引言 |  说好的一直免费呢？

特特斯拉2016年11月宣布，其旗下电动汽车享受终身免费充电的政策即将结束。目前最后一批仍然可以享有免费充电政策的车型为：2015年1月15日之前下单、且在4月15日之前交付的车辆。

特斯拉公关部今日给车聚网发来消息称：在2017年1月15日之前（含15日）订购但在2017年4月15日后交付的车辆，使用超级充电站均需按使用付费。 

在这给各位聚友提个醒：如果您订的特斯拉在1月15号之前下单，不能高枕无忧，还得盯着销售让他们在4月15号之前交车，这样才能享有终身免费使用超级充电站充电的服务。

据特斯拉介绍，付费方式有两种：一是通过绑定在MyTesla账户中的信用卡来支付电费，二是直接到服务中心付费。

这里有几个点要注意一下。

▎即使过了以上时间点购车、提车，也不代表特斯拉马上就收费。而是，车主仍然可以免费充电400千瓦时，相当于可以行驶大约1600公里。在超出了这个用电量之后，再去超级充电桩充电才会收取一定费用。

▎这个收费仅指公用的特斯拉超级充电桩，而用户自家安装的家充设施不受影响，仍然按照所在物业规定的用电标准付费。

▎超充后的具体收费标准目前还没有确定，业内通行的看法是：充满电所支付的费用应该比一辆同价位燃油车加满油的费用要低。

比如，从北京开车到上海，路程大约1200公里，普通燃油车的油费约为780元。特斯拉Model S按新的收费标准约需电费400元。这样，特斯拉的能源费仍然只是传统汽车的一半左右。

下面一起聊一下大家可能关心的相关话题。

一、为什么此时宣布充电收费？

根本原因是缺钱。特斯拉自2010年在纳斯达克上市以来，一直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。

类似的，乐视汽车创始人贾跃亭日前表示，他的汽车业务再需要100亿就可以保证生产，他的另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂，就在去年底因资金短缺而停工。而国内知名的新兴汽车制造商观致汽车，近日也传出因经营持续亏损，有可能被其它厂家收购的消息。

这说明，汽车行业仍然是资源高度密集产业，所有新兴的汽车企业，包括特斯拉都一直在为生存问题而挣扎。

所以在现金流与盈利状况的压力下，特斯拉需要从各方面节约成本。

因为电池成本约占电动车总成本的50％以上，所以特斯拉和松下合作在内华达州投建了一座超级电池工厂生产锂电池，建设费用加上设备费用预计超过100亿美元。它同时又和松下合作在纽约布法罗工厂投资数十亿美元，以共同生产光伏电池和模块。这些投资都是2018年实现50万销量目标的必要条件。

同时对基础设施的投资也不能少。特斯拉全球目前有超过800座超级充电站，5000台超级充电桩。平均一个充电桩的成本在10万－17.5万美元之间，加上周边建设与维护成本，这块固定成本稳超10亿美元。如果再算入十几万车主的电费，成本确实压力山大。

2016年特斯拉的新车交付量为7.62万辆，以平均单价10万美元计，其年销售收入才76亿美元，销售利润估计只有几亿美元。如果不省着花，投资人脸色肯定不会好看。

特斯拉在新闻稿中也坦诚：这（充电收费）使我们能够对超级充电网络再次投入资金，加速扩张，缓解车主等候充电时间。

从第三方角度看，适当收费也合情合理，毕竟天下没有免费的午餐。如果特斯拉因经营困难倒闭，现有车主的充电才会变成一个大问题。

二、充电收费给特斯拉带来哪些影响？

▎首先，对特斯拉来说，这对它1月15日前的终端销售有一个明显的促进作用，在春节前的传统淡季会形成一个小高峰。

▎第二，过了1月15日，终端销量与购买预期肯定会回落，但春节后应该会回归常态，这跟出租车涨价一样，心理不应期一般在2个月左右。对于真正想买特斯拉的潜客来说，能花近100万元的购车款，对以后的电费应该不会特别在意。

就好像开路虎的车主很少在意油耗一样，特斯拉车主更在意的是充电的方便程度，如果改收电费能实现更便捷的充电服务，对所有特斯拉车主也是好事。

▎第三，一个影负面响是：Elon Musk曾表示超级充电站永久免费使用，现在有些食言的感觉。这可能会引起一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑。

三、这对国内新能源市场有何影响？

对大多数自主品牌新能源企业没什么影响。因为国内企业一般没有建专有的大型免费充电站，更多的是见缝插针在商业和公共场所建充电桩，而且大多也都收费。

既然大家都收费，那特斯拉的收费贵不贵？它的新闻稿中说，如果驾特斯拉从北京到上海，因使用超级充电桩而支付的电费约为400元。

车聚君采访了多位腾势纯电动车车主，他们平均每百公里所需的电费为25元左右。已知北京和上海距离约1200公里，那么腾势车主跑完单程的电费为300元。

这样算下来，从北京开电动车到上海，特斯拉只比腾势贵了100元。

而且，考虑到特斯拉车主每年均可在交付纪念日获赠400 kWh的充电额度，相当于免费跑1600公里，看上去也没贵多少。

当然，国内新能源企业的玩法和特斯拉本来就不一样，双方也没太多交集。

比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞认为：比亚迪新能源车的充电方式完全市场化。用户随车还有充电器，既可在停车位上的充电桩旁充电，也可以在家里220V充电设施上完成充电。还有一些社会化的充电设施可以共用，比如星星充电、电桩、普天、南方电网、国家电网都在建一些公共充电站，也可以兼顾私家车主。

四、未来充电桩市场竞争将有何变化？

▎既然你要收费了，那服务得跟得上。特别是特斯拉车主们，都是对服务品质与使用体验要求较高的一个群体。相应的，特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备，不然很可能引起用户的不满或投诉。毕竟，顾客对免费服务和收费服务的容忍度是一样的。

▎可能会有独立第三方的充电设施服务商崛起，并提供开源性的充电服务。即建立适用于大多数品牌新能源车的充电站，一是充电站数量多了，二是适应性强了。好比现在的加油站一样，哪个品牌的汽车都能进去加油或者充电。

▎一些新兴的充电方式或许会兴起。比如充电救援车，像一个流动的充电站，在任何一个方便停车的地方都可以为车主充电。再比如充电宝一样的便携充电方式，平时放在后备箱，快用完电可立即自充。甚至，还可能有车和车之间的借电行为。

车聚小结：

总而言之，只要新能源车多了，充电方式也会多样化、个性化、与科学化。到时有偿充电会变成一个常识，大家关心的焦点可能就不是免费不免费，而是便利不便利了。

所以呢，特斯拉的苦衷也理解，只是希望Musk以后不要把许诺说太美满。

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