引言 | 社会我CR，人狠话不多。

《消费者报告》由美国消费者联盟主办出版，以敢说闻名。

作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。汽车这么重要的消费品，自然一直备受《消费者报告》关注，各种言辞激烈的汽车报道也是层出不穷。

但你可知，他们是怎么测试汽车的吗？（后文均简称CR）

一、这个团队可不小

为了获得足够的测试数据，测试场地可不能马虎，所以CR在康涅狄格州建造了一座面积为1985亩的测试场地，虽然不能和泛亚汽车测试场（8505亩，相当于795个标准足球场）相比，但作为一家非专职汽车测评机构，这个规模不能小觑了。

▲另外，这个测试场还会用来测试卡车。

有趣的是，这里每年大约会测试60款汽车，测试总里程数大约145万千米，平均每辆车测试2.42万千米，这个距离都相当于普通用户使用一年了，对测试的准确度而言可谓是相当严谨。当然CR也会实时报道新车的测试结果，比如不少新车在初上市时也能在CR官网上看到相关测评。

开头提到的长距离测评很像国内常说的深度测评或年度用车报告等，虽然国内有一些媒体在做相关工作，比如这方面比较出名的38号车评中心等，但一方面测试用车方式可能不系统或不明确，另一方面车型量不够等，让很多汽车关注者很是头疼，所以CR提供的报告就很值得一看了。

为了佐证测试数据，他们还会从用户那里收集可靠性和满意度调查数据进行补充分析，最终对车辆进行评估和评级。比如每年一度的消费者满意度调查，就很受CR重视。

这么大的工作量，自然不是几个人就能完成的，据悉，CR在此方向仅全职人员就配备了多达30余人。

看似没有国内的测试机构多，但一方面别人不是专职干这个的，另外一方面国内的人员结构行情大家也都懂的，总之这里人人都是一杆枪。由于工作较繁杂，自然人员结构也比较复杂，比如工程师、编辑、统计人员、技术人员、摄影师、摄像师和技术支持人员等都需要配备。

二、做自己

CR值得让人们尊敬的一点在于，即使是一家非专注汽车领域的机构，他们并没有采用大多数同类报道类机构直接从厂家提取汽车的方法，而是自己购买汽车进行测试。国内的一些汽车测评机构或某些汽车厂家是不是要被打脸了？

据悉，一年花费在购买汽车上的成本就得210万美元，简直就是土豪有木有。由于是自己购买，在公正性和准确性上确实更值得信赖。

更加变态的是，很多同类机构只花费一天或者一周的时间去了解一辆汽车，但CR却“变态”得多。比如，他们在正式测试之前还会花费数周进行初步测试，而测试里程数长达3200多千米。

在正式测试时，就更加变态了，比如他们会采用先进的测试工具进行超过50次的测试。测试内容也很丰富，比如近1500米的长直道测试、1200米长的非铺装路面测试等，在全程测试中有近33%的石路测试、以及严格的干湿表面制动测试等。此外，为了丰富测试路况，CR还会在周边的公共道路上进行实况测试。

为了全面检测，特别是自动刹车系统测试，晚间测试也不能落下，据CR称，他们还会特意选在没有月亮的夜晚进行测试。要知道多数汽车媒体都很少晚间进行测试，CR这份专业劲值得称赞。

不同于多数测试机构，作为一家专注消费者的公司，可以肯定的是CR还是很明白消费者喜欢和注重什么的，比如他们在儿童安全保护和轮胎安全上的投入相当大。

事实上CR是目前唯一一个为消费者提供独立轮胎评级的组织，每年大约600个轮胎和超过150个模型的测试量也是相当大。正是出于这份专注和专业性，每年一次的最佳汽车轮胎品牌与最佳轮胎排行榜可是能震一震世界的。

▲据悉，CR已经测试超过580个儿童安全座椅

三、详细测试方法

CR测试数据众多，为了方便大家阅读，车聚君将测试方法整理如下：

▎燃油经济性

测试路段：一是在固定公路上测试（105公里）；一是在轨道上模拟城市/郊区驾驶测试；

评估：拼接到燃油管路中的燃油流量测量装置；

测试特点：独立测试，多路段、多驾驶模式测试。

▲2017年消费者报告最省油汽车排名。详见《消费者报告评出2017十大省油车你认可吗》

▎加速度测试

测试路段：平坦的直线赛道；

测试设备：测试车会装备GPS，并连接到数据记录计算机和安装在挡风玻璃上的显示器。这些设备可以精确地记录时间、速度和距离；

测试项目：0-48公里、0-96公里冲刺；四分之一英里跑；对于卡车和重型越野车，也会进行加速测试。

▎传输装置测试

测试路段：多路况；

测试评估：人；

测试项目：a. 对于手动变速器，测试人员评估换挡动作流畅性以及动力输出舒适性；b. 油门响应是否灵敏；c. 离合器踏板形成、离合器舒适性等。

▎制动测试

测试路段：干湿路面；

测试评估：制动距离；

测试项目：刹车测试。从每小时96公里到停止，测量制动距离。

▲测试车装有一个精密的GPS装置，以准确获得测试数据

▎紧急情况测试

测试路段：蛇形路段；

测试评估：人、激光束装置等；

测试项目：a. 在不踩油门不踩刹车情况下蛇形行驶；b. 驾驶员将车辆推到超越其转弯能力的极限，以评估快入弯能力。

▎前大灯测试

测试路段：夜间（无月亮）、铺装路面；

测试仪器：摄像头等；

测试项目：在水平巷道（1000英尺左右）上设置一系列黑色目标，对低光束和高光束性能进行测试，评估范围包括强度，宽度和光照图案的均匀性等。

▎安全功能测试

测试方式比较特别，CR不进行安全碰撞测试，而是直接采用政府或相关机构的测试结构。

在安全功能测试上主要以内饰人机工程的安全评价为主，比如座椅位置、座椅调节能力、座椅头枕高度和贴合程度、安全带预警器能够满足各种类型乘客的安全使用要求。

此外，CR还会评估车辆对不同大小儿童座椅的安全性帮助程度。

▎越野能力测试

主要针对的越野车辆测试。在不同地形上进行测试，测试项目众多，包括但不限于爬坡能力、越过路障能力、牵引力水平、四驱系统整体表现等。

▎座椅舒适性测试

测试路段：多路段、长时间、多人测试；

测试评估：不同大小、年龄和性别的工作人员；

测试项目：采用多人测试，评估座椅的舒适性（特别是驾驶座），在长时间行驶后是否会产生疲劳。

▎乘坐舒适性测试

测试路段：多路段；

测试评估：人；

测试项目：预定速度48公里/小时。人为评估乘坐舒适性；

▎噪音测试

测试路段：多路段（包括但不止于公共道路、特别建造的混凝土路面）；

测试评估：人+测试仪器；

测试项目：a. 发动机，胎噪、风噪等；b. 车内噪声质量和水平，是喧闹还是或令人愉快。

▎控制和显示仪器测试

测试路段：多路段、长时间、多人测试；

测试评估：人；

测试项目：每一位汽车测试人员都会花费几个月来与汽车一起生活，以评估所有的开关和仪器交互设备的舒适性、友好性和灵敏性等。

▎内饰做工

测试范围：车内

评估：人；

评估项目：各零部件之间的缝隙和平整度、相邻面板的纹理匹配；判断塑料、皮革、织物和开关设备的触感质量；各物理按键的舒适性、各细节处理是否高档等。

▎行李箱或货舱

主要测试行李箱或货箱的装载量、开口程度、上下货舒适性等。

▎综合测试

测试路段：多路段，时间较长，一般会测满一整天；

测试评估：人；

测试项目：各种路段下（包括），测试汽车的稳定性、驾驶舒适性、弯道稳定性和过弯水平、汽车敏捷性（动力响应、转向响应）等。

车聚小结：

整体来说，CR所采用的测试方法相当丰富，虽然也没有特别另类的测试方法，但在测试深度和广度上值得称赞。

可能是出于成本考虑，CR并没有采用独立的安全碰撞测试。考虑到美国已有两大权威测试机构IIHS和NHSTA，CR没有进行相关测试是能够理解的。

虽然CR是地处美国的一家机构，但其测试车型众多，再加上全世界消费者心理其实都差不多，所以中国消费者也不妨多多参考。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。