今天，我们不谈铃木，单说斯巴鲁。

　　销量连年下滑，经销商面临窘境

　　2017年，斯巴鲁在华销量仅为3万台，不足销量排名榜单上畅销“神车”一个月的业绩。销量上的严重衰退，最直接的受损者则是斯巴鲁在中国的经销商们。

　　日前，一封《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》的公开信在网上广为流传，信中提到，为了达到年销量10万台的目标，斯巴鲁经销商们投入巨大，但在中国汽车市场环境不断向好的大背景下，斯巴鲁却遭遇了销量和客户满意度双双下滑的窘境；去年销量出现有史以来最为严重的衰退，致使多数经销商出现亏损，不得不进行关店或引入其他品牌分担成本的举措。

　　至2018年第一季度，斯巴鲁经销商的亏损仍在继续。

　　资料显示，2011年度，斯巴鲁在华销量达到峰值，即5.7万辆，之后连续多年持续下滑。去年销量降至3.1万辆，同比下滑34%。

　　经销商们将斯巴鲁在华销量的停滞归结为斯巴鲁的不作为。

　　入华14年，斯巴鲁引入中国市场的产品极为稀少。如今，斯巴鲁在中国销售的车型也仅有四款，其中三款为SUV，一款为轿车。而在美国市场，斯巴鲁的产品则丰富了许多，中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等市场均得以覆盖。

　　两相对比，斯巴鲁在中国的产品布局则严重滞后。而在售价层面，斯巴鲁以进口车型的身份出现在中国市场，终端售价比同级合资产品高出30%-40%的税费，再加上斯巴鲁产品官方定价本就偏高，致使竞争力有限。

　　然而，经销商们集体痛陈斯巴鲁的种种“不合时宜”，最终换来了斯巴鲁总部2亿多元人民币的补贴。这对斯巴鲁中国的经销商们来说，算是得到了稍稍的安慰。但是，在市场环境早已发生逆转的当下，中国市场留给斯巴鲁的机会还有多少？

　　“被动”应对中国市场，斯巴鲁在华机会无几

　　最近，借中国政府下调进口车型关税的东风，斯巴鲁玩了一场“以价换量”的游戏。

　　5月31日，斯巴鲁中国正式对外宣布，自6月1日起下调在中国销售车型的厂家建议零售价，调价范围覆盖森林人、傲虎、力狮、斯巴鲁XV等在售的四个车系车型，车辆下调幅度从1.3万元-1.9万元不等。

　　这一消息一出，被经销商们视为冲击今年销量目标的救命稻草。至于这场“游戏”对斯巴鲁今年在华销量能否起到助益作用，还需时间观察。但面对当前国内的乘用车环境，多数资深汽车人就斯巴鲁未来在华的发展表示不看好。

　　首先，就斯巴鲁当前在华的产品布局来看，其显然是想借SUV的市场红利扩大市场占有率。但在售车型中，中型SUV傲虎的售价在27万元以上，紧凑型SUV森林人和XR-V的售价也集中在20万元以上。在SUV产品大规模爆发、且售价持续下压的情况下，斯巴鲁旗下SUV产品在售价层面几乎无任何竞争力可言。

　　这也可以解释，最近几年在SUV市场高速发展的情况下，斯巴鲁在华销量却连年衰落。

　　而今，整个乘用车市场处于低速发展阶段，SUV市场也开始告别以往高增速发展态势，开始走向低速稳健发展状态。而在前几年没有依靠SUV翻身的斯巴鲁，当前更不可能依靠SUV实现高增长。所以，就国内乘用车发展环境而言，留给斯巴鲁的机会少之又少。

　　其次，规模上的寡不敌众加上营销上的孱弱，造成斯巴鲁在华存在感极低。

　　笔者通过查询百度指数发现，最近半年，斯巴鲁平均百度搜索指数不足一万，而同样以进口车身份进驻中国市场的日系品牌——雷克萨斯的百度搜索指数却达到了2.2万以上。从百度搜索指数来看，斯巴鲁和铃木几乎处于同一水准。

　　如果说仅从百度指数分析品牌知名度有失偏颇的话，那么，从媒体感知层面来看，斯巴鲁同样位居下风。

　　最近半年，斯巴鲁的媒体指数极不稳定，这主要因为其产品偏少，没有新产品推出所致。在营销上，除了之前请韩寒站台外，最近也鲜少“发声”。

　　此外，6月初，斯巴鲁公司涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据的造假丑闻见诸报端。基于此事件，斯巴鲁社长吉永泰之辞去公司总裁及首席执行官的职务，中村拓美将担任公司新的首席执行官。

　　业内认为，排放造假丑闻和高层变动，为斯巴鲁未来在中国的发展再增加了一重不确定性。

　　最后，对斯巴鲁是否国产的问题，业内持否定态度。

　　斯巴鲁的母公司为富士重工，目前，丰田汽车有限公司拥有该公司16.5%的股份。2011年，斯巴鲁与奇瑞汽车传出合资的消息，但出于外资企业在华最多有两家合资企业的政策限制（因丰田在华已经有两家合资企业），双方的合作并不顺利，后来，奇瑞与捷豹路虎反而达成了合作。

　　2012年，斯巴鲁与庞大集团达成在华销售渠道上的合作，但本土化生产至今没有进展。当前，虽然中国政府放宽了外资企业入华的准入门槛，但在规模和品牌知名度上双双失落的斯巴鲁很难有“国产化”的打算。

　　业内认为，自入华以来，斯巴鲁始终藏匿于富士重工的羽翼下，从未对中国市场给予足够的重视，后来虽然通过各种途径尝试合资建厂、重新梳理对华战略，但都不算是主动布局，而一直被中国市场“推着”前行。

　　只是，在当前竞争越发严峻的市场环境下，纵然有中国政府下调进口车关税、放宽外资企业在华建厂门槛等政策助力，对于既没有规模有没有影响力，本土化方面严重滞后的斯巴鲁来说，作用甚微。

　　进一步说，在各大品牌纷纷将中国市场作为重中之重的情形下，一向在中国市场采取被动策略的斯巴鲁，或终将被中国市场所抛弃。

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引言 | 车聚君带你看小姐姐。

在车展上，除了看车，当然还得看美女，不过这届北京车展没有车模，只有展台前台的礼仪小姐。

但论颜值，个个都不差。

这不，咱车聚君就忍不住上前搭讪！

车聚君：“小姐姐，你是对这台红旗E·境GT没有抵抗力吗？”

小姐姐：“对，因为它特别帅。”

车聚君：“那你对我有抵抗力吗？”

……

▲《车聚频道》-漂亮小姐姐带你看北京车展。

时长约5分钟，建议Wifi下观看

“小姐姐，你喜欢你们展台哪款车？”

“奥迪小姐姐：奥迪R8，因为是跑车，坐在里面，风吹过来的时候会特别爽。

……

“斯巴鲁小姐姐：新一代森林人，它外观看起来特别霸气，而且有Eyesight系统，女生开起来特别让人安心。

“小姐姐，你是被洗脑了吗？”

问完小姐姐后，接下来该轮到问你们了。

你们最喜欢哪个展台的小姐姐，赶快在下面留言告诉车聚君吧！

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引言 | 日系相继犯“作”？

斯巴鲁这几年最头疼的一个是销量，另一个则是不断曝出的“造假门”。

4月27日，斯巴鲁公司终于公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。

报告中指出：斯巴鲁旗下9种车型903辆汽车被确认存在数据篡改，同时涉及众多内部员工。持续时间为15年，甚至更长。

一、造假动机值得怀疑

斯巴鲁公司调查出的造假生产工厂是日本本土的群马工厂。涉及车辆为斯巴鲁主力车型森林人以及与丰田共用生产线的热门跑车：丰田86。

该工厂在实施新车出厂前的最终检查时，质检员直接篡改了燃效及尾气的检查数据。

质检员的篡改行为是由统管质检员的班长指示下完成的，是持续15年有组织、有预谋的造假行为。斯巴鲁官方调查结果称，主导出厂数据篡改的人员，为质检线班长和检察员等底层员工，但更高级别的课长以及工厂管理层对于此事并不知情。

同时，斯巴鲁表示这些篡改数据行为，对车型本身并没有产生质量隐患，所以不会针对这一事件进行召回。

但车聚君向国内某主机厂内部人士了解到两处疑点：

▎15年连续造假，不可能瞒得过上级，特别是斯巴鲁这种大车企。

▎质检员可以拒绝篡改数据，有问题可以直接汇报给上级或工程师，没必要自己兜着。

“这么大的公司不可能在质检员这种关键细节上出问题的。”该内部人士强调。

很明显，斯巴鲁宣称的“上级不知情”值得怀疑，篡改数据动机来自高层的可能性较大。

此事件已“惊动”日本交通部，他们已经督促斯巴鲁进行深度调查，详细结论会在近期放出。

二、斯巴鲁造假成瘾

其实在2017年10月，“质检风波”就在群马工厂刮起：查出大批不合格的质检员的“质检门”。

调查结果令人震惊：近30年内，斯巴鲁群马工厂一直默许未经资格考试认证的技术人员进行新车出厂前的最终质检环节。而日本的质检要求规定，在日本市场销售的所有车辆出厂前必须由具备资格认证的技术人员进行最终质检。

同月，斯巴鲁在日本立即宣布召回25万辆汽车，但很快就将数量增加到大约40万辆，这些召回车辆都由合格的雇员再次检查。

纸包不住火，随着调查深入，斯巴鲁又查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴鲁官方宣称其工厂质检员承认，在接受最终检查时，篡改了部分被试车型的里程数据以此来通过质检。

迫于压力，2018年3月，斯巴鲁总裁吉永泰之宣布辞职，董事会也被迫进行改革。

还是同样的问题：质检员是喜欢“冒险”，还是被迫背黑锅？30年，斯巴鲁群马工厂难道一直处于无高层监管状态？

三、连续召回为哪般？

除了“质检门”召回近40万辆斯巴鲁汽车外，在今年“315”之后的3月20日，斯巴鲁召回了3396辆中国大陆地区的斯巴鲁力狮，召回原因是二次空气泵继电器安装位置错误导致的安全隐患。

国家质检总局也有一个官方统计：近一年来，斯巴鲁因各种安全隐患为由，召回车辆高达30万辆。

2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人、翼豹等车型，累计数量达8万多辆。

2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含力狮、傲虎、翼豹、森林人，召回数量高达6.26万辆。

2017年7月，斯巴鲁再次召回驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。

2018年1月，斯巴鲁针对起火隐患，召回1264辆森林人。

2018年5月，斯巴鲁官方又被高田气囊安全隐患困扰，召回老款森林人、傲虎、翼豹车型，共计424辆。

同样在斯巴鲁销售主力北美市场，2016年10月，斯巴鲁北美向近10万辆存在起火安全隐患的涡轮增压车型进行召回。而因安全带隐患、变速箱油泄漏、制动管路腐蚀等原因召回频繁。

连续的召回事件，正是斯巴鲁在老款车型上的种种安全隐患造成。这种后知后觉的行为，似乎成了斯巴鲁的“家常便饭”。

四、请别再鞠躬了

在4月27日公布造假调查报告后，斯巴鲁社长立即回应：篡改数据属于遵纪守法上极其严重的问题，公司将认真反省，防止此类事件再次发生。

如果车聚君没猜错，在深度调查报告出炉时的记者会上，都能脑补社长鞠躬的场景。

斯巴鲁最近曝光的丑闻、召回在很多人眼里视为丰田的“猪队友”。但丰田就一定是队伍中的“大神”吗？

刚刚重磅问世自带沃德十佳发动机光环的第八代凯美瑞，2月17日在北美市场因“引擎舱中存在没有正确连接的燃油管路，可能导致连接点发生泄漏”为由，召回11800辆第八代凯美瑞，随后又增加1730辆。

国内的第八代凯美瑞虽暂未发现此类隐患，但也有“泥浆门”缠身，厂家也称是设计缺陷，并“悄悄处理”。

“后知后觉”在丰田、斯巴鲁这一家人中，还真是一脉相承的“基因”。

此外，三菱、铃木、日产三家日系车企也被曝出篡改数据，夸大燃油经济性。其中，三菱汽车公司已经承认从1991年起一直使用与法律法规不同的违规实验方法测算燃效。为了让从2013年开始生产的4种微型车达到燃效目标，还篡改了数据。

因隐瞒安全气囊质量缺陷而被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的“气囊门”以及神户制钢事件，都让日本制造离“工匠精神”逐渐远去。

我们不需要这样“后知后觉”的鞠躬，因为日本诚信的宗旨，正伴着众多造假事件让人摸不着、看不透。

车聚小结 

据美国IBT国际财经时报称，4月27日的斯巴鲁“造假门”暂未出现对斯巴鲁北美市场的销量影响趋势，但不排除未来斯巴鲁的“劣势”处境。

但“造假门”已经让斯巴鲁在东京交易所的股价，继2017年10月的“质检门”萎靡后，继续下跌2.19%。跌落的还有斯巴鲁车主以及众多斯巴鲁车迷的心。

只要造假动机有来自高层的可能性，谁知道下一个15年会发生什么“门”？

《海国图志》中那句“师夷长技以制夷”，车聚君觉得可以反过来了。日本车企近期的各种门，做为崛起的自主品牌反面教材，再好不过。

当然，比起做到100%质量完美无缺，车企更应坦诚、公开，这才是最能让消费者放心的核心价值观。

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　　资料图 图片来源：斯巴鲁官网

　　日本放送协会未引述消息来源报道称，斯巴鲁向日本国土交通省提交的森林人（Forester）小型SUV以及其它车型的数据与该公司的内部数据不一致。

　　斯巴鲁方面称，上述报道并非根据斯巴鲁提供的信息。

　　路透报道称，斯巴鲁此前表示正在调查此事，将在3月底向日本国土交通省提交一份最终报告。但该部门的一位官员19日称，迄今未收到这份报告。

　　斯巴鲁被指的造假行为如果查证属实，将又一次对其形成打击，斯巴鲁曾在2017年承认汽车检测丑闻属实。

　　2017年10月27日，斯巴鲁被爆出使用“无资质”的员工进行车辆检测，且这种做法已经持续了30年。斯巴鲁公司承认在被实施工厂监查时，采取了把无资格人员从检查线上临时撤下等可被视为隐瞒的举措；还存在在培训课程中，考官告知考题答案等违规行为。

　　2017年12月，斯巴鲁向日本国交省报告召回约39.5万辆汽车。

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斯巴鲁社长吉永泰之在新闻发布会上鞠躬道歉

这显然是对10月27日，日媒曝出：“斯巴鲁方面已承认，其在日本群马县的组装工厂，存在由无证人员参与车辆最终出厂质检违规操作”事件的回应。而在略早一些的10月19日，日产汽车被曝“质检造假丑闻”。

还是在刚刚过去的10月，8日，日本神户制钢所的造假丑闻爆发，影响不但几乎波及到日本的全部制造业，日本的所有汽车企业无不深陷其中，而且广泛影响到欧美市场。令人匪夷所思的是，数起违规、造假丑闻发生后，日系车企几乎众口一词地发布“不影响中国市场”一类的说法。

如10月19日，因“车辆出厂检验违规操作被曝光后仍未停止”，日产汽车决定日本国内6家整车厂全面停止发货和新车登记手续。但在回应一家中国媒体的采访时，日产中国相关负责人却表示，“该事件只出现于日产汽车的日本工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场”。

再比如，有媒体报道，在27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之表示，由于此次涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的，并没有应用到出口车辆当中，暂时出口车不受影响。

究竟是什么原因让中国市场对日系车丑闻如此"免疫"和"绝缘"？这不能不引起人们的好奇，更由于日系车企在高田气囊事件之后对中国市场的消极态度，难免让人产生更大的疑问。在接受经济日报-中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示了他的担心和疑虑：“日本车企是否会在明知产品存在安全隐患的前提下，将其发往中国，使得中国市场遭受不公正待遇”？

10月17日有媒体报道，今年8月，日本第三大钢铁企业神户制钢所内部调查发现该公司产品存在篡改数据、以次充好的情况，部分产品的篡改历史甚至长达10年。

同样是来自媒体的报道，“据神钢官方网站介绍，其汽车阀门弹簧用线材占据了世界上50%的市场份额……数据显示，神钢所生产的汽车铝板材在日本国内拥有近50%的市场份额”。

记者查阅大量数据后统计，自2005年起至今，我国进口车数量已突破千万辆大关，达到1010万辆。其中，日系进口车数量累计达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。

无论以上哪个数据，神钢产品在日系车中的比例都非常之高，存在造假丑闻的概率也更高，对过去十余年进入到中国市场的汽车都有百万量级的影响。

作为佐证，10月中旬，一则“第一批卷入神钢造假详细车型图示与问题曝光”目录引起震动，其中所涉及的车型来自多个日系车企，包括雷克萨斯、丰田、日产、英菲尼迪、本田、马自达和斯巴鲁等7个日系知名品牌，而雷克萨斯、斯巴鲁、丰田和日产等品牌在进口车中占有非常高的比例。

然而，日系车造假丑闻的历史还在不断地被深扒与追溯，其影响也可能波及到更大的日系进口车范围。

10月27日，斯巴鲁被曝“质检环节造假问题并不是这几年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，有媒体“援引知情人士的透露，日产开始造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的造假行为至今已经持续了接近40年”；还在此前，有日媒称，围绕日本神户制钢所篡改铝、铜产品数据问题，有关人士指出，该公司的国内工厂从几十年前就开始造假。

论坛截屏

随着日系车造假丑闻被频频曝光和调查的不断深入，国内消费者对于日系车的不安情绪也在不断发酵中。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主表达了对自己车辆安全性的质疑，甚至一些已经预定了日系进口车的消费者已经选择退车；而以往要加价购买的车型，出现较大的松动。中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存认为，“日系车本来在消费者心目中就有车身偏软、不安全的印象，而此次的造假丑闻将会更进一步降低日本汽车在消费者心目中的地位”。

可见，多家日系车企，长达几十年的造假丑闻，已经影响到更多的日系进口车车主及其亲友，影响到人们所参与的交通和社会环境……人们有理由相信，日系车企能够尽快对这些忠诚的车主以及与其直接关联的上千万人有所解释和交代。

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　　由于日本国内市场的停滞以及中国、韩国市场的竞争加剧，许多工厂削减了成本，减少了对全职工人的依赖，转而雇佣临时工。

　　在这些情况下，日本备受世人新任的制造业接二连三爆发了安全丑闻。上周五，斯巴鲁公司加入了日产汽车公司，承认其未能遵守适当的车辆检查程序。

日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）致歉

　　本月早些时候，日本第三大钢铁企业神户制钢（神钢）承认，2016年9月至2017年8月期间，公司旗下的四家日本工厂所交付的铝、铜产品均存在篡改材料数据等作假行为。

　　神钢造假风波引发了连锁反应，影响多家汽车制造商。据日媒报道，除先前披露的通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木以及斯巴鲁外，特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名大企业也在受影响名单之列。除了汽车外，神钢的问题产品甚至还波及航空飞机、高铁、火箭、军事武器。

　　由于无法轻易解雇“正常”员工、拥有永久合同的全职员工，不能打破以资历为基础的薪酬标准，日本企业越来越多地开始依赖“非正规”员工——临时工、兼职人员和短期合同工来完成一些工作。

　　日本关西大学名誉教授、职场问题专家森冈（Koji Morioka）说，这些非正式员工可以帮助公司削减成本，调整员工队伍，但这也导致了工人在工厂车间的操作不熟练，降低了标准，增加了错误和事故的可能性。

斯巴鲁首席执行官Yasuyuki Yoshinaga道歉

　　“这些‘一次性’工人的数量越来越多。无经验的、非熟练工人的加入让工厂的产品变得越来越危险。” 森冈说。

　　根据相关数据，在劳动力大军中，非正式工人的比例从上世纪90年代初的20%上升到去年的创纪录的37.5%，而一些公司的比例则更高。工资差距也很明显，去年普通工人的平均月薪为32.2万日元，而合同工则为21.2万日元。

　　索菲亚大学（Sophia University）的日本管理学教授帕瑞萨•哈格里安（Parissa Haghirian）表示，日本企业未能培养出必要的技术工人，以确保在质量等领域达到安全标准，而此时，全球各地的审查却都在加剧，一旦失误则会遭到更大的批评。

　　“这真是一个人力资源问题，” 哈格里安说，传统的招聘模式是直接从学校或大学招聘员工，在工作上磨炼他们，在部门之间轮换，但现在这种模式已经失效了。

　　接二连三丑闻后的反思

　　哈格里安说，越来越多的日本公司抱怨劳动力短缺，而且已经达到了25年来的最高水平。公司需要专家，但没有公司在内部培训，因此对熟练工人的竞争很可能会变得更加激烈。

　　日本公司并不是唯一陷入丑闻的公司，欧洲和美国的公司也在偷工减料，操纵一些结果，比如汽车尾气排放测试等。但日本企业面临的问题是，它们能否迅速适应市场。

　　一位在日本公司董事会担任董事和审计师的律师邦博（Tadashi Kunihiro）表示，一些日本制造商采取了这样的态度：“因为工厂车间运行良好，质量控制和检查可以在事后再处理。”

神钢董事长兼社长川崎博致歉

　　他说，很多公司并没有把他们最熟练的工人放在质量控制的角色上。虽然一些公司的安全问题已经持续了数年甚至几十年，但终身雇佣制的下降可能削弱了那些更有可能提高产品质量的员工的忠诚度。　　

　　通过增加外部董事数量等措施，提高企业透明度是日本首相安倍晋三治理改革的关键。但专家们质疑，这种改革能否在防止安全丑闻发生的第一时间内起到重大作用。

　　“即使有再多的外部董事，如果在工厂车间内有欺骗行为，他们也无法发现问题，”一位不愿透露姓名的铝行业高管表示。

　　保时捷日本总裁森川智之（Toshiyuki Shimegi）表示，他对日企高管与业务部门过于分离感到内疚。

　　“有必要进行更多的微观管理，” 森川智之在东京车展间隙说，“他们（日本企业）缺乏实际操作的方法。”

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　　日产质检造假风波还未散去，日系另一品牌斯巴鲁又被查出同样存在无证人员对车辆进行质检的丑闻。10月27日晚间，斯巴鲁在日本紧急召开记者发布会，社长吉永泰之向外界致歉、鞠躬，这已经是日本品牌出事后的一系列标准动作，看起来格外娴熟，也略显讽刺。

　　实习生质检30年！

　　斯巴鲁品牌原本隶属富士重工旗下，专业从事汽车制造，成立于1953年。由于斯巴鲁品牌近年来业绩突出，富士重工特意在今年4月更名为“斯巴鲁”，以全力打造斯巴鲁品牌。

　　在27日的发布会上，斯巴鲁方面表示，在日本群马县的组装工厂里有大约245名质检人员，在10月1日，有4名没有经过训练的工作人员参与了汽车的最终质检环节。在过去四年中，平均每个月都会有8名无证人员对汽车的出厂进行最终质检，他们实际上只是实习生。更可怕的是质检环节存在造假问题并不是这几年的事情，而是存在了30多年。

　　崇尚工匠精神的日本制造频现造假危机，恐怕再诚恳的道歉也无法掩盖他们长时间暗地里造假的事实，只会让更加怀疑日本制造的诚意。

　　斯巴鲁面临大规模召回

　　在此次发布会上，吉永泰之表示，目前斯巴鲁已经就此事向日本国土交通省等部门呈交了相关的报告文件，并且将在10月30号举行听证会，在听证会之后决定是否对相关车辆进行召回。一旦召回，涉及到的车辆数目将是25万辆。

　　斯巴鲁副总裁佐藤笃志说到，召回的车辆包括截止到2017年10月3日的近三年以来的所有车辆。涉及到的车型包括斯巴鲁森林人、傲虎、力狮、翼豹、XV 和 BRZ。另外，由于丰田86和BRZ出自同一个生产线，都是由斯巴鲁生产，因此丰田86可能同样受到影响。

　　吉永泰之表示，“目前，斯巴鲁还没能达到全球的汽车生产标准，但是从今天起我们将重新开始。”

　　质检造假上升为全国性丑闻

　　前不久，日产质检造假丑闻刚刚引发日本汽车制造业的震动，日产高管25日在2017东京车展上的道歉还言犹在耳，短短两日不到，斯巴鲁又曝出质检造假丑闻。由于目前所涉及的车型全部在日本销售，因此在日本国内引起轩然大波。

　　在27日的发布会上，吉永泰之表示：“汽车制造业是日本制造业的顶梁柱，可是我们却做了不好的事情，让它蒙羞。”由于此次涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的，并没有应用到出口车辆当中，暂时出口车不受影响。

　　日本国土交通省大臣长石井启一表示，此次事件影响极为严重，它撼动了日本工业认证体系，有可能带来整个日本制造业的倒退。

　　同样是在10月，日本第三大钢铁厂神户制钢被曝出对部分铜、铝制品的数据进行篡改，并且涉及到日本本土几乎所有汽车制造商，还影响到高田、航空、火箭和军工制品，影响极为恶劣。其后不久，日产就被曝出存在长达20多年的质检造假丑闻，现在斯巴鲁也加入造假队伍，并且造假时间长达30年，让人不禁怀疑，这恐怕不是个例，而是第二个柴油排放门！

　　行业潜规则 日本主管部门难辞其咎

　　日本国土交通省要求各汽车制造商的质检人员都经过训练和认证，但政府部门却没有一个合理有效的机制去保证这一要求能够持续执行下去，像日产和斯巴鲁这样的制造商都有一套自己的质检标准和流程，并没有受到严格监督。

　　另外，被曝出丑闻的几家日本制造商都有一个共同的特点，那就是造假时间长，少的有十几年，多的长达30年，这么长的时间里，相关质检部门居然从来没有发现？实在让人不解。

　　实际上，在日产质检造假问题曝出之后，日本国土交通省才开始让其他汽车制造商检查他们各自的质检流程。《日本经济新闻》报道称，本田、丰田、铃木、三菱、马自达和大发汽车表示不存在质检造假的问题。

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事实上，这并不是科幻小说或主机游戏中的某个未来黑客场景，而是即将发生在斯巴鲁WRX STI甚至是斯巴鲁品牌其它汽车产品上的可怕场景。

一位名叫艾伦·古兹曼(Aaron Guzman)的独立研究员近日宣称，他在自己的心爱的2017款斯巴鲁WRX STI中发现了数量惊人的软件漏洞，通过这些漏洞，未经授权的用户——也就是非车主的路人甲——可以自由执行解锁/锁闭车门、鸣笛、获取车辆位置记录等操作。更深一步的入侵后，甚至可以拿到用户车载账户的相关信息。

据这位资深程序员兼斯巴鲁WRX STI车主称，他发现的这些软件漏洞允许斯巴鲁用户永久处于登陆状态，正确的场景是只允许经过认证的用户进行访问，而不是长期保持“门洞大开”的状态。

如果你曾经玩过诸如《魔兽世界》之类的网络游戏，对“安全令牌”这个概念并不陌生，斯巴鲁WRX STI的系统漏洞让车辆的“安全令牌”保持现有排列组合且永不过期，即便手动进行密码清除也无法解除登陆状态。

在别有用心的人看来，这8个漏洞简直是盗取这辆北美地区起售价为3.6万美元的日系性能车的绝佳法门，只要通过技术手段截取“安全令牌”中的秘钥，随后访问车主们的私人邮件，获取车主的关键信息，此时身处百公里之外的他们就和车主一样，访问软件系统并为所欲为地进行操作。

也许这些黑客们并不会发动WRX来一场远程控制飙车赛，但删除车载歌单和座椅记忆位置就足以让很多人心怀怯骇。

这并不是斯巴鲁WRX STI第一次出现软件漏洞，艾伦曾在该车型的2016款上发现过该问题并报告斯巴鲁，这家固执而保守的日本汽车制造商在系统安全上采取了较为积极的回应态度并发布相关修复补丁。但不依不饶的艾伦依旧表示补丁并没有彻底根除前述安全问题，而他也将继续寻找隐藏的更深的漏洞。

虽然安全漏洞目前仅报告出现于WRX STI单一车型上，但斯巴鲁的其它车型，如森林人、傲虎和力狮等所使用的车载系统与WRX一样都是由斯巴鲁内部开发的，软件后门是否也会同样出现在出WRX以外的车型上目前并无确切答案。

这就相当于IOS系统出现漏洞，与你使用的是iPhone6还是iPhone7并无直接关系。

记者随后就此问题向斯巴鲁中国相关人员求证，但截止发稿时并未收到正面回复。而据调查，目前斯巴鲁官方在国内贩售的4款车型(BRZ之前贩售，但可靠消息称今年内将停止销售)中，WRX STI并不包括在内，而通过平行进口方式进入国内市场的WRX STI数量少到几乎可以忽略不计，所以国内大部分消费者并不需要担心WRX STI上出现的漏洞。

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公开数据显示，2016年日系车在华销量突破400万辆，但直至今日，斯巴鲁仍未公布其2016年全年销量。在日系品牌纷纷上调2017年的销量目标时，斯巴鲁再度沉默以对。尽管进入中国已有13个年头，但斯巴鲁似乎仍未找到在华发展的最佳路径。

在销量下滑的同时，曾让斯巴鲁引以为傲的产品质量也在遭受拷问。在车质网及汽车投诉网上，颇受市场欢迎的森林人的漏油及异响问题均较为突出。此外，根据国家质检总局数据，在过去的2016年，日系车企占据召回车辆数量前十排行榜中的六席，其中，在华年销量仅为5万辆的斯巴鲁也登上了召回前十榜单。

品质堪忧

“我的2012款森林人在开到五万公里时出现正时盖垫漏油，现在漏油情况比较严重，我担心会发生自燃。”2012款森林人车主曹先生表示：“2011款和2012款正时盖垫漏油是普遍现象，这类问题厂家是不是也应该召回？”

在车质网上，对于斯巴鲁森林人的投诉颇为集中，除了漏油问题，异响问题也困扰着不少车主。

“10~20km低速行驶时有异响。”据2016款2.5i豪华导航版森林人车主王先生介绍，“第一次去4S店时接待人员说是差速器异响，第二次去又告诉我是变速箱发出的声音，是正常声音。”让王先生无奈的是，对他造成困扰的异响被4S店说成正常，而对于异响问题，目前我国也没有相应标准可以用来界定。

斯巴鲁车型出现的问题不止于此，在过去的一年，斯巴鲁发起了多次召回。据国家质检总局官方消息，自去年9月以来，斯巴鲁因汽车安全隐患问题，三个月内发起了5次召回备案。其中，11月连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量达8万多辆；12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人等车型，召回数量高达6.26万辆。尽管汽车召回是汽车企业对消费者负责的表现，但是如此高频的召回，难免让人对其产品质量的把控能力产生疑虑。

“虽然一直以来我们都注重质量，但召回数量确实有所增加。我们已经指派了一名富士重工前负责全球质量保证的人员来监督和提高斯巴鲁在美国市场的质量。”此前，斯巴鲁母公司富士重工的首席执行官吉永泰之曾这样表态，不过吉永泰之仅就美国市场做出表态，并未提及其他市场。

此外，斯巴鲁在美国、日本和中国市场，对保养制度上的规定也颇为不同。对北美市场，斯巴鲁要求每一万五千公里进行一次保养，在日本是每一万公里需保养，而在中国则变成每五千公里保养一次。对此，有消费者质疑，这是打着为消费者负责的旗号，变相挣钱。

风光不再

值得注意的是，正在遭受质量拷问的斯巴鲁也曾出现过短暂的上升势头，主销车型森林人甚至出现过加价提车的现象。

然而，自2013年在华年销量达到顶峰之后，斯巴鲁便不可控制地进入下行通道。2014年，斯巴鲁销量降至5.45万辆，相较上年的5.7万辆下跌34.4%。2015年，斯巴鲁下调销量目标至6.5万辆，但最终仅以4.7万辆同比下跌13.8%的成绩收官。在经历了连续两年的销量下滑之后，斯巴鲁2016年的销售目标再度下调至5万辆，而在早些时候，这一目标曾被定位10万辆。不过遗憾的是，从2016年公开的部分销量数据来看，斯巴鲁可能甚至连年销5万辆的目标都未完成。

与之相对的是，斯巴鲁对于美国市场的重视。“斯巴鲁将继续深挖美国市场，对于俄罗斯、中国以及其他亚洲市场，公司将缓慢稳步推进。”在吉永泰之看来，当下对于斯巴鲁来说，最为重要的是美国市场。数据显示，目前美国市场为斯巴鲁提供了60%的销量。截止到2016年，斯巴鲁在美国的销量已经保持连续六年的增长。

对于中国市场重视不够，也使斯巴鲁的表现与我国汽车市场大势背道而驰。去年我国汽车市场整体向好，根据中国汽车工业协会数据，2016年我国实现汽车销量2802.8万辆，同比增长13.7%。乘用车销量的快速增长得益于强劲的SUV需求，2016年SUV销量增长44.6%，市场份额由2015年29.4%大幅提高至2016年37.0%。

而SUV车型一直以来也是斯巴鲁的强项。目前，斯巴鲁旗下有森林人、傲虎、斯巴鲁XV等三款SUV以及BRZ、力狮和翼豹三厢等三款轿车。尽管在产品布局上并无偏颇，但却未能享受到中国市场上SUV销量激增带来的红利。

反观斯巴鲁旗下车型的定价，其入门价格在20万元左右，相对于同级别产品，这一定价几乎没有优势。当然，售价的居高不下源于斯巴鲁一直未能实现国产。“丰田在中国已有两家合资公司，斯巴鲁迫于政策已经无法再在中国寻求合资对象。”有分析人士表示，由于没有国产，斯巴鲁几乎没有专门为中国市场打造的车型，这也造成斯巴鲁很难得到更多中国消费者的认可。

而从目前来看，制约斯巴鲁继续发展的因素均在短期内无法解决，这也意味着，斯巴鲁在华下行走势短期内或将难以得到改观。

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大众Arteon

亮点：大众CC继任者、或2018年国产、全新设计语言

大众Arteon是大众CC新一代的继任者，新车将采用大众最新的设计语言，并搭载全新的科技配置。

  从预告图中我们可以看到，Arteon车头的部分大灯灯组采用与格栅融合的设计，科技感很强。而且其格栅的造型以及大灯的灯腔设置都与前不久在国内亮相的途昂如出一辙。

  车尾部分则还是溜背式的设计，保持着与现款CC一样的动感造型，全LED的尾灯也识别性极强，点阵式的设计非常的新颖。尾箱盖上方延伸出来的小“鸭尾”也营造出浓郁的运动气息。

                                                                    路试谍照

  动力方面，新车将搭载2.0T发动机，并根据不同市场推出高、低功率调校版本。其中，高功率发动机将主要针对北美市场，最大功率为272马力；低功率发动机则主要针对欧洲、亚洲等市场，最大功率190马力。传动方面，新车将匹配7速DSG双离合变速器。

新款昕动/昕锐                                                                             ‍  亮点：新增三缸1.0TSI发动机、将引入国内‍

  斯柯达官方发布的新款昕锐和新款昕动的新车官图，新车新增三缸1.0TSI发动机，将于2017年日内瓦车展亮相，并在未来投入国产。

新款昕锐

新款昕动

  外观方面，新款昕锐 / 昕动换装了全新的自动氙气头灯和LED日间行车灯，外后视镜壳体集成转向灯，雾灯区域的造型也更加狭长，其中昕锐的格栅外廓采用了黑色饰条，换装了黑色双五辐轮圈，而昕动则在前保险杠下方增加了镀铬饰条并对轮圈造型进行了微调。

新款昕锐

  车尾方面，昕锐的尾灯、后保险杠和扰流板造型有所调整，并新增鸭尾尾翼，而昕动则将鲨鱼鳍天线改成隐藏式设计。此外，两车均可选装LED尾灯。

                                              新款昕锐

  内饰方面，新款昕锐 / 昕动的内饰在沿用过去布局的前提下经过重新设计，三辐平底多功能方向盘造型更加精致，出风口和空调面板经过重新设计，最新的多媒体机头支持WiFi热点等功能。根据车型不同，其中控饰板提供银色和仿碳纤维风格可选，部分车型还采用红色缝线和红、黑、白三色座椅。

新款昕动

  动力方面，新款昕锐 / 昕动新增两款不同调校的三缸1.0TSI发动机，可输出70kW和81kW的最大功率，现款海外车型上的1.4TSI汽油发动机、1.4T柴油发动机以及1.6T柴油发动机还将继续提供。

英速亚Grand Sport

   亮点：未来或将以君威身份引入、重量减、轴距增加

  新一代欧宝（沃克斯豪尔）英速亚Grand Sport已经正式发布，实车将会在日内瓦亮相，先期发布的Grand Sport是运动版车型，拥有全系最高的配置和运动化调校。未来将会以全新君威的身份引入国内，同步还将推出全新英速亚的旅行版。

新车采用了家族式的飞翼造型格栅，双箭头形的LED日行灯与尾灯造型相呼应，GS版本还配备了矩阵式LED大灯。新车的车尾短小，配合下沉的车顶弧线，营造出轿跑车的轮廓；双边单出的排气管也显得相得益彰。值得一提的是，图中的全新英速亚Grand Sport为掀背版车型，未来引入国内的全新君威应为三厢版本，尾部的造型与新车或有所不同。

    新车采用了全新平台打造，重量比上代车型降低175kg，同时尺寸还变得更大：轴距增加了92mm，长度增加55mm，高度降低29mm。新外观更降低了风阻，仅为0.26的风阻系数配合更轻的重量势必会使燃油经济性得到有效提升。

   内饰造型酷似全新君越，大面积带缝线的真皮和软质材料的使用提升了车厢的豪华感。GS版本的前后座椅带有加热功能，前排座椅还配有通风和记忆的功能。全新的中控信息系统支持苹果CarPlay和安卓Auto手机互联，液晶仪表盘能够与抬头显示系统协同工作。安全配置方面，新车搭载了后方交通预警系统、并线辅助、车道偏离预警、可自动刹停的自适应巡航等主动安全系统。

动力方面，新车或将搭载了一台最大功率为182kW的2.0T发动机，匹配全新的8速自动变速箱，并带有四驱系统。同时，作为运动版车型，新车配备了Brembo品牌的刹车系统，并拥有多种驾驶模式供选择。据悉，未来的入门版车型还将搭载一台1.5T发动机，其最大功率为121kW、峰值扭矩为250Nm。

斯巴鲁全新XV

 亮点：基于旗下新一代翼豹两厢版车型打造

 日内瓦车展前夕，全新一代斯巴鲁XV车型的预告图在网上被曝光。全新一代XV基于新一代翼豹两厢版车型打造而来。

                                            近日曝光的全新一代斯巴鲁XV预告图

    斯巴鲁全新一代XV将基于旗下新一代翼豹两厢版车型打造而来。从发布的预告图中的新车侧面轮廓来看，新车相比老款车型的车身线条将更加饱满，特别是腰线位置的设计更具立体感。

                                            近日曝光的全新一代斯巴鲁XV预告图

  动力方面，全新一代斯巴鲁XV车型或将搭载的是2.0L直喷自然吸气发动机，该发动机的最大功率可以达到113千瓦，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。同时，全时四驱系统也不会“缺席”。