更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 要优雅还是要操控

现如今越来越多的汽车开始采用电子手刹，但很多消费者对这个电子设备还存在疑虑，比如电子手刹在起步时需要手动释放吗、它又和普通的机械式手刹有什么区别。

今天我们就来聊聊关于电子手刹和机械式手刹。

一、原理相同，但实现方式各有不同

从原理上来说，电子手刹和机械式手刹没有什么不同，它们都是通过刹车盘和刹车片产生的摩擦力来实现停车制动工作，但电子手刹采用的是电子控制方式，而机械式手刹则是机械式。

这里的机械式怎么理解呢？比如下图这种，就是传统的机械手刹原理图（图中是前轮制动的），主要由操纵杆、拉绳、制动机构以及回位弹簧组成。

虽然操纵杆利用了杠杆原理，拉到固定位置后即可通过锁止牙进行锁止，但对力气小的朋友来说，传统机械式手刹使用起来依然很费劲，拉不到位或者用力过猛问题就很让人困扰。

相比之下，钢索牵引式电子手刹与传统的拉索式结构差异不大，只是将手动拉索改为了电动。下图这种就是钢索牵引式电子手刹，它替代的就是上图中操纵杆前段这部分（后部差异不大）。

因为是电控方式，只需要手扣一下按钮就能实现和机械手刹类似的效果，使用舒适性有了大幅提升。当然了，到此大家也能发现，电子手刹在起步时是要手动释放的。

其实除了钢索牵引式电子手刹结构，还有一种卡钳式电子手刹。比较而言，它要更主流。卡钳式电子手刹没有采用钢索，而是通过电线进行信号传递，利用专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构进行制动。比如下图这种，它比钢索牵引式结构更紧凑。

但相对来说，它的可靠性相应的也会受到影响。车聚君此前接触过一个关于卡钳式电子手刹的案例，当时就是在整车道路耐力测试时，发现电子手刹失灵。后来检测发现，是电子手刹内部的电线支架发生了共振断裂，引发短路，烧坏了电机。

二、电子手刹比机械式手刹高级？

以上，我们从结构方面聊到了电子手刹和机械式手刹的不同。就体验感来说，电子手刹和机械式手刹都能提供制动效果，而且前者使用起来会更舒适些。显然，电子手刹更加优雅，但大家可能会问了，那是不是说电子手刹更加高级呢？

这就要看用车需求了。

举例来说，机械式手刹可以在任何车速下工作，但电子手刹则不同，它还兼顾了误操作判断，比如在高速下就不能制动（除紧急制动功能外），因此执行命令的范围相对要窄一些。

另外，由于传统手刹采用的是纯机械传动，因而制动力的大小与驾驶员拉手刹的力度相关，而且会非常线性，但常见的电子手刹通常只有松和紧两种状态，无法精确并线性地控制制动力。

因此一般在追求操控的车型或者赛车上，会更倾向于使用机械手刹，如果您想要玩漂移，那它更是少不了。因此某种程度上，我们会认为机械式手刹代表了更纯粹的驾驶乐趣，全新思域TypeR就因为配备了电子手刹而被无数死忠粉吐槽丢失了运动灵魂。

除此外，电子手刹比较看重厂家的设计，比如有的厂家没有设置电子手刹的手动解除装置，在电瓶没电时，直接导致电子手刹放不下来，想要拖车都困难。

所以就车聚君来看，电子手刹和机械式手刹各有千秋，二者使用的人群有所不同，并没有绝对的高低之分。

三、电子手刹和自动驻车傻傻分不清楚

既然聊到电子手刹，我们有必要顺带聊聊自动驻车（AUTO HOLD）。因为自主驻车可以自动帮助我们拉手刹，并自动解除制动，久而久之，有些朋友会把这两项功能混淆，认为只要是配备了电子手刹的车型就都不需要手动释放。

但显然不是的，可以看到，带来此便利性的首要功臣是自动驻车功能。

我们拿上坡停车来说，未配有自动驻车功能时，驻车需要经过踩刹车、挂P挡、打开电子手刹、熄火这几个步骤。而配有自动驻车功能是，只需要打开自动驻车功能，踩刹车、挂D挡、熄火。

而就制动逻辑来说，自动驻车也要更加复杂一些，拿卡钳式电子手刹来说，长时间停车前后使用的是电子手刹功能，采用的是电机制动；但像等红绿灯这种短暂停车并且很快启动时，驻车制动就由ESP控制，采用的是液压制动。

车聚小结

有必要补充一点的是，电子手刹还有一个非常重要的紧急制动功能。

如果在行车过程中发生极端情况，比如刹车突然失灵或驾驶员无法控制刹车，可以采用持续拉起电子手刹按钮不放的方式，进入紧急制动状态，此时车辆的制动并非机械式手刹的驻车制动，而是以略小于全力刹车的力度对车辆进行液压制动。这使得电子手刹在高速驾驶时也能有用武之地，不至于被机械式手刹鄙视。

综合以上来说，电子手刹和机械手刹的目标人群不同，一个更优雅，一个更运动，这二者暂时还分不出高下。而就车聚君来看，现在电子手刹的可靠性也越来越高，因此就平常家用来说，我会更倾向于电子手刹些。

聊了这么些，那关于电子手刹还是机械手刹，您是怎么看呢？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  一个90后Bimmer在山路试驾S90后，会有怎样的吐槽？

一个Bimmer去试驾沃尔沃，并且还是加长的S90，看上去是很无聊的事。不过最大的动力就是沃尔沃请来我的男神做代言，我瞬间就有种开上S90就有种男神彭于晏上身的感觉。

还是忘记我颜值仅次于彭于晏这件事，好好做评测吧。

车聚小结：

▎S90的山路操控体验给我很大的惊喜，远远超过我的预期，和家里的5系加长相比，除了转向灵活性弱一点，整体的操控感受很接近5系了，单从后桥的表现来说，甚至会好过5系了，因为它会让你忘记你是在驾驶一辆长轴距车了。

▎S90的外观和内饰设计都简洁，看上去很舒服，很多富有设计感的地方，用料厚道的内饰，这些都是S90相比于同级的优势所在。

▎S90产品如此给力，但为什么能见度还是很低，主要原因还是消费者更愿意为BBA的品牌而买单。懂的人自然就懂，一个Bimmer试驾S90后的最大领悟。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

现在去买车，4S店总要带着你试乘试驾一圈，往往当时感觉还不错的车，买回家却发现不合适自己。最近，汽车之家公布了2016年新车质量报告，其中，行驶过程的质量问题高居首位，足见行驶质感的重要性。

大河车展即将到来，不少朋友准备先去试乘试驾一圈，然后到车展上拿个低价，那么，现在去试乘试驾，到底该重点试啥呢？

一、舒适性第一，操控按需选

河南威佳英菲尼迪销售顾问李女士告诉记者，试乘试驾，首先要考虑的是乘坐舒适性。“这点就算您不太懂车，也可以感受出来。”李女士说，试乘试驾时，可以重点感觉一下，这款车乘坐起来到底是舒适还是颠屁股，还是介于两者之间，“您可以要求试驾专员走一些不太好的路，这样就能知道悬挂系统能不能过滤掉道路的颠簸了。”

不过，并不是所有的车都必须完全过滤掉颠簸的，根据车型的不同，厂家往往对悬挂的设计不同。“不是说悬挂软的就叫好车，悬挂硬就是不好。”东本华林店的试驾专员说，比如思域，为了照顾运动性，悬挂相对比较硬朗，这样高速过弯就让你很有信心，但舒适性的轿车雅阁，悬挂就做得比较舒适，可是激烈驾驶时，摇晃就会比思域大，很多消费者不明白这里面的区别，往往是买了运动型轿车，被过硬的悬挂“颠”得很痛苦，买了舒适型轿车，又觉得不够动感。需要的是操控性，还是乘坐舒适性，这点在试乘试驾的时候，要根据自己的需求好好体验。

二、隔音很重要，仔细用耳听

一辆车的隔音效果也是很重要的，从投诉分析来看，不少消费者在试乘试驾的时候并不太在意隔音，而一旦买了车，隔音表现好不好，是时刻影响用车的事情，也是投诉率较高的事情。

上汽大众郑州天顺成销售顾问田先生说，在试乘试驾的时候，隔音效果重点在四个时刻考察，静止时、日常行驶、急加速时和高速行驶，“前三个只要您仔细听，都可以感觉到”。田先生说，高速行驶需要在高速公路上才能判断出来，但现在4S店的试驾，基本不会安排在高速上，所以如果你的车只在日常家用代步，那你就应该着重考察低速下是否有什么突出问题。

三、力度这个问题，很重要的

河南泰菱JEEP的试驾专员李先生介绍说，在试驾过程中，对力度的感受很重要。比如转向力度与踏板是否合适，就直接关系买车后的行驶满意度。因此他建议，试驾时，要着重感受下方向盘的助力力度，是偏重、偏轻，还是刚刚好？如果你找不到你要的那种感觉，买回家也不会喜欢。

此外，踏板对油门的响应力度也需要重点感受，开起来是轻巧还是费劲，刹车力度对你而言能不能适应，这些都是必须考察的项目。“有些人一上车就地板油冲出去，像我们的车，都是很有越野性能的车型，这样试对你感受车没什么帮助。”李先生说，对车还不熟悉就开始激烈驾驶，不但无法体会到车的使用感受，而且往往也会引发试驾事故，“我们一般都劝客户说，多试试方向盘、油门和刹车你习惯不，这点比地板油重要”。

四、不同的车型，试驾重点不一样

除了激烈驾驶，有一些试驾误区也是要避免的。不少4S店试驾专员表示，根据车型的不同，有侧重点地试驾，才能知道这个车是不是你需要的。

比如买家用车，如果你将车踩出地板油，那肯定看到的都是缺点，发动机咆哮、换挡跟不上都是一定的，但这种车讲究的是经济实用和省油，试驾时候的侧重点应该看开着是否轻快，停车是否方便，起步是否灵活。

再比如SUV，经常有人试驾的时候去高速过弯，这不但不是SUV擅长的，还容易引发事故，去年就有多起SUV试驾不当引起翻车的事情发生。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。