产品，仅对现有车型进行小改款，意味着其在不断推新的当下将处于十分不利的局面。

蔚来的重心放于开拓子品牌。据悉，蔚来第二品牌“大别山”定位20万元左右市场，预计在下半年上市，将搭载蔚来第三代平台；蔚来第三品牌“萤火虫”，定位10-20万元级别，主打中低端市场，或在第三季度首发。 

蔚来今年能否稳住，它的子品牌能否发力？一切静待市场揭晓。

四、极氪

极氪2月交付量环比下滑40.1%至7,510辆，被蔚来反超，排名降至第四位。不过，1-2月极氪累计交付2万辆，同比激增134%，仅次于问界和理想。

极氪2月销量环比大降，除了受春节影响之外，或还与消费者持币等待新款极氪001有关。新车在2月底上市、3月1日开启交付，主打“加量不加价”——26.9万元起售，配置却有一系列升级，或有望提升极氪的整体销量。

五、零跑

零跑2月以交付6,566辆的销量位居第五，环比下滑46.5%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长335%，增速在统计中最高。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。新车供纯电版和增程版可选：纯电版价格12.88-16.88万元，增程版价格13.58-16.58万元，这比此前的预售价格低了2.3万元。重点还有，新车提供智驾版，配有1颗激光雷达，价格16万多，可实现NAP、NAC等智驾辅助功能。据悉，零跑C10的订单量超过45000辆。

另外，零跑C11、C01、T03也同时迎来2024款。因此，相信零跑回归“万辆俱乐部”指日可待。

六、哪吒

哪吒2月交付6,085辆，环比下滑39.3%；1-2月累计交付1.61万辆，微增0.2%。

3月1日，哪吒汽车官方消息，哪吒汽车和360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将首先搭载在4月即将上市的哪吒汽车山海平台首款SUV——哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。

七、小鹏及其它

小鹏、岚图、阿维塔2月销量均跌至不到5000辆。

小鹏汽车去年下半年打了个“翻身战”，全年交付14.16万辆，同比增长17%。2024年开工首日（2月18日），何小鹏向全体员工发布“开工信”，称2024年业绩要翻倍以上，年内推出两款全新产品，分别聚焦于15万级和30万级市场，同时3年内规划新品或改款约30款。

然而，就目前来看，小鹏汽车2024年开局并不顺利：1月环比骤降59%至8,250辆，2月再降44.9%至4,545辆，不到5,000辆。究其原因，随着竞品的增多，小鹏汽车的主力产品遭遇竞品的挤压，如唐DM、智已LS6与小鹏G6错位竞争，极氪007和银河E8上下夹击小鹏P7i。

不过同比来看，小鹏汽车1-2月累计交付1.28万辆，实现14%的增长。因此，小鹏是否能如愿完成目标，还有待其后续市场表现。

岚图2月交付3,182辆，环比下滑54.8%，1-2月累计交付1.02万辆，同比增长285%。

阿维塔2月交付2,457辆，环比下滑65.2%；1-2月累计交付9516辆，同比翻番。

车聚小结

2月的“寒流”似乎让众人感受寒风刺骨，但无需过于担忧，2月处于特殊季节，我们通常需要结合1月份一起来看，就当前形势来看，新势力形势一片向好。另外，新的一年才刚刚开始，多数车企尚未发力。因此，问界和理想，谁会是新势力真正的“一哥”？蔚来能否稳住，小鹏能否顺利完成目标……一切都还是未知。

不过，可以肯定的是，在新势力产品的2024年，市场竞争注定将更为激烈。那么，各位读者，都看好谁呢？ 

在2023冲刺的最后一个月，新势力普遍交出好成绩，同时在激烈竞争下格局再生变化，前三由「理小问」变为「理问小」。

一、理想

理想12月成功完成月交付5万辆的挑战，交付50,353辆，同比增长137.1%。领先优势依旧明显：销量比排名第二、第三的合计量还要多。

2023年，理想新车共交付37.6万辆，同比增长182.2%；自交付以来历史累计交付量超60万辆，成为国内交付量最高的新势力。

理想官方公布“喜报”后，其CEO李想发文表示：2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

需要说明的是，上述的4个目标数据分别对应的是：年销量、月销量、单车型月销量、高速 + 城区超充站。

理想2024年销量目标80万辆，相当于在2023年37万辆的销量基础上增加43万辆，同比增幅超113%。理想制定如此高目标的底气何在？

或许与它的新车规划有关。据悉，除了MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。

其中，备受关注的MEGA，正式发布时间已经定档。12月31日，理想汽车官方显示，MEGA将于2024年3月1日发布，发布即交付，交付即上量。该车售价将在60万元以内，已于11月开启预订。

至于L6，根据理想L系的命名规则和售价情况来看，该车价格将在30万元以内，这个区间的新能源市场容量高于30万元以上，因此，该车上市后或将成为理想新的销量主力。

另外，再加上三款全新电动车，理想汽车的产品阵营将进一步扩大，此外，结合理想当前市场口碑，似乎80万辆的年目标也不是难事。不过，2024年新能源市场将更加内卷，因此，理想究竟能否如期达到目标还得市场考证。

二、问界

问界无疑是2023年新势力的最大“黑马”，新M7面市后令问界“起死回生”，并带领问界销量飞速增长、排名也步步向前，如今月销仅次于理想。

问界10月交付破万——12,700辆，超过哪吒位居新势力第六；11月交付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月交付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排名第二位。2023年，问界共交付新车9.43万辆。

问界新M7单月交付量突破两万辆——12月交付20,611辆，累计交付量为48,552辆。据悉问界新M7累计大定已突破12万辆，这意味着还有约7.2万辆的大定待转化。含“华“量更高的问界M9，已于2023年12月26日正式上市，上市七天累计大定突破3万辆。

因此，问界目前并不缺销量，缺的是转化成销量的交付能力。

问界官方表示，一直在持续提升交付能力，预计2024年起单月交付将超3万辆。而月交付3万辆显然并非它的终点，问界2024年销量目标设定为60万辆，意味着月均交付量要超5万辆，同时也意味着它将不仅将稳居新势力亚军，还有望冲击冠军之位。

在新车方面，问界将于2024年上半年推出新M7，另外还将推出全新车型问界M8，定位介于M7和M9之间，届时问界将有四款车型同步销售。

三、小鹏

小鹏位居第三，12月新车交付20,115辆，同比大增78.1%，环比却微增0.4%，被问界超过。2023年全年交付14.16万辆，同比增长17.3%，位居第四；自交付以来累计交付量超40万辆——400,311辆。

相比20万辆的年度销量目标，小鹏的完成率为71%。这主要是其2023上半年曾一度陷入低迷——月销不足万辆，但好在经历内部调整、产品推新（如G6、G9等）之后，成功走出“困境”。

小鹏虽然连续三个月交付量破2万辆，但增速明显放缓，看来，后续销量提升的关键在于新车了。

2024年1月1日，小鹏旗下首款 MPV——X9正式上市，起售价35.98万元。自广州车展亮相以来，小鹏X9就受到不少人关注，上市的前一天（12月31日）其预售订单就突破3万辆。

1月2日，小鹏官方显示，小鹏XNGP城市智驾城市新增覆盖191座，总覆盖城市数据将达243城。

四、零跑

零跑12月以18,618辆的成绩排名第四，同比增长119.2%，环比微增0.6%，虽然挑战2万辆的目标失败，但再度刷新月度销量新高。

2023全年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29.7%，位居新势力第三；成立至今，累计交付量超30万辆。

除了销量的提升，零跑更大的突破在于品牌向上的突破。在2023年，零跑被称为“卷王”——C系列产品，是标准的中大型车，可电可增程，14万多的价格是真香。这令C系列产品持续热卖，如今销量占零跑总量的80%以上，摆脱了对低端车型的依赖，与此同时，零跑实现了毛利转正。

2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，届时其全球化车型C10将开启预售，按此前计划新车在一季度内上市交付。另外，零跑C16也会在2024年中推出。

五、蔚来

蔚来12月以18,012辆的交付排名新势力第五位，同比增长13.9%，环比提升12.9%。2023全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，排名第二位，仅低于理想；自交付以来累计交付新车449,594辆。

近几月，蔚来的表现虽然没有上述四家新势力增长这么迅猛，但如今稳在1.5万辆以上，对于单车均价40万元以上的中国品牌而言实属不易。

蔚来在2023年，有喜也有忧。

“喜”的是体系竞争力的建设。完成了全系产品换代，包括全新EC7、全新ES6、ET5T等；完成了换电站建设“千站计划”；与长安、吉利等车企签署了换电合作；ET9正式亮相，并带来多项“黑科技”，包括46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统、神玑芯片等，引业内广泛关注。

“忧”的是销量表现不如预期。没有实现既定的目标”2023年销量超雷克萨斯”，同时，作为「蔚小理」一员，从近几月来看，逐渐有掉队的风险，2023全年仅7月销量突破2万辆。

更“忧”的是2024年，自2023年9月份完成产品切换后，蔚来面临“手中无牌”可打局面。集“黑科技”为一身的新车ET9，虽然已亮相但正式交付得到2025年一季度，2024年没有新车发布，将对蔚来是个巨大的考验。

2023 NIO Day的主题是「向上」——品牌向上，而对2024年的规划则是：市场「向下」。沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。

蔚来的子品牌“大别山”（此前称为“阿尔卑斯”），预计将在2024年正式推出，因此，或许蔚来2024年销量提升的压力来到了“大别山”，期待它的表现吧。

六、极氪

极氪排名第六位，12月新车交付13,476辆，同比增长18.9%，环比提升2.8%；2023年共交付118,685辆，同比增长65%。

极氪也是新势力的“黑马”之一。它成立于2021年，晚于蔚小理零哪等头部新势力，但如今月销量稳在万辆以上，位居新势力头部阵营，且它的单车均价在30万元以上。

不过，极氪销量似乎处于瓶颈，2023年，相比上半年的高飞猛进，下半年销量增长缓慢，7月至12月维持在1.2至1.4万辆之间。这说明，仅凭极氪001、极氪X、极氪009三款车型已无法支撑极氪销量快速增长，急需重磅新品。

好在全新车型极氪007已至，于12月27日，起售价20.99万元。自广州车展亮相并开启预售以来，极氪007受业内及消费者广泛关注，到正式上市，40天时间累计订单超5万辆。

极氪007可称为新的「卷王」。车长超4.8米、轴距超2.9米；搭载自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池，最长续航870公里；搭载800V高压架构，15分钟可充610公里续航；双电机版本总功率475kW，0-100km/h加速最快2.84秒；智驾版本搭激光雷达，未来将实现城区领航功能；15.05英寸中控屏，8295芯片…..而价格为20.99-29.99万元。

极氪007已于1月1日正式启动交付，它能否带动极氪汽车实现销量快速增长，值得期待。

七、智己

智己汽车近几月销量高速攀升：10月突破4000辆，11月攀升至8000辆，12月再破万至10,412辆。功臣是智己LS6，12月销量为9,878辆。

车聚君10月逛商场，智己店内一直络绎不绝，店员嗓子都哑了。他说最近爆单了，昨天试驾一直排到晚上12点，一天得试30组客户。智己LS6的爆火，主因是性能和性价比：21万能买极速305km、标配激光雷达的车。

当时厂家的管理人员也亲临现场，直接与客户沟通。他说上汽憋了一口气，一定要把LS6打响；本来定价是23万，临上市前改成21万，哪怕微亏也要打造一个爆款。

工作人员透露：LS6主打目标是Model Y，副攻小鹏G6，顺扫一下蔚来ES6，月销目标过万。从当前成绩来看，智己LS6成功了。

八、岚图

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

岚图12月销量正如预期：新车交付10,017辆，同比增长479%，全年共交付50,552辆，同比增长160%。

在新车的助力下，岚图近几个月销量实现爆发式增长：8月破4000辆，9月破5000辆，10月破6000辆，11月破7000辆，12月破10000辆。其中，新岚图梦想家12月销量超5000辆，贡献过半。

新岚图梦想家的爆火，侧面证明了新能源MPV是市场的一大趋势，不过相比SUV和轿车，受众相对有限。因此，想要取得更高的成绩，还得发力SUV和轿车。

九、极狐、阿维塔

被华为赋能的极狐和阿维塔，12月销量均有很大突破。

极狐12月销量达8,004辆，环比11月的3849辆增长了108%；2023年全年突破3万辆至30,016辆，同比增长138%。

阿维塔12月交付6106辆，环比增长49.7%。其中，阿维塔 11 交付 4,102辆，阿维塔 12 交付2,004辆。此前消息，阿维塔大定突破2万辆，那么阿维塔12至少还有1.8万辆销量待转化。

十、哪吒

哪吒12月表现很是“失意”，新车交付5135辆，不论是同比还是环比都呈现断岸式下滑。2023年，哪吒共交付127,496辆，同比下滑16.2%，对比其25万辆的销量目标，完成率仅为51%。

哪吒曾是新势力的黑马，凭借低价产品和性价比优势，2022年一举夺得新势力销冠。哪吒2023年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖，一是应对市场消费升级的需求，二是谋求亏损收窄——从2020-2022年数据来看，哪吒销量增长的同时，亏损也在扩大。

但市场竞争愈演愈烈，由蓝海转至红海，内卷更是2023年车市最大特征之一，哪吒品牌向上有所成效。上险数显示，2023年1-11月，哪吒V（含哪吒AYA）占比降至34%，对比2022年1-11月的66%明显下降。

不过，哪吒并不如零跑顺利，低端车型收缩了产量，但向上车型却未能取得如期的成绩。

哪吒S是哪吒品牌向上的主力，颜值在线（至少符合车聚君的审美），性价比也不用多说——轴距和车长比Model S还要大一点，低配单电机15.98万，续航520km；如直系亲属有燃油车增购，再优惠8000，成交价——15.18万。

智能并不出色，或是哪吒S销量不如预期的主因之一。车聚君10月份曾探店试驾过，试驾的版本只有车道居中、车道保持、打灯变道。

车道居中和车道保持在正常大多数都可以满足驾驶者要求，但对侧方位车辆变道插入识别还不完善，试驾时要不是及时接管，险些酿成事故。

而打灯变道的条件是周围没有车辆，需在绝对安全的情况下才能执行。在非此条件下，在试的几次当中都被电脑中途取消了打灯变道的指令。

车聚小结

2024年已至，市场竞争将进一步加剧，除了传统自主、合资车企发力外，华为、小米等巨头也入局造车领域，未来谁是赢家真不好说。

那么，大家都看好谁呢？ 

11月问界销量超过1.8万，骤升至新势力第三。其中81%销量来自问界M7。究其原因，你可以说它大降价了，但更便宜的同尺寸车多的是，为何火的是M7？华为ADS 2.0的加持，让它可实现城区的无图领航。

那么，华为真正的大杀器是：问界M9。

▲问界M9广州车展实拍

时长约2分钟，建议WiFi下观看

如果说M7是把一套先进的灵魂注入了一个借来的身体，那M9是把华为最精华的灵魂注入到了一个亲手雕刻的身体。

问界M9三围是5230/1999/1800mm，轴距是3110mm，是一款大型SUV。单论尺寸，可以和宝马X7、奔驰GLS相提并论。如果论竞争力，余承东的原话是：“1000万元内最好的SUV”。

我们先摁住广告法，一起看下它好在哪里？

▲图片来源：问界

首先是设计。作为问界的第三款车，M9既没有M5的借鉴痕迹，也没有M7的乡土气息，整体原创度很高。车身宽大方正，型面简洁，比例与逻辑性良好。平直肩线像一条“天际线”将车身一分为二，形成双色设计和悬浮车顶。

整体观感是：圆润浑厚，方而不割。

▲图片来源：问界

前脸设计语言叫“鲲鹏展翼”，日行灯、大灯、智能交互灯和进气风道融为一体，像《逍遥游》中鲲鹏展开了翅膀。简洁有力，辨识度高。

前灯组被一条日行灯一分为二。上半部分是大灯，负责照明和投射，照射距离更远更安全；下半部分是数字交互灯，可自由编程，个性新颖。这种设计既不是分体式大灯，也不是整合式大灯，分而不离，比较新奇。

不点亮时，灯组像一对船桨；点亮时 “阴阳割昏晓”。

▎作为车身域的一个重头戏，这套HUAWEI xPixel智慧大灯，内含三个灯组，可变幻多种功能。 

▲图片来源：问界

内侧灯组可以投射欢迎语和定制画面，甚至一部电影，灯光还能跟随音乐节奏律动，提升科技感与个性化。

实用功能是，前方有车时可以投出方格，提示车距。前方是窄路时，可以投射左右边界并提示能否通过。如遇行人时，还能投出一个横向人行道进行礼让。

当汽车从「交通工具」向「生活伙伴」转变时，最大特征是沟通力的增强。灯语本身没太多附加值，但打开了汽车与外界主动沟通的一扇窗。通过个性表达、安全礼让，又会增强车主社会形象，以及品牌美誉度。

▲华为S形光毯（来源：闲不住的晓朋）

中间灯组是随动大灯，可以投射曲线光束！在拐弯时投射C型光束，在变换车道时投射S型光束，能更好照亮目标车道，对己车和旁车都有一个良好提醒。

其实沃尔沃等车企也有AFS（Adaptive Front-lighting System）随动转向大灯，也能实现弯曲照明；不同之处在于，传统车企的AFS光柱只能弯一次，而华为的技术可以弯两次，形成独特的S形光毯。

外侧灯组是智能远光灯，探测到对向来车时，会自动避免照射车辆，但车辆周围的空间仍然能被照亮，这个过程是在车辆移动中实现的。这类似于沃尔沃的ADB（Adaptive Driving Beam）自适应远光灯。除了替对向车辆考虑，华为的这套智慧大灯还能避免照射行人的面部，光线会自动低于颈部。

▲图片来源：问界APP

下方灯组是ISD（Interactive Signal Display）智慧交互灯，可自由编程，能起到更生动的交互作用。类似高合HiPhi X和Y的设计。

这种智慧灯光，得益于260万像素的灯组以及华为的精准算法。

这种智能时代的大灯新玩法，让燃油车时代以奥迪为代表的传统灯厂，黯然失色。奥迪时代的灯厂比的是亮度，仿佛燃油车比V8发动机的马力；华为时代的灯厂比的是智能，好比现在的智能汽车比芯片算力。

▲图片来源：车聚网

渐渐我们发现：真正的智能化，不是给汽车安上智能座舱、智能驾驶，而是从底盘到车身每一个域都实现智能化。只有局部都实现了智能，整体才叫智能。

所以，汽车的智能化是基于每一个域的智能化。M9的智能大灯只是车身域智能化的一个牛刀小试。其它的智能化还有很多。

▎底盘域除了全铝合金底盘、空悬和CDC等硬件外，还有四项智能科技：

iTRACK技术通过毫米波雷达、摄像头以毫秒级频率感知前方10米左右的路况，如减速带或冰面，然后通过DATS 2.0技术动态分配前后轮扭矩。同时，“天钩技术”类似豪华车的魔毯功能，能实时监测车体和车轮的上下运动，结合路况提供最佳阻尼。xMotion车身协同控制系统，则能平衡底盘与车身的作动，提供更稳定、更安静的驾乘体验。

整个这一套，构成了华为「途灵底盘」的核心技术。

▲图片来源：车聚网

更惊人的是，M9还配了后轮转向技术。车子向一侧转弯时，后轮会向相反一侧主动转向，从而减少转弯半径。余承东曾表示：M9的转弯半径本来就小，如果开启后轮转向，它的转弯半径比M7还要小，开起来像一个迷你小车。“这是一个很牛的技术。”

业内猜测M9的转弯半径大约在5.2－5.3米间。持有类似技术的小鹏X9，转弯半径为5.4米。无此技术的阿维塔12，转弯半径为6.25米。

▎动力域上，问界M9采用了华为DriveONE智能电驱平台，号称十合一，包含SiC高压四驱模块、全球量产车最高转速22,000转/分的驱动电机。

纯电版前后双电机的综合峰值功率可达390kW，而电耗只有17.4kWh/100km。增程版搭载1.5T增程器，型号H15RT，最大功率110kW；前后双电机综合峰值功率365kW，百公里油耗6.9L/100km。两个版本的最高时速均为200km/h。

▲图片来源：车聚网

▎智驾域上，问界M9搭载了华为ADS 2.0，由激光雷达主导的GOD（General Obstacle Detection）功能可以更好识别异形障碍物，如行人、碎石、水马、倒地的大树等，识别范围扩大至99%。ADS 2.0能实现无图领航，功臣是RCR（Road Cognition & Reasoning）道路识别与推理网络。它利用华为的盘古模型和昇腾算力，在八爪鱼平台上进行AI模拟训练，每天深度学习1000万公里。相当于绕中国国境线行驶250圈。

ADS 2.0从2023年4月发布，到9月规模性商用，表现越来越成熟：长距离NCA领航辅助的每次接管里程可达200km，就是说从上海到杭州基本不用人工干预就能跑下来。实事上，我们6月驾驶阿维塔11从上海往返南京，已经能全程无接管了。

更神奇的是，当时上海80%的城区道路也能无接管使用NCA。

▲图片来源：车聚网

业内还有一个趋势：舱驾融合。即智能驾舱和智能驾驶两个系统，开始相融共用。比如极越01曾尝试让高通8195芯片提供一部分算力给智驾系统，特别是在后者失效时可以作一个back-up。

现在，华为在问界M9上首次实现了AR-HUD与智驾系统的深度融合。虽然官方尚未透露具体细节，但已经迈出了「舱驾融合」的重要一步。

因为这预示着未来，各个域的智能功能开始打通，互相支持，互为备份，由春秋战国变成了秦统天下，综合效率与效果应该更优。这样呈现给驾乘人员的智能体验，也更协调和强大。

▲图片来源：车聚网

▎至于座舱域，最大亮点仍是HarmonyOS 4，基于盘古大模型训练的小艺，有接近于ChatGPT的理解力，变成更有温度的助手。

车内屏幕是三合一的大联屏，可以感应伸缩，方便乘客手握屏幕玩游戏。屏幕采用了One Glass技术，可以多屏联动、无缝流转，让手机、手表、平板、电脑、耳机等智能终端，形成一个智能矩阵，并实现手机地图、音乐、视频通话无缝流转，也支持多人多设备的协同操作。

用户可以把鸿蒙座舱当成一个超级智能终端。

▲图片来源：问界APP

XScene光场屏，也是一大创新。它能在乘客面前形成一个40英寸的巨幕，成像距离长达3米远，让人类睫状肌减少96%的调节工作，降低视疲劳，缓解晕车。同时，超视网膜级的分辨率，可以接近私人影院的效果。

音响是施罗德散射音响。在设计时让星环散射体的内部槽深满足二次余数定理，这样一来二次余数扩散体的反射方向就会接近一个半圆，能够做到声能的平均扩散，同时还能防止回声并完成驻波。

于是在问界M9车内，空间变幻出无限种可能：驾驶室、听音室、游戏室、休息室、会客厅、办公室、一个移动的家。

“现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端。”余承东这样说。

▲图片来源：车聚网

这和车聚君之前的观点一致：汽车已经从交通工具变成了一个大型载人的智能可穿戴设备。既然是一个智能空间了，那么其中每一个域的智能，应该融会贯通，形成一个真正的智能生境。

这是余承东称问界M9为“科技车皇”的原因吧？

车聚小结

华为不造车，但它已经成为实质性的汽车大佬，结合了英特尔和博世的特点，甚至还多了自己的销售渠道，以及独立的汽车品牌：鸿蒙智行。

华为有三种做车模式：供应商模式、深度参与的HI模式、技术主导的智选车模式，如今智选车模式升级成了「鸿蒙智行」，在广州车展还拥有了独立展台。

▲图片来源：车聚网

这时的华为，“不造车”胜似造车了。它除了没有工厂，什么都有了。实际上，它也没有忘记制造的事，问界M9是全球最大一体压铸铝车身。由特斯拉Model Y开始的一体式压铸技术，终于从底盘变革到车身了。

而且在「鸿蒙智行」旗下，可以容纳不同品牌的车型，如赛力斯的问界M9、奇瑞的智界S7，未来听说还有江淮和北汽。一个全新的汽车帝国，展开了画卷。

问界M9预售价50万起，盲订已超3万台。

这可能只是华为在汽车帝国开始狂奔的一个初始驿站，它骑的马叫作：智能化。

整体来看，在冲刺的季度，多数新势力交出了好成绩，销量破万的仍有七家，但在激烈竞争之下伴随着市场格局生变，前三车企变为：「理小问」。

一、理想

理想11月以41,030辆交付量继续稳居新势力销冠，同比增长172.9%，环比提升1.5%。这也是理想继10月之后，第二次单月交付量突破4万。

理想当前在售的车型是L7、L8、L9三款车型，它们的累计交付量均突破10万辆。全新车型理想MAGA在2023广州车展开启预订，不过量产和交付将在2024年2月份。

▲图片来源：微博@李想

在理想公布11月成绩单时，理想汽车董事长兼CEO李想表示：12月挑战5万辆交付！理想L7挑战2万辆交付！

这也符合理想的预期。1-11月，理想汽车累计交付32.57万辆，已提前达到30万辆的全年销量目标。但它对2023年的实际预期应为37万辆左右：前三季度累计交付24.42万辆，第四季度交付指引12.5-12.8万辆，合计约37万辆。即，要达成预期，理想12月交付量需超4.5万辆。

另外，据悉理想汽车2024年的销量目标预计80万辆。若2023年顺利达成37万辆的预期，这意味着，理想2024年销量需增加43万辆、增幅超116%才能达成目标。大家觉得，理想能达成吗？

二、小鹏

小鹏汽车11月交付保持2万辆以上，为20,041台，同比增长244.9%，环比提升0.2%，其中，小鹏G6交付8,750辆，占比43.7%。

从小鹏汽车当前销量走势来看，其月交付量已稳在2万辆以上。全新车型小鹏X9已在2023广州车展正式开启预售，预售价格为38.8万元，将于1月份开启交付。因此，待X9正式上市后，小鹏汽车的销量或将进一步提升。

1-11月，小鹏汽车累计交付121,486辆，已超2022年全年销量（120,757），但与其20万辆的年度销量目标有很大差距。这主要是其今年上半年一度陷入低迷期——月销均不过万，但好在经历内部调整、产品推新之后，已成功走出“困境”。

值得一提的是，11月28日，小鹏汽车宣布正式推送Xmart OS 4.4.0，升级后覆盖20多个城市，其中，新开通的城市包括苏州、杭州、无锡、宁波、常州等。

三、问界

问界势头正盛。10月交付突破万超过哪吒排名第六，11月再超零跑、蔚来、极氪，以18,827辆的交付量问鼎前三。

“功臣”自然是问界新M7，11月交付15,242辆，占比81%。同时，问界新M7累计交付量已超2.7万辆。据悉，问界新M7上市两个半月累计大定突破10万辆，这意味着还有7.3万辆的大定待转化。

因此，只要产能可以跟上节奏，问界的销量将有进一步提升。而问界官方预计，12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力将达到3万辆。再加上即将在12月上市的问界M9，意味着，问界后续很可能再超小鹏，夺新势力月度销量亚军。

四、零跑

零跑略低问界300余辆，11月以18,508辆位居第四，同比增长130%，环比提升1.7%；1-11月累计交付125,537辆，已超2022全年的111,168辆。

零跑在2023年无疑是成功的，是如何成功的？“巻”成功了。

C系列产品，标准的中大型车，可电可增程，价格只要14万多。这令C系列产品持续热卖，近几个月销量占零跑总量的80%以上，成为销售主力车型。而这意味着零跑“品牌向上”突围成功，与此同时，零跑三季度提前实现毛利转正。

2023年仅剩最后一个月，零跑在12月的交付目标为2万辆。而在2024年，零跑更是将挑战30-40万辆的销量目标。除了依靠当前畅销车型C11和C01以外，还有即将来临的全球化车型C10。据悉，新车将于2024年1月开启国内预售，并计划在一季度内上市交付。

五、蔚来

蔚来11月新车交付15,959辆，同比增长12.6%，环比下滑0.7%；1-11月累计交付14.20万辆。

蔚来的月交付2万辆似乎是“昙花一现”，自7月后交付量迟迟未能突破2万辆，近三个月销量保持在1.5-1.6万辆，相比理想和小鹏的上行，蔚来有掉队的风险。

而近月来蔚来的表现符合车聚君曾经的猜测，这是因为自第二代技术平台的8款车型自9月也全部上市，蔚来第四季度面临着“手中无牌”的局面，加上竞争对手不断推新，及消费者喜新的心理，导致蔚来销量不佳。

此外，蔚来还面临基建投入过高、亏损持续扩大等问题。车聚君认为，品牌下沉、优化成本等或是蔚来当前该思考的课题。

六、极氪

极氪11月新车交付13,104辆，比10月略多27辆，同比增长19.0%。极氪的增幅没有多么地出彩，但胜在“稳”，这也像车聚君探店时销售说的那样：很稳定。

不过，将时间线拉长，极氪销量却在飞速增长。今年1-11月，极氪累计交付突破10万辆至105,209辆，同比增长73.6%。要知道，它2021年成立，均价在30万元以上，如今已稳居新势力头部阵营。

极氪为何热销？安全性。这也是极氪的最大卖点，”和沃尔沃合作”、“全铝合金底盘”、“满足全球五星安全标准”、“零自燃记录”等等。

极氪当前在售车型有三款：极氪001、极氪009、极氪X，全新车型极氪007已在2023广州车展开启预售，将于2024年1月正式上市。新车的到来将给极氪带来新的增长点，极氪后续月交付量或有望突破2万辆。

七、哪吒

哪吒凭借低端车型打入市场，2022年曾以15.21万辆成为新势力销冠，但进入2023年后势头急转而下，长时间同比下滑，榜单排名也急速下跌。

哪吒汽车11月交付12,506辆位居第七位，销量同比下滑17.0%，是统计中唯一同比下滑的新势力；1-11月累计交付122,361辆，不出意外全年销量将低于去年。

哪吒今年以来销量表现不佳，原因在于其今年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖。上险数显示，2022年1-10月，哪吒V销量占比高达65.1%，2023年1-0月哪吒V（含哪吒AYA）占比降至33.7%。

因为低端车型即便卖的再多，也很难实现盈利。数据显示，哪吒汽车夺新势力销冠的2022年，亏损69.2亿元，相比2020年、2021年亏损持续扩大。

八、其它

在新车的注入下，岚图近几个月销量迅速攀升：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆，11月再突破7000辆至7006辆。1-11月，岚图累计交付4.05万辆。

8月上市的新岚图FREE，10月上市了2024款新岚图梦想家，接下来，岚图追光PHEV将于12月5日上市，因此，预计岚图12月销量或有进一步提升。

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

阿维塔11月交付突破4000辆至4080辆，当前交付的都是阿维塔11，新车阿维塔12已于11月10日正式上市，大定超20000辆，即将进行批量交付。

创维汽车11月交付 3,936 辆，同比增长37.7%，环比增长11.0%。其中，海外出口1,921辆。

极狐汽车11月交付3,849辆，1-10月累计交付21,457辆。

车聚小结

其实仔细看一下榜单，排名的决定性因素是：智能驾驶。

理想排第一，是它的智驾宣传得好。小鹏排第二，是因为它的NGP确实表现过硬，我们6月试G6时可以做到上海－南京的高速全程无接管。问界排第三，同样因为M5智驾版、M7智驾版配上了华为最新的ADS 2.0，可以实现城区无图领航。

零跑第四，智驾实力不俗，不但自研了芯片还说三年内超过特斯拉。蔚来排第五不冤枉，它的智驾硬件出色，但软件细节上特别是对Y字形导流线的识别一直有缺陷。极氪的智驾，连车主都一致摇头。

那么，大家同意智驾水平决定新势力下半场吗？

造车新势力众多，在售多达几十家，但有一定销量规模的却并不多，月均销量5000辆以上只有六家：理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒和极氪。下来主要看看它们的主销地区。

一、理想：成都超杭州，成为第一

▲图片来源：车聚网

理想2023年1-9月累计销量同比激增178%，高达24.49万辆，在造车新势力中一家独大——蔚来和小鹏合计销量仅有其79%，这意味着，至少从销量来看，“蔚小理”彻底成为过去。

理想的成功之处在于产品定义。精准捕捉消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下推出增程式电动车，与纯电动车形成差异化竞争。增程式的技术没有多先进，但避开了消费者的续航焦虑，与此同时，也节省了四处建立充电桩、充电站的巨额成本。

赢得销量的同时，理想也成为首个实现盈利的新势力。数据显示，理想汽车2023上半年营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。

理想主要卖哪儿了？成都超过杭州、深圳，今年1-9月以15,676辆的销量成为理想最畅销的城市。成都的经济比不过四大一线城市，也不是理想的总部或生产基地，可为何会是理想汽车销量最大的城市？

原因大致有以下：

▎成都是一座不限购的城市，且政府大力支持和鼓励新能源的发展。

▎成都车展一年一届，人们对新鲜事物的接受和认可度较高。

▎理想的第一家店建在成都太古里，且其最早主要被西南、西北地区用户所接受。而作为西南地区的中心城市，成都拥有着天然的地理优势。

▎理想汽车很看重成都市场，举办各种活动、优惠政策和限时折扣等手段，吸引消费者关注和购买。

成都之后，理想销量Top2-10的城市依次是：杭州（13,422）、深圳（11,478）、北京（10,484）、郑州（9,908）、西安（9,487）、重庆（8,996）、广州（8,809）、武汉（5,948）和常州（5,200）。

这些城市既有经济实力，且多数是限购城市。其中，常州虽然不限购，但它是理想的生产基地所在地。值得一提的是，四大一线城市的上海，未在理想销量前十城市，其原因主要与上海关闭插混车型绿牌通道政策有关。

二、蔚来：依赖上海，占比17%

▲图片来源：车聚网

蔚来虽然销量排名第二，但蔚来却不及理想汽车的一半。蔚来2023年1-9月累计销售11.21万辆，同比增长38.2%。其中，4月、5月是蔚来的“至暗时刻”，销量暴跌至六七千辆/月，但好在随后新车不断推出及交付，令销量快速恢复并创历史新高。

与挣得盆满钵满的理想不同，蔚来却持续巨额亏损——2023上半年营收194.5亿元，净亏损109.3亿元。蔚来2023上半年交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，令人震惊。

蔚来出现巨额亏损，与它重研发和高营销有关。蔚来2023上半年研发费用为64.2亿元、营销费用为53.03亿元，合计高达117.23亿元，比其当期的净亏损还高。

上海是蔚来最畅销且最依赖的城市，今年1-9月销售1.86万辆，占蔚来全国总量的16.6%。而其它各城市的销量均尚不及上海的零头。排名第二至十的依次是北京、杭州、成都、苏州、深圳、金华、宁波、合肥、温州等地。

可看出，蔚来的销售地区主要集中在发达的一线城市和二线城市。这些地区经济水平较高，支撑消费者有能力购买均价40万元以上的蔚来；消费者对新能源汽车的接受程度较高，易于接受蔚来的品牌形象；城市道路交通较完善及蔚来在这些城市的基建（充电站、换电站等）也相较完善。

上海之所以是蔚来最热销的城市，除了该地经济高度发达以外，还因为上海是蔚来的总部，拥有地利优势。合肥虽然经济相对并欠发达，不过作为蔚来的生产基地，进入前十也不意外。

三、小鹏：主销一线，广州第一

▲图片来源：车聚网

小鹏汽车销量排名第三，2023年1-9月累计销售8.04万辆，同比下滑18.3%。小鹏一度长时间销售低迷，如今年上半年，月销量均未突破过万辆。

小鹏汽车销量不佳，其主要原因有：

一是产品定位模糊，它不像理想“奶爸车”，有着明显的标签和特点。曾经车聚君探店，一位小鹏销售人员表示“我们自己都不知道卖给谁”。

二是产品竞争力不足。小鹏汽车先期卖的火爆，主要依靠的是自动驾驶技术的领先，但随着其它品牌的进步，小鹏汽车在这块的优势不再明显。以及车企不断“内卷”，小鹏产品的售价相对较高。

销量的不佳更反映到财务方面。小鹏汽车2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。结合小鹏汽车上半年销量41,435辆，同比下滑39.9%（财报数据），小鹏每卖一台车亏损超12万元。

好在，事情有了反转。被寄以厚望，甚至是称为“救命草”的小鹏G6，瞄准年轻一代用户，拥有长续航（最高续航为755km）、高性价比（20.99万元起售），还有着较为领先的高速、城区高阶智能辅助驾驶功能，赢得众多消费者喜欢，带领小鹏重新崛起——2023年7月，小鹏汽车销量回归万辆——10,617辆，8月升至13,928辆，9月再升至14,768辆。

小鹏汽车主打智能化，这决定着它主销于发达的一线城市。2023年1-9月，小鹏汽车销量Top10城市依次是：广州、上海、北京、成都、杭州、深圳、武汉、重庆、苏州和天津。

其中，广州销量为10,477辆，是小鹏1-9月唯一销量过万的城市，小鹏在广州最畅销，原因很简单：大本营所在地。

根据小鹏汽车的规划，将分三批在2023年底全国约50座城市开通城市NGP，其中第一批是广州、北京、上海、深圳、佛山。

四、零跑：杭州第一，向一线渗透

▲图片来源：车聚网

位居第四的零跑1-9月同比增长2.8%至8.02万辆，比小鹏仅低200多辆。

销量表现看似不怎样，这背后的原因是零跑今年重点在品牌向上。零跑C系列车型1-9月累计销量为6.57万辆，占比由去年同期的41%提升至82%，这意味着零跑汽车摆脱了对低端车型（T系列）的依赖，品牌向上取得成功。

零跑C系列之所以热销，很大原因还是在于性价比。以C11为例，2930mm轴距的中型SUV，可油可电可增程，起售价只要14.98万元。据了解，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑汽车品牌向上还在于它向一线城市渗透。零跑汽车2023年1-9月销量Top10城市依次是：杭州、上海、温州、成都、重庆、天津、广州、金华、北京和台州。

其中，上海、广州、北京销量提升明显，均进入前十从这一点也能说明零跑品牌向上取得了成功。杭州作为零跑的大本营，仍是其最畅销的城市。

五、哪吒：主打二三线，邢台第一

▲图片来源：车聚网

与理想、蔚来不同，哪吒没有直接平步高端，而是以中低端车型入局，自下而上的策略。

凭借性价比优势，让哪吒汽车2022年一举成为造车新势力销冠，但“成也萧何，败也萧何”，这难免令其被打上“廉价”的标签。自古以来，品牌“向下易，向上难”，哪吒2023年重点放于品牌向上，但市场竞争加剧、“内卷”不断，冲高之路受到了重重阻碍。

2023年1-9月，哪吒累计销量同比下滑19.7%至7.84万辆，在造车新势力中排名也跌至第五。

哪吒2023年重心放于品牌向上，因为低端车型卖的再多，也不挣钱。数据显示，2020-2022年，哪吒汽车虽然销量持续走高，但走高的还有亏损额：2020年净亏损13.21亿元，2021年净亏损29.08亿元，2022年净亏损69.20亿元，三年净亏损合计额高达111.5亿元。

哪吒汽车2023年尚未公布其财务状况，但想来也难逃“亏损”。哪吒CEO张勇曾表示，哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

与上述新势力不同，哪吒主打二三线市场，这与哪吒的定价策略，及二三线市场消费者接受度、门店运营成本较低等因素有关。

2023年1-9月，哪吒汽车销量Top10城市分别是：邢台、天津、宜昌、南宁、洛阳、杭州、石家庄、上海、衡水、成都。其中，邢台是哪吒最畅销的城市，销量为9,707辆。

六、极氪：

▲图片来源：车聚网

极氪是一匹“黑马”，成立的时间晚于上述新势力，但发展速度却不亚于它们。

2023年1-9月，极氪累计销售7.29万辆，同比增长84.2%，排名来到第六位。与小鹏、零跑、哪吒的差距不到万辆，且需值得注意的是，它的平均售价在30万元以上，因此销量表现值得肯定。

极氪为何热销？很多消费者是被它的安全性吸引。车聚君近日探店时，销售介绍产品时的话术是：和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来零自燃。

相对较高的售价，决定着极氪主销于一二线经济发达城市。今年1-9月，极氪销量前十城市依次是：上海、杭州、深圳、成都、宁波、北京、厦门、广州、无锡、重庆。这些城市为极氪贡献了近48%，即接近50%。其中，上海超过杭州成为极氪最畅销城市。

车聚小结

除了上述以外，最近问界M7的爆火让问界将成为新势力头部的一员，它卖哪儿了？待其销量稳定后，我们再接着看。

最后，各位读者，你们所在的城市哪些新势力卖的最火呢？

一、理想

理想8月以3.49万辆的成绩蝉联新势力销冠，且再创单月交付新高，同比暴涨663%，环比提升2.3%。其中，L系列三款产品L7、L8、L9销量均突破万辆。1-8月，理想今年累计交付量已超20万辆，达20.82万辆。

据悉，在成都车展亮相的理想MEGA，将于今年12月正式发布，届时理想的产品阵容将进一步丰富。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想MEGA的推出，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

理想计划在第四季度实现月销4万辆，而这一计划或许在9月实现，原因在于理想也加入了“降价潮”。8月30日，理想官方推出限时补贴政策，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，即享保险补贴10000元。

二、蔚来

相比7月的2.05万辆，蔚来8月交付有所下降，环比下滑5.5%至1.93万辆。蔚来今年1-8月累计交付9.44万辆；历史累计交付量超38.4万辆，不出意外，9月过后蔚来累计交付量将超40万辆。

8月销量虽然环比下滑，但符合预期。蔚来给出的2023年第三季度交付指引为5.5万辆-5.7万辆，7月实现2.05万辆，那么8月和9月两月将共完成3.5万-3.7万辆，因此，1.93万辆的交付符合预期，甚至已超预期。

不过，蔚来9月的交付成绩将不那么好看，按其第三季度交付指引来计算，预期为1.5万-1.7万辆，即持续环比下滑。

同时，蔚来第四季度的成绩也不免令人堪忧。原因在于，蔚来的全新EC6将于9月上市交付，意味着蔚来第二代技术平台的车型已全部上市，也就是蔚来手中已无牌，那么在接下来市场竞争最激烈的第四季度，该如何应对呢？

三、零跑

零跑8月交付新车1.42万辆，同比增长13.2%，环比下滑1.0%，其中C11系列交付超万辆，C系列销量占比超85%；1-8月，零跑累计交付7.30万辆。

零跑品牌向上突破成功，C11系列交付过万，很大程度在于降价策略带来的成效。8月1日，零跑对旗下C11纯电及C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

另外，9月1日，零跑汽车宣布，零跑T03系列官方补贴最高达1万元，起售价仅需4.99万元。在新一轮降价的带动下，零跑9月销量值得看好。

此外，据悉零跑将在慕尼黑国际车展发布全新中大型SUV，内部代号B11，将提供纯电及增程两种动力，值得期待。

四、小鹏

被称为小鹏“救命稻草”的G6，不仅“救命”而且令小鹏重新崛起。

继7月销量回归“万辆俱乐部”之后，小鹏8月销量持续走高：交付1.37万辆，同比增长43%，环比提升24.4%，连续两个月销量破万辆；1-8月累计交付6.61万辆。

其中，“大功臣”G6上月交付7,068辆，环比增长80%，占小鹏总量的52%。同时，G6此前面临的产能不足瓶颈也将待解，据悉小鹏汽车目前正在提升G6的产能，以加速交付在手订单。随着小鹏G6产能扩大，其月交付量将突破万辆，这也预示着小鹏后续销量将继续走高。

在上半年的财报业绩会上，何小鹏预期2023年第三季度总交付数量约为39,000至41,000辆。小鹏7月交付1.10万辆，8月1.37万辆，两个月合计完成2.47万辆，按交付指引来看，小鹏9月销量预计1.43万-1.63万辆之间。

此外，小鹏最近又有新的大动作。8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴出行达成战略合作，将打造一款A级智能电动汽车，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。并且何小鹏表示，新车保守预计年销目标10万辆。

小鹏为何与滴滴合作？车聚君认为，其目的包括（不限于）：提升销量、推新品牌、推出新车、扩大品牌影响力。

五、极氪

极氪销量也持续稳步向前，8月交付1.23万辆，同比增长71.7%，环比提升2.2%。这是它连续第三个月销量过万，且值得注意的是，它的均价在30万元以上。1-8月，极氪累计交付6.70万辆。

在车企不断“内卷”之时，极氪也成为降价的一员。8月11日，极氪汽车宣布，对极氪001推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。极氪暂未公布其车型具体销量，但不难想象001将是销售主力，即便极氪X是它的入门级车型。

而在9月1日的极氪进化日，极氪001高性能版——001 FR正式亮相且开启预订，新车以2.07秒的0-100km/h加速成为加速最快的量产纯电汽车，搭载四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信、超高压充电桩等。新车目前未公布售价，预计在今年10月下旬开始交付。

六、哪吒

相对于同比环比双降的7月，哪吒8月表现有所改善。

哪吒8月交付1.21万辆，虽然同比下滑24.9%，但环比增长20.6%。1-8月，哪吒累计交付8.46万辆；历史累计交付达33.26万辆。

哪吒8月销量环比增长，其原因很大程度在于新车上市。8月初，哪吒AYA正式上市，新车是哪吒V的换代车型，但采用了新的命名。同时，新车不仅配置升级，而且7.38-8.88万元的售价比此前8.39万元起售的哪吒V更低，无疑对消费者更具吸引力。

8月29日，哪吒汽车宣布完成70亿元Crossover轮融资。在新资本注入之下，哪吒后续销量能否重回巅峰呢？让我们拭目以待。

七、其它

本文统计的其它造车新势力销量均不足5000辆。

岚图销量有惊喜，8月交付4009辆，这是它年内首次突破4000辆，同比增长65%，环比提升17.5%。1-8月，岚图累计交付2.24万辆，同比翻番。岚图与百度合作打造的新款岚图FREE已于8月19日正式上市，将于9月份开始交付，据悉其目前订单数已经超过11000辆。

创维8月交付3,693辆，海外出口987辆，同比增长 132.41%；1-8月累计交付1.71万辆。

问界8月销量为3,263辆，同比下滑67.5%，环比下滑23.0%；1-8月累计销量为3.33万辆。车聚君最近实测了问界M5的智能驾驶，届时会将体验分享给大家，欢迎有兴趣的读者观看。

阿维塔8月交付1975辆，较7月增长了10.6%。车聚君实测了不少新能源车的自动辅助驾驶能力，就当前来看，阿维塔11的NCA的评分最高，8.0分。

极狐8月交付1800辆，同比增长40%，环比下滑1.4%；1-8月累计交付1.24万辆。

智己和高合目前仅公布了其主力车型销量：智己LS7交付1,537辆，高合HiPhi Y交付1,021辆。

▲图片来源：车聚网

带小翅膀，33.9万元起售，首个完整交付月销量破千，看来高合HiPhi Y确实香。车聚君翻看了整个高合的历史销量，均不足1000辆（上险量），看来，高合HiPhi Y助高合创下了历史最好的月销量成绩。不过，听闻高合HiPhi Y要涨价了，不知是否会影响它的销量？

合创8月交付1011辆，环比下滑38.6%。

车聚小结

本该淡季的7月和8月，新势力表现出不淡的业绩，令人惊喜。接下来将迎来“金九银十”，之后又是冲刺的第四季度，相信它们会带来更多的惊喜。大家持续关注吧。

| 传统合资品牌集体发力，使出了看家本领去讨好中国市场，连马自达都奋起了；

| 传统自主品牌攻势乏力，主要火力来自于内生型新势力如极氪、岚图、阿维塔；

| 一些新品牌如极石、远航仍挤进红海，加上明年的小米汽车，窒息感强烈；

| 主流新势力新车匮乏，一些招数被同行学习殆尽，互联网造车浪潮见顶？

| 一些口号耳目一新，如“中国智 江淮能”、 “为更爱而更好”、“The Star is Reborn”

| 大熊猫成了各个展台的台宠，甚至还有品牌独创了熊猫舞。

车聚君打算分期，分别解读一下这届成都车展新变化。

一、韩系奋力自救，油电双管齐下

北京现代展台，已近晚上八点，仍有大批摄影师在拍车。现场主角竟然是伊兰特。一款售价不到10万的燃油车，在新能源渗透率突破34%之际，为何突然被追捧？

▲图片来源：车聚网

仔细看了下，外观确实出众：设计锋利，前脸一体贯穿灯带有新势力的味儿，侧面的立体腰线和锐利的尾灯前角、头灯后角形成呼应，尾部是Fastback掀背轿跑风格，黑色车顶、低趴姿态、旋风轮毂，确实有运动感和高级感。

现代汽车上一次让人动容的设计，可以追溯到15年前彼得·希瑞尔的“流体雕塑”。出色设计不一定让品牌起死回生，但至少可以止住跌势。

▲图片来源：车聚网

旁边的伊兰特N，是进口的性能版：2.0T发动机配8速双离合，加速5.3秒。可能现代想说：追求性能不一定非得电动车。这个逻辑或许是：当1/3的人在买新能源时，还有2/3的人在买非新能源。

沐飒是2.0L自然吸气SUV，它既不触电，也不带T，可以说当下的老古董。但外观却非常年轻激进：无铬大嘴封闭格栅、纵向折线灯组、回环型醒目尾灯，完全可以被看作是一款新势力车型。可能现代想说：追求年轻个性不一定非得新势力。

▲图片来源：车聚网

起亚负担了更多新能源任务。它的展台仍然用黑布蒙着，但高管的英文演讲清晰可闻：2027年前计划推出6款纯电车型，到2030年在华纯电车型年销量计划达到18万辆，占车型总销量的40%。

这次车展推出的起亚EV6，最快加速可至3.5秒。它不一定能切中国内消费者的审美，但能获得2022欧洲年度车大奖、2023年北美年度车大奖，说明多少是有几把刷子的。

韩系车在欧美印的销量一直不错，在国内最大障碍是品牌。这次成都车展可以看作是一个试验的开端：出色的产品力和孱弱的品牌力，如何角力？

二、日系纷触电，明招暗招一起上

▲图片来源：车聚网

一号馆刚一进去，右手就是一辆铜色的艾睿雅（ARIYA），这是东风日产的纯电旗舰SUV。其实它上市良久，市场明码优惠6万，只要20万出头。外观、内饰、性能没有明显短板，号称用了1500MPa的超高强度车身，210亿公里无重大安全事故，车身颜色还获了2021日本年度汽车颜色设计大奖。

在上海的4S店看车时，连日产店员都说自己想买一台。但是中国消费者包括车聚君本人，几乎没听说过它。

▲图片来源：车聚网

所以这次成都车展，日产的主角换成了启辰大V，车牌上特别注明了「DD-i超混动」的字样。这是它的首款插电混动车型，1.5T十佳发动机配18.4度电池，纯电续航110km，NEDC综合续航1132km，明显是想分理想、比亚迪的混动蛋糕。

这车设计很有特色，线条硬朗明快，简洁大气，符合国人审美。内饰也用了大联屏、近乎纯平的操作台、打孔真皮方向盘，显然比艾睿雅更懂中国人。起售价十万出头，具有一定竞争力。

车聚君注意到，整个日产展台有两种色调：红底白字的「东风日产」和白底绿字的「东风日产新能源」。这个招牌上的变化，让人联想到今年春天长城在店头写上「哈弗新能源」、吉利在店头写上「领克新能源」一样。

▲图片来源：车聚网

广汽丰田展台的主题词是：智能电混双擎。大屏上闪过一行字：丰田是混动技术的发明者。一汽丰田展台的主打广告是：丰田全球首款纯电轿车――一汽丰田bZ3，616km超长续航，然后还举了广东阳江到海南清水湾的例子。

当然，丰田或许知道自己在新能源上的弱势地位，直接在展台打出了广告：亚洲龙综合优惠4万+车展限时优惠5000元。

有人批评成都车展卖车氛围浓郁，破坏了车展的交流气氛。车聚君觉得，车企和媒体交流的最终目的还是为了多卖车，如果能直接吸引消费者来买，有何不可？新势力都能跨过4S直销了，车企为何不能跨过媒体直面消费者？

何况，不少（自）媒体人本身也可以是消费者啊？

▲图片来源：车聚网

本田大开杀戒，直接在展台立了一系列对比广告：用皓影e:PHEV和“某迪T-i”对比，列举自己有AR实景导航、大开口中央储物箱、大角度LWC盲点系统、流媒体后视镜，甚至无线充电也讥讽对手“只能反手操作”。

重点是，本田宣传了自己“26年混动技术积淀”，目前皓影e:HEV是第四代i-MMD。另外还采用了“大品牌三元锂电，冬季续航更有保障”。在安全一行，特别注明：“某迪2022年自燃排名第一，2023年已经超过23起”。

有意思的是，对比完自主品牌，还用雅阁对比了KMR的功能配置。

▲图片来源：车聚网

马自达则只想为自己正名。它在展台正中央打出了梁家辉的代言：我赞成，谁反对。这大概是对20年前电影中“你坐马自达，怪不得塞车”的一种对冲与和解。相对于现在车企动辄起诉利益相对方的做法，马自达能主动化干戈为玉帛，也是明智之举：解铃还须系铃人。

展台正中的车型是马自达CX50行也。这款15.98万起的轻越野SUV，撑起了马自达超过一半的销量，一定程度上也决定了马自达在华的命运。

日系是被新能源时代抛弃的一个群体，从对抗到加入，尽管有十二分不愿意，但为了生存不得有追随中美车企的步伐，毕竟欧系盟友已经喊出了：“奥迪也有纯电新能源”的悲壮口号。

三、美系回归本原，主打亲民和安全

▲图片来源：车聚网

雪佛兰展台是最大胆的之一，直接在中央挖了一个池塘，放了几个钓杆。全是为了衬托主力车型：开拓者「腔钓硬汉」。另外展台一侧还立了一个高大的卡通猫形机器人形象。

这是既讨中年人欢心，又讨小朋友开心吗？

如果说1960年代，雪佛兰在美国以“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”形成了美国文化的一部分；那么在60年后的中国，它依托上汽通用能否成为当地文化的一部分？

▲图片来源：车聚网

别克展台的君威，在绿植掩映下，居然有了些许奥迪的风采。

旁边的的E5和E4，在过去的7月分别夺得中大型纯电动SUV的第一和第三，奥特能平台的加持如有神助？

▲图片来源：车聚网

在另一边凯迪拉克展台，直接把奥特能平台亮出来，列举了诸多优点。比如更安全的井字框架结构，采用了1500MPa高强度钢；没有使用流行的CTB结构，保留了上盖并增加了防火材料；同时使用了无线连接，减少了90%线束，也减少了短路风险，并增加了适时监控的优势。

凯迪拉克锐歌和别克E5都用了奥特能平台，区别是凯迪拉克是后驱平台，别克是前驱平台。对奥特能感兴趣的读者，我们可以单独讲一集。

四、欧系冰水两重天，大众急转身

▲图片来源：车聚网

大众汽车很煎熬。2022年一汽-大众销量已经败给比亚迪的186万辆，上汽大众销量更是萎靡不振。如果2023年不做出巨大改变，比亚迪可能追平甚至超过大众在华的总销量。

决战的关键点就是新能源战略，谁能胜出？

成都车展前夕，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬再次访华，在「大众品牌2023年中媒体沟通会」上表示：大众对PHEV有误判，走了弯路。鉴于购置税优惠延长至了2027年，大众会重新思考PHEV策略。前7个月大众纯电车型销量为6.1万辆，动作还得加快，下半年将推出ID.7，进入纯电轿车市场。明年上汽大众将推ID. NEXT，大众安徽也会下线首款车型。和小鹏合作的结果，将是在G9平台上推出两款大众的中型车，以跟进学习小鹏的最新技术，特别是辅助驾驶技术。

可以说，大众为了加快电动化、智能化，用尽了一切手段。

▲图片来源：车聚网

相比之下，法国人更悠闲一些。成都车展上主力车型是2023款凡尔赛、2023款天逸、新4008、新508L等，似乎没看到一款新能源。它的传播更多是非常传统的“良心车，神龙造”。

有时候躺平，或许也是应对“卷时代”的一种止损策略。

车聚小结

鉴于篇幅，今天先介绍传统势力中的主要合资品牌。接下来几天，会陆续分享自主品牌、全新进入者、以及「新势力」在成都车展的表现。

▲图片来源：车聚网

最后一定要说一点：今年成都车展「熊猫」元素格外突出，仿佛大家约好了一样。至少四五个展台，都有可爱的“滚滚”们，和车打成一片。

大家猜一下，上图竹林之后是什么新车？

数据来源：官方公开数；整理：车聚网

其中，三家销量破万，理想领衔，蔚来、哪吒重回万辆；小鹏掉队“蔚小理”，销量不到理想、蔚来的一半；零跑虽环比大增，但仍旧失意；问界、岚图环比大跌，极氪相对出色。

一、理蔚哪三家破万

▲图片来源：理想汽车微博

具体来看，理想汽车2月以16,620辆的交付量再度夺冠，同比高增97.5%，环比提升9.7%，已是连续6个月销量破万。自交付以来，理想汽车累计交付量达到28.91万辆。

1-2月，理想汽车累计交付31,761辆。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆，同比增长64.0%-73.4%。这意味着，理想3月的交付量将超2万辆。

2月8日上市的新车理想L7将在3月份初开启交付，加上L9和L8的强劲表现，因此理想3月销量超2万辆将不在话下。同时，随着L7的交付以及销量的爬坡，理想汽车第二季度还力争月交付量冲击3万辆。

▲图片来源：蔚来微博

蔚来2月销量重回“万辆俱乐部”，不过与理想有一定差距。

蔚来2月交付12,157辆新车，同比增长98.3%，环比提升42.9%。其中，SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。自交付以来，蔚来累计交付量突破30万辆，至310,219辆。

蔚来预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。结合1月和2月累计的20,665辆交付量，那么蔚来3月交付量将保持过万辆的业绩。

蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。同时，车型迭代会正常进行，新品牌新车型按计划推进中。据悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

▲图片来源：哪吒汽车微博

销量重回万辆的还有哪吒，2月以10,073辆的销量位居新势力第三位，同比增长41.5%，环比提升67.4%。1-2月交付量合计16,089辆；自交付以来累计交付264,138辆。

作为曾经造车新势力的黑马，哪吒仍有很大的挑战。其销量仍旧主要依赖于低端车型——哪吒V和哪吒U，两款车型2月销量占比80%，而冲高车型哪吒S销量则为2,048辆，占比20%。品牌和车型向上将是哪吒未来发展的重点。

二、其它新势力

▲图片来源：小鹏汽车公众号

作为”蔚小理”中的一员，小鹏从中掉队。

小鹏再次月销未过万辆，且2月6,010辆的成绩不到理想、蔚来的一半，同比下滑3.4%。虽然小鹏紧随特斯拉实现官降，但从数据来看效果甚微。1-2月累计交付11,228辆，历史累计交付269,938辆。

小鹏的颓势自去年下半年开始，销量较之以往增速明显放缓，产品推新、更新迭代、组织架构调整令其处于动荡期。全新改款P7将在3月上市，王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，后续能否让小鹏汽车走出困境，再次崛起呢？有待时间和市场给出答案。

▲图片来源：零跑汽车公众号

零跑也曾位居一线，但今年以来表现惨淡，1月暴跌至1,139辆，2月环比增长181%到3,198辆，但同比下滑6.9%。销量的不佳或与比亚迪“夺食”、“退补”后的涨价、产品更新换代有关。

3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，换代车型售价有所降低，或能提升零跑3月销量。

▲图片来源：极氪ZEEKR微博

极氪2月交付5,455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%。其中，极氪001交付2,539辆，极氪009交付2,916辆。作为均价30万元以上的车型，成绩实属不错。

极氪目前仅有上述两款车型在售，不过，据悉全新车型极氪X将有望在4月上海车展正式发布，并于年内上市。这款全新的车型，且是入门级车型的到来，或将对其销量的提升有很大的助力。

▲图片来源：车聚网

问界和岚图虽然同比都实现高增长，但环比也均大幅下滑。

问界2月销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。虽然问界M5 EV、问界M7进行了价格下调，但与小鹏一样收效甚微。

岚图2月销售1,107辆，同比增长49.6%，环比下滑28.5%。与理想同为增程式，但一个第一，一个垫底。

车聚小结

总体来看，2月新势力整体形势向好，销量回暖趋势明显，不过有些品牌也需多加努力。另外，不少新势力已推出了新车或换代车型，市场竞争将更加激烈。

最后，“后补贴”时代才刚刚开启，谁将走到最后呢？