今天，我们就来谈谈汽车研发周期的话题，事实上，很早之前，赵福全先生曾经抱怨说部分汽车制造商研发周期过短是对消费者不负责任，时隔多年，汽车制造商研发已经相对成熟，不过，仍然参差不齐，据了解部分汽车制造商是两年以内的研发周期，外资或者合资汽车研发周期长，完整的周期大概四年多的时间，应用最为广泛、且被多家自主汽车引入的是通用汽车的流程。

这个流程是“全球整车开发流程（GlobalVehicleDevelopmentProcess，GVDP）”，整个周期需要四年左右的时间，涵盖整车及部件研发的每个环节，通过度娘检索了一下这个流程，都要将近几十页的内容，且专业名词都很晦涩难懂，我们今天不妨通过上汽通用最新上市的一款车——不久前在广州车展上市的乐风RV，来看看四年多的研发中，整车研发流程都做了哪些工作。

完整的GVDP研发主要做什么？

汽车研发流程有个关键的名词叫“Milestone（里程碑）”，用来表述四年多的时间内，关键的时间节点里关键的阶段成果，研发内容涉及太多方面，我们简单归类，可以把乐风RV在整车研发流程中的内容归为三个方面。

第一个方面，部件研发及集成，零部件的研发没有轻重之分，每个零部件都要找到“父母官”，又叫设计发布工程师（DRE），他们要熟悉每一个零件，从概念、样机、量产件的每一个过程和环节，零件作为孩子，和生活中的孩子又有所不同，因为从项目开始的时候，这些孩子每个节点做什么要清清楚楚，其实和孕妇孕检也差不多，只不过，比孕检还要麻烦、且持续时间比较长。

因为一辆汽车差不多要有1700多个零部件，这需要大量的工程师，比如我们谈到的乐风RV据称参与工程师2000多人，这些人分布在多个国家，进行相应的零部件开发，设计图纸、零部件试制、零部件试验等。

第二个方面，系统验证，验证是一辆车中最重要的部分，所以我们看到每一辆量产之前，要造数百辆的样车，样车之前还要造很多部件的样品，这些样品都会不停的做各类试验。

一个完善的整车开发里程，会做大量的试验来验证系统的可靠性，数据列出来，可能会超出你的预期，根据GVDP，乐风RV共进行4.8万公里结构耐久性试验、48万公里道路模拟试验、232万公里常规耐久性试验、35万公里动力总成耐久性试验、64万公里排放耐久性试验、11.2万公里冬季耐久性试验（黑河）、19.3万夏季耐久性试验（海南、敦煌）。

这是个什么样的概念呢，地球沿着赤道转一圈是4万公里，乐风RV的232万公里常规耐久性试验意味着，可以沿着赤道绕地球转58圈。

可能还有人讲，这些试验又是黑河、又是海南、又是敦煌，是不是很有意思，事实上，这就是我们经常谈及的三高试验：高寒、高温、高原，在一年中最冷的时候在最冷的地方做高寒试验、在一年中最热的时候在最热地方做高温试验、在最高的地方做高原试验，通过冬练三九、夏练三暑的魄力避免汽车研发中的所有问题。

第三个方面，汽车制造和质量控制，汽车制造和汽车设计在潜意识中是一致的，在现实中，汽车制造工程师和零件父母官经常吵架的角色，父母都希望自己的孩子有个好归宿，然后尽可能提高要求，汽车制造工程师则要考虑成本、制造质量保证等多个方面，还要考虑零部件进厂的运输、制造完成的运输，所以，一款量产车型刚开始制造的时候，零件父母官与制造工程师会一直守在产线，这也是非常辛苦的事情。

对于一家汽车制造商来讲，都是同一种质量控制方法，无论是起步七万起的乐风RV，还是君威君越等中高级汽车，都是类似的制造流程，乐风RV采用107道高标准油漆工艺、5种标杆漆面防腐工艺、9种车身防腐涂层、生产线自动化率达到85%以上，这也是考验一个品牌的关键。

GVDP完整的流程需要多少企业配合？

麦迪童鞋曾经说过“无兄弟不篮球”，打球不是一个人的游戏，汽车更是这样，研发一款汽车，绝对不是一家企业自己就可以完成，这属于闭门造车，是不可能实现的，所以，一个完善的研发流程同样涵盖了汽车供应商企业的配合。

供应商管理体系是汽车制造商另外一个关键点，乐风RV的供应商包括博世、江森自控、大陆、采埃孚，从零部件的源头保证了产品的可靠性，从而保证了整车开发的完整性和可靠性。

当然，完整的研发流程会花费很多时间，但是百年打造的流程研发的产品更让人信赖，这是汽车作为日常生活重要的交通工具来讲，最让人放心的地方，这也是我们看到一个品牌含金量的重要部分。

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