前方高能。

请原谅车聚网在周一的可变压缩比技术文章之后，又要发出高能预警了，上次是烧脑作战，这次是长文预警。你们无法想象车聚君收到妇科张近9000字的试驾文章时我们的内心有多崩溃，要知道，我们文章的标准是3000字啊。

然而，在微博上，妇科张的死忠粉们均表示：不跑题的试驾文章不看！

妇科张试驾文章，旁征博引、跑题新鲜、笑点奇特。好吧，车聚君也放弃治疗了。

一、撼路者究竟是何方神圣？

福特近年很喜欢给越野车/SUV们起E开头的名字，从Excursion（基于当时的F系Super Duty卡车），到与普通F皮卡千丝万缕的Expedition，再到Explorer和Escape，连那个神似抽象派松花蛋的第三世界特供SUV也叫了Ecosport——当然这车除了名字外，和Sport没一点关系。

不过我觉得福特名称最神来之笔的还是Econoline厢式车（即E系列），总让人想到“对Eco说No”，和其重载款那个耐用但喝油不眨眼的6.8升V10 Triton引擎很搭调，就这么任性。

▲轴距近3.5米的Excursion是福特最大的SUV，可乘9人，整备质量超过3吨

然而再任性的美国品牌也不得不对事实低头。面对难以进一步突破的传统越野车市场，再看看城市SUV狂潮，福特SUV/越野车（不含卡车类）坚持使用独立大梁的车型已寥寥无几，修修补补卖了快10年的Expedition以及它穿金戴银的林肯领航员兄弟算一个。其它？好像没了，至少在北美市场是。

▲E系列在墨西哥被称为Econoline

不过墙里开花墙外香，福特在海外市场却意外保留了一族独立大梁越野车，这就是同样E开头的Everest。据说这词能译成珠穆朗玛峰，不过这是个和腐国有千丝万缕关系的旧称，不提也罢。国产后，它也有了个霸气但和英文名没关系的中文名称：撼路者。

那个……在那雪山上你要真敢撼一撼，雪崩恐怕分分钟教做人……

虽然撼路者在国内完全是新面孔，但其实这个系列历史并不短。90年代初期，福特就基于当时的4代马自达B系皮卡推出了乘用车，不过这车不叫Everest，而是叫Raider。

▲福特Raider

时光飞逝，产了快15年的4代马自达B皮卡终于等来了换代，几年后基于5代马自达B/福特Ranger皮卡的Everest正式登场，基本延续了“皮卡加盖+”的路线，基于马自达初代BT-50皮卡的二代Everest亦如此。这倒不奇怪，在Everest主攻的南美洲、东南亚等国（Everest从未在北美销售过），三菱、丰田等也经常推出这种“皮卡加盖+”类型的车，有什么样的需求，就有什么样的汽车。

▲外观依然平淡如水的二代Everest，图中为中期款

虽然城市SUV风头正劲，第三代Everest倒没像那样软化，它脱胎于福特Ranger（T6）/马自达二代BT-50皮卡，依然拥有独立大梁，所以在一定意义上，撼路者才是真正的新款福特探索者。

▲江铃福特撼路者就这样出现在我眼前

说到这其实该结束了，因为我对撼路者并没有多少围观激情。然而各种机缘巧合，一台撼路者就唐突地出现在眼前。让我开我就开呗，人类最远大的追求，就是不劳而获……

二、外观、内饰和空间

虽然江铃福特总试图把撼路者定位到霸道水平，但实际上它要低一些，更接近三菱帕杰罗Sport（即三菱-劲畅）、丰田Fortuner（即国内常说的奔跑者……尽管这车英文名和“奔跑者”八竿子打不着。这总让我想起那款居然叫“如意”的克莱斯勒300C SRT8……）这些东南亚味儿十足的“皮卡加盖++”。和那些车型类似，福特第3代撼路者外观上的皮卡感很淡，一副典型越野车模样。

相比如今福特的“Kinetic Design”口号，我倒觉得它更符合当年F皮卡那句“Build Tough”，整车敦实强壮。眼神凶狠的车头有点像上代后期汉兰达，相比之下车尾线条真秀气，像不小心错安在皮卡底盘上的MPV。外观我认为撼路者还比较成功，至少比探索者时而受气包，时而自主低端皮卡范儿的前脸更有嚼劲儿。外观这种主观性极强的事，光自己看难免有失偏颇，于是我拿这车又给小师妹（单身）也看了看，她也觉得这车显霸气——哦对了，由于她毕业实验对象是小型猪，所以人送雅号“麻猪狂魔”。

车侧那个“6 Speed Auto”字样总觉得怪怪的，这个做派有点像早年的某些自主品牌，非要在车侧写“5-spd manual”，还有点像当年在车尾写1.6SMFI的大众，那时大陆哪儿还有非多点电喷的轿车卖？

▲撼路者尾部明显较车头柔和

和许多有独立大梁的越野车类似，撼路者地板偏高，对身材小巧的乘客（尤其是萌妹子！胸围此处不讨论）来说，那个容易弄脏裤腿的上车踏板的确有用，而较高的驾驶者/副驾乘客则需要注意头顶——较低的车顶线条很容易爆头。车内空间还算良好，和惊艳挂不上钩，前排横向和纵向比较宽裕，只有头顶的头发与车顶似蹭非蹭，纠结得就像薛定谔的猫，而第二排得益于全景天窗后方挖出的凹坑，并不觉得拥挤（前提是不要动）。

▲许多车型的登车踏板容易弄脏裤子，图中这个已成功袭击两枚妹子

▲撼路者的前两排座椅空间表现尚可数良好

这类车第三排座往往是典型加座，比挂票没好哪儿去那种，考虑到福特一贯的空间利用水平和这车结构的限制，我更不抱期望，然而我还是尝试了一下，真是好奇害死猫……不过往好了说，至少我生还了。第二排座椅向前滑动后，悬在半空的小洞口就是你的通途……说好的天堑变通途呢？这不还是天堑么？

▲由于下沿高上沿低，座椅前翻角度又有限，进入第三排对身体柔韧性提出了挑战

▲第三排可以坐人，前提是一定要老实

把自己想象成章鱼或者寄居蟹，勉强挤进去后你会发现这座椅简直是为郭四娘量身定制，而1.65—1.7米的人只能老老实实地卡在座位上，因为各个维度的空间都已用尽，连拧拧脚的余地都没了，任何试图挪动第二排的举动都会招致抱怨——全景天窗后方的凹坑太小，只能对应特定的座椅位置，较低配置的款型应该反而能好一些。此外顶配款的电动收放第三排有个bug，第二排靠后时第三排会卡住打不开，挣扎几秒后悻悻地降回去，需要将第二排座椅靠背稍前翻才行。

三、人机工程学十分让人感动

作为顶配，这车配置很高，分区自动空调、各种行驶辅助、电动驾驶座椅、My Ford Touch多媒体系统，看上去很美，不过大量工艺如放羊般随意的硬塑料件还是暴露了它的真实定位和水平。窗框边明显不均匀的胶条、充满了无政府主义色彩的零件缝隙，以及不时发出吱嘎声的内饰部件更加剧了现实的骨感程度，对于一款36万的车来说这实在说不过去，不过一想到这是台Ford，也就释然了，毕竟德味儿十足的小钢炮福克斯ST也差不多这个路数，前段时间的雪天里，只跑了几千公里的ST内饰一直在噼噼啪啪聊个不停，又不是重庆产的，摆啥子龙门阵哎？

而使用这些高大上的配置时，那些工艺问题就显得微不足道了，因为你会面临更残酷的挑战……它们其中一部分真难用，难用到你觉得自己得过且过的工作态度应该参评感动中国去。

▲看似规整的按键在盲操下毫无辨识感，旋钮式比这种不知高到哪里去了

首先要说空调，因为空调的操作太可怕了！取消直观的旋钮后，福特给撼路者硬塞了若干按钮并将其与My Ford Touch相连，很酷。

然而用起来真的很坑啊！不能对车主有一点点怜悯吗？！

风量调节、温度调节、出风口调节、座椅加热、内外循环切换等按钮都被设计成毫无盲操辨识感的小按键，非目视调节几乎不可能，又难用又分神，驾驶技术稍差一点，除个霜估计就要开沟里去了。相比扯淡级别的上代福特Edge那种反人类式触摸空调按键，这种物理按键能算长足进步，但距离“友好的人机工程”这一基本要求还差得太远（有多远？从帝国大厦顶上跳下来那么远），也许福特觉得车主都是养哮天犬的主儿，统统开了天眼。

▲即便是触摸式空调界面，其迟钝程度和无法盲操的固有缺点也让人足以放弃治疗

至于触屏的空调界面，它不仅需要额外的注意力，响应也十分迟钝（比上代早期锐界那种卡得直跳帧的触屏倒是好不少，已经从负分滚粗提升到了15分，不过满分是100分……满满的“我们已经淘汰了三角形轮胎的自行车！新款的轮胎都是五边形的！”即视感……）。我只是想安安静静地用个热风顺便除个霜，为什么要让我心好累……

至于这套My Ford Touch的其他功能（比如手机互联、导航、音响）也维持了这个路线，功能很全，但不好用，要么它发懵，要么它逼你发懵，简单惬意地使用这些功能难于上青天。仅有的慰藉是音响保留了两个旋钮，最低水平的便利度达到了——我能边开车边盲开收音机，虽然淘气的前试驾者把默认频道设置成了24小时都在推销伪劣壮阳药的Dick FM。自从听完这个神清气爽的电台后，我再也无法直视迪克牛仔这个名字了。

▲音响系统的便利度勉强及格

在智能手机如日中天的现在，为何许多车的多媒体仍如此奇葩的确是个《走近科学》级的悬案（也许能在莫名其妙的空调按钮上找到答案？），如果让我选，我宁可把这经常打盹的多媒体拆掉，弄个手机支架上去，导航就整天用林志玲语音（为了应对厌烦此语音的少数螳臂挡车的女同事，我还专门下了“噗湿喝囡话”语音备用……就是要如此严肃认真地以暴制暴！）。

▲多媒体功能很多，但人机界面并不好，响应也比较迟钝，颇有当年微软范儿

四、政治正确的小排量开起来如何？

相比整天打我脸的糟糕人机工程学设定，我更好奇这车开起来如何。撼路者在海外的主力引擎是和全顺关系密切的柴油机，但国内油品及政策环境使它不可能全盘延续这种策略（在大众造假门后恐怕更没戏），因此撼路者在大陆同时提供2.2柴油机和2.0T汽油机，在限柴地区（如北京），汽油款当然是绝对主力。这么大的车，配上力求政治正确的小排量Turbo引擎，看得我心惊肉跳。

▲海外版撼路者的主力引擎为柴油机，但国内显然会有所变化

上一台试驾过的2.0T(汽油)越野车就是著名的充值利器哈弗H9，那台山寨霸道动力之羸弱，变速箱之弱智，质量之堪忧，方向之沉重，油耗之巨大，都给我留下了深刻的印象——这种只能骗骗三线城市丈母娘的东西都敢卖20多万，跪了，车主们请节哀。

那么撼路者同样作为使用小排量增压引擎的越野车（而且体重还达到了十分可观2.3吨有余），会不会也开起来一泡污呢？

福特：开玩笑！老子已经把空调、音响、内饰都给你做砸了，动力系统再完蛋这车还咋卖？

还真别说，在2.0T汽油机+中型硬派越野这个典型的无厘头组合上，他们体现出了些大厂风范，这套动力并不像名字看着那么令人发指，有一些惊喜（至于Ford的工程师们发挥自己逗逼潜能时的状态，请参考福特Ecosport）。

拧动钥匙，发动机轻晃两下就愉快地运转了起来，只不过这略带柴油腔的声音与眼前高大的体型格格不入，就像郭达-斯坦森唱绵羊音，不过想想省下的税，忍了，谁让穷呢。挂入D档走人，得益于灵活的油门响应和搭调的齿比，车子起步时并没有沉重感。对了，松手刹时可要悠着点儿，它正前方的塑料接缝有毛刺，握得靠前一点会剌手，不知是不是试装车的缘故。

▲行程较长的传统手刹前端塑料板上有毛刺

车内隔音还不错，大多数噪音都被默默洗掉，唯独那台本就不该出现在中型越野车上，经常要拉高转速的引擎一直在前方嗡嗡作响。这声音倒有点老派欧洲味儿，并不难听，但恶意刷存在感的行为对30多万的越野车来说不是什么好事，车内的音乐和畅聊才应该是主旋律，发动机喧宾夺主个什么劲？

集成了液晶屏幕的仪表功能众多，甚至包括方向和当前位置，信息量不错，如果能改掉偶尔蓝屏死机的毛病就好了——考虑到美国大厂的身份，解决掉链子这种问题对福特来说——并不是容易事儿。

▲液晶屏幕功能众多，但是偶尔会死机

此外我还发现驾驶者左臂缺少可搭放的位置，车窗下沿太高，而门板上的扶手区又过窄，此刻我格外想念尼桑NV200那个可以自然地搭上去的超低窗沿，细节之处见真功，虽然NISSAN也是个技能点整天跑偏的家伙，比如它研制出的那台世界上倒车最快的赛车……

▲成绩可悲的前置前驱尼桑GT-R LM Nismo当之无愧地成为“世界上倒车最快的赛车”——真是令人羞耻的称号

虽然视野一般，但顶配撼路者配备了前后雷达和倒车影像，多少弥补了些视野的不足，此外盲区警示、偏离车道警示、前车距离警示灯等高科技一应俱全。至于它们是否好用……雷达总体不错，偶有误报警，比如你正在高速路上畅游，它会突然告诉你左前方撞了…… 100公里时速撞到隐形的外星人还能如此谈笑风生，这车有点厉害吼。

倒车影像效果尚可，不过要注意在雨雪天气它很容易变成水墨style，和之前别克君威热衷于拍摄滴水特写的摄像头有一拼。偏道警告系统理论上能给正焦头烂额地埋头操作空调的司机些帮助，不过实际效果有待商榷，因为它有时识别不出车道，此时这系统也就成了哑巴。

▲雨雪天气时，倒车影像就会轻易变成抽象艺术……

总的来说，我还是建议各位开车时自己长点儿心，辅助设备最多也只是锦上添花（何况对于一些厂家来说，辅助设备不帮倒忙就是胜利了），自己清晰的头脑和时刻集中的注意力最基本也最有效。要是想仗着（还不一定靠谱的）高科技就当甩手掌柜，甚至就去花样作死，可一定记住残酷的现实打脸超疼，今天要装逼，明天就装盒。

小排量涡轮增压汽油机偏低的低转速扭矩对2吨有余的越野车俨然死穴，这种违和感max的组合简直就像辣椒炒月饼一样。福特也意识到了这点，因此他们采用了个很聪明（也实属无奈）的标定策略：给这台沉重的越野车配上灵敏的油门和活跃的变速箱，正所谓面条不够蒜来凑，拉转速呗。

▲小排量增压引擎搭配中型越野车时的违和感示意图……就不多解释了

油门的前1/3行程响应很敏锐，一点就走，而后2/3更像用来给变速箱发号施令用，保持在同样档位同样时速上，踩一半和踩到底加速已经没有多少区别。而那台6AT也深知前面扛蜗牛的小心脏底气如何，脚在油门上轻轻一搭转速就直接指到2000rpm，所以日常驾驶并不会觉得这台车肾亏。多踩一点时6AT立刻降档，转速瞬间就跑到2500—3500rpm去，虽然2吨多的重量会悄然化解发动机打鸡血后的扭矩，但至少的确不怂。

▲虽然使用小排量引擎，撼路者的动力并不算弱

要是一脚到底，变速箱会心领神会地连续降档把转速往5000-6000rpm拉，显示屏上读数含混不清的转速表其指针就一直这样跳来跳去。单说档位拿捏的熟练度和换挡的活跃度，这6AT还真有点儿七八年前的马自达风格，发动机本身排量小动力也并不出众，但变速箱会努力地取长补短，把发动机shining的部分展示出来。

相比之下，H9的6AT堪称呆若木鸡，任何时候车子仿佛都在喃喃自语“我母鸡啊！”（此处将撼路者和H9比较只是因为它们都是使用2.0T小排量汽油机+AT的独立大梁车型，体重差距也不大，并不意味着它俩互为竞品。讲真，撼路者好开太多）。

由于使用鸡血到245马力、360牛米的高输出版2.0T汽油机，变速箱又能在关键时刻给力，这台车无论日常开还是超车拔个高速都还能保持适当的劲道（请忽略此时小排量轿车化的转速），无需驾驶者对动力多操心。诚然，它完全追不上功率更猛扭矩接近的V6霸道，毕竟小排量引擎输出数据和实际表现的差距一直存在，它又偏偏是台数据和表现往往更加脱节的AT福特。但考虑到定价，其动力还是可以明显超越4AT霸道2700的（当然前提是拉转速，这台2.0T很依赖转速），至于霸道2700新换装的6AT和双VVT-i能把差距缩小多少，尚未开过真车的我不敢瞎猜。

不过这套活跃的2.0T在实际行驶中还是暴露了些缺点，比如轻油门行驶时，仍然能明显感到增压值打上来前发动机有一段时间不举，而这份迟疑有时还会和整日忙换挡的变速器撞个满怀，偶发地导致闯动，好在车子沉，所以这份闯动不厉害。此外虽然变速器换挡逻辑可谓干净麻利，但其手动模式滞后非常明显。切换到手动模式后，仪表会莫名其妙地并不显示当前档位，只有换挡后才显示，什么逻辑……“几档？你猜啊？”。至于在特定时速和转速下车右前方发出的持续异响，也许和试装车身份有关吧……

▲江铃福特撼路者的实测油耗

至于油耗……这款引擎燃费本就一般，而油门响应和善于降档的6AT在掩盖小排量缺陷的同时也付出了油耗的代价。根据表显（实际油耗还要略高），这台车平均时速23km/h时（北京市区通勤日常速度）油耗15.6升/100公里；平均时速高达30km/h时（除非半夜，否则北京市区不要指望），油耗降低至14.2—14.4升/100公里；平均时速高达35km/h时（跑了好久环路），油耗为13.2升/100公里。这种油耗水平，实际上已经和3.5升甚至4.0升汽油机差不多，因此“2.0”的意义更多体现在避税上。又想马儿跑，又想马儿少吃草的技术并非没有，但对这款车还是不要有这种不切实际的希冀为好。

手感极轻且缺少路感的方向盘很讨人喜欢，毕竟对于这种车，轻松惬意才是正题，越野时其反应也会更柔和。速度加快后依然偏轻的转向配上并线时左摇右晃的车体，还真有点别样趣味（口味轻点难道会死……），同时也在心理上不断暗示驾驶者，稍微飒飒就得了，不要玩儿得太过火。有些虚量的刹车其力度没什么问题，不过踏板和油门过近的确增加了误操作概率，容易制动时蹭到油门。据说这个设定适合降档补油或者跟趾，然而这两样技能在这款对公路运动能力0追求甚至是负追求的自动挡越野车上……似乎没有任何意义。

撼路者的悬挂很有趣，虽然在中速并线时会摇晃，却并不很柔软舒适，有些扬短补长。诚然，小的起伏或坑洼靠悬挂和大轮胎它就能熨得服服帖帖，但是颠簸更大时这车就开始有点可耻地硬了，过减速带时还有些跳。不过好在这车虽然略硬但不僵，基本的舒适度很有保障，但它明显可以也应该做得更好，毕竟车价已经小40万，即便是汽油四驱低配办完也已超30万，做悬挂也要符合基本法。

高速驶过单侧起伏路面时会感觉到车子的晃动不止一次，不过第二次的幅度很小不易察觉，而驶过连续起伏路面（尤其是左右方向的）时这种震动就会被放大，左右晃动节奏会逐渐和路况脱节，似乎是减震器没有一次吸收掉晃动所致，对平日行驶没什么影响，但越野或穿越时还是会有妨碍，毕竟减震理应今日事今日毕，欠债不是好事，何况路况再差些还会利滚利。

五、拉去野地里豁一豁？

既然和Ranger（T6）属于近亲，其四驱自然基于后驱结构，中间多片离合器，后机械差速锁，还带辅助制动和Low Range，除了中间这多片式离合器长期越野的可靠性有些隐忧外，其它结构够横。有了四驱加持，其地形选择旋钮也有更大的实战价值，不像两驱标致3008之类半瓶子SUV上那个旋钮显得诡异。组队在干涸的永定河河床上尝试着豁了豁，走走坡啪啪泥……写错了……爬爬泥，表现证明这款车的四驱系统能力还挺强，动力的传输和轮间分配迅速，配合较高的离地间隙和能轻松锁住档的变速器（这根本是越野车的最低要求好吗？），使得撼路者不辜负Off-roader的名号。

▲在特定情况下，撼路者的越野能力其实还挺不错，另外二位为保障车

不过这种表现有一定特定因素，顶配的20寸圈+HT胎明显不适合在湿滑地形撒欢，一定里程内悠着点油门尚可，再多豁一豁，泥就会把轮胎上本就呵呵哒的偏公路花纹彻底糊死，分分钟变成农业重金属光头胎（看成光头强的请去面壁），这时有什么四驱都是白搭了。越野/穿越时我更建议使用手动模式，的确懵懂了点，但对保持转速和档位有好处，毕竟公路上表现不错的6AT在复杂地形中闪转腾挪时失误率难免增高，公路上无伤大雅的闯动在越野/穿越时可能就会坏大事，有时油门踩小了它还容易导致转速过低。

此外，感应雨刷的工作状态依然很不稳定（这种事情在别克之类的车上也经常发生），过频时倒没事，毕竟这又不是讨论前列腺。然而刷得过缓时就麻烦了，任凭雨雪风沙把风挡涂成毛玻璃，这雨刷偏就岿然不动。此外，越野/穿越时，车子的前轮拱设计有些缺陷，经常会有泥巴被直接甩到侧窗上去，有些细节，还是有点图森破啊……

▲在狭窄的小区中，越野车有着一些得天独厚的优势……比如为了不让过长的车身妨碍他人行车，征得同意后可以轻松各种上牙子……当然其实部分轿车也行……

虽然人机工程混乱，安全辅助设备工作精确度低，车内外充斥着各种不走心的工艺，福特的可靠性也从未令人信任过，但撼路者还是带给我些惊喜。避税意图明显，和车体形式南辕北辙到堪比酸菜炒汤圆的这套2.0T(+6AT)并非整天只能玩弄“合理避税”辞藻的阳痿患者，其动力水平的确超出我的预计，调得还不错。而且这款车在越野/穿越时，也表现出了很棒的调校水平，没有白瞎这套独立梯形大梁。

六、这款车值不值得买买买？

首先我肯定还是会说套话，人呢，最重要的是开心，买自己喜欢的没错，不开心的时候下面给你吃blahblah……

▲撼路者定位更接近劲畅，不过其中配和顶配的价格和霸道2700倒也相差不多…当然图中是1GR搭载车

考虑到这款车的定位、价格区间，以及买车时预算的发散程度（预算凭空多10万这种事经常发生），和撼路者严格对标的其实是三菱劲畅和五十铃的MU-X，模糊一下预算和定位，还有偏城市的汉兰达、更贵一些的帕杰罗3000和霸道2700（实际上汉兰达和撼路者根本不是一路，但部分买家并不太在意。讲真，如果单纯城市用途，几乎没有任何理由放弃汉兰达选撼路者）。

撼路者最大的优点就是配置很高（有没有用或好不好用另说），行驶安全辅助设备多，舒适性配置也不缺。此外舒适性还算良好，2.0T发动机动力足够，还节约了很多税费。

而短板也很明显。首当其冲的就是质量的担忧。福特的整车可靠性一直受人诟病（这事不能都怪国产，原装福特的可靠性也并不算好）。而为掩盖排量劣势不断拉高转速，增压器每日加班加点堪比血汗工厂的2.0T发动机，其面临的耐久性挑战比在阿斯顿-迪欧上的同款还要更严酷。撼路者作为新车，尚缺乏足够多可靠性数据或口碑，无法直接判断其质量水平。但在同样的体系内，对它的质量，我只敢谨慎悲观。

第二，人机界面过于混乱，乘客应该不会太抱怨，但驾驶者心知肚明。

第三，做工偏糙。由于是试装车，我并不能确定最终量产车是否也是这种无政府主义安装水平，所以保留意见。

第四，傲娇的价格。我试驾的这台顶配2.0T撼路者价格已经标到36万，带侧气囊和气帘的中配2.0T四驱标价近32万。如果拿定位更高些的霸道2.7来比（PS:由于换装6AT，平行进口的霸道价格有一定上浮，这里拿9气囊，带HID和天窗的2.7中高配比较，售价略超40万…记得好像有44-46万的低配V6款卖？感觉好爽的样子…），与中配2.0T撼路者有着9万左右的价差。

▲霸道始终是中型越野车中存在感超强的型号之一。BTW，在没有柴油款的情况下，更推荐V6款霸道。

然而霸道有个竞品难以绕行的bug点，就是保值率。不谈质量差距导致的维修保养费用差异，单是这点就能冲淡掉大部分价差。

这个皮实耐用的家伙保值率高得简直可怕，每次看二手车网页，我都会忍不住泪满襟：WTF，这是二手价吗？！离4月1号远着呢，别闹。

然而就是这个行市，多年也没怎么变过，任由什么新车上市，任由你看着那些夸张的价格或咒骂或迷茫或叹息，它都不曾停下来看你一眼，简直不可理喻，然而又无可奈何（当然和新款爱尔法那种丧心病狂又无法质疑的加价狂潮相比，霸道的高保值率还算相对比较理智）。

▲相比霸道的超高保值率，镀铬狂魔3代爱尔法的加价狂潮更神奇

抛开总是bug样存在的霸道不谈，如果拿越野能力强悍但偏科严重的劲畅3.0来比……裸价远低于25万……虽然保值率也较低，但架不住光购买成本就已经低了很多。要是不追求越野，汉兰达又会在几乎各方面超越撼路者，连同门的福特Edge也会构成严重威胁。这时回头看撼路者这有些自恋味道的2.0T高配36万中配32万，额头直冒汗，优惠幅度达到4-5万我觉得算比较合理。

这么一款确有所长却又短板明显的江铃福特越野车，我难以预测未来的销量会是什么样，如果优惠幅度能快速跟进，说不上多喜人，但销量数字应该不会多难看吧……祝愿这款撼路者能走得更远，虽然我家作为老福特车主，二十年内肯定不会再买Ford了。

车聚小结：

看到这里你们居然还没有点左/右上角，可见你也应该成为了妇科张的铁粉。

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