其中宝马5系的售价维持不变，为42.69-54.99万元，奔驰E级的起售价则有小幅提升，售价区间为43.08-64.28万元。

那么在两款车型相继完成更新之后，谁又能更胜一筹呢？

一、外观皆有调整，奔驰E级变丑？

要说两款车型这次中期改款最大的改动，无疑就是外观设计了。

奔驰E级这次可以说是完全换了风格，全新家族式风格应用上之后，整体给人感觉更为犀利，许多人也将这种改变看作是奔驰进一步面向年轻化的举措。

只是在车聚君这个90后眼里，始终对全新E级的外观有些欣赏不来，立标版总感觉少了些气势，运动版虽然要耐看一些，但也不可避免的给人一种“大A级”的感觉。 

因此对于中期改款E级颜值的改变，虽然有人说“真香”，但争议声也着实不少。

相对而言，宝马5系的改变要保守些。

虽然从4系开始，宝马开始采用“巨大鼻孔”的进气格栅设计，但类似的设计并没有出现在5系上，主要的改变还是在细节上。

如5系经典的天使眼大灯改为与3系相似的双“L”造型，再就是尾灯内部灯组进行了些许调整，运动范儿更足了些。

所以综合外观来看，奔驰E级显得颇为激进，宝马5系则略显保守，只是考虑到最终呈现的视觉效果，似乎还是稳一些比较好。

至于“内在美”，二者都没有太大的变化。

E级仍旧是贯穿式双屏的风格，只是运动版的方向盘改为了与S级相近的“蜻蜓式”风格，整体所呈现的豪华感和科技感仍旧是同级的领先水准。

而5系则延续了“宝马内饰千年不变”的传统，基本与老款车型一致，虽然用料扎实，但在设计感上似乎略逊一筹。

值得注意的是，二者在空间和舒适度上的表现也基本与老款车型一致，依旧是后排空间E级＞5系，后排乘坐舒适度5系＞E级。

因此静态体验下来，能够发现E级在内饰和空间上更占优势，宝马5系虽然改动幅度不大，但外观设计和乘坐舒适度方面还是能够占优的，那么其它方面如何呢？谁又可能会成为最后的赢家呢？

二、动力均未改动，相约恐怖平衡？

从动力来看，二者都延续了老款车型的发动机。

奔驰E级提供了1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三个版本，均匹配9AT；宝马5系则提供了2.0T低和2.0T高两个版本，匹配8AT。

虽然奔驰E级依旧还是1.5T，起步给人感觉略有些Low，但考虑到中期改款后两款车型的售价仍旧基本一致，因此未来或许仍将是势均力敌的局面。

只是不得不考虑的一点是，老款宝马5系和奔驰E级在终端均有幅度不小的优惠，虽然说这次中期改款的改动幅度并没有特别大，但相信终端的优惠幅度短期内应该会有所缩小。

而这样的局面，对同属豪华品牌中大型轿车的奥迪A6L来说似乎是个机会，毕竟A6L目前终端优惠后的起售价已经来到33万元左右，性价比相比中期改款后的5系和E级明显更高。

考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105,007辆，高于宝马5系的88,988辆和奔驰E级的96,403辆，似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠。

车聚小结

透过奔驰E级和宝马5系的中期改款可以看出，二者的升级大多都局限在外观和配置层面，虽然两者眼下来看竞争力还是势均力敌，但倘若终端售价抬高，难免会流失一部分潜在客户，奥迪A6L或许会成为最大的受益者。

不过值得注意的是，在中大型豪华轿车市场，目前又多了红旗H9这一款中国品牌的产品，8月23日上市后，H9在当月就取得了1318辆的销量。

倘若E级和5系在中期改款后遭遇销量不振，这部分潜在客户是否会转而投向红旗H9呢？

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引言 | 你看好它吗？

近日，中期改款的奔驰C级正式上市，新车推出了共8款车型，包括5款长轴距版本和3款标准轴距版本，指导价格区间为31.58-48.68万元。

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而在广州车展上，全新改款的奔驰C级一定会成为各路媒体的焦点，那就不妨随着车聚君一起看看新车都发生了哪些变化。

新车直接取消了C200/C200L这一最热卖的型号，取而代之的是搭载全新48V微混动力总成的C260/C260L。

奔驰这次稍显激进的尝试是否能够如愿？让我们一样样来分析。

一、外观

▲旧款外观

▲新款外观

中期改款后的C级外观几乎与老款一致，只是在前包围上发生了一些变化。此外，长轴距运动版车型新加入了星钻格栅，更显动感。

大灯的变化比较大。官方宣传图中的车型头灯均选装了顶配C300/C300L车型才会有的几何多光束LED大灯，而相比之下，中低配车型标配的“复眼”大灯，就要显得无神许多。

此外，中期改款车型的尾灯并没有采用自S级向下的套娃的“柳叶”造型，而是改成了类似字母“C”形状的LED大灯，虽然大大增加了识别度，但对一位奔驰车主来说，究竟是好还是坏呢？

▲旧款尾灯

▲新款尾灯

二、内饰

▲旧款内饰

▲新款内饰

内饰方面，总体变化不大，并没有追随全新大改款A级的脚步，依旧是分体式的机械仪表盘，而且全液晶仪表盘需要额外选装（4900元）。方向盘的样式发生了变化，并引入了奔驰最新的“双拇指控制系统”（Dual Thumb Controls）。

中控大屏加宽了，但依旧是熟悉的大黑边。

此外，中期改款后，中控台上的机械时钟被完全取消了，看上去有点空荡荡的，虽然旧款也不是IWC，但总觉得少了份格调。

▲旧款内饰

中控台下方的多媒体控制区域也发生了变化。“大鼠标”不见了，取而代之的是一块平整的触控区域。

总的来说，“精简”，是这次内饰改款的主题。提升了易用性的同时，牺牲了一些豪华与稳重，接下来就看消费者是否会继续买账了。

三、动力

动力总成是这次中期改款最大的变化。虽然最低配与最高配（C180/C180L、C300/C300L）的动力总成保持不变，但却对最热卖的C200/C200L车型下手了。

奔驰将此前短暂存在的C260/C260L型号重新启用，却换装了一套代号为M264的1.5T发动机+48V微混系统的动力总成。作为之前2.0T高功率版本的顶配型号，看来奔驰对这套动力系统充满信心。另外，虽然发动机的排量减少了0.5L，不过依旧还是四缸，可能有些潜在车主会稍稍松了口气吧。

这套全新动力总成的综合输出功率是184Ps，跟老款的C200/C200L持平，但扭矩却比起上一代代号为M274的发动机下降了20N.m，为280N.m，理所应当的，新款0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。

从最大扭矩输出平台也能看得出，新款3000-4000rpm的区间，比起旧款C200/C200L的1200-4000rpm要窄很多，这都和发动机排量的减小有着直接关联。

那么奔驰为什么要狠下心逐渐“抛弃”2012年才首次正式服役的M274呢？

其实原因也不难理解：一是M274发动机的可靠性并没有奔驰想象中的那么理想，导致其口碑性并不好；二是节能减排的大趋势迫使各大车厂必须拿出更加环保的排放方案来，奔驰当然也不例外。

而虽然动力弱化了一些，但由于48V系统的加入，相较于普通车型上的12V电气系统，48V系统下的更多车载电机的能量能以更高的电压提供，从而优化了整车的电气环境。

此外，集成了驱动曲轴功能的启发电一体机，也能够提供最大14Ps的支持，虽然并没有显著提高车辆的动力，但也提高了一定的燃油经济性。同时，它还能将动能回收到电池组，以提升发动机启停时的效率和质量。

车聚小结

没有了小钟表的C级，低配车型扭矩的最大峰值区间变窄，动力的实际表现还不如老款，喜欢运动感的年轻人会为了15万而选择C300吗？会不会因为1.5T，而放弃奔驰C级，要知道隔壁的豪华品牌们在这个级别的车型都在打折。

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