凯美瑞的这种改变，固然是延续丰田汽车整体设计思路，但在中国市场上有一个非常现实的问题：当初为了平衡南北丰田的关系，爱知县方面在一汽丰田投产了定位于运动型私人轿车市场的锐志，而凯美瑞则主攻公商务用车市场。现在，新凯美瑞也开始走运动范儿了，锐志难不成要改成极限运动路线了？此外，如果新凯美瑞真变运动了，也就意味着基本要告别公商务用车市场了，可私人消费者要花多久才能够接受凯美瑞也可以运动的事实呢？尤其是作为一款中期换代产品，新款凯美瑞并没有对现有凯美瑞的底盘进行大的改变。这一点体现在其长、宽、高和轴距4个数据中，只有长度略有变化。那么，老款凯美瑞能否开出运动范儿，见仁见智，但我以为很难。

另一方面，新款凯美瑞将用全新的2.0升6AR发动机，其最大功率是123kW，较现有1AZ发动机提升约12.5 kW；而其他两款动力总成没有发生变化。就动力系统的调整而言，广汽丰田看似已经向市场妥协了：放弃了在更高端的2.5L市场与南北大众的竞争，而将更多的精力放在2.0L市场上了。根据乘联会的统计，前9个月，2.0L凯美瑞的销量（95349辆）已经是2.5L车型（22032辆）的4倍有余。只是，要想在低端市场上站稳脚跟，凯美瑞现有的变化必须辅之以更有诱惑力的定价才可以。而价格的下探必然弱化其品牌溢价，凯美瑞又将面对来自朝鲜半岛的竞争。

禅房村者,汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

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