引言 | 一波未平一波又起。

2018年对东风本田来说，似乎是不太走运的一年。

年初因为“机油增多”事件闹得沸沸扬扬，导致CR-V一度停售，随后CR-V和思域两款核心车型相继宣布召回，但召回方案却未能让众多车主满意。

然而，本以为“机油门”事件能够随着时间的流逝逐渐烟消云散，谁料一波未平一波又起。

不久前，思域陷入了“断柱门”，再度将东风本田推向了风口浪尖。

1C-IASI测试结果，思域侧撞B柱断裂

事件的起因是中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2018年第一批评测车型碰撞结果。（该机构是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，其碰撞标准远超现有的C-NCAP，与美国的IIHS接近）。

本田思域作为测试车型之一，在评测中取得了两项G（优秀）的成绩，但在车内成员安全系数上仅获得M（及格）评级。

主要原因是在侧面碰撞试验中，思域的B柱底端发生了断裂！

2B柱断裂对车辆安全有多大影响？

先来为大家科普一下所谓的A、B、C柱。

如图所示，这三类立柱不仅能起到撑起驾驶舱的作用，当车辆发生碰撞后，A柱和B柱还能有效的缓解驾驶舱和乘坐舱变形，减少乘员在事故发生后胸部及以上部位被挤压的风险。

一般侧面碰撞时，A柱，B柱，C柱可以轻微变形，但是不会断裂。试想一下，若实际事故中B柱发生断裂，车辆极有可能出现被“腰斩”的可能，无疑会对驾驶舱成员的安全造成巨大的威胁。

顺带一提，侧面碰撞测试中使用的“移动变形壁障（MDB）”质量为1500kg，碰撞速度为50km/h。

然而，同时进行测试的其它11款车型中，即使表现最差的宝骏510也没有出现B柱断裂的情况。虽然侧面碰撞测试中，SUV由于底盘较高相对更有优势，但B柱断裂的事件即使在轿车当中，也几乎没有出现过。

思域作为“百年难得一见”的出现B柱断裂的车型，其被动安全性能着实令人堪忧。

3对比IIHS，东本用料有无缩水？

侧面碰撞测试B柱发生断裂，可能的原因只有两个——B柱钢结构强度不足或者设计缺陷。

有意思的是，由东风本田生产的这款十代思域号称是有史以来最安全的思域，其车身扭转刚性相对于第九代车型有了近25%的提高，并使用超高张力钢材等高成本材料，其屈服强度大于980MPa的钢材的使用比例达到了12%。

而美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，十代思域均获得最高的“Top Safety Pick+”评价。

如此安全的一款车，为何来到中国就“断柱”了呢？要知道C-IASI的侧碰规程与IIHS可几乎一致啊。

真相只有一个。

不难猜测，美国的思域和中国的思域，极有可能是两款车。

虽说国产思域用料不足的可能性更大，但也不排除设计缺陷的可能。考虑到美版思域B柱下端采用了软硬有度的梯度材料设计，而国产思域断柱的部位恰在B柱底端，所以国产思域极可能是因为这一部位的设计差别导致了断柱事件……

但无论是用料缩水还是设计缺陷，国产思域相比美版车型有所减配应是板上钉钉，而与之类似的情况，并不少见。

举例来说， 同样在公布的2018年第一批评测车型碰撞结果当中，国产大众途观L同样让人大跌眼镜，其在车内安全指数中只是得到了“P”（差）评级，25%小偏置重叠碰撞分数更是只得到了“P”。

而美版途观在IIHS的碰撞测试中，25%小偏执碰撞试验中却得到了“G”（优秀），怎么看也不像同样标准制造出的车辆。

与之类似，别克昂科威、大众迈腾在北美碰撞结果也是好于中国。

如此看来，国产思域用料缩水也是存在可能的。只是缩水到“断柱”这一程度，是不是有些过了……

车聚小结

轿跑车身，7秒破百，十代思域一出世仿佛就戴着“爆款”的光环，甚至一度需要加价提车。

然而，随着“机油门”、“断柱门”的相继发生，国产思域的质量问题不禁引人质疑。而截至目前，东风本田仍未对“断柱门”作出官方回应。

“本田大法好”、“买发动机送车”，笔者虽不是本田粉丝，但却清楚国内有很多信任本田，喜欢本田的车友。

只希望东风本田，不要辜负了这些本田粉的信任。

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