小鹏、理想、蔚来、哪吒四家新势力12月销量持续破万。

小鹏单月交付量再创新高，12月以16,000辆的交付量位列新势力销量第一，仍是唯一月销1.5万辆以上的新势力，这也是它连续第四个月销量破万。其中，小鹏P7交付7459辆，P5交付5,030辆。

在第二季度财报电话会议上，何小鹏曾说：“我相信小鹏汽车4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

数据为证，小鹏做到了。10至12月，小鹏销量依次为10,412辆、15,613辆、16,000辆，并且，10月开始，小鹏销量持续位居新势力第一。而得益于第四季度销量的爆发，小鹏2021年全年累计交付98,155辆，也成功问鼎2021年新势力榜首。自交付以来，小鹏累计交付量已超13万辆。

小鹏为何能反超理想、蔚来，夺得新势力造车销冠？

车聚君认为，这主要在于小鹏产品的丰富度、价格的合理性更高有关。相比仅有单一产品的理想，小鹏旗下有G3、P5、P7，产品阵容更庞大；相比均价超40万元的蔚来，小鹏的产品价格区间涵盖15-40万元，覆盖面广，且更容易被消费者接受。

另外，小鹏旗下第四款量产车型小鹏G9将在2022年第三季度交付，更丰富的产品线，将进一步增强小鹏竞争力。

理想12月交付14,087辆，位居第二位，同比增长130%，环比提升4.5%；2021全年累计交付90,491辆，在小鹏、蔚来之后，排名第三位。

可值得一提的是，理想目前仅有一款车型在售，若说目前月销破万的新势力车型有谁？仅有理想ONE，理想仅凭着一款车在与小鹏、蔚来抗衡，可如果它再多些车型又会怎样呢？

据理想Q3财报会披露，理想汽车第二款增程式车型X01将在2022年二季度发布、三季度开启交付，其纯电车型将在2023年下半年开始交付。

因此，理想“一款车型打天下”的格局即将改变，届时新势力哪家强，还不好说。

蔚来12月交付10,489辆，位居第三位，环比下滑3.6%，是目前唯一环比下滑的新势力; 2021全年交付91,429辆，仅低于小鹏，排名第二。不过，蔚来自交付以来累计交付新车167,070辆，仍是目前交付量最高的新势力。

虽然2021年被反超，但蔚来作为曾经新势力的销量老大，今年更像是在憋大招没放。

在不久之前结束的2021 NIO Day上，ET7确定交付日期，ET5这款寄以厚望的产品也随之发布，而近日又有ES7谍照曝光。新势力们，2022年面对如此庞大产品阵容的蔚来，将如何抵挡呢？

常言“想致富，先修路”，对于新势力呢，就得先把基础建设做好。

蔚来 NIO Power 发布 2021 年成绩单：

新增 605 座换电站，其中 160 座高速换电站；新增 505 座超充站、2,598 根超充桩；新增 359 座目充站、1,984 根目充桩；新接入9万+根第三方充电桩；电池升级服务已为 10,000+ 位用户升级；五纵三横四大都市圈已布局 172 座高速换电站；Power North、Power Up Plan 累计打通 18 条路线。

2022年计划中国市场将累计建成：1300+座换电站；6000+要超充桩；10000+根目的地充电桩。

哪吒12月交付10,127辆，位居第四位，仅比蔚来略低360辆，环比提升1.1%，同比增长235.9%；2021全年累计交付69,674辆，同比增长361.7%，虽然与“小理蔚”有很大差距，但看月度销量走势来看，未来将与它们并肩。历史累计总交付量为95,977辆。

哪吒稳居造车新势力第一阵营，并非没有道理。

零跑12月交付7807辆，位居第五位，环比提升38.7%，同比增长158.2%；2021全年交付43,121辆，同比增长278.6%，其中，C11全年累计交付4,021辆，T03交付38,463辆。

据悉，零跑2021年销量受“缺芯”问题的桎梏严重。截止2021年12月，零跑T03全年累计订单量超50000辆，但上市至今累计交付34618辆，约为七成。而10月、11月份，零跑的交付量仅为订单的三成左右。

威马12月交付5,062辆，排名第六，环比增长0.7%，同比增长95.6%；2021年总交付44,157辆，排名第五位。作为新势力的元老，“5000辆”仍是威马的“天花板”，久久以来不能突破。

此外，公布成绩单的还有极氪、岚图和创维。

极氪12月交付3796辆，全年累计交付6007辆；岚图12月交付3330辆，全年累计6791辆；创维12月交付3409辆。

车聚小结

新年新气象，2022年竞争将更加激烈，谁会是新势力的大赢家呢？

各位读者，你们更看好谁？

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