印象里，北京人思想前卫，说话赶趟儿又俏皮，如果你心情不好，找他们聊一聊，准保立马扫去头顶的乌云。

上周去北京出差，一如既往的和的哥聊了一路。毕竟与其心焦地看着眼前的车海，反倒不如在聊天中让时间变快。老哥40多岁的模样，看技术应该开了10多年的出租了，一路超车、变道毫不含糊。

职业病的原因，聊着聊着就说到车上。坐的是绅宝D50，我对自主品牌到没有偏见，也不像一些人如同中世纪的教廷见了异教徒般排斥，一定要歇斯底里的将其处死。

不过，绅宝D50这车我心里多少还是有数的，虽不至于一万脚踩死，但也绝算不上好，为了验证自己的认识，还是好奇的向老哥求证了一下。

“唉，老哥你觉的这车怎么样？”

这位司机先是挑了下右边的眉毛，然后皱着眉言道：

“您说这车啊。嗨，这么跟您说吧，不灵，太次。原先出租不都是现代嘛，后来说是要支持国货，公司就进了一批这车。可不到一年您猜怎么着？这排气管还有车里的这些小零件就挨个儿坏，最要命的是，坏了吧，这配件儿还没处订去。您看原先那现代，保有量大，有毛病了都不用找原厂件，换副厂的就可以不光便宜还不用等。”

他顿了顿接着说：

“这车，好么？卖的不好，人就不愿意给你生产副厂件儿，要买只能原厂。您看比如这挡把儿上的拉线要是坏了，告儿您没有，要等三天。您想去吧，份子钱交的都一样多，这北汽的车得耽误多少活儿啊！这还不算完呐，这车典型的小马拉大车，没劲儿。您看，我给您超个车，您看到了没，我这油门儿都踩油箱里这车就是不动，动力太差。”

我哈哈一乐接着问道：

“这车你开下来油耗高不高啊？”

司机听了直摇头：

“哎。油耗您就甭提了，原先那桑塔纳您别瞧它老还真是TM省油儿，开下来也就每公里5毛钱吧，就算开着空调顶了天儿了也就6毛钱。这车，好么？每公里8、9毛，所以现在好多人都去换现代还有富康这些车，好开，不耽误事儿。”

“说到油耗，你觉得这电动车怎么样啊，现在政府不是鼓励嘛。”我接着问道

司机翻了翻眼睛，挑着眉努着嘴说：

“您这又说到点儿上了，虽说政府鼓励，这不前两天公司开会说，下一批车就准备上电动车了。依我看这事TM悬，首先这电车不好用啊，就我们开会说的那个北汽的电动车，说是能跑300公里，可是我们现在这每天怎么说也得跑个500公里吧。而且他说的那300公里的里程算没算开空调耗的电啊？这都是问题。咱就不说那7、8月份的天气了，就现在这秋景天儿不开空调您受的了吗？”

“而且充电也是个事吧”我接过他的话茬。

“充电也是个事儿啊，公司那充电桩就那么多，要都是电车那谁先谁后啊？再说这费用问题，现在这车公司去买也就5、6万吧，那电动车怎么地也要15、6万吧。虽说这钱不是咱出，可是您得想啊，这份子钱不变，公司还要赚钱，那买车多出去那5、6万怎么赚回来？”

我听之使然，出租车司机对于车的理解自然有他们的道理，而且是可以说明一些问题的，如果勒芒是检验性能车的战场，那么对买菜车来说出租车司机的选择就很能说明问题了。之后我们又聊了些关于打车平台的事情，说着聊着也就到了。

像我这样的外地人是乐于和北京司机聊天的，似乎他们每人都有讲不完的故事。

798小结：

如果勒芒是检验性能车的战场，那么对买菜车来说出租车司机的选择就很能说明问题了。

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引言 | 爱车可能是一辈子的病

车聚君经常因为挤三、四个小时的地铁去参加改装车聚会被朋友嘲讽，“你又没车，去看什么啊？”不花门票就能看见那么多千奇百怪，有趣的车，你们这些凡夫俗子怎么会懂？爱车，我是狂热的。

但直到和一位大学院长聊完天，才认识到车迷真正的疯狂，不比追星的“私生饭”差事儿。

一、第一次坐车感觉像在云端

宝音院长生于1940年，今年已经77岁高龄了。1960年，上高中时就一直痴迷于汽车。但那时只能从画报上了解，现实接触汽车的机会更是难如登天。直到大学毕业留校后才一步步与“真爱”靠近。

成吉思汗像，宝音院长设计的作品之一。

1971年，宝音院长外出完成项目后，合作方派出一辆伏尔加送他返回单位，这是他第一次坐上汽车。在上世纪50年代左右，伏尔加是周恩来、邓小平等领导的座驾，代表了身份与地位的象征。第一辆红旗下线时，邓小平同志问的第一句话就是：红旗车的性能比伏尔加怎么样？

▲图为在国内名为“金鹿”的伏尔加立标

宝音院长回忆，“当年坐在伏尔加上，我高兴的像个孩子，一路上就没合拢嘴，轿车的悬架很软，和沙发一样厚的座椅非常舒服，就好像是坐在了云彩上。”可以想象，在当年那个资源匮乏的年代，坐上伏尔加的难度要比现在的年轻人靠自己在一二线城市买套房还要难。

二、多少人是通过212开始学开车的？

时间来到1994年，宝音院长所在的学校抵账来一辆BJ212。由于单位没人会开车，所以每月要花800元雇专职司机。

单位的同事觉得每月花800元雇司机太奢侈，老院长就自（xin）告（hua）奋（nu）勇（fang）地跟着司机学起了开车，短短两天，老院长便成为了这辆212的司机。（当时的那个年代，考驾照不严，方法很多，时间也快。）

▲94年开212是很阔气的，等同于现在的开兰博基尼的高富帅？

宝音院长对212的记忆喜忧参半，比如做工太过粗糙、人体工程学极差、故障率高，但是胜在结构简单、维修便利，毕竟当时有车开就已经非常幸福了，还要啥自行车？

因为价格相对便宜、底盘高、视野好，212在很长一段时间里还充当着教练车的角色，70后、80后中有许多人都是通过它学会开车的。

那沉重的方向盘、没有空调的车厢、难操作的换挡杆，尽管缺点一箩筐，但不可否认，很多人对212都是有感情的，因为那是关于青春记忆。

三、宝音院长和他的三辆车

后来随着经济条件的好转，终于在2000年，宝音院长有了自己的第一辆私家车——解放牌皮卡。车款7万元，积蓄2万元，银行贷款5万元。

是的，你没听错，在2000年贷款5万元买车，真好奇当时宝音院长的老伴儿是什么想法。

车聚君问宝音院长，看看现在的房价，当时买车没买房后悔吗？宝音院长说：“不后悔，如果当时买了房我会很有钱，也不一定开心，但如果没买车，我一定后悔。”（画外音，好像后悔也没有什么用啊。）

▲现在年轻人基本很少知道的一汽解放牌皮卡。

宝音院长是学机械、机电专业出身的，改装车也是不在话下。皮卡车的原厂排气被他自己改成了双出排气。（建议大家不要轻易私自改装，违法不说，还有可能改出来的效果还不如原厂。）

2004年，宝音院长完成了一个水坝改造项目，项目方将这辆2002年购置，跑了20万公里的雪佛兰开拓者赠予了他。接手后换了四条邓禄普AT轮胎、改装了倒车雷达、音响等项目。

▲图为老院长的开拓者

雪佛兰开拓者是一款类似日产帕拉丁的工具型越野车，能装能跑，可靠耐用。但由于当年开拓者的售价偏高，所以并没有帕拉丁能见度那么高。虽然开拓者的电控可切换式分时四驱足以应对稍差路况，但二手车性价比较低，所以车聚君更倾向于帕拉丁。

老院长很喜欢这辆开拓者扎实的底盘，还有后排座椅4/6比例一键放倒的便利，即便现在老院长也是十分热爱这辆开拓者。

车聚君曾遇到过一位车主因为自己的开拓者发动机机体开裂，考虑再购买一辆二手开拓者的事例，足以看出开拓者的车主对它的喜爱。

后来由于那辆开拓者机舱一些线束被老鼠咬坏，所以只检车到2016年。在驾车合法年龄之前，老院长女婿的水泥灰色哈弗H5也让老院长开了很多年。

哈弗H5可谓是长城旗下SUV的元老，对中国硬派越野入门级SUV的市场有着开拓意义。非承载式车身、硬朗的风格、分时四驱等因素可能并不能被大众所爱，但它低廉的价格和超高的改装空间在玩家心目中是个极佳的选择。

车聚君问老院长：“您现在开H5不觉得累吗？您现在出去一次能开多长时间？”老院长说：“不觉得累，开车就是休闲嘛，我去山里开两三个小时转转再回来不觉得累。”

▲雪佛兰开拓者在国内保有量很少，于2000年左右进入国内，共有2.4L、3.0L、4.3L三种排量可供选择，因与切诺基相比缺乏竞争力，很快退出中国市场。

果然，自己热爱的东西，怎么玩儿都不觉得辛苦。不过车聚君建议大家在身体状况不佳的时候不要驾车出行，避免疲劳驾驶。

车聚小结：

车聚君认为老院长的故事并没有结束，因为车迷永远年轻，永远热泪盈眶。可能老院长的故事在别的朋友看来不够精彩，但是作为车迷比别人接触汽车早，比别人离开汽车晚不是很幸福吗？为了自己喜欢的事情勇敢追逐就是最幸运的。

其实，车迷和追星族是有共同点的，在大街上看到自己的梦想之车的心情不亚于看见偶像本人的狂热粉丝。只不过最后一点的理智让我们没有冲过去抱住车头亲吻它的车标罢了。

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引言 | 大陆第一直男，能让红旗回归正道吗？

昨天，车聚君在北京参加了红旗全新H7的发布会，借这个机会来聊聊红旗的故事，再简单说道说道H7这款新车。

一、红旗有段令人感动的故事

国产轿车根基薄弱，因为发迹时间晚，所以情怀和有趣野史故事也是少之又少。不过，红旗可以算是个例外。

▲第一台国产轿车CA71

第一台红旗轿车诞生于1958年，也是中国生产的第一台轿车。不过当年的名字并不是“红旗”而是“东风”。这台车的诞生还和毛主席有着密不可分的关系，1956年解放牌卡车下线，毛主席看着它说：要是能坐上自己生产的轿车就好了。

▲Simca Vedette

为了完成这个目标，一汽找来了一台Simca Vedette轿车，并以它为蓝本开始逆向开发。两年后，便出现了一台代号为CA71的轿车，就是之前提到的“东风”牌轿车。

CA71毕竟是中国生产的第一台轿车，技术方面还稍显青涩，小毛病也比较多。碍于CA71只是台中型轿车，尺寸并不能满足当年国家领导人的使用需求。

▲克莱斯勒Imperial

所以，在1958年7月启动大型高级轿车的项目，为了能够在八一建军节前完成样车，一汽找来了一台克莱斯勒Imperial作为参考。

当时，研发最大的瓶颈是引擎，以当时中国的铸造工艺很难做出V8发动机的缸体。

▲红旗CA72

为了攻克这个难题，一汽用了大海捞针的方法。铸造大量的缸体，然后从中挑选极少数的合格品。最为惊人的是CA72从立项到样车下线仅用了33天，一汽成功的为国庆十周年阅兵提供了一辆检阅车，同时从CA72开始，红旗这个名字也正式诞生了。

▲CA72检阅车

▲CA770

现在回想起这段历史还是挺感动的，短短一个月就造了一台车，而且是一台V8引擎。车聚君认为，CA72以及之后的CA770这两代红旗轿车是整个车系史上的巅峰，它们凝聚了当年最先进的技术，并且外观和设计也有自己的特点和底蕴。

二、配置丰富，兴趣索然

讲完故事我们再聊聊车吧，全新红旗H7发布会最大的亮点就是靳东担任形象代言人了。霸道总裁范儿配老牌国产豪华旗帜，违和感还是不错的，毕竟红旗也是在从官车形象在向民用市场转变。

靳东作红旗品牌代表人，倒也算汽车代言案例中比较合适的一个CP。有一定阅历但不能太老，长的端正但不能妖冶到失去大气，在长时间沉默后最近又比较火，关键是三观取向要又正又直。

这么看下来，靳东确实是不二之选：北方人身材高大－－红旗H7长5095mm轴距2970mm、今年41岁经常在戏里演大哥－－红旗一直是自主老大、27岁毕业于中央戏剧学院近几年才火－－出身正统大器晚成、外表端正但略欠活泼与亲和力－－红旗一直有官车的威严感需更接地气。

“本人是一纯爷们，纯爷们就爱跟纯爷们合作。刚烈、简单、明了，一切不男不女非爷们的人和事都无意接触。”－－靳东

“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌。”－－徐留平

有意思的是，靳东最近又在微博上一句关于“不男不女”的声明引起争议，这跟徐留平前一段“第一和唯一”的话一样，迅速成为社交平台的热门话题。

回到产品。全新H7全系共推出6款车型，售价为24.98-47.98万元。分别搭载了1.8T、2.0T、3.0L三款发动机，匹配6速手自一体变速箱，同时高配车型还配备了自适应巡航、夜视系统等高科技配置。

除此之外，像头层小牛皮、BOSS音响、三温区空调、人机交互系统等舒适豪华配置，H7也均有涉及，该有的都有了。但看着教科书版的配置，车聚君却提不起兴趣。

豪华车其实都有自己的品牌文化，除了大众化的配置标准，像劳斯莱斯那个不会随轮毂转动的车标以及门板里藏伞的设计，宾利那一车一个的工程师名牌，似乎更容易让人铭记，并且主动追随。

红旗不是没有这些，比如老前辈CA72方向盘中间纯金的葵花标志、仪表板上是 “赤宝砂”，座椅和车门内侧由织锦缎包裹。这些都是文化和特点，红旗或许可以考虑将此合理的延续到新车上，引起普世的共鸣。

结合售价，红旗H7是否值得购买，车聚君还不能给大家答案，毕竟没有开过，不过我们会尽快找试驾车测试的。

车聚小结：

一汽集团董事长徐留平说：未来将把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌、甚至世界第一豪华品牌。不过，从H7表现出的内容来看，完成这个目标，红旗还有很长的路要走。

或许是自主品牌整体品质的有待提升、或许是红旗让人失望的次数太多。一般的消费者已经很难对它产生期待，或者说把它当做自主豪华品牌的领军代表，毕竟WEY和Lynk & Co可能更懂国人的真正需求。

但红旗多年来拥有的，也正是上面两位所不具备的，那就是历史和文化。想要当中国第一豪华品牌，应该考虑如何把过去的文化传承到现在，红旗也有传承文化的义务和责任。

最后，24.98万起步的红旗H7似乎开始亲民了，但在君越、金牛座、皇冠等强手如林的战场上，“让理想飞扬”的情怀到底能让多少人掏钱？一起期待吧。

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