相较于去年，车企今年的日子比较难过，因为预计车市同比增幅将由去年的13.65%骤降为5%~7%，增速降低大半或至少一半。故此，车企要有精打细算过日子的充分思想准备。

　　在宏观经济层面，“三驾马车”都在减速。今年，货币政策的调性是稳健中性，货币投放量将小于去年。在严厉打击投机炒作、去杠杆的调整方针之下，房地产投资将温和下降。进出口总额可能会延续去年的下降趋势。

　　在汽车行业层面，首先是“双退坡”。众所周知，今年1.6L及以下排量乘用车的购置税减免比例退坡至25%，去年年底的超前购车透支了今年一季度的部分销量，而上半年的宏观经济可能好于下半年。新能源汽车财政补贴退坡，在企业不承担这部分费用的情况下，每辆纯电动轿车的购买者将多支出3万～5万元，这或将推迟一部分消费的实现。

　　今年，零部件行业的日子很难过。钢铁、有色金属、化工原料、基础油、橡胶等大宗商品普遍大幅涨价，运输费用、包装费用也在上涨；汇率变动扣人心弦，环保要求被严令提高，GDP预期增速设定在比去年略低的6.5%。这一切正在显著挤压零部件企业的利润空间。再加上整车企业逐年降价的要求，零部件企业进出两头承受着巨大压力。一批中小企业可能会陷入困境甚至被淘汰，大中型企业的研发投入或许会有所减少。在这种情况下，企业给员工涨薪的可能性很低，消费不会旺盛。

　　整车企业也将面临着“双挤压”。零部件采购成本上升，整车成本将增大。全行业整车产能约有1000万辆左右的富余，再加上消费减弱，更加激烈的价格战或将成为今年车市的突出特征。这将进一步压缩企业的利润空间。乘用车领域的价格战将甚于商用车，SUV的价格战将甚于轿车。很多品牌的特约经销商将会更加深刻地体会到“车卖得更多了，钱却没有多挣”的“滞胀”滋味。

　　面对滞胀局面，国家在想办法挖掘经济发展的新动能，这将是今年两会经济领域最热门的话题。国家正在强力推动京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”的建设，特别是“一带一路”的需求对接越来越具有重大战略意义。这些区域性、国际性的大战略和大布局，都蕴藏着巨大的市场机遇，值得各家车企深耕细作。

　　开源重要，节流更重要，也最见功力、最需决心。“乍富不知新受用，骤贫难改旧家风”，难不难，需要仔细梳理每个价值环节，有必要拿出“干毛巾也要再拧一把”的劲头来减耗降本。

　　节流之大者，非把控好库存莫属。现在是精益生产方式大显神威的时候。这两年，个别整车企业换了个活法，大面积采用订单生产方式，基本做到了零库存，整个价值链上的合作伙伴都显著地改善了收益状况，腾出了精力聚焦于提升质量和品牌美誉度。这种以自身素质提升为第一要务、着眼于长久健康发展的经营价值观，值得多年带着一身病拼命追求高目标的车企效法。

　　变才能脱困；变就是调结构、促转型。有的企业需要提升产品的技术含量，有的需要提升质量水准，有的需要提升服务质量，有的则需要提高颜值，不一而足。但有一点是肯定的，勇于变革、及早变革、变革到位者，才能够在滞胀经济中浑身通泰，神采奕奕。

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